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1、火车司机个人工作总结（整理7篇）篇1：火车司机工作总结 三年来，他心系群众、助人为乐、 悄悄耕耘、无私奉献，以满腔的热忱、高度的责任心和求真 务实的工作作风，接待了一辆又一辆的神华列车，化解了一 个又一个的漏洞，赢得了领导和兄弟们的信赖和赞扬，也树 立起一个平安第一、可亲可敬的检车员的光辉形象。在同事的眼中，是一位让大家敬佩的人。记得去年他技术 比武，那时他已经得了阑尾炎，那是他最关键的时刻，可是 他还是没有去就诊，坚持要比武，那是比武最难的时刻，单 车检查，他还是要坚持，赛场他一鼓作气，完成了最后的竞 赛，第三名，多么骄傲的成果，可是他倒了。后来我问他, 为什么硬要坚持不要命了？他的.回答很
2、淡定也很震撼我： 成果不重要，输赢不重要，重要的是不要输给自己以及每个 过程。听过之后给我了很多鼓舞，对于我们这一批80后的 跟随者我们不能输给自己，即使没有风光的前景也要有过程 中的精彩！他对待工作的悄悄奉献、对待逆境的勇于担当、对待病魔 的淡定坚毅，让我们每一个人为之动容，也让我们每一个人 无法忘怀。在对人生的执着追求中，在学习中创新，在创新 中超越，在超越中使我们得到真理，始终坚守在检车员悄悄 奉献的道路上，以高度的责任心，务实的工作作风，强烈的 敬业精神，让他在生命平凡中闪光升华！共产党员，是一个让人感到无限光荣的称号。每当电视新 的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期
3、内准时修复，削减损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干 净，让公司领导和同事都有一种舒适感。一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思 想行驶不闲谈，树立平安第一的思想，精心操作，谨慎驾驶， 确保了全年平安行车无事故。二、存在的问题和打算尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以 后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加 强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作 达到一个更高的层次。在2021年的工作中，虽然取得了一 定的成果和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素养 有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中， 我将会尽力弥补这些缺点，全面提高
4、自身的综合素养、业务 水平、服务质量。存在的问题一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成果，但也存在一 些问题和不足，主要表现在：第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高；第二，有些工作还不够过细，有待于加强；今后努力方向在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心专心提高专 业技术水平。做到：、继续坚持平安行车，不开溜号车，不开情绪车，不开 故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤 修理。二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作 到，今日的事情在今日做好。三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的 主观能动性，四、有问题乐观与领导进行沟通，出现工作上和思想上的 问题准
5、时汇报，也希望领导能够准时对我工作的不足进行批 判指正，使我的工作能够更加完善。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，随着社会保 障工作的进展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更 高，需把握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作， 刻苦的学习，努力提高文化素养和各种工作技能，为社会和 事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不 平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好2021年个人 工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机 就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴, 但我决不言悔，由于我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、 捧出全部真诚，愿意为我挚爱
6、工作奉献一切。篇5：铁路火车司机工作总结（二）、机车粘着力（FM）作用 与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。 在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为 粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、 计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周 牵引力受到粘着力的限制。（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴 重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵 引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间 表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有 一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮 风、下雨、下雪、
7、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。 可以用撒砂来改善。（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可 行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车 是常常打滑。我们曾在汽车站的四周和有坡度的路段上撒上 砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的 一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系 数低，一般在0.250.23（理论计算值要高一些）之间，假如 轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数 会降得更低，甚至为0所以撒砂可以克服或削减空转现象的 发生撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操
8、作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车 的运行阻力所以要把握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车 线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂二是列车启动后适当进行点式撒砂三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点 式与线式撒砂相结合的方式再有保证砂子自量要标准符合 要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要实行正确 合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着 牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵方法，就可以有 效的避开坡停事故的发生。为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就 必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简 洁可行的方法就是在机车运行中适当撒砂，以增加
9、轮轨间的 粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成果，技术业务 水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差 得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新 的进行课题进行调研，为平安运输生产、取得更加辉煌成果 而努力奋斗。篇6：铁路火车司机工作总结 紧张而繁忙的2021年，在遗 篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速进展腾飞的新的 一年，在铁路事业进入了一个跨越进展的新时代，长大重载 列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在 突飞猛进的进展做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现 任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小
10、运 转的乘务。一年来，自己专心执行各项规章制度和标准化作 业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工 作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一 年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚 点及一切不良反映，实现了行车平安年。在这一年里，自己专心学习、把握各项规章制度，学习机 车新设备的使用。如机车开头安装使用一2000监控装置，自 己虽然以使用了一段时间，但在特殊情况下及非正常情况下 的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部把握为使 自己尽快把握和使用好此设备，自己专心学习操作手册的要 求，专心呢听取老师的讲解，并利用车间设备进行实作演练， 向有阅历的同志请教
11、，使自己很快掌一2000的使用方法，为 正确使用操作和行车平安提供了平安保障.在行车工作的乘 务中，由于乘务制度是四班制，夜间乘务的时间较长，保证待 乘充分休息的问题很重要，自己坚持自觉的落实待乘纪律， 按规定要求专心休息、睡眠,保证良好的睡眠质量，确保在乘 务中能够集中精力，防止打盹睡觉小运转机车在担当正常的 列车牵引任务的同时，还要担当沿途各站的调车任务，各站 的作业方式多种多样，线路状态复杂，各专用线较长，各种限 速要求多，自己在坚持学习和把握调车有关规章制度的同时, 专心对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业 方式进行专心调研并做到熟悉把握，在调车作业中严格遵守 各站调车作业
12、的要求及各项限速、走行速度等挂车时，专心 执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停 留车位置，严格掌握连挂速度（不超5km/h）,牵引运行时，专心执行死个时机的了望，全组人员专心确认信号和执行好 要道还道制度、确认前方进路在列车运行中，专心执行了望 制度，严格根据列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按 列车运行图行车，确保列车平安正点。在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位 大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大 坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当 就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的 坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作
13、为一个攻关的课题 进行调研在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是 褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转 的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二 是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂 在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”在制 止空转的褚多方法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适 当降低机车功率的同时，要想方法增加机车的粘着牵引力， 适当撒砂是最简洁、最简介而有效的方法之一，所以砂子与 机车的关系是十分亲密的。我们从以下几个方面进行探讨：(一)、什么是机车牵引力。机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：(1)、指示牵引力：假定内
14、燃机车柴油机功率为4000马力， 假如它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵 引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假 设想的概念机车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内 燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大 小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设 计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引 电机已由单机210KW-410KW-600KW。为家大牵引电机功率 留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。 轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限， 另一途径就是提高轮轨间粘着系数。篇7：铁
15、路火车司机个人总结 一、实习目的：通过在四川省川铁隆（昌）泸（州）机务段隆泸运用车间的 熟悉实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的 基本理论和实践进行初步熟悉。通过实习，能够对机车的各 种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机 构有一个基本的了解熟悉并把握行车有关的日常工作，留意 把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对 比实际工作，用实际工作对理论知识加深熟悉，用实践验证 所学的理论，探求日常工作的本质与规律。同时，为理论联 系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作 提供一个良好的平台。二、实习单位综述：1、实习单位简介川铁（泸州）铁路有限责任公司
16、前身为1988年成立的四川 省地方铁路局分局，20XX年改制组建四川泸州铁路有限公司, 20XX年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2021年1月更 名为川铁（泸州）铁路有限责任公司。公司注册资本13. 82亿 元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、 纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等 9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门 镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物（一般 货物、危险品、超限超重）和集装箱到发业务，具备超限超 重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油 专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线 等办理货运
17、业务。川铁（泸州）铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延 长服务为主的国有制企业。公司管辖的隆（昌）叙（永）铁路全 长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和 泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周 边十多个县区。其建设标准为地方铁路I级（国家铁路II 级），单线（预留电气化条件），分为三段滚动建成。隆（昌） 泸（州）段于1988年12月动工，1992年12月贯穿正线全长 54. 20公里，总投资2. 2亿元，20XX年投资6680万元进行 技术改造，提高了技术标准。泸（州）纳（溪）段于1999年11 月开工建成，全长27. 628公里，总投资6. 0019亿元，2
18、00XX 年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于20XX 年11月开工，20XX年12月通过竣工，20XX年12月通过竣 工初验。2021年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站 间开通办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部 大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙 地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供给紧张状况，实施“西 部化工城”、“开发古叙矿区”规划，建设川南火电能源基地， 发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的 战略意义。目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、 食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸 州站可办理危化品
19、、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以 实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路 养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业 站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、 化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办 理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输 业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全, 也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。2、岗位介绍内燃机车乘务员（火车司机）：是从始发站主 要运输货物平安的到达目的地。主要在四川省川铁隆泸机务 段隆泸运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段 是隆昌至泸州的乘务工作，
20、该区段内线路状况复杂，所值乘 区段车种广泛，但主要以东风4B货运机车驾驶为主。东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生 产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985KW,装 用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW（3300马力），柴 油机转速由5001100r/min调整到43机1000r/min,柴油机 机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦 等零部件的结构进行了较大改进装用了步进电机驱动的无 级调速器和九节式排气总管调整主发电机输出功率，由原来 的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式装 用56组强化铜散器采纳74-82度的
21、温度掌握阀感温元件， 掌握高温冷却水出口温度。其主要技术参数：用途干线客运、货运最大速度客运：120km/h货运：100km/h轨距：1435mm持续速度客运：28. 5km/h货运：21. 6km/h轴式Co-Co起动牵引力客运:327. 5KN货运：435kN轴径：1050mni持续牵引力客运：243kN货运:324kN轴重：233t外形尺寸：（长 x 宽 x 高）21100x3309x4755mm整备重量：1383t通过最小曲线半径145nl机车全轴距：15. 6m沙储量800kg转向架轴距：3. 6m柴油机型号16V240ZJB燃油储备量：9000L牵引发电机型号TQFR-3000闻报
22、道中采访时代精英，叙述他们钻研科学知识、引领时代 潮流的先进事迹，当电视屏幕上播放白衣战士为抢救“非典” 患者，置自身安危于不顾的感人镜头，共产党员的英雄形象， 就被牢牢定格在我的脑海里，共产党员的先进事迹，就会深 深地打动我的心。我们都叫得出，那些家喻户晓、耳熟能详 的名字，他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青年人向前进, 我们却往往会忽视，那些悄悄无闻的共产党员、那些甘于奉 献的平凡工，他们就真实地存在于我们的身边，他们的高尚 品行更值得我们敬佩。我，一个和在一起工作的检车员，可是我不是党员，虽然 以一颗布满热忱的工作心，以一种对共产党员的崇敬心，以 一份无限真诚的赤子心，向大家叙述一个共产
23、党员的故事， 一个在我身边时刻给我指引、让我感动的共产党员的故事。 可能是我做的不够好，没有像一样有出色的工作能力，但我 信任在以后的平凡工作岗位上我会做出了突出的成果，会把 自己的光和热奉献给大家，用“条理清晰，干劲十足，有条 不紊”来概括自己，玩着干工作！由于有你：党员，做我的精神后盾，我信任在以后的神华 列检的列车上不会出现任何的漏洞。神华列车“听好了，请 提高自我免疫功能，否则我就好好修理修理你了 “，我也信 任你会平安动身平安到达终点。篇2：火车司机的个人总结 紧张而繁忙的2021年，在遗篇 欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速进展腾飞的新的一机油储量：1200kg硅整流装置型号GT
24、F4800/770水储量：1200kg牵引电动机型号ZQDR-4103、实习内容介绍（1）上车前的学习培训工作学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以 及各种理论知识、跟车学习时的留意事项等。下面主要介绍 几点跟车留意事项及操规：1）列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部 试验和持续一定时间的保压试验。2）运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的 工作情况。3）缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量）， 加速充风后，不得用保持位充风。4）使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸 瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽 量利用动力制动制造凉闸
25、条件。5）在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机 工作量大，应严格把握缓解时机，防止缓解过早使列车增速 过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放 疡”事故。操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路 情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，正 确把握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线 停车时，应做到一次停妥。操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧 急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自 阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应 适当撒砂。操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧 下降、摇摆，以及
26、空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置 发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风, 解除机车牵引力，准时实行停车措施若确认列车折角塞门被 关闭后，应按压列尾装置司机掌握盒红色按键，采纳列尾装 置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因 并妥善处理开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可 重新起动。操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时, 应首先使用动力制动，当动力制动不能掌握列车速度时，准 时协作使用空气制动。并应做到：1）内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1” 位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的 升、降要做到平稳。2）制动电流不得超
27、过额定值。3）当动力制动与空气制动协作使用时，应将机车制动缸压 力准时缓解为0（设有自动掌握装置的机车除外）。4）需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。5）多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后 部机车依次使用需要解除动力制动时，根据前部机车的通知, 后部机车先解除，前部机车后解除。操规第三十二条遇天 气不良时，应加强了望和鸣笛，并准时与车站联系。其详细 行车方法，由铁路局制定。操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：1）机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车 之间，由第一位机车乘务员负责第二位机车与第三位机车之 间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆
28、 之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。2）机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须 听从前部机车的指挥，并专心执行技规规定的鸣笛及回 示制度。3）设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应 接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六 执行。操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的 有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。操规第四十二条在长大上坡道上，应采纳“先闯后爬，闯 爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动 能爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并留意牵引电流不 得超过持续电流。实际跟车实习行车操作如坡道行车1）起动：坡道起车平道、上坡道：牵引力
29、不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。下坡道：尽量保压开车，留意起动牵引力，可以单阀制 动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。2）调速：手柄、制动机、电阻制动手柄调速不宜将牵引力回尽。起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加 制动力时。电阻制动由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动 初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动, 不宜立即牵引，应留意在1位停留10至20秒。3）长大坡道区段重联的操纵长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联 机在提牵引，掌握在道岔限速内通过岔区。长大下坡道起车时，单阀保持机车制动缸压力不少于80 千帕，当列车速度
30、达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀, 使制动缸压力降为零。长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80 千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀, 使制动缸压力降为零。其中，产生冲动有以下几条：1）、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大2）、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大3）、连续追加或间隔时间短则冲动就大4）、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播， 冲动越大5）、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行 制动和缓解，也会加大列车的冲动。其详细操纵如下：1）、避开冲风不足减压制动2）、实施列车制动时，尽量采纳牵引辅助制动法。3）、避开高速接
31、近站台，连续追加减压停车。4）、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减 压量停车，一次停妥。5）、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。6）、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机 车与车辆第一位车钩拉紧。三、实习总结及体会：在实习期间，参观了机务段运用车间的工作流程，并亲身 感受了火车司机的工作过程，使我开头积累了作为一名合格 的司机应该具有的基本能力，做到不影响他的正常工作的同 时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深 知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能娴熟的在脑中模 拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速正确的反 映出解决方案并通过理论联系实际
32、，不断的学习和总结阅历,巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为以后顺 利走上工作岗位总结了阅历，在正式的上岗工作中保证行车 的平安正常运行。同时，也看到了自己的不足之处及反思：第一，实习的顺利进行取决于扎实的专业知识，通过这次 实习，使我意识到自己在理论知识上的不足和不深入。使我 意识到要乐观的思考，努力将学校所学的理论知识与现场 实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是 知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的实 习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路 客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对铁路机务行 车的日常工作和班组管理有切身的体会。第二,
33、在工作中也暴露出了 一些列问题,如没有养成良好学习能力的意识，没有形成一套有效的学习知识的系统，以 及遇到问题自己能通过相关途径自行解决的能力。由于在工 作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这 个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断 的学习从而把握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。 这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作阅历 丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助 的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。第三，缺乏建立良好的人际关系的能力，由于良好的人际 关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同 设备打交道，更重要
34、的是同人的交往。所以一定要把握好同 事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要留意的。 和谐的人际关系，能为顺利工作制造了良好的人际氛围。在实习即将结束之际，也对自己存在的问题及不足，做出 了专心的反思和总结同时，也对自己今后的正式上岗工作提 出了严格的要求：(1)继续学习，不断提升理论素养。在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的 动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作乐观性的 重要途径。走上工作岗位后，我乐观响应单位号召，结合工 作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理 论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知 识拓展视野。(2)努力实践，自觉进行
35、角色转化。“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实 践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能 使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来 实现的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰现人的意志。 从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从 一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须熟悉到 二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯 的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用 于实践。但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的， 而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。(3)提高工作乐观性和主动性短暂的实习
36、期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己 面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的 责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践, 不断提升自我，努力制造业绩，继续为社会制造更多的价值。 在实习的过程中，我好象真正有了质的蜕变，我深深感觉了 劳动的艰苦与成果，工人的朴素与伟大，尤其是铁路工人夜 以继日，舍小家顾大家的高尚精神，铁路工人那种专心和严 谨的正确态度，不怕脏、不怕苦的竖强身躯，为了我国的国 民经济快速增长和国家的重要基础设施，为建设小康社会这 一重要使命，交通运输真的是骨干。为保障国防建设的需要, 铁路运输也做出了巨大的贡献。同时，在运用工作中应重点抓好了如下工作：
37、首先是集中 精力，强化精细化操纵及平安管理各规章制度的正确运用， 有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责 任心强技术业务过硬的素养，那么接下来就是如何通过我的 工作，通过我作为优秀的乘务员把这些规章制度，把这些细 化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实 现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心, 这一环节是确保平安的关键中的关键，是个核心环节。机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需 要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理 论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有 效地遏制习惯性违章，最终实现运输平安运营。在今后的工 作
38、中，应严格遵守技规操规行规等各项规章制度， 对于作业中存在的问题，一一分析并制定平安措施。加强互 控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予订正 加以改进。把平安工作牢牢地掌握，使整个运输工作平安, 平稳，有序，努力的做一名合格的铁路技术人才，为我国铁 路运输行业奋斗终身！树立平安第一的思想，让铁路运输工 作更上一层楼！年，在铁路事业进入了一个跨越进展的新时代，长大重载列 车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突 飞猛进的进展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现 任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运 转的乘务。一年来，自己专心执行各项规章制度和标准化作
39、 业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工 作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一 年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚 点及一切不良反映，实现了行车平安年。在这一年里，自己专心学习、把握各项规章制度，学习机 车新设备的使用。如机车开头安装使用一2000监控装置，自 己虽然以使用了 一段时间，但在特殊情况下及非正常情况下 的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部把握；为使 自己尽快把握和使用好此设备，自己专心学习操作手册的要 求，专心呢听取老师的讲解，并利用车间设备进行实作演练, 向有阅历的同志请教，使自己很快掌一2000的使用方法，为 正确使用操作
40、和行车平安提供了平安保障.在行车工作的乘 务中，由于乘务制度是四班制，夜间乘务的时间较长，保证待 乘充分休息的问题很重要，自己坚持自觉的落实待乘纪律, 按规定要求专心休息、睡眠,保证良好的睡眠质量，确保在乘 务中能够集中精力，防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常 的列车牵引任务的同时，还要担当沿途各站的调车任务，各 站的作业方式多种多样，线路状态复杂，各专用线较长，各种 限速要求多，自己在坚持学习和把握调车有关规章制度的同 时，专心对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及 作业方式进行专心调研并做到熟悉把握，在调车作业中严格 遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时， 专心执行三
41、停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、 停留车位置，严格掌握连挂速度（不超5km/h）,牵引运行时， 专心执行死个时机的了望，全组人员专心确认信号和执行好 要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，专心执行了 望制度，严格根据列车运行要求运行，正确操纵列车，严格 按列车运行图行车，确保列车平安正点。在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位 大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大 坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当 就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的 坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题 进行调研；在探讨各种坡停的
42、主要原因的过程中发现，空转 是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空 转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力， 二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质 涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在 制止空转的褚多方法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在 适当降低机车功率的同时，要想方法增加机车的粘着牵引力， 适当撒砂是最简洁、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分亲密的。我们从以下几个方面进行探讨： （一）、什么是机车牵引力。机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马 力，假如它
43、毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机 车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一 个假设想的概念机车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内 燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大 小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设 计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引 电机已由单机210KWf410KW-600KW。为家大牵引电机功率 留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。 轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限， 另一途径就是提高轮轨间粘着系数。（二）、机车粘着力（FM）作用与轮周上的切线力大
44、于轮 轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件 下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力 由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速 度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车 轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、 牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨 间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般 有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好， 如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路 等。可以用撒砂来改善。（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤
45、其提高起动牵引力。机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可 行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车 是常常打滑。我们曾在汽车站的四周和有坡度的路段上撒上 砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的 一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系 数低，一般在0.250.23 （理论计算值要高一些）之间，假 如轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系 数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或削减空转现 象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好， 撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增 加机车的运行阻力；所以要把握好撒砂的
46、规律和方法：一是 进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是 列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面 状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量 要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只 要实行正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即 保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵方法, 就可以有效的避开坡停事故的发生。为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就 必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简 洁可行的方法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的 粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。一年来，自己在乘务工作中，取
47、得了一些成果，技术业务 水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差 得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新 的进行课题进行调研，为平安运输生产、取得更加辉煌成果 而努力奋斗。篇3：火车司机的个人总结 单位司机个人工作总结单位司机个人工作总结在多年的驾驶工作中，我严格遵守道路平安相关法规和有 关章程，并在工作中不段学习新的车辆维护、维修技术和驾 驶技能，多年来从未出现过一起平安责任事故，为单位做出 了贡献。回顾今年的工作，我主要作了以下几个方面。一、工作情况（一）是专心做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为 领导服务，我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯 等，并根据
48、新的要求，乐观调整自己的服务方式，做到了随 时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不准时而耽误领 导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结 合起来，在领导出外的情况下，假如办公室领导派我执行其 他出车任务时，我也能够乐观协作，均做到了平安行车。（二）是专心做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员 经历使我熟悉到，做好车辆保养和日常维护，是平安驾驶的 保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时， 准时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时 始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过 对车辆的保养，准时发现存在的毛病，小问题自己动手，大 毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了 “有病不出车，出 车保平安二（三）岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务 能力，做到干一行一行。专心学习业务知识。我在本岗位上， 根据单位要求准时平安地完成各项出车任务，努力做好自己 的本职工作。作为一名驾驶员除保证了公务用车外，还要乐 观参加各项义务劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降 耗做乐观工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度, 在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日 都要随叫随到，专心完成各项任务。严格遵守出车制度，按 时出车，专心保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻 研技术、娴熟把握