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1、07lw19 XX铁路专用线工程可行性研究报告 新建铁路XXXX工程铁路专用线工程可行性研究报告第一章 概述一、编制依据和编制范围1. 编制依据 XX市城市规划局城规函200573号文“关于XX港XX一期工程陆域选址的初步意见”。 安徽省发展和改革委员会文件发改交运2005741号文“关于XX港XX一期工程立项问题的复函”。 XX市城市规划局城规函200721号文“关于XX港XX一期工程陆域路面标高问题的复函”。 XX市交通投资（集团）有限公司至合肥铁路勘察设计院的委托书。 XX市交通投资（集团）有限公司提供的相关基础资料。 XX市交通投资（集团）有限公司与合肥铁路勘察设计院签订的合咨2007
2、-04设计合同。2. 编制范围根据XX市交通投资(集团)有限公司的设计委托书及合咨2007-04设计合同，结合2006年12月28日XX马窝新开工建设2 个5000吨级分节驳散货泊位的具体情况，本次铁路专用线工程研究范围如下：关于XX市交通投资（集团）有限公司XXXX铁路专用线工程接轨条件的方案设计。关于XX市交通投资（集团）有限公司XXXX铁路专用线工程从接轨站至XX市拟建XX码头的铁路专用线走向方案设计。 关于XX市交通投资（集团）有限公司XXXX铁路专用线工程相关配套工程方案设计。关于XX市交通投资（集团）有限公司XXXX铁路专用线工程在XX站增设一股到发线及其相关配套工程的方案设计。二
3、、研究年度、品名、运量及流向1. 研究年度根据XX市交通投资（集团）有限公司提供的资料，XXXX一期工程于2006年年底开工，计划2008年建成使用，为此，本工程铁路工程研究年度为近期2018年，远期2028年。2. 品名、运量及流向根据XX市交通投资（集团）有限公司所提供的资料，本港主要通过铁路运输的品名为水泥熟料、煤炭及磷矿石等。其流量、流向分别列表如下：序号流向品名运量（万吨）/年始发站终到站1运进水泥熟料30石境2煤炭30两淮矿站3运出煤炭30皖北电厂4磷矿石60徐州北等3. 据此，本工程铁路专用线运量为近期年150万吨，其中运进60万吨，运出90万吨，适当预留远期发展条件。三、采用的
4、设计规范、规程1、铁路线路设计规范(GB500902006)2、铁路路基设计规范TB10001-20053、铁路轨道设计规范TB10082-20054、铁路运输通信设计规范TB100062005 J45120055、铁路信号设计规范（TB10007-2006）6、铁路桥涵设计基本规范TB10002.120057、铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.220058、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.320059、铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5200510、铁路工程抗震设计规范GB50111200611、铁路车站与枢纽设计规范（GB50091-2006）四、
5、建设项目的地理位置及意义1 建设项目的地理位置XX港地处长江下游北岸的安徽省XX市，港辖区上界为宿松县叶家湾，下界为枞阳县普济圩灰河口，岸线全长 247公里，占安徽省境内长江岸线的61%，是长江干线重要港口之一。拟建工程位于安徽省XX市XX水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，XX位于XX市XX大电厂上游1.5公里，在规划华中路以南，沿江路以北；原少管所以西，规划25 m道路以东区域，行政区划隶属XX市迎江区。地理坐标为：东经约11709之间，北纬约3032。XXXX交通十分方便，XXXX北距电厂专用线2公里，距在建皖江大道800米，紧邻规划华中东路；南临沿江道路，紧贴规
6、划沿江路。水上交通十分便捷，2 个5000吨级分节驳散货泊位沿江而建XX区一期工程位于XX电厂上游，化水塔附近，其下游与少管所毗邻，较邻近市区。港区东北方有电厂铁路专用线，上游有206国道和XX长江公路大桥。港区北沿安（庆）合（肥）公路距合肥市185公里，东沿长江到芜湖、南京、上海分别为204公里、300公里、692公里，西沿长江到九江、武汉市分别为164公里、433公里。XXXX地理位置示意图安庆马窝港马窝港2 新建铁路专用线的意义新建XXXX铁路专用线，担负煤炭、散装水泥熟料以及磷矿石的运输任务，是港口码头基础条件之一，本工程一期计划通过能力为394万吨/年，通过测算铁路运量为150万吨/
7、年，随着XX吞吐能力的增加，通过铁路运输的运量也逐年增加。通过新建铁路专用线，发挥铁路运输大运量、长距离的特点；利用铁路运输费用低廉，性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替的；而且利用铁路速度快、点对点的服务是水路运输所缺少的优势，因此通过铁路运输能根本保证XXXX按一期设计能力正常运转。 目前，在建的XXXX距XX电厂专用线近为1.5公里左右，电厂专用线接轨于XX站，通过XX站直接出入国家铁路网。电厂专用线为XXXX新建专用线接轨提供了良好的条件，为此结合XX迎江开发区的建设时机，结合XXXX一期的建设，适时研究新建XXXX铁路专用线是非常必要的。五、研究工作概述根据XX
8、交通投资（集团）有限公司的委托及技术咨询合同的要求，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行了实地调查，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对拟建XXXX铁路运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、XX站改造、工程投资等进行了综合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。第二章 自然地理与既有线现状一、拟建铁路专用线区域自然特征1、地形地貌本专用线地处长江北岸一级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦、莲藕、水稻等为主，天然地面标高一般在9.0013.00米左右，XX电厂铁路专用线铁
9、路轨顶标高13.00米左右。线路总体上呈南高北底趋势，高差仅为3.004.00米左右。专用线所穿越大沟渠星罗棋布，纵横交错，多为天然形成，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪，灌溉季节性河流。2、气象及地震区内气候属暖温带半湿润过渡气候带，受季风影响大，四季分明，年极端最高气候41.4，最低气候-21.7,年平均气候15.1，年最大降水量1723.5毫米，年最小降水量389.8毫米，年平均降水量926.33毫米，降雨多集中在7、8、9三个月，占全年降水量40%，年平均蒸发量1780毫米，年平均相对湿度75%，雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米，年平均风速3.
10、00米/秒，平均无霜期220天，最大冻结深度为30厘米。地理位置拟建工程位于安徽省XX市XX水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内，东经约11709之间，北纬约3032，下游紧接XX新电厂。气象XX河段位于北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，春暖秋凉，霜少雪稀，四季分明。气温年最高气温： 44.7年最低气温： -9.3年平均气温： 16.5降水年平均降雨量： 1363mm日最大降水量： 262.3mm小时最大降水量： 100.8mm多年平均降雨天数： 139.1天（47月占60%）风况夏季主导风向： NE、SW冬季主导风向： NE夏季最大风速： 18m/s冬季最大风速： 2
11、0m/s年平均风速： 3.1m/s多年平均大风天数： 11.3天雾况本地雾日相对较多，一般发生在冬、春季的清晨，上午10点以后消散。多年平均雾日12.8天，年最多雾日29天，年最少雾日6天。根据中华人民共和国国家标准GB5000112001建筑抗震设计规范的附录A：我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组，本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.10g,设计地震分组为第一组可采用简易设防。3、工程地质根据既有地质资料及踏勘调查，该地区出露地层分布比较单一，均为第四系地层，覆盖厚度（3050）米。地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉细砂组成，主要为淤泥质粘性
12、土、粉质粘土、粉土及粉细砂、中粗砂层等，下卧基岩为白垩系粉砂质泥岩，根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征，勘区地层可分为以下几个单元土体，自上而下分述如下：（1-1）粉质粘土及粘土（Q4ml）：褐黄色、褐灰色，软塑可塑，含少量云母，表层见植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，为人工堆填而成。层厚度0.33米。（1-2）粉细砂（Q4ml）：灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚0.34.5米。其平均标准贯入试验击数N=7（311）击。（1-3）人工抛石（Q4ml）：杂色，为块石、碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附
13、近，本次勘察，水域孔均有揭露，层厚0.40.7米不等。粉质粘土（Q4al）:褐黄色，混砂，含云母，可塑软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚1.02.0米。粉质粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑可塑，层厚1.04.5米，主要分布于陆域。（3-1）粉细砂（Q4al）:灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散稍密，饱和，呈透镜体状分布。其平均标准贯入试验击数N=10（615）击。（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。此层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。层厚1.04.10米。（3-3）粉土（Q4al）:褐灰色，混
14、砂，含云母，松散稍密，湿很湿，呈透镜体状分布，层厚0.54.0米，其平均标准贯入试验击数N=7（318）击。(4-1)粉细砂（Q4al）:灰色，褐灰色，饱和，松散稍密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚37米不等，其平均标准贯入试验击数N=13（319）击。(4-2)粉细砂（Q4al）:灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚712米，其平均标准贯入试验击数N=22（1329）击。(4-3)粉细砂（Q4al）:灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚220米，其平均标准贯入试验击数N=35（3046）击。中粗砂（Q4al）:灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾、角砾及卵
15、石。呈层状分布，层厚19米，其平均标准贯入试验击数N=39（2847）击。粉细砂（Q4al）:灰色，饱和，中密密实，含云母，局部混少量圆砾、角砾及中粗砂，呈层状分布，层厚78米，其平均标准贯入试验击数N=35（3143）击。中粗砾砂（Q4al）:灰色，饱和，中密密实，混圆砾、角砾及少量卵石。局部夹2040cm厚粉细砂。呈层状分布，层厚37米，其平均标准贯入试验击数N=47（3356）击。卵石（Q4al）:白色，灰色，混圆砾、角砾及中粗砂，卵石含量约占6070，主要分布于基岩表层，厚度不大，层厚0.51.0米。（9-1）强风化粉砂质泥岩（K）:褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风
16、化成砂土状。（9-2）中风化粉砂质泥岩（K）:褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。岩芯呈柱状，其饱和极限单轴抗压强度为2.95Mpa，天然极限单轴抗压强度为3.11Mpa，此层未揭穿。各单元体工程特性评价：（1-1）粉质粘土及粘土、（1-2）粉细砂、（1-3）人工抛石、粉质粘土及粉质粘土及粘土、（3-1）粉细砂、（3-2）淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低、分布不均，厚度不大的土层，工程性质较差；（3-3）粉土、（4-1）粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质一般；（4-2）粉细砂、中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好；（4-3）粉细砂、
17、粉细砂、中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度较好，较连续，工程性质较好。卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。（9-1）强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部12米风化成砂土状，遇水易软化。工程性质尚好。（9-2）中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性质良好。4、水文地质1、地表水：沿线、沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪、灌溉季节性河流。地质调查表明，该区域最大洪水位12.36米。2、地下水：沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有承压性，含水层岩性主要为粉砂、细砂、砾砂。地下水受地形控制深
18、度不一，初见水位多在2.004.00米，初见水位标高为5.07.00，稳定水位多在2.003.80米。地下水补给来源地表水及大气降水，水位季节性变化比较明显。根据附近水质分析资料表明：地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型的混凝土无侵蚀性。5、工程地质本地区软土较发育，普遍厚度1.03.0米，局部5.0米。由于含水量大，强度低，宜清除或作粉喷桩处理。岗地残丘的粉质粘土，具有中等性膨胀，路基表层0.3米宜换填渗水土，边坡适当防护，并做好路基排水措施。 二、既有铁路主要技术标准1、相关线路主要技术标准相关铁路线主要技术标准表线 名淮南线合九线XX支线XX电厂线区 段淮南西芜湖东合肥西
19、XX西高河埠XXXX电厂厂内站区段距离213.6136.736.010.2单双线双线单线单线单线限制坡度 7.46.86.06.04.0行车闭塞自动半自动半自动半自动货车机型4444牵引定数（吨）3500350033003300列车换长70.070.070.070.02、相关车站技术设备概况1)XX站本站位站房位于站场南侧，站中心位于合九线K40+370米处，站中心北距XX北站5.77公里。本站办理客、货运输业务，按技术性质为合九线终端站。本站除正线1条外配有上行到发线1条，下行到发线3条，有效长度850米；下行到发线与正线间设有中间旅客站台一座，规模为400m8m；站南北咽喉接有工务段段管线
20、2条，有效长度分别为182米、70米。基本站台位于站南侧，长度400米。XX电厂铁路专用线接轨于XX站终端正线，向站内设有安全线1条，有效长度50米。XX站平面示意图如下：2）站场主要技术设施标准路基：站场路基填土较高，在3.04.0米之间，路基边坡为浆砌石防护。轨道：正线轨道50Kg/m；站线50Kg/m。轨枕：铪枕，1680根/公里。道床：双层碎石道床，0.2/0.2m。4）车站列车作业按2007年4月18日新图，目前日平均客车10对，货车10对（含小运转3对），合计20对。5）机务、车辆设备本站无配属专用调车机车，也没有车辆设备。6）信号设备本线站间为半自动闭塞，站场为6502电气集中制
21、式。3、XX电厂铁路专用线概况XX电厂铁路专用线自XX客站尽端K40+771.95(DK0+000)处接轨,往东偏南方向延伸,先后跨206国道,穿白泽湖、长枫港、芦家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后从安兴木业公司和长江三车辐条总厂之间进入厂区，线路全长10.576公里。本线主要技术标准为工业企业级单线铁路，限制坡度4，牵引种类：内燃DF4，牵引定数4000吨，区间最小曲线半径600米，专用线与接轨站XX站采用调车方式办理运输作业。本线2000年开工建设，2002年建成通车，近期年运量200万吨，远期年运量400万吨。三、合九线运营特征1、既有线通过能力及输送能力目前，按照2007年4月18日新图，
22、合九线合肥西XX西段间仅有列车20对，XX支线仅有列车7对，区间通过能力富余充分。2、机车交路合九线目前均由合肥西机务段担当机车交路业务。XX支线由XX北调度机车担当小运转作业任务。四、合九线通过能力影响因素合九线是铁路华东南北通道的重要支线组成区段，近年来随着国民经济的快速发展，国家能源战略的宏观规划，区域经济发展对铁路运量的大幅度增长要求，合九线的扩能改造也正在研究之中，主要有复线改建工程研究、电气化改建研究及宁宜铁路在XX站的引入等。随着铁路部门对干线的扩能研究及项目实施，XX支线、合九线等干线的输送能力将得到快速提高，能满足本工程项目对铁路的运输需求。第三章 经济及运量一、XX市社会及
23、经济特征概况XX作为中国安徽省的省辖市，是皖西南的中心城市，现辖一市七县，即桐城市，怀宁、枞阳、潜山、太湖、宿松、望江、岳西七个县，辖区面积1.54万平方公里，总人口604.3万人。改革开放以来，XX的国民经济和各项社会事业迅速发展，经济总量位居安徽省前列。从区位条件看，XX是安徽省的西南门户，地处长江经济带的长江三角洲与中西部地区的交汇处，东临沿海江、浙、沪等发达地区，西衔汉、渝等中西部较发达地区，具有承东启西的区位优势，市场幅射地域广阔，自然形成了安徽省皖西南沿江地区的物资集散地和物流服务区。从自然资源看，XX地处长江中下游铜铁成矿带，矿产资源丰富、分布集中；种类繁多、品种齐全；优质矿多、
24、储量较大；有矿地区交通方便。地下矿产资源已探明的有70多种，尤其是非金属矿资源十分丰富，石灰岩28.8亿吨，大理石10亿立方米，花岗石125亿立方米，玻璃石英岩3450万吨，明矾石257万吨，蛇纹岩6441万吨，瓷石1903万吨，粘土及云母矿100万吨等。已发现的矿产地（矿床、矿点、矿化点）达1000处以上，其中具有一定开采价值的矿产地约600余处：金属矿产160处，非金属矿产405处，煤矿33处。从工业方面看，XX市是一个以石油化工、轻纺、建材、机械工业为主的工贸结合的港口城市，主要大中型工矿企业有XX石化、南风日化、曙光化工集团等化工企业，以华茂集团为首的多家纺织企业，还有水泥、石板材等建
25、材工业厂家和大中小轻工厂家以及新兴的机械、电子工业厂家，这些企业构成XX经济发展的主骨架。2003年，XX全年国内生产总值323.6亿元，人均国内生产总值为5352元，国民经济一二三产业的比例为21.245.132.7。2010年XX市的经济和社会发展的奋斗目标是实现人均国内生产总值在1995年基础上翻两番,力争达到或接近东部地区平均水平,跨入全国发达地区行列,为在下世纪中叶实现现代化建设的第三步战略目标打下坚实的基础。为达成上述目标的实现，XX市今后1020年产业发展战略是加快发展石油化学工业，以纺织、日化为代表的轻纺工业，以汽车、摩托车零部件为主体的机械工业，以水泥为龙头的建材工业，努力把
26、石化做深、轻纺做精、机械做专、建材做大，进一步提升主导产业在工业总量中的份额。二、六安市、庐江县、东至县经济现状及发展规划六安，位于安徽西部，大别山北麓，南与XX市接壤，是大别山区域中心城市。六安市已形成了粮油加工、纺织、机械、建材、医药化工等行业为主的经济骨架。2003年，全市国内生产总值208.1亿元，其产业结构为31：35：34。六安境内已发现矿藏40多种，探明储量30多种。其中铁矿已探明储量16.5亿吨，居华东第一、全国第五；建筑砂石资源极为丰富，质量上乘，年开采量350万吨以上，是合肥、芜湖、南京、上海等地建筑市场上的热销产品；水泥灰岩主要分布在霍邱四平山、寿县里洞山等地，共探明60
27、00多万吨，年开采矿石129万吨。“十一五”期间，主要大型项目有霍邱矿业公司年产300万吨铁矿及120万吨/年优质铁精粉项目；霍邱诺普矿业有限公司新建年采铁矿石150万吨项目；霍邱草楼矿业有限公司新建年采铁矿石200万吨项目；霍邱县富昌矿业有限公司新建年采铁矿石260万吨项目。此外还有海螺集团六安海螺水泥粉磨站项目年产110万吨水泥。庐江位居安徽沿江开发开放经济区，是对外开放县。全县面积2352平方公里，人口117.4万。庐江基本形成了机械、化工、建材、建筑、轻纺、矿山开采、粮油加工、酿造等主要行业。2003年，全县完成国内生产总值33.76亿元，其中，第一产业增加值15.5亿元，第二产业增加
28、值7.36亿元，第三产业增加值10.9亿元。庐江概况境内矿产资源种类多、储量大、品位高，集中在庐江西南部临近桐城、枞阳。现已探明的有铁、硫铁、铜、矾、铅锌、紫砂、石灰石、高岭土、钾长石等28种，其中铁矿石储量10亿吨以上，占全省1/4，硫铁矿2.2亿吨；明矾石1.5亿吨，居全国第二位。龙桥铁矿、大包庄硫铁矿等项目已纳入国家项目库。“十一五”期间主要工业项目有庐江县龙桥铁矿年产原矿250万吨、150万吨铁精砂及球团投产；庐江县开源集团总公司计划建成年采选矿石2.35万吨生产线，其中化工原料级产品3500吨、涂料级产品1万吨、填料级产品1万吨；庐江县金马山高岭土开发有限公司计划建设年产20万吨超精
29、细高岭土生产线。东至县位于长江南岸，与XX市隔江相望，县城北沿206国道、XX长江大桥距XX港口50公里。该县基本形成了纺织业，机械制造业，化工业，建材业以及粮、油、棉等农副产品加工业等五大行业。2003年，东至县全年实现国内生产总值22.58亿元。东至县沿江大渡口、东流、香隅三个重镇共有规模以上工业企业家，占全县规模工业总产值69.1。三镇工业经济发展各具特色，目前，大渡口地区招商引资已趋于蓬勃发展之势，一些金属制造、纺织、铝业、电线电缆等企业已注册落户。东流镇作为老城区，有着较强的工业基础。以发展纺织服装产业为重心，发展新型非金属材料，船舶修造及白酒等产业，实施国风万吨年轻钙项目。香隅镇已
30、形成化工、建材行业特色，重点发展化工、水泥产业。实施华泰化工公司年产3.5万吨合成氨扩规工程；年产1万吨硝酸钠和亚硝酸钠工程、3万吨碳酸工程。第四章 项目建设的必要性一、区域社会经济及交通结构XX市位于安徽省西南部，长江下游北岸，是长江沿岸著名的港口城市。现辖桐城市、怀宁、枞阳、潜山、岳西、太湖、望江、宿松7县及迎江、大观、宜秀3区，总面积15 3万平方公里，总人口 6 1 0万人。其中市区面积8 2 1平方公里，人口7 3万。 XX区位优势明显，地处皖鄂赣三省交界处，是沟通三省并连接上海、武汉两大经济区的纽带，是3000吨级海轮入江的终点港口。建国以后，特别是改革开放三十年来，XX作为全国重
31、要的粮棉油、水产品和畜禽生产基地，作为安徽省重要的石油化工、汽车零部件制造和纺织加工业基地，又被省列为皖江开发的重点开放城市之一，社会经济事业有了突飞猛进的发展。2006年，全市地方生产总值达490亿元，财政收入达45亿元。农业继续保持较高的发展水平，工业初步形成了石油化工、轻纺、建材、机械四大支柱产业，涌现了XX石化、华茂、环新、海螺、全力、鸿润等一大批国内外知名企业。基础教育成为品牌，文化卫生事业稳步发展，城市供水、供电、供气、公共交通通讯和商业服务等基础设施有了很大改善，人民生活水平和生活质量明显提高。XX已与世界上1OO多个国家和地区建立了贸易往来关系，出口商品达2 0 O多种。沪蓉、
32、东香、安合、合铜黄等高速公路干线、1 0 5、2 0 6、3 1 8三条国道和合九铁路在市境交汇，已建成通车的XX长江公路大桥和建设中的XX铁路大桥，跨江与建设中的南京XX城际铁路、沿江高速公路、XX景德镇高速公路连接。XX天柱山民航机场先期已开通至北京、上海、广州、厦门等航线，目前又在扩建之中。XX集公路、铁路、水运、航空为一体的立体交通网络已经形成。二、XX港XX一期工程简介2005年安徽省发展和改革委员会以发改交运2005741号文“关于XX港XX一期工程立项问题的复函”批准工程立项。2006年12 月28 日，XX港XX区一期工程正式开工。该工程位于XX大电厂上游1.5公里，在华中路以
33、南，沿江路以北；原少管所以西，规划25 m道路以东区域，用地规模约15.2048公顷。系安徽省“861”重点工程，已列入交通部“十一五”水运工程建设规划。工程拟建2 个5000吨级分节驳散货泊位及相应配套设施，设计年通过能力394万吨，计划总投资为1.21 亿元，工期17 个月。三、项目建设的必要性1经济形势发展的需要 XX自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂赣地区重要的商品集散地。长江过境流程243公里，通江达海，承东启西，是汉口到南通近千公里间长江北岸唯一的港口城市，自古就是贯穿东西的交通要道，东连宁、沪，西接汉、渝，史称“上控洞庭，下扼京口，分疆则锁钥南北，坐镇则呼吸东西”，为“
34、淮服之屏蔽，江介之要冲”，故有“万里长江此咽喉，吴楚分疆第一州”之说。XX为国家一类水运口岸，可常年通行5000吨级货轮，建立了适应对外开放的外贸码头，长江沿线60余座码头的年吞吐能力达1000万吨。为实现地区经济发展需要，适应经济发展形势，修建XX港XX一期工程及其配套项目势在必行。2新建铁路工程条件优越目前，市辖境内铁路近200公里，XX铁路客运站始发列车4对。合九铁路贯穿境内；辖区设有XX站、XX北站、月形山站、XX西站、天柱山站等12个站，客运已开行XX至北京，XX至上海、XX至九江，XX至东莞，合肥西经XX西至南昌，蚌埠经XX西至广州等7对旅客列车。作为联结皖江城市群与长三角经济圈的
35、“高速纽带”，XX至南京城际铁路目前已进入实质性审批程序，国家发改委正在对该项目建议书进行审批。据悉，宁宜城际铁路力争今年开工，全线设11个站点，其中在我安徽省沿江5市设有8个站。2004年建成XX大电厂铁路专用线位于本港口工程西北部，可以为项目提供便利的铁路专用线接轨条件。3新建配套项目铁路专用线的意义港口工程的效能主要是发挥其物流的效能，本工程一期计划通过能力为394万吨/年，运量较大，为XX港XX一期工程配套新建铁路专用线，通过既有的XX大电厂铁路专用线接入合九铁路，进而与国铁干线网贯通，可以充分利用铁路运输的便捷条件，发挥铁路运输运量大，可靠性好的优势，发挥其他交通运输方式不可替代的的
36、长处，为XX的高效运营发挥积极的作用。第五章 专用线技术标准的选择一、相关线路的技术标准相关既有线技术标准项目淮南线宁芜线合九线XX电厂线淮南西芜湖东芜湖东芜湖南合肥西九江XXXX电厂铁路等级级级级工企级正线数目双线双线单线单线限制坡度（）4上行6、下行464最小曲线半径(m)1000（困难800）800（困难400）1000（困难800）800（困难350）牵引种类内燃内燃内燃内燃机车类型DF4DF4DF4DF4牵引质量（t）3500330035003300到发线有效长（m）850850850850闭塞类型半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞电话闭塞二、专用线的技术标准根据建设单位提供运量，本专用
37、线技术标准如下：正线等级：国铁级； 正线数目：单线；牵引种类：DF4； 牵引定数：3500吨；限制坡度：4； 最小曲线半径：一般地段600米； 困难地段：350米；到发线有效长：厂内站850米； 运输管理：专用线建成后运输管理建议委托合九公司代管。第六章 专用线线路及站场方案一、线路方案根据XX规划区附近既有XX大电厂铁路专用线的平面技术条件，结合现场勘察，初步选定接轨点有两种方案1、方案设置马窝线路所接轨方案于电厂专用线DK8+925（=A1K0+000）附近出岔，接轨点位于XX大电厂铁路专用线区间线路。根据规范及港口发展规划，初步以新建马窝线路所的方式接轨。新建专用线接轨后向东与在建的皖江
38、大道公路平交；线路经350米半径的曲线穿越迎江开发区边缘，折向东南，平行规划沿江路，进入XX拟建港区，横穿规划的25米大道，到达指定港区的铁路作业区。（见前示意图一）专用线穿越在建的皖江大道、规划的华中路及25米大道，根据现场地形条件，在建的皖江大道，新建港区的标高及规划情况，本方案按平交看守考虑。拟选港口功能区地面标高在9.013.50米之间，接轨点轨面高程为13.00米左右，该地区内涝水位百年一遇为12.36米，考虑到目前防洪排涝能力得到加强，以及XX电厂轨顶标高，XX港区场地标高，故专用线轨道设计标高为13.00米，本线接轨后基本以平坡接入港区。港口功能区初步拟设装卸作业线两条，分别办理
39、货物列车终到及发送作业任务，米。作业线有效长度均为380米和681米。一股存车线、一股机车走行线，有效长均为850米。根据专用线运输组织的需要，本工程需要配套桥涵、通信、信号、房屋建筑及给排水工程设计。2、方案改建电厂厂内站接轨方案于电厂专用线场内8道DK10+527处（A2K0+000）向西接轨出岔，接轨点位于XX电厂铁路专用线厂内站，平行与电厂站5道向西至A2K0+800经两个半径为R-600米的曲线穿越迎江开发区边缘，平行规划沿江路，进入XX拟建港区，横穿规划的25米大道，到达指定港区的铁路作业区。（见前示意图二）港口功能区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务，米。
40、作业线有效长度均为350米和651米。一股存车线、有效长均为850米。 由于调车作业的需要，8道须向东延伸，并增设一条到发线9道，有效长为850米。电厂站原采用电话闭塞须改为半自动闭塞。其余均同方案二、方案比选方案线路长度较短，拆迁量相对较大；线路出岔后与在建皖江大道平交（可与电厂专用线一并考虑），对迎江开发区影响较大，需要与地方规划部门协调并取得支持性意；区间线路要穿越约400米的软土地带，本方案对XX电厂的发展影响较小。方案线路长度较长，动拆迁量相对较小。不需与在建皖江大道平交，对迎江开发区影响较小；区间线路要穿越约100米的软土地带；本方案对XX电厂的发展影响较大，需要考虑电厂的发展条件
41、并取得电厂的同意。主要工程数量及投资比较表工程项目单位方案 设马窝线路所 方案改建电厂厂内站 线路长度（铺轨公里）km6.186.77路基工程土石方填方m367500100500挖土及种植土m34100043000B组填料m31650017900C组填料m35100082600抛填片石m36008600干砌片石护坡m340005000浆砌片石排水沟km4.84.8新建及接长涵洞延-m8483线路铺轨新铺km6.186.77铺碴m31400015300道岔组75通信、信号项11电力、建筑及给排水项11征地拆迁用地亩113123拆迁房屋M21170470静态投资万元3262.493506.97根据
42、对本工程的工程投资、工程实施的难易程度以及综合各方面的因素分析，本设计推荐方案设置马窝线路所接轨方案为实施方案。第七章 运输组织一、接轨站及XX站 根据拟建港区地理位置及既有电厂铁路专用线技术条件，本工程铁路专用线拟于XX大电厂铁路专用线DK8+925米附近接轨，新设接轨线路所，新建线路所所名暂定为马窝线路所。 由于港区铁路运量为150万吨/年，每天约1.5对/天；这对日趋紧张XX站的运能构成不小的冲击，为此XX站增设一股到发线即6道。新设马窝线路所与XX站间设6502大站电气集中。二、主要运营设备的设计原则 行车设备根据建设单位提供的运量150万吨/年，其中到达、发送分别为60万吨/年和90
43、万吨/年，按3500吨牵引定数计算，日均发送34辆车，折合0.6对/天，到达50辆车，折合0.9对/天。XX大电厂目前电煤运输基本为1.5对/天。据此，既有XX大电厂铁路专用线运输能力能满足本工程接轨需要，港区站设计1条到发线，XX站增设一股到发线，可以满足铁路运输的技术条件。 货运设备新建专用线主要是普通货物进出、办理车辆交接，主要货运设备均设于港口区装卸作业站。三、相关通道运输状况根据2007年4月18日运行图资料，目前合九线干线有客车10对，货车10对；XX西XX客车4对，货车3对。相关正线及支线运输能力富裕，可以满足本工程项目的运输需要。XX站目前有到发线4条，正线1条，办理XX站旅客
44、列车的始发终到业务，同时办理XX大电厂货物列车接发业务，股到能力基本饱和，难以满足本工程项目货物列车的交接作业任务，本工程考虑在本站利用予留线增设到发线一股，解决站点能力不足等问题。合九线北上接入合肥枢纽，南下接入京九干线。根据铁路“十一.五”发展规划，铁路干线网正在日趋完善，将要开工建设的城际铁路宁宜铁路工程将对本工程项目产生积极的影响。四、运输管理由于新建铁路专用线与合九铁路公司合九线相关专用线接轨，专用线建成后，运输管理建议委托合九铁路公司代管，这对节约基建投资，减少作业的中间环节，提高作业效率、降低运输成本是有利的。建议按此设计专用线的行政、行车及车辆管理技术原则。第八章 主要技术标准XX站的改扩建原则上不低于原标准，按国铁级标准改建；接轨站（电厂线路所）工业企业级标准改建，铁路专用线根据运量等级，按国铁级标准设计。一、XX站主要技术标准线路等级 I级正线数目 单线限制坡度 4最小曲线