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1、发动机电控检测维修技术 摘 要汽车发动机电控系统对汽车整体性能产生极其重要的影响，包括汽车的安全性、经济性、舒适性及动力性与排放净化等。较之于传统的油器式发动机系统，电控发动机的优势突出，但由于自身系统的复杂性及故障的抽象性，为汽车电控系统故障诊断与维修增加了难度，间接影响了汽车驾驶的安全性。本文通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结，来更好的处理一些常见故障，在满足对汽车性能需求的同时，还要及时的了解如何更好的保养发动机电控系统，提高它的可靠性。关键词：发动机 电控检测 系统维修。目录摘 要 1 前言 12 发动机电控系统发展 2 2.1 发动机电控的主要控制内容 2 2.2 电控系统的
2、发展 2 2.3 国内外发动机电控系统发展趋势 33 发动机电控关键技术 4 3.1 发动机电控系统组成 4 3.2 发动机电控系统控制内容 4 3.3 电控燃油喷射系统作用 4 3.4 电控燃油喷射系统 4 3.5 发动机电控与电动节油成就启停系统 114 电控系统维修原理 12 4.1 传感器的检测12 4.2 主要执行元件的检测15 4.3 ECU 电脑控制单元的检测17 4.4 以上海别克轿车发动机为例说 明故障诊断与元件检测 17 4.5 维修策略18 4.6 发动机电控系统维修注意事项 195 发动机电控检测与维修经典案例与分析 216 发动机电控系统维修总结 22参考文献 24
3、II1、前 言国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们对社会物质的追求也越来越多，特是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中，对汽车的追求首当其冲 。 由于汽油能源正日益趋竭，环境保护日益迫切，因此现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性 ，实现这一目标的核心技术就是发动的电控系统。现代发动机电控系统可以实现以下控制功能：供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等。随着汽车电子技术的应用和发展,汽车的电子化、智能化程度越来越高。传统的化油器式发动机逐渐被电
4、控发动机所代替,给汽车维修行业带来了很大的挑战。如何快速地掌握电控发动机的结构原理和故障诊断方法,已成为目前汽车维修业迫切需要解决的问题。本文通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，在满足对汽车性能需求的同时，还要及时的了解如何更好的保养发动机电控系统，提高它的可靠性。因此掌握汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要。2 发动机电控系统发展2.1 发动机电控的主要控制内容目前电控的内容主要包括：燃油喷射控制、点火及爆震控制，此外还有怠速控制、超速保护、减速断油、废气再循环控制、增压控制、可变气阀定时控制、发动机故障自诊断和故障安全系统等。2.2 电控系统的发展2.
5、2.1国外发动机电控系统发展早期的汽油喷射系统采用机械式控制方式，在飞机发动机上得到应用。 60年代，由于电子技术的迅猛发展和受汽车排放法规的影响，汽油喷射技术向一般汽车推广使用。 进入70年代，能源危机和电子技术的发展使电控汽油喷射成为汽车工业的重要发展方向，随着电子技术的发展，电控汽油喷射系统经历了从晶体管，集成电路到微机控制，从模拟式到数字式的发展过程。1967年，德国bosch公司bendix公司专利基础上，率先开发出一套d-jetronic汽油喷射系统，并于70年代首次批量生产，率先达到当时美国加州汽车排放法规的要求，开创了汽油喷射电子控制系统的应用历史。1979年，bosch公司开
6、始生产集电子点火和电子喷油于一体的motronic数字发动机综合控制系统。随后，世界各大汽车生产厂家相继推出自己的产品，包括gm公司的efi系统和tbi系统、ford公司的eec系统、chrysler公司的cfi系统、日产eccs系统、丰田tccs系统、三菱ect-jet系统和lucas的ems系统。1980年，gm公司首先研制成功一种结构简单、价格低廉的tbi系统，得到迅速普及和发展。1983年，bosch也推出了mono-jetronic单点汽油喷射系统。 随着微处理器在汽车上的应用，汽车发动机电控系统的首要任务是根据各种性能指标确定发动机系统的最佳特征，可以相应于各种工况、环境和状态自动
7、作相应调整和补偿。2.2.2国内发动机电控系统发展国内发动机电控起步在20世纪90年代才开始相关研究，起步晚，与国外还有很大的差距。目前我国在汽车电子控制上基本是空白，大量的电子控制都依赖进口，这个大市场基本被外国垄断，因此开发和研制具有自主知识产权的汽车电子产品。在国家政府的鼓励下得到一定得发展。2.3国内外发动机电控系统发展趋势 将动力系统集成一体，对发动机、变速器、差速锁、制动安全、路况进行实时控制，优化动力系统管理，综合发动机其他控制技术，提高发动机输出功率，降低燃油消耗，便于实现自动驾驶技术；结合油电动混合节油新技术，克服油价高，实现低排放低污染，改善电动车里程短成本高的提高行驶里程
8、。3 发动机电控关键技术电子控制系统不但为汽车发展引入新技术创造了条件，而且有助于满足汽车发展的要求，即有利于改善经济性、环保性、安全性和舒适性。3.1发动机电控系统组成发动机电控燃油喷射系统取消传统的机械系统,采用电子控制装置来控制发动机的供油过程。任何一种电子控制燃油喷射系统,都是由喷油油路及各执行部件、传感器和电子控制单元三大部分组成。3.2发动机电控系统控制内容现代发动机控制技术主要有：供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等。3.3发动机电控系统控制作用电控燃油喷射系统(简称电喷系统)是60年代末开始发展起来的,较之早期普遍使用的化油
9、器供油系统,其突出优点在于空燃比的控制更为精确,可实现最佳空燃比;而且电喷技术提高了汽油的雾化、蒸发性能、加速性能更好、发动机功率和扭矩显著升高。目前,电喷系统主要采用开环与闭环控制(反馈控制)相结合的方式。对诸如暖机、怠速等需要供给浓混合气的工况采取开环控制,此外则通过排气管中设置的氧传感器测量实际空燃比来进行反馈控制。3.4电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的组成 电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统(油路)、空气供给系统(气路)和控制系统(电路，包括各种传感器、电子控制器和执行器)三大部分组成。3.4.1燃油供给系统图一燃油供给系统的作用是：向气缸内供给燃烧所需要的汽油。 燃油供给系统包括燃
10、油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、节温定时开关和冷起动阀(冷起动喷油器)等部件。 3.4.2空气供给系统空气供给系统根据发动机的工作状况提供适量的空气,同时向ECU传递信息,并根据ECU的指令完成空气量的调节。发动机的空气供给系统可采用可变进气歧管、连续可变气门正时、可变气门升程、分层燃烧、电子节气门、废气涡轮增压、怠速控制阀等技术.可变进气歧管工作原理在高转速时的进气歧管短，因为它能使得进气更顺畅；在低转速时的进气歧管长，因为发动机低转速时发动机进气的频率也是低的，长的进气歧管能聚集更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气需求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。
11、另外，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。连续可变气门正时工作原理VVTi系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVTi控制器的不同油道上。 可变气门升程工作原理VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子
12、控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，召回其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，召回只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VT
13、EC电磁阀，召回使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。分层燃烧技术工作原理发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围
14、形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。电子节气门工作原理驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。废气涡轮增压工作原理废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空
15、气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。怠速控制阀等技术当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机转速不稳或熄火;当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。3.4.3发动机电控系统3.4.3.1传感器曲轴位置传感器曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内，曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认
16、曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器，凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。进气压力传感器电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。空气流量计主要分类：叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计。空气流量计是测定吸
17、入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。爆震传感器在发动机电子控制系统中，当点火时刻采用闭环控制时，就能有效地抑制发动机产生爆燃。爆燃传感器(Detonation sensor，DS)是点火时刻闭环控制必不可少的重要部件，其功用是将发动机爆燃信号变换为电信号传递给ECU，ECU根据爆燃信号对点火提前角进行修正，从而使点
18、火提前角保持最佳。水温传感器冷却液温度传感器通常称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于最佳状态运行。负温度系数水温传感器在电控系统中普遍使用。进气温度传感器。进气温度传感器安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。氧传感器前氧传感器安装在排气管内，由于排气中的氧气浓度可以反应空燃比的大小，所以，在电子控制燃油喷射系
19、统中广泛使用氧传感器。后氧传感器主要检测三元催化器的尾气净化效率。节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出，以便微机控制喷油量。节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种型式。节气门体装在空气流量计后方的进气管上,节气门位置传感器、怠速旁通气道、怠速调整螺钉等组成。节气门用来控制发动机正常运行工况下的进气量。3.4.3.2电控单元工作原理：发动机转速和负荷反映的是发动机实际工况的基本信号，ECU据此用自身事先存储的相应数值确定出基本的喷油量和喷油定时，然后，ECU再根据水温、大气温度和氧传感器等传感器传来的信号，对喷油量和喷油定时进行修正，从而得到最佳
20、的喷油量、喷油定时及点火正时，最后通过执行器进行控制输出便完成了这个工作过程。优点：控制精度高，动态响应迅速，很大程度上提高了发动机的动力、经济和排放性能。缺点：和传统化油器式发动机相比结构稍显复杂，机电融为一体，所以对维修技术人员要求较高。3.4.3.3电控控制策略点火控制以最新微机点火控制系统来说，微机控制点火系由爆炸传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。燃油供给控制 控制系统由传感器、执行器和电控单元组成，根据曲轴转速传感器、进气流量传感器、进气压
21、力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和氧传感器等信号，按照原先存储的数据，实施精确计算和准确控制空燃比，通过节气门电机控制发动机负荷和转速，实现最优燃油经济型、动力性和舒适性。排放控制发动机排放系统包括排气管、后处理装置及消声器等在内。为了使汽车发动机的排放达到较低的法规限值要求，仅仅改善燃料品质及发动机工作过程是不能实现的。需要通过排气后处理系统才能达到目的。目前国内大部分汽车还没有排气后处理装置，然而根据国外汽车排放控制技术发展的趋势，汽车不仅需要装后处理器，而且要设计控制排放的整个系统，成为发动机供油、冷却、润滑等系统之外的一个新系统，简称为排放系统采用废气再循环比率控制、点火定时控制
22、、催化器加热控制都有利于改善性能和排放。警告控制根据发动机技术状况，实时监测控制参数，当输入或推理超出存储范围值，并在发动机控制单元中写入故障代码，点亮发动机故障灯，警示驾驶员，以便保护发动机。自诊断控制现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：a检测电子控制系统的故障.b将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。c 提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。d启用故障保护功能，确保车辆安全运行。e 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 失效保护控制和应急备用控制通过自诊断得出的故障码，判断其故障对发动
23、机的影响程度，控制单元将给定固定数据进行故障运行模式或迫使发动机停止工作，在保护发动机情况下尽可能让车具有开到修理厂的能力。3.4.3.3 执行器执行器：喷油器、怠速电机、点火线圈、油泵、可变进气歧管控制电磁阀、连续可变气门正时控制电磁阀、可变气门升程控制电磁阀、分层燃烧控制电磁阀、电子节气门控制电磁阀、废气涡轮增压控制电磁阀等。3.5发动机电控与电动节油成就启停系统在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少不必要的燃油消耗，降低排放。自动启停的核心就在于自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能
24、够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。优点：自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。不足：增加汽车成本。增加后期养护费用。 频繁启动加快发动机磨损，加速电瓶老化。熄火后发动机再启动会耽误几秒，绿灯时后车可能会按喇叭催你。4 电控系统维修原理4.1传感器的检测单导线型传感器的检测：a断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU 。b测量传感器搭铁端子与搭铁之间的
25、电阻值是否为零。c接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。主要有机油压力传感器、爆震传感器等检测。双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：a关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。b打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU 。c接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。进气温度传感器、水温传感器等检测。 三导线型传感器的检测：一根为 ECU 的电源线，一根为
26、信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：1点火开关旋到“ OFF ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。b点火开关置于“ ON ”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。c接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。进气压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器等检测。空气流量计：如图所示，常a、热线式空气流量计为例。A、检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；按图所示。施加于空
27、气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.60.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。 B、检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器b、空
28、气流量计内安装的进气温度传感器用于测量进气温度，它有两条线，分别与搭铁端子和温度信号端子THA相连接。它的作用就是为进气量作温度补偿。叶片式空气流量传感器电路1油泵触点；2可变电阻；3限流电阻；4进气温度传感器热敏电阻图5为叶片式空气流量传感器的工作原理图。当空气流量增大时，进气气流对叶片产生的推力也增大，推力克服复位弹簧力使叶片旋转角度增大，直到推力与弹簧力平衡为止。进气量越大，叶片偏转角度也越大。因为叶片和电位计的滑动臂都被固定在转轴上，在叶片偏转的同时，滑动臂也偏转。当空气量增大时，其端子Vc与Vs，之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压Us降低。当进气量减小时，进气气流对叶片的推力
29、减小，推力克服弹簧弹力使叶片偏转的角度也减小，端子Vc与Vs之间的电阻值增大，使两端子间输出的信号电压Us升高。油门踏板传感器a将点火开关置于“ON b拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上1号、2号针脚和地线之间是否有5V左右电压信号。 c拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上1号、2号针脚和ECU32#、33#之间是否存在短路、断路的现象。 d拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上3号、5号针脚和ECU36#、35#之间是否存在短路、断路的现象 e拔下线束上的油门踏板位置传感器的接头，用万用表检测该接头上4号、6号针脚和ECU16
30、#、40#之间是否存在短路、断路的现象 f用诊断仪读取油门踏板位置传感器的信号输出，检查信号1是否随着油门踏板开度的增加而增加 g用诊断仪读取油门踏板位置传感器的信号输出，检查信号2是否随着油门踏板开度的增加而增加。氧传感器氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后。如何检测好坏：方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧。方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次。方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的。曲轴位置传感器现在常
31、用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。a磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。b磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。c霍尔式的可以先测其是否有供电电压（注意：测量时要打开电门），然后测量传感器的接地。d霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线（提供参考电压），一根是接地线，还有一根就是信号线；传感器工作时，信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压，方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。4.2主要执行元件的检测电动汽油泵：a电动汽
32、油泵的控制：装有电控燃油喷射（ EFI ）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。b电动汽油泵的检测：i 拆下油泵。ii用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在 20 时，标准电阻值为 0.23.0 。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。iii将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在 10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁。喷油器：a喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动
33、电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。b喷油器及其控制电路的检测：i喷油器检测。主要 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。ii喷油器电路检测。 主要检测喷油器与 ECU 间的导线和连接器是否良好。 怠速控制阀（ ISC ）：a步进电机式怠速控制阀的检测：i拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。ii给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。iii检测连接线束和 ECU 控制是否正常。b电磁式怠速控制阀的检测：i拆下怠速控制阀，测量电磁
34、线圈的阻值是否符合要求。ii分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。iii检测连接线束和 ECU 控制是否正常。电子节气门 主要是直流电机和节气门位置传感器的检测。测量电机及传感器相对端电阻，通电看开启度，测量电机及传感器到ECU端子间是否短路断路。检查/更换曲轴箱强制通风控制阀。一般性检查是将曲轴生机盎然强制通风控制阀从阀门罩上取下，然后摇一摇，如果有喀嗒声，阀门就是正常的。比较精确的检查步骤如下：a将转速表接到发动机上。b当发动机作怠速动转时，将曲轴箱强制通风控制阀从它的底座上取下。c检查转速表读数。用手指按住阀门的入口或者软管的入口，这时应该感觉到有吸力
35、。 d再次检查转速表。这时，发动机的转速应该至少下降50r/min。将手指从阀门的端口放开以后，发动机的转速应该恢复到正常值。e如果用手指按住阀门或软管的端口时，发动机的转速并不改变或者改变的数值低于50r/min，那就是软管被堵塞或者阀门失效。先检查软管，如果软管没有被堵塞，就更换曲轴箱强制通风控制阀。可变进气歧管控制电磁阀、连续可变气门正时控制电磁阀、可变气门升程控制电磁阀、分层燃烧控制电磁阀、废气涡轮增压控制电磁阀等和双线传感器检测相似，注意电磁阀执行条件。4.3 ECU 电脑控制单元的检测检测注意事项：1) 不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。2) 慎重使用电子检测设备和仪
36、器，高电压会使 ECU 芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。3) 没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测 ECU 。4) 所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。5) 防止静电对 ECU 的损害。导线连接器的检测:检测与 ECU 相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。ECU 的基本检测：1 ）检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针
37、是否弯曲，并检查 ECU 上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定 ECU 是否有故障。2 ）检测 ECU 的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在 0.10.9V 之间不停的变化，否则，说明 ECU 有故障。4.4 以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测上海别克轿车发动机ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障， ECU 便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯” ( “ MIL ” ) 。如果出现的是一个间歇性故障
38、，“ MIL ”将熄灭，但 ECU 内将储存一故障码。在 ECU 进入诊断模式后，“ MIL ”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“ MIL ”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，4.4.1 主要元件的检测主要元件：1）、传感器有空气流量计（ MAF）、进气温度传感器（ MAT ）、进气压力传感器（ MAP ）、节气门位置传感器（ TP ）、水温传感器（ ECT ）、氧传感器（ HO 2 S ）、爆震传感器（ KS ）、 24X 曲轴位置传感器（ CKP ）、 7X 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（ CMP ）等。2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（ EG
39、R ）、碳罐电磁阀（ EVAP ）等。3）ECU单元。4.4.2检测方法主要元件的检测方法： 1 ） 点火开关“ OFF ”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。 2 ）点火开关“ ON ”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。4.5维修策略初步观察打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。读码清码运行再读码。连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性
40、故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。分析故障码。使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。阅读数据流。发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。检查测量。根据故障现象、故障码内容及数据
41、流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。排除故障。根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。竣工检验。再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。
42、只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。 4.6发动机电控系统维修注意事项诊断发动机电控系统注意事项a、 在拆卸电喷系统各功能件时，务必关掉点火开关，然后断开蓄电池负极。若只检查电控系统，关闭点火开关即可。应当注意的是，断开蓄电池负极前先读取ECU中的故障码。以防丢失。b、 安装蓄电池时，正负极不能接反。c、 用测电压的方法来检查线路时，要使用高阻抗万用表，防止大电流烧坏电子元件。d、 不允许拔下电控单元连接直接测量针脚，以防烧毁电控单元。e、 不可将试灯直接测试与电控单元相连的电气设备。f、 在车身上进行电弧焊时，应先断开电控单元的电源
43、。g、 在汽车上进行烤漆作业时，应拆下电控单元以防高温损坏。h、 用电烙铁焊接的电控单元时，应先断开电源。i、 安装电脑时，应出静电处理。 燃油系统检修注意事项a、 电控燃油喷射系统对喷油嘴的控制主要依据进气系统的空气供给量。因此，对进气系统的密封性要求非常高。必须注意的是，进气系统各零件的连接必须可靠，不允许裂纹、松脱。b、 电控燃油喷射系统油压较高，在拆卸油管时，应先泄压。方法：拔下油泵继电器，启动发动机，直到发动机自然停机，将油管中油烧尽。c、 装复喷油器时，必修跟换O形圈且在安装前用机油润滑。d、 对燃油供给系统检修后，应确认无漏油现象方可使用。以防火灾。检查电子控制系统传感器、ECU
44、、执行器及有关线路的注意事项。a雨天检修及清洗发动机时，注意不要将水溅到电子元件之上。b拔下线束插接器时，要先松开锁止机构，在装复插接器时应插到底并锁止。c用万用表检查线路通断时，应将表笔轻轻的插入插接器内。对于防水型插接器应，应小心取下皮套，以免损坏。5 发动机电控检测与维修经典案例与分析案例一：2013款力帆720轿车冷车和怠速工作均正常，但将油门缓缓踩下底，发动机转速不超过2000r/min而且热车后关闭发动机，再次启动车辆相当困难，启动后风扇同时工作。将油门迅速踩下底，发动机自动熄火用专有解码仪读出p0135故障，清除故障后急加速得到缓解，更换ECU故障消失。总结：从故障现象看，类似发
45、动机启动困难。按照热车启动困难的方案进行检查后，没有发现异常。通过通常的经验，认为是水位传感器故障，从数据流上可以看出正常，随即检查点火系统和供油系统没有发现异常。最后根据历史故障码再次出现故障后，确认ECU故障，跟换后一切正常。案例二：2012款索纳塔轿车，怠速不稳，转速忽高忽低，在低速行驶时偶尔出现窜动现象。维修过程分析：调出故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常，拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表检测其电阻。发现电阻值不随节气门开度成线性变化。跟换后回复正常。 案例三：2013款凯迪拉克4.1L轿车，油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也好。维修过程分析：用诊断仪读取发动机数据流，其中MAP=0KPa, MAP=5V,02SW为 0.70.8 V从数据流看主要原因是MAP=0可能原因是进气压力传感器损坏和真空管脱落、破裂。检查发现机器压力传感器上的真空管破裂，所导致真空度为0，压力最大，MAP=5V发动机认为是全负荷工况，不断加浓喷油超过氧传感器修正值，造成油耗大。跟换真空管后MAP=0.5V正常，故障排除。 6 发动机电控系统维修总结随着汽车结构的不断变革，特别是电子技术在现代汽车上的广泛应用，汽车故障诊断的方法也在不断的推陈出新，与传统的诊断方