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1、坊子区交通系统分析与优化方案一、交通现状分析1、现状概况潍坊市坊子区东临青岛港、烟台港，南近日照港，北濒潍坊港；距 青岛、济南国际机场分别只有1小时和1. 5小时车程，离潍坊机场仅 3公里，海上、空中交通较为便利；胶济铁路、济青高铁、济青高速 横穿全区，潍莱高速起点就在境内，309国道、206国道、805省道 等国省干线公路纵横交错，形成了 “七横四纵”的交通主路网。截至2018年底，坊子区境内公路通车里程952. 1公里（不含境 内高速公路）。其中，国道43. 1公里，省道17. 4公里，县乡村道路 891. 6公里。属地方管理桥梁3755. 24米/21座，其中特大桥1567米 /I座，大
2、桥1655. 04米/4座，中桥263. 74米/5座，小桥269. 46米 /II座。涵洞585. 1米/18道。拥有营运车辆3204部，其中出租车 79部。区内运行公交线路14条，公交站点219个。全年共完成货运 量1024万吨；货运周转量196968万吨公里。图一坊子区交通现状关键特征。1）未来复杂交通巨系统要求构建一个万物互联、多元化、多维 度的大数据全息感知体系。2）未来城市更多强调治理而非管理，强调政府服务转型、服务 协同和创造社会价值，城市发展将突出精明治理、精明增长。3）未来交通重点关注可持续移动性，更强调服务于人的出行需 求和多方协同参与。2.智慧出行共享、无人、电动是未来交
3、通的三大力量。让我们的交通变得 更有智慧，让我们的日子变得更有效率。共享出行、无人驾驶、电动 汽车是推动未来交通的三大力量。未来智慧交通，智慧出行的趋势势 不可挡！2 .交叉口延误：现已坊子区黄旗堡街道附近交叉口进行交通交叉口延误分析。坊子区正处于高速发展的时期，城市经济发展较快，交叉口大， 通行能力不均衡，晚高峰延误严重高于早高峰延误，导致车辆不能顺 畅。所以交叉口的通行能力在早高峰尚可满足交通量的需求，但对晚 高峰时段车辆排队现象明显，车辆显现拥挤。二、存在的问题1,供需问题坊子区交通发展统筹不够，公共交通不能满足群众出行需求。全 区现有公交覆盖密度和运行频次明显不足，城区部分企业和居民小
4、区 附近没有开通公交,农村公交出行更为不便。另外经济发展刺激生成 的交通需求远远大于道路资源、交通设施以及管理资源提供的交通供 给，导致交通供需矛盾日益激化。3 .配时问题以坊子区黄旗堡街道附近的交叉路口为例进行信号配时问题分 析。黄旗堡街道在潍坊市坊子区东南部，在潍河、汶河汇流的三角地 带。东隔潍河与峡山区相望，北隔汶河、西隔汶河分别于与九龙街道、 坊安街道为邻，南与安丘市相接。图二交叉口概况图三信号配时方案交叉口的信号控制方式采用的是固定配时。一些高峰、低峰交通 信号配时一样，导致通行能力降低。所以应该设计两套信号配时方案, 根据不同的交通量使用不同的信号配时。4 .停车问题(1)乱停车现
5、象严重坊子区交通乱停车现象主要存在以下现象，一是流动餐车的乱停 放和占道经营现象，这也是问题最突出的一个方面；二是道路以外的 公共区域乱停车现象。乱停车现象是公民交通出行极为不便利。(2)停车场规划、管理不规范。停车场前期没有合理规划，社会停车率低，收费没有统一标准， 一些小区没有规划停车场，导致路边临时停车的现象普遍，对周边道 路造成严重干扰。容易导致交通事故的发生。(3)交通枢纽停车供需不平衡。停车位数量不能满足相关规范的要求，供给缺口较大，特别是高 峰时期，停车供给矛盾突出。人车混行，交通组织较混乱，对车行、 人行交通影响较大。原规划地下停车场被商业占用，停车资源潜力发 掘不够等。三、预
6、测客货拥堵事故预测是根据历史规律判断未来，科学预测的认识基础可以表述为 以下几条原理：L可知性原理人们不但可以认识预测对象的过去和现在，而且还认为事物都有一 个延续发展的原则，可以通过其历史和现状以及这种延续性推测其未 来。关键是要掌握事物发展的客观规律，注意事物发展全过程的统一,即过去、现在和将来的有机的统一。2 .可能性原理预测对象的发展有各种各样的可能，而不是只存在单的可能性。对 预测对象所做的预测，实际上是对它的发展的各种可能性进行预测。3 .相似性原理将预测对象与类似的已知事物的发展状况相类比，从而推测预测 对象的未来。4 .关联性原理事物之间都有着相互依存的关系，同一事物在不同发展
7、阶段也有一 定的因果关系，称为事物的关联性。在预测过程中，常常通过对这 些关系的研究，对预测对象做出某种判断。5 .系统性原理预测过程中要强调预测对象内在与外在的系统性，要突出系统的功 能和系统的完整性。缺乏系统观点的预测，将导致顾此失彼的决策。根据现有交通系统的现状早、晚高峰时期公路，高速公路较拥挤， 速度低，事故发生率低，平峰时期流量相对平缓，事故发生率略高。k优化建议方案4.1 交叉口渠化设计优化交叉口渠化是指是通过导流岛与路面标线相结合的方式，分隔或 控制冲突的车流，使之按照一定的规则进入路段，实现车辆安全有序 的通过。具体的渠化方法有加宽进口车道宽度、压缩中央隔离带、偏 移中心线等。
8、一般采用缩小进口车道和压缩隔离带的宽度从而新增一 条车道来分流直行车辆，减少交叉口车辆的延误；设置左转车辆待行 区缩短左转车辆通过交叉口的时间，减少与直行车辆产生的冲突点； 优化右转半径，规范右转车辆的行驶路径，提升路网的通行效率。 4.2信号控制设计优化Webster模型法作为交通信号控制常用方法，是以车辆延误时间 最小为目标计算信号周期时长，其核心是车辆延误和最佳周期时长的 计算。采用Webster模型计算信号周期时长，并根据道路交通量确定 每一相位的绿灯时长。4.3 慢行交通优化慢行交通在城市生活中扮演了重要角色，合理的慢行交通设计优 化不仅会保障交叉口行人、乘客、司机的安全，也会提升整
9、个路网的 通行效率，减少交叉口车辆的延误。对慢行交通设计优化主要体现在 两方面，即行人过街设计和非机动过街设计。一般通过设置行人二次 过街并将人行横道设为分道过街形式，在空间上分离上下行的行人， 减少行人与行人、行人与机动车之间的冲突，确保双方行驶的安全性; 设置非机动车左转二次过街形式，虽然增加了车辆行驶时间，但是避 免了机动车与非机动车的正面冲突，提高了机动车的通过交叉口的速 度，也保障了交叉口非机动车通行的安全。4.4 停车解决方案-智慧停车4.4.1 充分利用每个车位如今，越来越多的智慧停车服务平台如雨后春笋一般出现，车主 只要打开手机，登录相关手机客户端，就可以查询附近的空闲停车位,
10、 并可以通过导航轻松抵达停车位，不仅方便停车，还可以减少因盲目 寻找停车位带来的交通压力。智慧停车的最大作用就是将资源整合， 通过将一个城市停车位信息录入系统，车主通过手机就可以快速查询 目的地附近停车位的使用情况，从而化解信息不对称的矛盾。4.4.2 加强整治停车乱象对停车乱象，中国一直不断加强治理力度，但车辆随意乱停、路 边商户私自占道的现象仍比较普遍，严重影响了交通秩序。智慧停车 的出现，将极大提高停车位利用率，改善城市停车环境和交通状况。4.4.3 大数据整合资源灵活运用大数据，将停车位资源整合，并推动停车位资源共享是 一个可行办法。4.5 交通系统建设建议4.5.1 加快和优化综合交
11、通体系投入。现阶段坊子区综合交通整体上处于发展过程中，满足经济社会发展需求的能力有待提升，应适当加快建设，特别是以综合交通社会贡献最大化为目标，对各种交通方式的资源投入有所取舍。4.5.2 推进和深化交通管理体制改革。推进和深化交通管理体制改革是政府部门不断适应外部环境变 化、提高行政管理效能、最终增进综合交通社会贡献的必然要求。4.5.3 调整和完善综合交通政策体系。一是政府通过减免税赋、直接补贴、吸引投资等政策适当引入民 营资本进入，加大对综合交通的投入；二是完善运价政策，促进经济 利益在不同运输方式、不同市场主体以及消费者之间的合理分配；三 是完善市场准入，形成以骨干企业为主、中小企业为
12、补充的合理分工、 健康发展的市场格局。454引导和加强综合交通理论研究。应提升相关研究的全面性、系统性与科学性，以综合交通社会贡 献评价和优化为抓手，从宏观、综合交通及各种交通方式自身等三个 层面进行探讨，调动政府、企业、研究机构、行业协会和高校等各方 力量互相协作，构建与坊子区交通相适应的综合交通理论框架和方 法。五、评价展望分析影响效益评价的4个因素:安全性、通畅性、无障碍化、交 通环境，构建城市道路交通指引系统综合效益评价指标体系及确定指 标权重，借助模糊综合理论对坊子区交通系统进行综合效益评价，并提 出优化措施。例黄旗堡道路交通系统综合效益评价中的4个影响因素存在以下不足:1）安全性：
13、无信号控制交叉口处指路标志设置不当，机动车与行人过街冲突 严重。2）通畅性：部分交叉口指路信息缺失,存在信息断链现象;没有停车诱导 标志，没有设置停车场，造成许多车辆路侧停车。该处道路指引系统不 完善。3）无障碍化：由于一些道路处于学校路段，出租车、网约车在路侧待客，造成 非机动车和行人出行空间多被侵占;没有设置盲道、国际通用无障 碍标志、盲文位置图等，不利于残障人士无障碍出行。该处道路指引 系统无法实现无障碍化。4）交通环境：一些道路交通流量大，拥堵情况比较严重，导致汽车尾气排放增 加，污染环境，浪费资源。经过建设优化，道理系统将会越来越智能，事故将会越来越少。 对未来交通系统的展望。L新一代信息技术的创新为未来城市注入了源源不断的动力，推 动安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系呈现跨越式进步。 未来城市和交通系统将以万物互联和全息感知为基础，以城市的精明 治理和人的出行为核心打造可持续移动性服务。具体体现为以下三个