《2017年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》真题及答案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2017年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》真题及答案.docx（18页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2017年一级建造师考试铁路工程管理与实务真题及答案1. 【单选题】铁路工程施工考核费用应纳入()。A. 项目管理费B（江南博哥）. 安全生产费C. 施工措施费D. 总承包风险费 正确答案：D参考解析：总承包风险费是指由总承包单位为支付风险费用计列的金额，风险费用包括但不限于以下内容：（1）非不可抗力造成的损失及对其采取的预防措施费用；（2）非发包人供应的材料、设备除政策调整以外的价差；（3）实施性施工组织设计调整造成的损失和增加的措施费；（4）工程保险费；（5）由于变更施工方法、施工工艺所引起的费用增加；（6）施工安全、工程质量、建设工期、投资控制、环境保护和维护稳定考核费用；（7）项目专用
2、合同条款约定额度内由承包人承担的 类变更设计费用。2. 【单选题】高速铁路线下工程施工测量控制基准是()控制网。A. CP0B. CPC. CPD. CP 正确答案：C参考解析：该试题考点新版教材已修改，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。新建250350km/h高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0) 基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CP) ，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网(CP) ，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网(CP)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。新建250350km/h高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一
3、级线路水准基点控制网(CP)，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网(CP)，为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。3. 【单选题】测量仪器的轴线可能因受振动造成几何位置变化，应经常对其进行()。A. 拆装清洗B. 检验校正C. 停测维修D. 定期更换 正确答案：B参考解析：考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其满足应有的几何条件。4. 【单选题】桥墩采用爬模施工时，混凝土强度达到()以上，方可脱模。A. 1.0MPaB. 1.5MPaC. 2.0MPaD. 2.5MPa 正确答案：D参考解析：
4、该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。本题考核的是爬模施工要点。混凝土浇筑后，强度达到2.5MPa以上方可拆模翻倒。故选项D正确。5. 【单选题】无砟轨道隧道段沉降变形观测应以()沉降为主。A. 拱顶B. 拱脚C. 仰拱D. 边墙 正确答案：C参考解析：该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。本题考核的是隧道工程沉降观测内容。隧道工程沉降观测是指隧道内线路基础的沉降观测，即隧道的仰拱部分。无砟轨道与隧道的结合部就是在仰拱之上，虽然测点是布置在拱脚的位置，但实际上是监测仰拱的变形量。故选项C正确。6. 【单选题】对于机械铺轨作业，轨排螺旋道钉
5、宜采用()。A. 硫磺水泥砂浆反锚B. 硫磺水泥砂浆正锚C. 沥青水泥砂浆反锚D. 沥青水泥砂浆正锚 正确答案：A参考解析：本题考核的是螺旋道钉的使用要求。螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。锚固方式宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2。故选项A正确。7. 【单选题】采用斜拉扣索施工的钢管混凝土拱桥，悬臂拼装拱肋合龙后，应按()顺序松开扣索。A. 拱脚段、拱顶段、次拱脚段B. 拱脚段、次拱脚段、拱顶段C. 拱顶段、拱脚段、次拱脚段D. 拱顶段、次拱脚段、拱脚段 正确答案：B参考解析：该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。本题考核的是拱桥钢
6、管拱施工的内容。在高速铁路桥涵工程施工技术指南中关于“悬臂拼装拱肋合龙”应符合下列规定：拱肋合龙后，应按拱脚段、次拱脚段、拱顶段顺序松开扣索。主要是考核对桥涵工程施工现场实践知识的掌握情况。故选项B正确。8. 【单选题】下列新拌混凝土指标中，主要受单方用水量影响的是()。A. 黏聚性B. 保水性C. 流动性D. 泌水性 正确答案：C参考解析：混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。混凝土粘聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。9. 【单选题】隧道穿越地下水丰富的较完整石灰岩地层时，超
7、前地质预报的重点是探明()。A. 岩溶B. 节理发育带C. 断层D. 有害气体 正确答案：A参考解析：该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。本题考核的是超前地质预报的主要内容。地下水预测预报：特别是对岩溶管道水及富水断层、富水褶皱轴、富水地层中的裂隙水等发育情况的预测预报。故选项A正确。10. 【单选题】岩溶路基钻孔注浆作业的施作顺序为()。A. 顺序施钻，延后注浆B. 顺序施钻，同步注浆C. 跳孔施钻，延后注浆D. 跳孔施钻，同步注浆 正确答案：D参考解析：岩溶路基注浆孔应跳孔施钻，同步注浆，注浆应从路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间；在地下水有水头压力时
8、，应先注下游孔，再注上游孔；单排孔应遵循逐步加密、跳孔同步注浆的原则。11. 【单选题】高速铁路单洞双线短隧道穿越新黄土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法为()。A. TBM法B. 盾构法C. 暗挖法D. 明挖法 正确答案：D参考解析：本题考核的是隧道开挖方法。根据题目分析，对于黄土地质TBM法和盾构法明显不合适，答案在暗挖和明挖中选择。单洞双线隧道断面大，最大覆土厚度仅8m，属于浅埋隧道，暗挖法难成拱或产生塌方，故适合采用明挖法。故选项D正确。12. 【单选题】水泥粉煤灰碎石桩CFG桩)褥垫层压实宜采用的施工方法是()。A. 强夯法B. 振动碾压法C. 重锤夯实法D. 静压法 正确答
9、案：D参考解析：该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。本题考核的是水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)施工要点。褥垫层宜采用静压法施工。故选项D正确。13. 【单选题】对危害路基的地下水埋藏较深的地段，可采用()进行处理。A. 边坡渗沟B. 渗管C. 支撑渗沟D. 排水槽 正确答案：B参考解析：本题考核的是对路基有危害的地下水排除措施。当地下水埋藏较深或有固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或仰斜式钻孔等。故选项B正确。14. 【单选题】钻孔桩施工工艺流程中，终孔的紧后工序是()。A. 清孔B. 安装导管C. 下放钢筋笼D. 浇筑混凝土 正确答案：A参考解析：本题考核的
10、是钻孔桩施工要点。在冲孔、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔。故选项A正确。15. 【单选题】高风险工点专项施工方案应由施工单位()审定。A. 质量总监B. 项目经理C. 技术负责人D. 安全总监 正确答案：C参考解析：施工单位应按照规定对高风险工点实施安全风险管理，编制专项施工方案，进行相关安全检算，经施工单位技术负责人签字，总监理工程师审核，报建设单位批准后方可实施，施工单位专职安全生产管理人员进行现场监督。必要时应组织专家论证。16. 【单选题】混凝土拌合时，原材料每盘称量允许偏差范围正确的是()。A. 拌合水1B. 外加剂2C. 水泥2D. 粗骨料3 正确答案：A参考解析
11、：17. 【单选题】极高风险隧道超前地质预报工作的责任主体是()。A. 设计单位B. 建设单位C. 监理单位D. 施工单位 正确答案：A参考解析：本题考核的是超前地质预报工作中职责与分工。施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位是设计单位。故选项A正确。18. 【单选题】下列普速铁路营业线施工中，属于级施工的是()。A. 繁忙干线大型换梁施工B. 繁忙干线封锁1.5h的大型上跨铁路结构物施工C. 干线大型换梁施工D. 干线封锁2h的大型上跨铁路结构物施工 正确答案：B参考解析：此考点内容新教材已变化，为保证真题的完整性，为对此题进行删减，考试以新教
12、材内容为准。本题考核的是普速铁路级施工的划分。级：繁忙干线封锁正线3h及以上的大型或影响全站(全场)信联闭4h及以上的施工；干线封锁正线4h及以上或影响全站(全场)信联闭6h及以上的施工；繁忙干线和干线其他换梁施工；繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工。故选项B正确。19. 【单选题】路基浆砌片石护坡砌筑应采用的施工方法是()。A. 填缝法B. 灌浆法C. 嵌缝法D. 挤浆法 正确答案：D参考解析：本题考核的是浆砌片石护坡施工方法。砌体应采用坚硬、不易风化的片石用挤浆法砌筑。故选项D正确。20. 【单选题】无砟轨道道岔组装顺序为()。A. 先侧股后直股，先上股后下股B. 先侧股后
13、直股，先下股后上股C. 先直股后侧股，先上股后下股D. 先直股后侧股，先下股后上股 正确答案：C参考解析：新版教材此考点内容已删除，为保证真题的完整性保留此题，了解即可。本题考核的是道岔组装连接方法。道岔组装连接以直股基本轨为基准股，先直股后侧股、先上股后下股的顺序进行。故选项C正确。21. 【多选题】关于铺设土工合成材料加筋垫层施工的说法，正确的有()。A. 砂料含泥量不大于5B. 土工织物长幅沿线路纵向铺设C. 土工格栅长幅沿线路横向铺设D. 多层土工格栅铺设上下层接头应对齐E. 加筋垫层上第一层土应先填中间后填两边 正确答案：A,C参考解析：该试题考点已过期，新版教材已不考，为保证试卷完
14、整性，仅供考生参阅。本题考核的是铺设土工合成材料加筋垫层施工的要求。砂料应采用含泥量不大于5的中、粗砂，砂中不得含有尖石、树根等杂物。铺土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设。铺设多层土工合成材料时，应上、下层接头互相错开。在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边、后填中间。22. 【多选题】对有抗渗要求的混凝土，优先使用的水泥品种有()等。A. 硅酸盐水泥B. 普通硅酸盐水泥C. 矿渣水泥D. 火山灰水泥E. 粉煤灰水泥 正确答案：B,D,E参考解析：本题考核的是抗渗要求水泥使用范围。抗渗要求的水泥优先使用的有：普通硅酸盐水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、复合硅酸盐水泥。可以使用的有：硅酸
15、盐水泥、快硬硅酸盐水泥。不可使用的有：矿渣水泥。23. 【多选题】隧道爆破作业时，关于周边眼布置的说法，正确的有()。A. 周边眼沿开挖断面轮廓线布置B. 周边眼间距应大于其抵抗线C. 周边眼间距小于辅助眼间距D. 周边眼眼底深于辅助眼眼底E. 周边眼眼底浅于掏槽眼眼底 正确答案：A,C,E参考解析：该试题选项BDE新教材已进行变更，为保证试卷完整性，仅供考生参阅。本题考核的是钻爆法的基本原理。隧道钻爆法基本原理是采用凿岩机械在隧道轮廓内开凿出爆破孔，安装适量的炸药，对隧道岩体实施爆破作业，利用周边眼的通联效果，形成隧道轮廓。一般四周的炮眼称之为周边眼，中间的炮眼称之为掏槽眼，其余称之为辅助眼
16、。一般来说周边眼的间距要小一些，辅助眼的间距要大一些。24. 【多选题】适用于新建铁路路堤的支挡结构型式有()等。A. 悬臂式挡土墙B. 锚杆挡土墙C. 土钉墙D. 加筋土挡土墙E. 扶壁式挡土墙 正确答案：A,D,E参考解析：本题考核的是路堤的支挡结构。在路基支挡结构中分别有：悬臂式、扶壁式和加筋土挡土墙是路堤墙；锚杆挡土墙和土钉墙是路堑墙；重力式、锚碇板、桩板式挡土墙可作为路堤墙或路堑墙。25. 【多选题】关于桥梁基坑围堰施工的说法，正确的有()。A. 围堰的顶面宜高出施工期间的最高水位0.3mB. 围堰压缩河流断面引起的冲刷，应有防护措施C. 围堰应做到防水严密，减少渗漏D. 围堰内面积
17、应满足基础施工的需要E. 围堰应满足强度、稳定性的要求 正确答案：B,C,D,E参考解析：本题考核的是基坑围堰的一般要求。围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m。对于河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施。围堰应做到防水严密，减少渗漏。围堰内面积应满足基础施工的需要。围堰应满足强度、稳定性的要求。26. 【多选题】采用新奥法施工的隧道，下列监控量测项目中，属于必测项目的有()。A. 洞内、外观察B. 爆破振动观测C. 拱顶下沉D. 围岩压力E. 钢架受力 正确答案：A,C参考解析：本题考核的是围岩监控测量项目。监控测量必测项目：洞内外观测、拱顶下沉、净空变化、地表沉降、拱脚下
18、沉、拱脚位移，以上均属于可观测到的显著的位移或变形。BDE属于选测项目的内容。27. 【多选题】隧道瓦斯地段钻爆作业应采用()等措施。A. 湿式钻孔B. 煤矿许用炸药C. 秒级电雷管D. 反向装药E. 防爆型起爆器 正确答案：A,B,E参考解析：选项A正确，瓦斯工区钻孔作业必须采用湿式钻孔。选项B正确，选项C错误，瓦斯区段必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。选项D错误，瓦斯区段严禁反向装药起爆。选项E正确，电力起爆必须使用防爆型发爆器作为起爆电源，一个开挖工作面不得使用两台发爆器同时进行爆破。28. 【多选题】关于正线轨道扣件选用的说法，正确的有()。A. 轻型轨道采用弹条型扣件B. 有挡肩
19、轨枕的特重型轨道采用弹条型扣件C. 无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条型扣件D. 有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条型扣件E. 无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条型扣件 正确答案：A,B,E参考解析：此考点新教材内容已变化，为过期考点，为保证真题的完整性未进行删除，考试以教材新内容为准。29. 【多选题】关于稳定车进行有砟轨道动力稳定作业的说法，正确的有()。A. 稳定车在上桥前应提高加载值B. 稳定车在桥上应避开桥梁自振频率C. 稳定车在桥上工作速度不得低于1kmhD. 稳定车在桥上不得开始起振E. 稳定车不宜在桥上结束作业 正确答案：B,C,D,E参考解析：本题考核的是桥上轨道稳定作业的方法。从路基向
20、桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐步降低50，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。稳定车在桥上进行动力稳定时应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1kmh，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。30. 【多选题】根据铁路建设工程施工信用评价办法，下列行为中，属于重大不良行为的有()。A. 行贿受贿违反廉政纪律B. 发生较大安全事故C. 发生较大工程质量事故D. 严重破坏环境E. 未经批准擅自开工 正确答案：A,C,D参考解析：本题考核的是铁路建设工程施工信用中重大不良行为的认定标准。行贿受贿违反廉政纪律、严重破坏环境、发生较大工程质量事故，都属于重大不良
21、行为。未经批准擅自开工、发生较大安全事故，都属于较大不良行为的情形。因此，BE都不能选，只有ACD才是正确的。31. 【案例分析】【背景资料】某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据高速铁路路基工程施工技术规程规定，路基沉降观测频次见表1。施工中发生以下事件：事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为
22、了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。【问题】1分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。2针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。3针对
23、事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。4针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。参考解析：1表1中所代表的观测频次：A为1次3d、B为1次2周、C为1次3月。2事件1中做法的不妥之处的正确做法：(1)需对截水沟进行铺砌或采取其他防渗措施，并安排专人经常检查排水情况；(2)发现坑穴应及时向监理、设计单位反映，申请变更(变更设计)。3事件2中路基观测方案的不妥之处的正确做法：(1)沉降观测应采用二等水准测量；(2)观测断面间距设置应根据设计确定，但不超过100m。4事件3中技术交底内容的不妥之处的正确做法：(1)分层的最大压实厚度不大于30cm；(2)边桩侧向水平位移量每天不得大
24、于5mm；(3)沉降值一旦超标，应立即停止填筑，加强观测。32. 【案例分析】【背景资料】某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联(60+96+60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。两侧引桥均为9032m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。施工期间工地发生了如下事件：事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为164m钢混结合梁。事件2：引入特
25、大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由55m变更为60m。事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。【问题】1表2中，哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?2表2中，哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?3给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。4主桥箱梁应采用何种施工方法?参考解析：1表2中可纳入变更设计范围的费用：第4项钢混结合梁防锈漆购置费；第7项拼装钢混结合梁人工费；第8项新增钢模板加工费。金额是：36+84+106=226万元2表2中属于大型临时工程的费用：第3项贝雷梁租用费、第6项架设贝雷梁人工费、第9项碎石购置费。金额是：108+168+362=6380万元3引桥
26、简支箱梁施工中应配置的主要机械：移梁机(或提梁机)、轮胎式运梁车、架桥机、龙门吊。4主桥箱梁应采用对称挂篮悬臂灌筑施工方法。33. 【案例分析】【背景资料】某繁忙干线铁路增建二线隧道工程，长度4500m，起讫里程为DK85+000DK89+500，位于西南多雨山区。新建隧道与营业线隧道均为单线隧道，净间距为730m。经调查，营业线经过近三十年运营，营业线隧道存在衬砌厚度不够、拱墙背后局部脱空、拱墙有裂缝和局部剥落等病害。新建隧道所穿地层为、级软弱围岩，岩溶发育，有5条富水断层，洞口上方存在较厚松散坡积体。施工中发生以下事件：事件1：项目经理部工程部编制了洞口施工技术交底书，主要内容有：洞口边仰
27、坡防护、超前支护、洞口开挖和锚喷支护。经项目总工审查，发现缺少一些关键内容，退回工程部补充完善。事件2：项目经理部计划在新建隧道完工后，对营业线隧道与既有线路一起加固和大修。4月1日上午8时，新建隧道进行开挖爆破施工，营业线隧道拱顶发生掉块，砸到正通过该隧道的一列货车，导致该货车5节车辆脱轨；事故发生后，项目经理部果断设置防护，并自行组织救援；8时15分，铁路运营部门发现线路中断，立即通知本单位铁路救援队赶往现场救援；铁路救援队于9时20分赶到事发地点，13时50分，脱轨货车拖离现场，14时20分，另一货车限速慢行通过事发地段，随后逐渐恢复正常运营。事故造成直接经济损失达850万元。【问题】1
28、根据背景资料，列出本工程施工安全的主要重大危险源。2根据事件1，补充洞口施工技术交底书缺少的关键内容。3根据铁路交通事故应急救援和调查处理规定，指出事件2中的事故等级，并说明理由。4为了防止事件2中事故再次发生，应采取哪些施工安全措施?参考解析：1本工程施工安全的主要重大危险源：营业线运营安全、隧道坍塌、突泥突水、泥石流、隧道爆破。2洞口施工技术交底书缺少的关键内容：营业线防护、洞口截排水。3根据铁路交通事故应急救援和调查处理规定判定事件2为较大事故。因为此事故中断繁忙干线行车6h20min，而大于6h以上的为较大事故。4防止事件2中事故再次发生应采取的施工安全措施：(1)先加固营业线隧道，后
29、新建隧道施工；(2)新建隧道采用机械或减震控制爆破或短进尺，弱爆破；(3)加强营业线隧道的监测和观察；(4)新建隧道利用“天窗”时间爆破；(5)建立统一的应急救援体系。34. 【案例分析】【背景资料】某集团公司2012年底中标某客运专线站前工程。该项目位于西南某低山丘陵区；地层岩性主要以千枚岩、板岩为主；地下水类型主要有碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水等。该项目有隧道2座，均为单洞双线隧道。1#隧道长2600m，2#隧道长8760m。附近村庄和乡村道路距1#隧道进口端约100m。2#隧道设横洞2座，共划分4个作业面，其中进口至1#横洞之间为1个作业面，由施工队从进口向1#横洞施工，该段为高承压水
30、地段。2#隧道进口段纵断面如图1所示。该项目概算按照铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法(铁建设2006 113号文)编制，合同约定施工过程中主要材料价格变化幅度在5以内部分由施工单位承担。施工中发生以下事件：事件1：项目经理部编制了隧道，临时用电方案，具体做法如下：(1)在实施性施工组织设计中编制了临时用电方案，报集团公司审批后实施；(2)配电系统设置配电柜、分配电箱、开关箱，实行三级配电；(3)洞内动力机械及照明供电电压标准分别为380V和220V；(4)施工现场内禁止使用电炉。事件2：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，确定了隧道施工进度指标，见表3；为便于施工及保证安全，对洞内施工
31、步距提出了要求，见表4。2#隧道进口段在开挖至30m时，仰拱开始连续施工；在开挖至90m时，二次衬砌开始施工。事件3：2013年2季度，项目经理部根据关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见(铁建设200946号文)，对该季度水泥、钢筋自购材料进行了价差计算(不含税金)。具体材料价格及数量见表5。事件4：当2#隧道进口段掘进至740m时，对距洞口690720m段进行测点埋设并实施了量测，发现该段初期支护出现变形侵限，经专家论证排除了设计原因。经调查，初期支护钢架型号、间距、锁脚锚杆施工及喷射混凝土强度、厚度均符合设计要求；预留变形量按设计初始值设置；初期支护表面存在股状涌水、背后存在局部
32、空洞。事件5：在1#隧道进口作业面洞口明挖段施工前，项目经理部对该段爆破作业技术参数进行了专项设计。经计算，按设计爆破参数实施爆破作业，可以将爆破飞散物控制在60m范围内，需对80m范围内的设备进行防护，可不采取其他安全措施。施工队严格按照爆破设计方案的各种参数进行了爆破作业，在爆破后，发生少量飞石散落于道路及村庄，导致行人受伤、房屋受损。【问题】1逐条判断事件1中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。2针对表3，分别指出级围岩和级围岩施工段控制进度的作业名称。3针对事件2，给出2#隧道进口作业面级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数。(四舍五入取整数)4针对事件3，分别列式计算2013
33、年2季度水泥和钢筋的可调整价差(不含税金)。5针对事件4，指出造成初期支护变形侵限的施工原因。6针对事件5，为防止此类事件再次发生，请完善安全防范措施。参考解析：1逐条判断事件1的做法：(1)不正确。应编制临时用电专项施工方案，除报集团公司审批外，应报监理工程师审批；(2)正确；(3)不正确。成洞地段照明可采用220V，工作地段照明和手持电动工具按规定选用电压36V；(4)正确。2表3中施工段控制性的作业名称：级围岩段为仰拱施工，级围岩段为洞身开挖。32#隧道进口作业面级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数为：293d。4分别列式计算2013年2季度水泥和钢筋的可调整价差(不含税金)：(1)水
34、泥价差为：390-360(1+5)500=6000元；(2)钢筋价差为：3600-3900(1-5)300=-31500元。5事件4中造成初期支护变形侵限的施工原因：(1)初期支护表面涌水未及时进行注浆堵水处理，造成围岩水浸压力增大；(2)初期支护背后空洞未及时采用混凝土或注浆方式回填密实，造成支护受力局部过大(或不均匀)；(3)预留沉降量未根据围岩量测结果进行调整；(4)隧道围岩量测工作未及时开展，未及时采取加强措施。6为防止事件5再次发生需完善的安全防范措施：(1)爆破设计参数需进一步优化；(2)需对爆破体进行覆盖防护；(3)爆破前应对周边进行安全警戒。35. 【案例分析】【背景资料】某新
35、建单线铁路站前工程第二标段的工程范围包括：线下工程起讫里程为DK43+000DK60+500；铺架起讫里程为DK43+000DK198+500。线下工程平面示意图如图2所示。新建线路自既有车站引出后与既有进港线交叉，施工时需要对进港线进行改建，改建施工期间既有线路保持运营。路基土石方共78万m3，施工期间经过一个雨季。图2中Q1路堑为膨胀土路堑，边坡采用浆砌片石防护，基床需要换填。Q1路堑施工原则为：快速施工、及时封闭、分段完成。桥梁共2座，均为钻孔桩基础，桩径1.2m，地质主要是中风化和弱风化岩层，桩长1518m，施工单位拟采用冲击钻机或回转钻机进行施工。1#桥上部结构为预制预应力混凝土简支
36、T梁；2#桥上部结构为支架现浇预应力混凝土连续箱梁。施工单位针对现浇梁支架编制的施工方案为：(1)箱梁的模板与脚手架不得相连；支架预压加载应按照对称原则一次集中加载。(2)支架预压时要进行位移监测，监测内容为：支架竖向位移、支架顶面水平位移、近邻结构物变形；位移监测断面应设置在预压区域的支墩和纵横梁跨中位置。隧道1座，采用进口、出口两个作业面施工，施工通风采用压入式通风，如图3所示。本工程轨道结构为有砟轨道、无缝线路。铺架范围内的T梁在铺架基地内预制；无缝线路采用换铺法施工。铺架基地内设置的生产区有：制梁区、存梁区、工具轨存放区、轨枕存放区、主材和地材等各种原材料存放及加工区、混凝土生产区。【
37、问题】1根据背景资料，给出Q1路堑段合理的施工措施。2根据背景资料，施工单位应选择何种钻机进行钻孔桩施工?3指出现浇梁支架施工方案中的不妥之处，并给出正确的做法。4分别给出图3中风机A和风机B的名称。5补充铺架基地内缺少的主要生产区。6给出改建进港线应采用的施工步骤。参考解析：1Q1路堑段合理的施工措施：(1)开挖施工宜安排在旱季；(2)进行截排水沟的施工，开挖区域禁止一切水的流入，对于可能流入的水要及时排出，保证开挖区域处于无水状态；(3)边坡随开挖及时防护(或砌筑)，当防护(或砌筑)不能紧跟开挖时，开挖的边坡应预留保护层；(4)膨胀土路堑的基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应预留保护层。基床表层按设计及时施作。2施工单位应选择冲击钻机施工。3现浇梁支架施工方案中的不妥之处及正确做法：(1)支架预压加载一次集中加载不妥，应分级加载；(2)位移监测内容不全，应补充基础沉降变形。4图3中符号名称：A是轴流式风机、B是射流式风机。5铺架基地内应增加的主要生产区：长钢轨存放区、轨排生产区(轨排存放区)、机修区。6改建进港线采用的施工步骤：(1)修建与行车无干扰部分的改建进港线的路基及轨道线路；(2)利用天窗点封锁线路，将改建进港线与既有线相连的两端龙口进行拨接(电务配合)，将既有线引入改建进港线；(3)将需要拆除的既有进港线拆除，进行交叉段正线新建线路的施工。