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1、甘肃林业职业技术学院建筑工程系09届毕业生论文公路路基路面施工技术和质量控制措施班 级：道路桥梁工程技术学 生：张海军指导教师：贾亚军日 期：2022年6月10日2.3 土方路堤填筑要求2. 3.1性质不同的填料性质不用的填料r应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用 同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于lOOmmo2. 3.2对潮湿或者冻融敏感性小的填料对于潮湿或者冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。 在有地下水的路段或者临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。2
2、. 3.3透水性不好的压实层的填筑在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%4%的双向横 坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透 水性不好的填料。2. 3.4路堤填筑的次序路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或者横坡陡 于1:5时，应按设计要求挖台阶，或者设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台 阶。2. 4压实度控制2. 4. 1保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才干达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必 须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过 程应连续作
3、业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。填筑土的含水 量应尽量在最佳含水量2%。2. 4.2确定压实遍数在填筑施工前，应选一段W200nl的做试验段，以确定达到规范和设计要求的压实遍 数O 2. 4.3合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机 具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实 得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压 实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm,而采用吨位 更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进
4、一步提高，同 时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水 量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传 入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实 得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压， 会浮现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交壤面形成一薄弱层，光轮压 路机普通表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。2. 4. 4保证路基边缘压实度达标?蹩鳖st警填筑宽度不足未按超宽填筑要求施工或者压实机具碾压不到边 兽
5、者路基边缘漏压或者压实遍数不够导致的路基边缘压实度不达标，应校正坡脚线置，保证每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度（普通按路基两边各加宽50cm）, 路基填筑不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开台阶填筑，严 禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。2. 5强度控制路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度， 当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才干符合要求，路基施 工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产 出高质量的道路。3路面质量控制技术（沥青路面）路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑
6、到平整度以及可能浮现的病 害的防治与处理。原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从 各个技术方面做好细致工作。2.1 基层平整度的控制在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土 作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为 底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰 土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到 行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或者石灰、粉煤灰稳定类材料的施工 对 压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就
7、会 对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料普通接头较多，影响平整度，为了能 够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min, 这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h,采用摊铺 机摊铺，普通能达到l.5ni/niin,碾压长度就可以设计在50m摆布，压实时采用振 动压路机进 行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式 压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层 的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，此外由于自行式轮胎压路 机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材
8、料向行驶的方向挪移，不 易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度， 较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。3. 1. 1原材料的选择一、 沥青在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青， 合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，要做好沥青混合 料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制，例如在对沥青性质进行检测时，要以 温度敏感性作为评判标准，高温指标为当量软化点T800,低温指标为当量脆点TL 2, 针入度、延度、软化点相同的不同沥青，针入度指数PI、当量软化点T800,当量脆 点T1.
9、2不尽相同。二、矿料对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。对于各号集料级 配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，特别要注意关键筛孔必须明 确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎 值较小的石料至关重要。粗集料的磨光值（高一级路）、粗集料与沥青的粘附性也很 重要。三、矿粉和消石灰在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，黏土成份含量 超、高，亲水系数也随之增大。消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现 象，注意其和沥青混合料的配对照例。3. 1. 2施工准备一、备料选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料
10、应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成 不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或者 储存罐。二、配合比调试做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行复核性检验。三、基准线的确定在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0. 30. 5m处每隔510nl 钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。四、 底面层、基层、中底面层的连接对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。 五、试验段开工前的一系列试验工作试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。 各层开工前14d在监理工程师批准的
11、现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定 松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量， 矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。3.2 施工阶段路面质量控制在施工前，要铺筑一段约100m-200in的试验路段，并制定出施工程序方案，保证 工程的顺利进行；对沥青碎面层的质量监控上，要遵照指标，进行动稳定度试验和冻 融劈裂试验两项重点试验，在试验合格后方可使用。由于传统的沥青路面施工工艺存在着诸如运料卡车对摊铺机的撞击时有发生、摊 铺机在连续均匀作业后工作性难以保证以及对集料的离析改善艰难等问题，因此在现 代公路路面的施工中，宜选用沥青混合料转运车来改善此类问题。
12、在路面施工阶段， 使用沥青混合料转运车，运料车将原料先倒入转运车，避免了运料卡车对摊铺机的碰 撞；而且保证了摊铺机料仓的贮料始终保持在一个变化不大的量度范围内，提高了施 工作业的均匀性。对于沥青混合料温度离析和材料离析的改善，也是其重要贡献；同 时，还能够有效减少卡车数量，提高工作效率，降低成本的同时提高了质量，保证公 路路面的使用效果和使用寿命。同时，在改性沥青混合料的压实过程中，还要根据路面宽度、厚度、改性沥青与 混合料类型，以及混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等各种条件进行综合考 察和分析，准确确定压路机的类型、数量与压路机的组合等。热胖沥卡混合料路面游二二方流程区3.3 沥青混合
13、料的拌制一、各种集料分类堆放，按要求的配合比配料。二、设置拌和站设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌和站。三、设置试验室拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。四、热拌沥青的温度控制热拌沥青混合料的施工温度与石油沥青的标号有关。沥青的加热温度控制在规范规定 的范围内，即145170C。集料的加热温度视拌和机类型决定，间歇式拌和机集料 的加热温度比沥青温度高1030,连续式拌和机集料的加热温度比沥青温度高5 10；混合料的出料温度控制在135170。当混合料出料温度过高即作废。混合 料运至施工现场的温度控制在不低于135150。五、混合料出厂
14、要符合要求出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。3.4 混合料的运输根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆；运输车的车箱内保持干净，土涂防 粘薄膜剂；已离析、硬化在运输车箱内的混合料，第一规定铺筑温度或者被雨淋的混 合料予以废弃。3.5 混合料的摊铺一、根据路面宽度选用广2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振 动熨平板，并选用运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。二、下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。三、摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀 不间断地摊铺。在摊铺过程中不许随意变换速度，尽量避免中途停
15、顿。四、沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。普通正常施工控制在不低于 125140,在摊铺过程中随时检查并做好记录。五、开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100。六、采用双机或者三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在1020瞑两幅应 有3060mm宽度的搭接。七、在摊铺过程中，碎石检查摊铺质量，浮现离析、边角缺料等现象时人工及时 补洒料，换补料。八、在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。九、摊铺机无法工作的地方，在监理工程师允许后采取人工摊铺施工。3.6 混合料的压实一、压路机采用23台双轮振压路机及23台分量不小于16t胶轮压路机组成。二、初压：采用钢轮压路机静压;
16、2遍，正常施工情况下，温度应不低于120c 并紧跟摊铺机进行，当对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或者轮 胎 压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压；复压：紧跟在初压后开 始，不得随意停顿。密级配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密 水性，总质量不宜小于25to边角部份压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路 机碾压。三、采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。四、不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染 路面。压路机不许停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。五、碾压进行中压路机不得中途停留、转向或者制动，压路
17、机每次由两端折回的 位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型 的路面上行驶关闭振动。3.7 接缝处理一、梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部份留下100200nini宽暂不碾 压，作为后摊铺部份的高程基准面，后摊铺部份完成即将齐缝碾压，以除缝迹。二、半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或者切缝。铺另半幅前必须 将 边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上50100mm,摊 铺后 将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下100150mm,然后压实新浦部 份，再跨缝挤紧压实。三、横接缝的处理方法：首先用3m支持检察端部平整度不符合要求时，垂
18、直于 路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度， 接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度即将用人工处理。横向接缝的你那 呀先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层 的宽为150nl叫然后每压一遍向铺混合料方向挪移150200mm,直至全部在新浦层上 为止，再改为纵向碾压。4路面排水在路面质量问题的浮现中，其中相当大一部份原因是路面排水系统不良造成的， 因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。水对公路使用性能 的影响较大，它非但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的 第一杀手。高速公路由于普
19、通设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重， 所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路时常在雨后浮现一定量的坑槽，原因就是水破 坏，特殊是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从 碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和 碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，此外在沥青混合料中加入一定量的矿粉， 增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免浮现这 样的破坏。地面排水中，对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，普通要求铺砌防护，此外 常见的排水设施还有边沟、截水沟和急流槽等；公
20、路路面排水中，如遇大暴雨等特殊 天气，易形成积水，要求排水要迅速，可以采用集中排水和分散排水的方法；地下排 水工作也十分必要，普通以渗透力式排水，如果水量过大，还应采用带渗水管的渗沟 匡助及时排水。5裂缝的防治路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产 生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生 的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂 缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。5.1 路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生
21、裂 缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的 含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标 在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥 类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或者不出裂缝。5.2 路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青 的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低， 高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂 缝浮现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而浮
22、现严重 的路面损坏。6路面养护在公路的施工建设完成后，路面的养护阶段同样至关重要，且难度较大。对于公 路路面的养护，重在日常养护，这需要制定详细的规范和准则，建立有效的管理机制， 派专职人员每天上岗巡视，做好检查和维修记录。对于潜在安全隐患和质量问题，要 引起高度重视，对于路面问题，要及时进行维修上报，预防路面开裂、深陷等系列问 题的发生。还要定期对公路的平整度、弯沉、抗滑力和车辙等技术指标进行抽样调查 检测，建立完善的数据库和评价体系。止匕外，缺陷责任期内的公路维修养护，也是高速公路养护管理的一个重要阶段。 在公路建成通车的初期，路基会发生一定的沉降，施工质量方面的缺陷普通在通车后 一段时间
23、内会逐渐暴露，在建成通车后二年内浮现的质量缺陷由承包商负责维修，因 此对公路的安全和使用要做好监督和养护，可以购买专用养护设备，组建养护机构， 专门负责对公路路面状况的养护工作。公路路基和路面施工技术的有效运用，对于公路的质量、安全和使用寿命等均有 较大影响，要在路基基底处理技术方面和路面质量控制技术方面深入研究，灵便运用， 并做好监理养护工作，共同保证公路施工质量。参考文献1陈涛、王云连盐高速公路沥青路面质量控制和新技术应用江苏捷达交通工程集团2022年11月20日2浅谈高速公路路面质量控制和维护科技信息2022年7月24 H3谈公路路基施工技术2022年10月21日4高等级公路路基路面施工
24、技术2022年10月28日5胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术M.北京：人民交通出版社，2003.李阳初，袁金明,施工质量控制J.湖南交通科技，1998.7高学华.高速公路中的施工质量控制Z.2003.8任树斌，庄碧涛.高速公路路基质量控制Z. 2000.摘要在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路 路基和路面的质量也备受关注。为了确保公路质量，非但需在公路路基路面的施工技术上加 强研究和监控力度，也需针对高速公路施工质量的一些通病，分析高速公路施工质量控制手 段、以及在各阶段各环节如何控制质量的具体措施。关键词：公路施工，路基路面；施工技术；质量控
25、制致谢值此专科学位论文完成之际，首先要感谢我实习期间的老师及我的师傅， 从一开始的论文方向的选定，到最后的整篇文论的完成，都非常耐心的对我进 行指导。给我提供了大量数据资料、建议和施工经验，告诉我应该注意的细节 问题，细心的给我指出错误，修改论文。他对公路的面层施工及公路的病害问 题很有见地，使我受益匪浅。侯哥诲人不倦的工作作风，一丝不苟的工作态度, 平易近人的生活面貌给我留下深刻的影响，值得我永远学习。在此，谨向我的 实习指导老师和我的师傅致以崇高的敬意和衷心的感谢！ 此致敬礼指导教师评语:指导教师签名:评阅人评语或者论文答辩委员会意见：答辩委员会、评阅人（签名）：年 月日毕业设计（论文）成
26、绩:摘要绪论11路基基底处理技术21.1 准备工作21.2 土质路堤地基表层处理要求21.3 填石路堤基床处理耍求31.4 基底处理技术32路基工程施工中的质量控制 52.1 路基填料的选择52.2 路基土的控制52.3 土方路堤填筑要求62.4 4压实度控制62.5 5强度控制73路面质量控制技术（沥青路面）83.1 基层平整度的控制83.2 施工阶段路面质量控制93.3 沥青混合料的拌制103.4 混合料的运输103.5 混合料的摊铺113.6 混合料的压实113.7 接缝处理114路面排水125裂缝的防治125.1路面基层裂缝的控制。125. 2路面面层裂缝的防治。136路面养护13件文
27、献14致谢15绪论随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当 然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路 工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但 是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入 TO 以后，工 程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设 水平越来越高。公路的路基施工和路面施工是整个施工过程中的关键所在，关系到公 路的质量、运行状况和使用寿命等，如不引起高度重视，将引起行车不稳、交通拥堵、 安全隐患增加等一系列问题。因此，加强对道路技术质
28、量的控制，是一项极其重要的 任务。1路基基底处理技术路基是公路的基础，其施工技术好坏直接影响到路基的质量和整条公路的施工质 量。近年来，在公路施工中往往因为诸如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路 基的影响而导致的道路工程质量问题，造成人力、物力和财力的浪费，并严重影响到 交通和人民安全。因此，公路路基的施工，要综合考虑当地地形、地质、气候和公路 类型等条件。1.1 准备工作在公路路基的填土与压实阶段开始以前，要做好相关准备工作。材料选择上，要 选取满足规范要求的粘性土、砂性土等材料做路基填料；技术上，要在施工前做好击 实试验和土的液塑限试验，以确定该土样是否能够用于此地施工；其常用设备机械
29、有 推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机和振动压路机等；止匕外，还要对施工路 段的杂草、杂物进行清除处理。1.2 土质路堤地基表层处理要求1.2.1 不同等级公路对基底压实度的要求二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%O 路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。1.2.2 原地面坑、洞、穴的处理原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应 符合规定。1.2.3 泉眼或者露头地下水，需采取有效导排措施后方可填筑路堤。1.2.4 地下水影响路堤稳定的处理措施当地下水影响路堤稳定是，应采取拦截引排地下水或者在路
30、堤底部填筑渗水性好的材料 等措施。地下水位较高时，应按设计要求进行处理。1.2.5 不同地面坡度的基底处理一、 地面横坡缓于1： 5在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤，也可采用浆砌片石与浸 水挡墙进行综合防护。二、地面横坡为1： 51： 2. 5原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆 盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。三、地面横坡陡于1： 2. 5地段的陡坡路堤必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于的规 定值。否则应采取改善基底条件或者设置支挡结构物等防滑措施。例如：要清顺滑体坡面 滑坡,对于较软
31、土质路基采用干砌片石进行防护,综合滑坡的外表地形、滑动面、体的构造和土质等因素改善基底条件；在滑坡体上施工时，应设桩点随时观测滑体变 化的状态，做好滑坡区的内外排水工作；在滑坡体上修筑抗滑挡土构筑物时，应按规 范施工，抗滑挡土墙基础要设置在最下一层的滑动面以下，若抗滑桩和抗滑挡土墙共 同支挡，要先做抗滑桩，后做抗土墙，多排支挡，则要注意先上后下的顺序。1.3 填石路堤基床处理要求1.3.1 除满足土质路堤地基表层处理要求外，承载力还应满足设计要求。1.3.2 在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡段。1.4 基底处理技术1.4.1 填前压实技术对于路基的填前压实工作，应提前清理好路
32、面，做好填挖界面的纵向结合，若结合面 坡度过陡，可用土工钉加强结合。半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质 时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖 回填碾压，并在填挖交壤处路床范围内铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，宜采 用填石路基。半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或者强夯等进行增强补压，以消 减路基填挖间的差异变形。对黄土路基要挖出台阶，并保证台阶向内倾斜。还要对 黄土的含水量加强控制。如果施工中黄土含水量过小，要向其均匀加水，然后进行 碾压；如果含水量过大，则可以适量加入石灰进行掺配处理，或者将黄土翻松后适 当晾晒。 对于软土地基的填前压实
33、工作，要分情况进行讨论。如果软土地层的含水 量高于标准或者低于标准，宜采取灰土挤密桩进行处理。含水量过大的地基，可填 入干土粉或者石灰 粉吸走多余水分；含水量过小的地基，可事先浸湿加固范围内的 土层，先外圈、后里圈，间隔进行成孔。如果要减轻对软土地基的承载力要求，宜 采取轻质材料来填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重减轻25%。对于浅层 软土地基，可在地表铺 筑土工布，达到分隔、过滤和排水的作用，然后再填筑路堤， 也可采用粗集料（砂砾）换填，片石挤淤等措施进行处理。对于特殊潮湿地区的路基土压实工作，应根据实际情况做出具体的调整和变动。1.4.2 强夯工艺在清理并平整施工场地后，要按设计要求
34、测量定位，确定强夯的范围；在测量并标识 第一遍夯点位置时，要尽量减小误差，确定地面高程；起重机就位后，其夯锤中心要 与夯点对准，使夯锤自由下落时准确率提高；此外要测量夯前锤顶的标高，确定零高 度；不断变换夯点，完成每一个夯点的夯击工作。普通多为补压措施，单击夯击能量 lOOOkN. m,最后一遍沉降量控制在3厘米以内，具体夯击遍数由试验段确定。1. 4. 3掺灰工艺在进行掺灰工艺处理道路基底时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草 皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到场后进行材料确认；实行掺灰工艺以前要测 量并放样，架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数。在掺灰工艺的技术控制上，回 填灰
35、土要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的发生；此外，混合料 中的最大粒径要符合规范要求，压实过程中要确保每一层的密实度。2. 4. 4冲击碾压技术冲击碾压施工前，要按设计图纸的要求对冲击压力的边界实行测量放样，确定压实边 界；然后平整场地，做好场地的清洁工作及含水量检测工作，对并碾压前的密实程度 和高程进行测量记录。施工过程中，要确保对每一个划分好的区域采用冲击压路机进 行冲击碾压，普通是在常规的压实功后采用冲击压路机补压20遍，沉降量控制在 2到5厘米，具体工程要根据现场试验段确定。2路基工程施工中的质量控制在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数
36、之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除 了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工 中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切 相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。2.1 路基填料的选择砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺 入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50%、塑性指数 大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时， 必须采用技术措施进行处理(例如含水量过大时加以晾
37、晒)，经检验满足设计要求后 方可使用。分支图不宜直接填筑与路床，不得直接填筑与冰冻地区的路床及浸水部份 的路堤。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于 填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使 用。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或者经过处理后满足要求的 煤 渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应 注意避免造成环境污染。3. 2路基土的控制路基普通是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其 物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成 品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土 回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时， 我们通过选择塑性指标较小的士来填筑路基。当路基土的力学性质较差或者路基施工受气候、水文等条件影响时，普通可采用 如下方法对路基土进行稳定：(1)石灰稳定路基土此方法合用于土质较差或者含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求 比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。(2)掺加粒料对高液限黏土或者地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒 料的办法。