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1、广元市二环路北段道路工程 方案设计第一章总论11.1项目背景11.2编制依据11.3研究过程21.4工程范围及内容21.5项目实施进度安排21.6投资估算2第二章现状评价及建设条件32.1研究区域概况32.2地块现状52.3自然条件概况62.4筑路材料及运输条件7第三章道路规划83.1广元市道路网规划83.2城北片区路网规划8第四章工程概况104.1功能定位和服务对象104.2主要技术标准104.3采用的规范和标准10第五章工程总体方案125.1设计理念125.2总体设计原则125.3 总体设计方案125.4道路工程185.5桥梁工程255.6 管线综合285.7排水工程295.8附属工程35
2、第六章工程投资估算396.1投资估算概述396.2 编制原则及依据396.3编制说明396.4工程投资估算表396.5资金筹措46第七章结论与问题建议477.1研究结论477.2问题与建议4747第一章 总论1.1 项目背景广元市地处川、陕、甘三省腹地，是西北进出四川的咽喉，沟通西南、西北的桥梁，地理位置得天独厚。同时广元市位于四川省社会经济最为发达的经济带成德绵乐经济带的延伸段。通过成绵广高速公路、宝成铁路和G108线等西部动脉，形成轴向联系，利于广元与成德绵乐经济带主要城市渗透融合，南北策应，东西联动，具有较大的发展潜力。进入二十一世纪后，国家陆续实施了“西部大开发战略”、“东北振兴战略”
3、和“中部崛起战略”，东部沿海地区产业也开始向内陆转移，给西部地区经济发展带来重要机遇。尤其是在当前灾后恢复重建和国际金融危机及经济衰退的历史背景下，西部已经成为下一阶段全国经济发展的重点和热点地区。广元凭借自身的资源优势和交通条件，在新一轮经济周期中具有独特和突出的优势。国家发展重点的转移和宏观经济形势的变化，将给广元城市发展带来重大机遇。目前广元市已初步形成以高等级公路、铁路为主骨架，辅以水运等其它运输方式相配套的现代综合交通运输网络体系，对全市社会经济的发展产生了巨大的促进作用。 随着社会经济等各项事业将实现跨越式的飞速发展，城市城镇人口不断增加，城乡人民生活水平不断提高，这些都给广元市的
4、交通运输体系提出了更高要求。因此，加快广元市的交通基础设施建设，完善广元市城市路网结构体系和综合交通运输体系，对全面建设小康社会以及广元市未来经济社会发展战略目标的实现具有极其重要的意义。广元市城市建设以中心区为核心，沿山间谷地及公路向外发展，形成了山区城市特有的组团式布局特点。由于受地形、地貌限制及历史因素制的，市中心区可建设利用面积小，房屋密度大，人口相对集中，环境质量日益恶化，基础及各类配套设施老化、不健全并严重滞后，土地容量远远低于城市发展需求，加之用地结构比例失调，城市功能和土地效益不能充分发挥。同时，广元市呈组团式格局，中心区与各组团之问需大力改善交通状况，加强中心区与各组团间联络
5、，发挥组团效应，完善城区道路网络功能，以适应城市经济发展的需求。为建立与城市用地布局和土地利用相协调、结构合理、安全畅通、设施完备的现代化道路交通系统，满足城市不断增长的交通需求，促进城市合理有序地发展，总规提出中心片区交通干道网络以利州路、蜀门路为主骨架的“两环三沿三横六纵”干道交通系统。二环路北段道路是广元市城市总体规划中“两环三沿三横六纵”干道交通系统中两环的一部分，连接上西片区及城北片区，实现片区之间便捷联系的重要城市基础设施。1.2 编制依据1）广元市城市总体规划2010-2020（四川省城乡规划设计研究院）2）广元市城北片区控制性详细规划（重庆市规划设计研究院四川分院）3）广元市水
6、柜路北延线道路工程工可报告（中国市政工程西南设计研究总院）4）广元市电子路北延线道路工程施工图设计（中国市政工程西南设计研究总院）5）本工程地形图6）相关工程地质资料7）道路红线及用地规划8）现行国家和建设部有关工程建设标准、规范、规程1.3 研究过程2011年11月，广元市规划建设局委托我院开始对二环路北段道路工程展开方案研究工作。期间，我院多次组织了现场踏勘，并走访相关部门，收集广元市总体规划及路网规划、设计资料，了解二环路北段、电子路北延线、水柜路北段、横向规划道路、广巴高速公路的规划情况，以及沿线重大基础设施的建设及规划情况。2011年12月15日，广元市规划建设局组织召集相关部门及专
7、家对二环路前期线型方案进行讨论论证，我院于会上对前期所做工作成果进行了汇报，经评审获得通过，根据领导批示，得以继续方案的深化设计。2012年2月，我院完成了广元市二环路北段道路工程方案设计。1.4 工程范围及内容1）工程范围本项目位于广元市城北片区，建成后将连接城北片区及上西片区。工程起于电子路北延线许家湾处交叉口，由西向东沿线经长胜机器厂、116厂、电子工业园、建平机电工业公司宿舍、天源机械厂，最后于水柜村5组与二环路东段（水柜路）衔接。二环路北段全长约3.44km。 2）工程内容工程内容具体包括道路路线、路基、路面、边坡防护与支挡、桥梁、以及相配套的雨污水管道、综合管线、交通安全与管理设施
8、、照明及供配电、景观及绿化、机电工程等附属工程。3）道路等级二环路北段：城市主干路I级4）设计速度60km/h1.5 项目实施进度安排本项目初步确定建设计划安排意见如下：2012 年02 月，完成项目立项、工程可行性研究工作；2012 年03 月，完成勘察设计招投标工作；2012 年04 月，完成初步设计、施工图设计及其它前期报审工作；2012 年05 月，完成施工、监理招投标工作；2012 年06 月，工程开工建设，全线可分标段进行同步施工；2013 年06 月，建成通车。1.6 投资估算本项目工程总投资为29451.40 万元，建安费为16763.22 万元。第二章 现状评价及建设条件2.
9、1 研究区域概况本项目的直接影响区主要为道路沿线经过的广元市城北片区及所连接的上西片区，间接影响区为整个广元市。2.1.1 城市交通系统存在的主要问题（1）公路等级、质量偏低，影响通达度除了京昆高速为高速路外，其它公路技术等级偏低，与周边城市、县区及旅游景点的时间距离较大，影响通达度。（2）过境交通穿越中心城区，加大了城市交通压力由于城市长期依托公路发展，过境交通引入中心城区，与市内交通相互干扰，加大了城市交通负荷和相互干扰，导致中心城区主要道路的服务水平偏低。主要干线公路如G108线、G212线交通量大，拥挤度均在2.04.2之间，矛盾最为突出的是蜀门路与利州路（现G108线与G212线）的
10、交叉口（老城转盘）。（3）城市道路系统不完善，降低交通运行效能受自然山体、水体、高速公路、铁路的阻隔，各组团道路系统自成体系，缺乏快速联系通道，相互联系不畅，制约了城市整体功能的发挥。道路功能混杂，交通性、生活性道路分工不明确，降低了道路的通行能力。中心城区路网布局不甚合理，道路不连贯，断头路多，形成多处交通瓶颈，难以有效分散交通流。部分道路交叉口形式不规则，不利于交通组织。（4）公路站场布局系统性不足，利用度不均在客运站场方面，中心城区公路客运站分布过于集中，导致城市道路部分路段过度拥挤，并且各站场饱和度严重不均，其中南河的广元市汽车客运站实际发送量均已大大超出了设计能力，而上西客站却远未达
11、到设计能力，整体呈现既紧张又浪费的局面。在货运站场仓库方面，一是各单位（系统）的库场使用率低，造成投资、土地的浪费；二是各零担货运点和货车停靠点主要集中于居民密集的老城区转盘附近，未充分考虑城市交通组织，造成居民生活和城市交通诸多不便。（5）停车设施不足，占路停车现象突出城市停车设施不足，部分建筑物未按标准配备停车位，且泊位挪作他用的现象严重。路外停车设施使用状况较差，路边停车比例高。（6）个体机动交通发达，公交发展相对滞后城市交通结构以个体机动交通为主，尤其是摩托车出行比例很高。公交线路主要集中在蜀门北路和利州东路上，站点覆盖率和服务水平有待进一步提高。（7）港口岸线使用不尽合理，影响城市景
12、观岸线利用不尽合理，对城市景观也缺乏考虑。如承担煤炭装卸的东风坪码头紧靠城市中心，而城市目前尚缺少生活性游船码头，随着城市滨水空间的开发和居民水上游览需求的增强，港口的客运功能需要加强。（8）港口设施简陋，效率较低广元港除东风坪码头的机械化程度稍高，有专用铁路线和进出港公路，集疏运条件稍好以外，其余码头的基础设施较差，进出道路狭窄、标准低。且仅东风坪塔山湾码头有后方仓库、堆场，其它码头多是利用自然河滩地作为堆场，易造成较大的货损。（9）铁路支线穿越城市用地，造成社区割裂东西向延伸的广旺铁路线割裂了有限的城市用地，对居住区造成一定的噪音影响和环境干扰。铁路站场与周边公共设施及环境的结合尚欠缺。（
13、10）机场配套交通不完善，服务设施落后中心城区至机场的道路（G108）等级和通行能力不高，机场周围配套服务设施较差，一定程度上影响了机场的吸引力和利用率。2.1.2 城北片区交通现状（1）地形情况城北片区为深丘地形，地势起伏大，用地破碎，山体多为南北向带状和环状山体，山梁瘦削，坡度陡，不利于道路展线和大面积场地平整。（2）道路交通现状 对外联系评价 由于受到自然地形和广旺铁路影响，城北片区对外交通联系受到一定制约。城北片区与各组团联系通道分析联系通道现状情况存在问题交通需求瓷窑铺、朝天区（北）国道10812米宽水泥道路广元北向对外联系唯一通道，客货混杂，对千佛崖景区影响较大国道108交通压力与
14、日俱增，需要新增通道解决城市组团间交通联系老城区（西）建设路联系中心城区与上西组团的主干路，15米宽沥青道路，双向四车道建设路向东止于081总厂，道路贯穿性受到一定影响城市近期组团间联系主要通道，远期过境功能将被规划快速路取代东坝、雪峰（南）081厂路、电子路、120厂路城北片区现状水泥公路，等级较低南北向交通联系由于受到铁路阻隔，联系不便随着城北片区的开发，与东坝组团交通联系将增强大石、元坝（东）利州东路东沿线城市各组团间联系的主干路通道单一，客货混杂，干扰严重随着城市经济发展，交通压力与日俱增道路系统评价城北片区现状建设用地主要依托三条南北向冲沟形成，用地狭长，主要道路多为南北向低等级公路
15、，片区东西向受到山体阻隔，交通联系弱，尚无无贯穿片区东西的车行道路。城北片区现状建成区数量大，且建筑杂乱，分布无序，造成道路线形弯曲，断头路较多，路网连通性差，对后期规划带来一定难度。2.2 地块现状2.2.1 沿线地块现状二环路北段位于城北片区，沿线地块主要为工业用地、居住用地及未开发用地等。2.2.2 沿线控制建筑、河流、管线、铁路等情况1）沿线单位及建筑现状二环路北段沿线单位及建筑有一些民宅、村落、公司企业等。2）沿线河流现状二环路北段沿线无主要河流。3）沿线高压线二环路北段沿线零星分布有高压线。4）沿线铁路二环路北段沿线无主要铁路。2.3 自然条件概况2.3.1 地形地貌（1）高程片区
16、内山体纵横，最大高差达103米，具有明显的山地特征。最高点高程为603米，位于片区东部；最低点高程为482米，位于片区南部。片区内有三处主要的山体，山顶平均高程在560米以上。 （2）坡度片区用地30%以下坡度占总用地的70，坡度20%以下的用地约占40%。片区地形可分为三个层次：沟谷地、缓坡地、山地。沟谷地：片区内有三条主要的沟谷，地势较为平坦。用地坡度在20%以下，高程在520米以下；缓坡地：沿山侧为缓坡地，有一定坡度，用地坡度在30%以下，高程在560米以下；山地：片区内有三处主要的环状山体，主要山体山顶高程在570米-600米之间之间。2.3.2 气象、水文（1）气象场区属亚热带湿润季
17、风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨量充沛,日照充足,无霜期长。多年平均气温17.6,最热为七月，平均26.1;最冷为一月,平均3.6。极端最高气温3841;极端最低气温-6-10。多年平均降雨量1112.80mm,75%集中在69月,多年平均蒸发量1479.30mm，多年平均相对湿度69%。常年日照时数1337.6小时，日照率31%。常年主导风向为北风和西北风，最大瞬时风速为27.80m/s，基本风压0.35kN/m2。（2）水文区内地表水系主要为水柜河，水柜河为季节性河沟。夏季汛期时水位暴涨。2.3.3 工程地质条件（1）地质构造 1）区域地质构造特征根据区域构造的成因时间和展布特征，场区
18、属四川盆地边缘弧形（华夏式）构造带,产生于侏罗、白垩系地层中，表现为舒缓宽展的褶皱,断裂极少。本构造带西北面为龙门山构造（华夏系）所制约，东南方受巴中莲花状构造的影响。因此，构造呈现为由北东逐渐向东面偏转的弧形褶皱，总的趋势为北东东向。2）地震危险性及地震效应广元市区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，特征周期值0.40s。（2）水文地质区内分布的地表水体主要为水柜河，为南河支流，河谷近南北向发育。（3）第四系全新统松散层孔隙水主要为赋存于卵石土中孔隙潜水，主要接受大气降雨及嘉陵江水补充。地下水位变化受季节控制明显，枯水季节地下水位低，雨季时期地下水位较高。 2.3.4 工程
19、地质分析与评价场区地貌单元为河谷冲积平地地貌；新构造运动表现为缓慢整体抬升，运动强度有限，处于相对稳定时期。该区地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s。2.4 筑路材料及运输条件1）路基填料：本项目属山区丘陵地带，挖方量较大，路基填料可充分利用工程范围内的合格挖方材料。2）水泥、木材、钢筋等外购材料： 本工程位于广元市区范围，可以利用现状道路，交通十分便利。附近有多个砂石厂、商品砼公司能充分供应工程需求，水泥、钢材、模板等可就近购买。3）工程用电：沿线有国家电网通过，工程用电可向国家供电部门申请。4）施工及生活用水：可通过修建临时蓄水池，经饮水管输送至
20、工程所需的站点上，另外沿途村寨自来水亦可供工程及生活所用。5）运输条件：工程所需的主要材料由场外组织供应，可以通过数条道路运至施工现场。第三章 道路规划3.1 广元市道路网规划城市道路分为快速路系统、主干路系统、次干路系统、支路系统和自行车道、步行道系统。根据片区特点、现状交通情况和地形地貌条件，城市道路系统是通过连接高速公路出入口、铁路站场、航空、水运港口码头，构造贯穿各片区的快速路网，在中心片区规划以利州路、蜀门路为主骨架和“两环三沿三横六纵”干道交通系统来组织城市道路交通。（1）“X”型快速路网城市快速路网是由“嘉陵江快速路”、 “宝元快速路”构成城区快速路网。规划将京昆高速在广元市城区
21、段改线，规划从宝成铁路北侧经过，原经走马岭、上西至朝天区的线路规划为城市快速路。此条道路是沿嘉陵江左右岸，把宝轮、盘龙、袁家坝、下西、上西、朝天区紧密联系起来，初步命名为“嘉陵江快速路”。规划将广旺铁路迁出。原铁路线路规划为城市快速路。同时此条线路向西延伸，与袁家坝至盘龙机场和宝昭片区的联系交通干道（即108线）共同构成城市东西向快速路。此条快速路连接宝轮、盘龙机场、下西、东坝、雪峰片区、大石、元坝，初步命名为“宝元快速路”。以上两条快速路在城区形成“X”型快速路网，贯穿城市各片区。（2）中心片区交通干道网络是以利州路、蜀门路为主骨架的“两环三沿三横六纵”干道交通系统。 “两环”：内环由则天路
22、、瞻凤路、电子路、环城南路、海口路、西滨道、皇泽寺路构成。外环由规划的G108、G212北线、G212南线、袁家坝大道构成。“三沿”：包括嘉陵江和南河两岸的三条滨江路。“三横”：为利州路、城北干道、苴国路及既有212线、广昭公路。“六纵”：由泰山路、水柜路-万源路、电子路、蜀门路、乌龙大道、回龙河路等构成。（3） 城市其它道路：保留建成的城市其它道路，根据城市发展和自然特点新建其它城市道路。（4） 干道线路和路口控制：城市道路与铁路、高速公路相交采用立体交叉；主干道与主干道、主干道与快速通道、次干道与快速通道采用立交。3.2 城北片区路网规划（1）道路功能定位规划按功能将城北片区道路分为交通性
23、干路、城市干路、岛际干路和岛内道路四类，交通性干路、城市干路和岛际干路属于干路级别，岛内道路属于支路级别。道路性质结构功能路幅宽度（m）设计形式交通性干路一纵一横快速疏散城区过境交通，解决片区对外联系30道路断面结合地形灵活布置强调快速、畅通，南北向干路利用沟内现状道路改造，工程量小；东西向干路受地形影响，局部工程量大，交叉口结合地形采用平交或简易立交，道路两侧控制1015米绿化带，限制地块开口数量，禁止左转城市干路三纵一横解决片区对外联系，承担岛与岛联系交通2430结合沟内现状道路改造，线形顺直，工程量小，过境交通量少，可适当控制地块开口数量岛际干路承担岛与岛联系交通24顺应自然地形，合理挖
24、填，局部困难地段连接段采用较大坡度克服，允许两侧用地开口岛内道路微循环支路网弱化快速性，强调通达性，服务用地、划分地块1624充分结合自然地形，自由式为主，采用回头展现克服复杂地形，特殊困难地段采用较大坡度，严格控制最大坡长（2）片区路网结构城北片区路网主要依托城市交通性干路，结合山地自然地形、河流和用地布局，形成“三横四纵”的主干路网结构，“三横四纵”主干路解决片区对外交通联系，片区内部五个生态岛内采用较为独立的道路网络系统，各生态岛之间通过岛际干路串联。二环路北段属于“三横四纵”中三横的一条，同时也是一纵一横对外联系主要通道中的一横。二环路北段.第四章 工程概况4.1 功能定位和服务对象1
25、）功能定位（1）交通出行作为二环路的一部分，加强各片区之间的联系，是各片区连接的快速通道；连接上西片区、城北片区最为直接快速的通道；快捷地实现上西片区的对外物流转运；作为城北片区北部东西走向的主干道，带动城北片区的发展，方便沿线居民出行。（2）路网地位从广元市中心城区“两环三沿三横六纵”骨干路网中看，二环路北段是广元市北部路网的有效补充，对于完善交通路网，对于缓解周边地区及其他道路的交通压力有着重要的作用。从区域路网看，二环路北段的建成将构成二环路北段二环路东段（水柜路）区域环线路网，该线对于完善区域交通路网，发挥道路网系统功能有着重要意义。（3）景观功能结合道路周围的建筑及风景，二环路北段将
26、成为体现城市建设与发展的一条景观性道路。2）服务对象二环路北段服务对象为客货运交通，既服务中短距离的到发性交通，也能均衡区域路网中的中长距离通过性交通以及物流交通。4.2 主要技术标准技术标准是工程技术和社会经济综合考虑的结果，是两方面权衡利弊的最佳平衡点。本工程的主要技术标准主要依据现行的相关技术规范，并参考国内外成熟的经验及研究成果，同时考虑到工程的可实施性。1）道路等级二环路北段：城市主干路I级2）设计速度60km/h3）荷载等级桥梁荷载：公路I级，人群荷载按4.0KN/M2取值；路面计算荷载：BZZ-100型标准车桥梁设计安全等级：主线高架和立交桥梁：一级耐久性设计环境类别：类4）设计
27、年限沥青路面设计年限：15年桥涵结构设计基准期：100年5）道路通行净空城市主干路5.0m自行车和人行通道2.5m6）车行道宽度（1）城市道路机动车道宽度路段：小型汽车一条车道宽度为3.5m；大、小型汽车混行一条车道宽度为3.75m；立交匝道：车道宽度为3.5m。交叉口：进口道车道宽度3.03.25m；公交汽车停车站车道宽度为3.0m。路缘带：V40km/h，宽度为0.5m；V40km/h，宽度为0.25m；7）路拱设计坡度：车行道横坡1.5%，人行道横坡-2.0%。8）抗震设防标准抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度0.1g，抗震设防类别：B类。根据中国地震动参数区划图，路线所经地区设计基本
28、地震动峰加速度值为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.4s，对应地震基本烈度为度。抗震设防按7度。9）主要排水标准：设计暴雨重现期：地面道路P=3年，立交及高架道路P=5年。4.3 采用的规范和标准技术标准是工程技术和社会经济综合考虑的结果，是两方面权衡利弊的最佳平衡点。本工程的主要技术标准主要依据现行的相关技术规范，并参考国内外成熟的经验及研究成果，同时考虑到工程的可实施性。1）国家标准（1）道路交通标志和标线GB5768-2009（2）中国地震动参数区划图GB18306-2001（3）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）（4）给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002
29、（5）砌体结构设计规范GB50003-2001（6）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T 497-2004）（7）民用建筑设计通则（GB503522005）（8）混凝土结构设计规范(GB50010-2002) （9）室外排水设计规范GB50014-2006（10）城市排水工程规划规范GB50318-2000（11）公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）（12）给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002（13）地表水环境质量标准GB3838-2002（14）LED型交通诱导标志（GA/T 484-2004）（15）公路通信技术组网技术要求（GB/T 7262.3-2
30、001）（16）公路通信技术设备配备（GB/T 7262.2-2001）（17）通信管道与通道工程设计规范（GB50373-2006）（18）通信管道工程施工及验收规范（GB50374-2006）（19）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）（20）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）（21）建筑设计防火规范（GB50016-2006）（22）视频安防监控系统工程设计规范（GB50395-2007）2） 行业标准（1）公路工程技术标准（JTGB01-2003）（2）公路路线设计规范（JTG D202006）（3）公路路基设计规范（JTG D30-2004）（4）公路
31、沥青路面设计规范（JTG D502006）（5）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（6）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（7）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）（8）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-012008）（9）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）（10）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（11）办公建筑设计规范（JGJ67-2006）（12）公程建设标准强制性条文（公路工程部分）（建标200299号）（13）高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）（14
32、）环行线圈车辆检测器（JT/T455-2001）（15）城市道路设计规范（CJJ 37-90）（16）城市快速路设计规程上述设计规范及标准应采用最新版本。第五章 工程总体方案5.1设计理念根据本项目特点，及在广元在路网中的地位、作用、功能定位，结合地形、地质、水文等自然条件，提出以下的总体设计理念。 1）城市道路与公路的双重功能有机结合本工程处在城市规划范围，部分路段开发成熟，具备了城市化特点，需要设置完善的市政设施，具有城市道路的特点；但同时沿线相交道路少，又具有公路的特点。设计过程中以“增强城市综合竞争力”为主线，使其发挥城市道路功能，引导广元城市形态发展。同时应处理好与规划路网的关系，保
33、证其具备应有的通行能力和服务水平。2）立足系统、网络，体现可持续发展以规划建设适当超前为原则，使二环路北段的建设与广元路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地；建设标准与功能定位相适应，力求全线标准的一致性；总结已建城市道路的建设经验，研究工程方案，提出可持续发展的切实可行的建设方案。3）以人为本，强调交通平衡要充分体现“以人为本”的理念，妥善处理好道路建设与居民日常出行的关系，注重地域路网的沟通方便，有利于地区规划的开发和协调。4）工程与环境的协调与和谐重视道路与自然环境相协调，注重环境保护，使二环路北段成为生态景观道路。5）因地制宜、经济合理标准结构设计通过技术经济比较，充分
34、体现新颖、轻巧、安全、美观、经济、便于施工的特点，达到国内和国际同类结构的先进水平。5.2总体设计原则根据该项目的特点及其在广元道路网中的地位、作用、功能定位，结合地形、地质、水文等自然条件，提出以下改建设计原则：1）以“增强城市竞争力”为主线，引导广元城市形态发展，实现广元新一轮发展；2）设计中遵循“适当超前”的原则，使建成后的二环路北段与广元道路网更加协调，为今后发展留有余地，体现可持续发展；3）遵循规划，尊重现状，减少现状影响；因地制宜、经济合理；4）满足功能，建设标准与功能定位相适应，力求功能与标准的统一；5）体现“以人为本”的理念，注重地域路网的沟通方便，强调交通平衡，有利于地区规划
35、的开发和协调；6）根据道路沿线特点，合理布置道路形式；征地拆迁和环境影响尽量小。注重环境与交通的协调，改善环境的质量，坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供保障；7）合理确定建设规模，使工程方案充分体现合理性、适用性、可行性和性价比。5.3 总体设计方案5.3.1 建设规模及工程内容二环路北段位于广元市城北片区，是一条沟通组团之间的快速通道。工程起于电子路北延线许家湾处交叉口，由西向东沿线经长胜机器厂、116厂、电子工业园、建平机电工业公司宿舍、天源机械厂，最后于水柜村5组与二环路东段（水柜路）衔接。二环路北段道路全长3.44km，其中桥梁总长0.672km，桥隧比19.5。二环路北段主线
36、道路等级为城市主干路I级，设计速度为60km/h。匝道道路等级为城市支路I级，设计速度为40km/h。二环路北段布置为机动车双向四车道断面，两侧布置非机动车道及3m 的人行道；在与主干路相交段采用双向四车道主线高架+双向两车道地面层车行道以及两侧地面层非机动车道的断面，此外两侧布置各3m 的人行道。工程内容具体包括道路路线、路基、路面、边坡防护与支挡、立交、桥梁、出入口以及相配套的雨污水管道、综合管线、交通安全与管理设施、监控、照明及供配电、景观及绿化等附属工程。5.3.2 总体布置二环路北段路线基本维持规划线位，局部路段进行优化调整。总体方案中，二环路北段、规划路网以及整个地区路格的竖向标高
37、均衔接较好。沿线实施主线高架道路2处；桥梁7座，总长672m（其中2 座主线高架桥总长252m，另外老路恢复桥梁1座40m）；涵洞4座。总体方案布置中，考虑尽量减少结构物的数量，降低工程造价。二环路北段与规划横向道路相交采取高架通过时，地面层道路通过信号灯沟通；二环路北段与规划横向道路相交采取平交时，中分带不断开，规划横向采取右进右出方式。5.3.3 二环路北段线位比较（1）沿线主要控制性因素路线起点于许家湾处以高架桥形式接已设计的电子路北延线高架桥（-K0+201.301），向东南方向穿过山坳折向东北（K0+440），穿越长胜机械厂及国营116厂之间，经机电电子工业园北侧再次折向东南（K1+
38、400），经建平机电工业公司（K1+870），跨越天源机械厂（K2+320），经建平初中南侧（K2+700），终点与二环路东段（水柜路）及广巴高速水柜互通连接。（2）二环路北段线位比选根据广元市城市总体规划及城北片区控制性详细规划，在前期研究的基础上，我院对沿线进行了进一步的调查，增加了一个方案，共形成两个方案（一个规划方案、一个比较方案）。规划方案：在原规划的基础上，做出了一定的调整，如沿线圆曲线增加缓和曲线，并通过调整线型，避开了一些建筑物拆迁以及尽可能减小了填挖方。比较方案：考虑到规划方案在终点与水柜路相接处乃下穿广巴高速水柜互通收费站广场，本方案实质上是将原规划方案南移约400米，使本
39、项目与二环路东段及广巴高速水柜互通的连接更加便于处理。从现场踏勘情况看，原规划方案所经过路段道路起伏相对较小，建筑物密集，但是通过适当的线位调整，可以形成一个比较满意的成果。比较方案沿线首先要穿过正在建设的机电工业公司，协调较为困难；K2+100至终点段穿越陡峭的山体，平均挖方高度约为30米，最高填挖方高度达到60米，工程量巨大，且于两侧土地开发不利。从用地规划的角度看，二环路北段沿线主要经过的区域为工业用地，终点段为山体生态公园。通过合理的纵断面设计，原规划方案可以达到本项目土石方平衡的同时，可以与远期两侧土地开发的场平相适应，而比较方案的挖方量远远大于填方量，且终点段穿过山体生态公园，环境
40、适应性较差。从对外协调沟通的结果来看，广巴高速水柜互通可根据二环路北段道路设计成果作出调整。规划方案比较方案土地开发两侧土地整理较为方便，有利于开发可开发程度较低工程实施工程量相对较小，实施难度不大，造价相对较低工程量大，拆迁困难，施工难度大与环境的适应性较好较差由此确定将原规划线位适当调整后作为推荐方案。5.3.4 K0+200K0+700段线位比较（1） 原规划方案原规划方案于本段布置为半径为400米的圆曲线。（2） 调整后方案调整后线位交点与原规划保持一致，圆曲线布置为半径为300米，并设置长度为150米的缓和曲线。本方案的优点：圆曲线的布置满足规范要求，行车舒适性高，并且调整后线形避开
41、了对长胜机械厂生活区的影响。本方案的缺点：圆曲线半径较原规范方案小。原规划线型调整后线型线位走向原规划线位交点不变，半径减小，增加缓和曲线对规划影响顺应原规划影响不大对建筑物的影响道路填方放坡边线侵入建筑物界线无影响工程实施难度小难度小经综合比较，确定调整后线型。5.3.5 K1+000K2+400段线位比较（1） 原规划方案原规划方案于本段布置有一个圆曲线，半径为450米。（2） 调整后方案调整后线型圆曲线交点往北侧移动约60米，圆曲线半径调整为350米，设置110米长度缓和曲线。本方案的优点：如上图所示，避开了对电子工业园用地的占用，并避开了天源机械厂一幢5层住宅楼的拆迁；圆曲线增设缓和曲
42、线，线型更为顺畅。本方案的缺点：因道路北侧为山体，线路偏移后挖方量增大；圆曲线半径较原规划线位小。原规划线型调整后线型线位走向原规划线位圆曲线交点北移约60米，半径减小，增加缓和曲线对规划影响顺应原规划影响不大对建筑物的影响道路边线侵入建筑物界线无影响工程实施难度小因道路北侧为山体，线位北移后增加了挖方工程量，故本段采用左右幅道路分幅设计的方案抬高左幅道路标高，以减小挖方工程量。经综合比较，确定调整后线型。5.3.6 K2+400终点段线位比较（1） 原规划方案原规划方案于本段布置有一个圆曲线，半径为800米。（2） 调整后方案调整后线型圆曲线交点往南侧移动约60米，圆曲线半径调整为300米，
43、设置100米长度缓和曲线。本方案的优点：因本段道路采取高填方路基，如上图所示，避开了对建平中学用地的占用；圆曲线增设缓和曲线，线型更为顺畅。本方案的缺点：圆曲线半径较原规划线位小。原规划线型调整后线型线位走向原规划线位交点不变，半径减小，增加缓和曲线对规划影响顺应原规划影响不大对建筑物的影响道路填方放坡边线侵入建筑物界线无影响工程实施难度小难度小经综合比较，确定调整后线型。5.3.7 主要节点方案二环路北段与路网的联系，主要是通过平交及立交匝道出入口来衔接。交叉型式和匝道布置方案的选择是二环路北段总体方案设计的关键，将直接影响到二环路北段的交通功能和总体效益的发挥。根据总体路网规划，本工程范围
44、设置2座菱形立交交。（1）立交设计原则（1）确保城市快速路交通的连续性，同时提供联系城市核心区的快速通道。（2）保持交通功能与建设规模的协调统一，以求节约工程造价。（3）车辆行驶线路合理，匝道与主线的连接，分流与合流的布置，要符合安全和舒适的行车条件，匝道出入主线方式应力求右进右出。（4）对现状影响小，征地拆迁应小。（5）立交总体布置协调、流畅。（2）立交总体布置电子路立交K0+960立交交叉等级主干路与主干路主干路与主干路交叉性质菱形立交菱形立交地位主干路与主干路节点主干路与主干路节点桩号K0+000K0+960（3）电子路立交电子路北延线：规划北部片区“三横四纵”中四纵的一条，道路等级规划为主干路，设计速度为50km/h，双向4车道。本立交建成后，主要承担北部片区与瓷窑铺联通的主要节点。立交功能定位：菱形立交。（1）区域路网分析主要交通流向分析：东西：北部片区上西流量较大西东：上西北部片区流量较大（2）立交方案本立交节点为主干路与主干路交叉。考虑到立交节点在路网中的地位，方案采用二环路北段直行方向快速通行，保证主流向流畅；转向交通通过地面信号灯控制的两层菱形立交方案。（4）K0+960立交规划道路一：规划北部片区“