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1、麻竹高速公路随州西段（MZTJ-1）中铁二十局项目部 魁峰山隧道安全专项方案目 录第一章编制说明1一、编制依据1三、控制目标2四、使用范围2第二章工程概况2一、工程简介22、地下水33、地质评价34、地形地貌及气候条件3第三章安全组织保障体系3一、组织领导3二、安全组织机构4三、职 责5四、安全保证体系5一、工程特点、重难点问题5二、主要应对措施5三、隧道总体施工方案6第四章危险性较大工程安全方案7一、危险性较大工程特点分析7二、危险源严重程度及分布情况9三、危险性较大工程技术保障措施9（一）、坍塌风险91、隧道防坍塌工程技术保障措施9（1）、洞口段施工技术措施10（2）、洞身段施工技术措施1
2、0（3）、监控量测14（4）、仰拱（填充）16（5）、二次衬砌172、隧道防坍塌工程安全管理措施19（1）、开挖工序安全管理19（2）、支护工序安全管理20（3）、衬砌工序安全管理213、隧道坍塌后处理控制措施21（二）、突水突泥风险221、隧道突水突泥工程技术保障措施222、隧道防突水突泥工程安全管理措施23（三）、高处坠落风险24（四）、中毒、窒息、尘肺病风险24（五）、机械伤害风险26（六）、触电风险27（七）、火灾风险29（八）、爆炸风险31（九）、其他辅助工序施工安全管理措施31第五章安全应急救援预案33一、目的33二、应急救援物资储备33三、应急救援组织机构职责34四、应急预案35
3、五、应急措施36六、应急救援演练38第六章附件39附件1 分部安全生产管理组织机构框图39附件2 魁峰山隧道安全保证体系图框40附件3 魁峰山隧道施工平面布置图41附件4 魁峰山隧道通风系统计算书42一、施工通风控制标准42二、施工通风系统计算42三、结论45附件5 魁峰山隧道爆破设计计算书46一、隧道开挖施工方法46二、爆破方案选择46三、工程爆破等级46四、爆破参数选择与装药量计算47五、装药、填塞和起爆网路设计47六、爆破安全距离计算50七、光面爆破质量保证措施5253- 魁峰山隧道安全专项方案第一章 编制说明一、编制依据1、中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国主席令70号；2、建筑
4、工程安全生产管理条例（国务院393号令）；3、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；4、生产安全事故报告和调查处理条例（国务院493号令）；5、公路隧道施工技术规范；6、公路水运工程安全生产监督管理办法；7、爆破安全操作规程（GB722-2003）；8、施工现场临时用电安全技术规范（JCJ46-2005）；9、企业职工伤亡事故分类标准（GB6441-1986）；10、职业病范围和职业病患者处理办法的规定和职业病目录；11、麻竹高速公路随州西段施工设计文件；12、鄂交安2012747号关于印发关于进一步加强全省公路水运工程建设安全管理的若干规定（试行）的通知；13、湖北省高速公路建设标
5、准化指导意见(安全生产管理)。二、编制目的1、认真贯彻执行党和国家的方针、政策、法律、法规和上级有关安全生产管理的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“以人为本”的理念，坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，加强安全基础工作，强化安全生产责任制，健全安全生产体系，努力消除安全隐患。强化魁峰山隧道的安全管理，保证人员、设备和财产安全，特制定本方案。2、本方案以强化安全岗位制为主线，奖罚措施为重要手段，以消灭各类事故，保证安全生产，提高经济效益为目的而制定。3、项目部的安全管理体系为项目部、项目分部、施工工班三级管理体制，各级按安全目标，逐级包保制。4、项目经理是项目部
6、安全生产的第一责任人，要贯彻管生产必须管安全，谁主管谁负责的原则，项目部及项目分部的各级领导人员和职能部门，必须在各自工作范围内，对实现安全生产负责。项目部及项目分部的每个员工都必须在自己岗位上认真履行各自的安全职责，实现全员安全生产责任制。三、控制目标1、加强监控，杜绝亡人事故以及火灾、爆炸、设备、和财产损失等重大责任事故发生。2、隧道施工洞内粉尘浓度控制在2mg/m3，甲烷气体浓度控制在1以下。3、施工人员因工重伤率、轻伤率分别控制在0.5、3以下。4、定期对有害场所、有害工种作业人员进行健康检查，职业病发病率控制在最低限度。5、重大危害、风险因素控制率100。6、施工现场安全防护率100
7、。四、使用范围本方案适用于中铁二十局承建麻竹高速随州西段（MZTJ-1）标魁峰山隧道工程。第二章 工程概况一、工程简介魁峰山隧道进口位于随州市三里岗镇马家畈村四组，出口位于随州市洪山镇鲍集村八组，为小净距分离式隧道。隧道为双线分离式隧道。隧道左幅起讫桩号为：ZK111+445ZK111+953，长508米；右幅起讫桩号为：YK111+443YK111+950，长507米。隧道最大埋深70m。魁峰山隧道左幅进口位于交点号ZDJ15的右偏圆曲线上，曲线半径R=2400，右幅进口位于交点号YDJ15的右偏圆曲线上，曲线半径R=2400；左右幅出口位于直线段。隧道左幅纵面线型为1.161%下坡，隧道右
8、幅纵面线型为1.1%下坡。计划2012年11月29日开工,2014年2月29日完成交验，总工期15个月。二、水文气象地质条件1、地表水隧址区地表水系主要为洞口两端的小溪流及魁峰山水库，魁峰山水库为农业灌溉用小型水库，库容8万立方米，位于隧道左侧300m处，库坝顶高程241.9m，通常水位高程在240m以下，其自然排泄畅通，对工程影响不大。地表水多为季节性降水，水量受季节性降水影响明显。2、地下水根据含水层性质、地下水赋存状态、运移特点等， 可将隧址区地下水分为松散岩类空隙滞水和基岩裂隙水两类。空隙滞水赋存于山坡表层的残破积层及全-强风化岩层中，该层呈不连续分布，局部厚度较大，主要接受大气降水补
9、给，向地势较低的沟谷地带面状分散渗流排泄，该类型地下水受大气降水影响明显，水量随季节性降水量变化，地下水水位季节性变幅大。基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，主要接受大气降水、地表水沿节理裂隙出露点下渗等方式补给，在沟谷等低凹地带呈点状、线状排泄，并于低凹处渗出地表成为地表水，总体水量不大。根据线路区水质分析试验资料，隧址区地表水、地下水对混凝土微腐蚀性。3、地质评价根据隧道围岩分级标准公路隧道设计规范（JTG D70-2004），综合工程物探、地质钻探资料及地调成果，魁峰山隧道左幅级围岩213m，占42%，级围岩295m，占58%；右幅级围岩240m，占47%，级围岩267m，占53%。隧道区无明显
10、的不良地质现象，但进出口附近坡体覆盖层厚度较大，施工处理不当时，易引发覆盖层滑塌或基岩顺层滑动等不良地质现象。级围岩地段内岩性局部分布残破积含砾粉质粘土、碎石土及强风化炭质硅质页岩，节理裂隙极发育，岩体极破碎，稳定性较差，对隧道施工有一定的影响。4、地形地貌及气候条件隧址区属构造剥蚀丘陵地貌区，地形起伏较大，植被较发育。隧道轴线经过地段地面高程约238m310m，相对切割深度约72m。隧道进出口斜坡稍陡，表层均覆盖有较厚的第四系残坡积层，出口右侧坡体多处局部滑溻。进出洞口均有乡村机耕道路通达，交通较便利。第三章 安全组织保障体系一、组织领导1、项目经理部成立由项目经理任组长，项目常务副经理、书
11、记、副经理、总工程师、安全总监任副组长，各分部经理和部门负责人参加的安全领导小组。其主要职责是确定安全生产目标、定期召开安全生产例会、研究解决并决策安全生产重要问题。2、项目经理和项目总工程师持三类人员（B类）证件，项目安全总监持三类人员（B类或C类）证件，项目专职安全员持三类人员（C类）证件或现场安全员证件，项目兼职安全员必须经过现场安全教育，考试合格后方可上岗。3、现场特种作业人员必须持有效特种作业操作证书方可上岗，项目分部安质部负责验证（原件），动态更新特种作业人员名册及证件复印件。二、安全组织机构建立健全安全生产管理机构，项目部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项
12、目的安全生产工作。分部成立以分部经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本分部的安全生产工作。分部经理为本隧道安全管理的第一责任人，主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。分部设安全环保部，设专职安全工程师。针对魁峰山隧道工程，分部设立以分部副经理为首的安全生产工作小组，下设专职安全检查员、工班兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。具体见附件1分部安全生产管理组织机构框图三、职 责项目经理是安全生产第一责任人，项目部设安全总监1人，下设安全管理部，安全管理部专职安全人员配备按照投标承诺人数达标。各分部经理为本分部的安全生产第一责任人，分部设兼职
13、安全副经理1人，下设安全环保部。安全环保部设置专职安全员。各工班设兼职安全员。明确各级安全管理人员职责权限，实行安全生产责任制，从安全教育、安全技术交底、现场监控（安全、环保、文明施工）、安全检查等各方面进行详细分工和奖惩规定。四、安全保证体系为实现魁峰山隧道安全管理目标，对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级安全责任制的落实，制定魁峰山隧道安全保证体系框图。框图见附件2魁峰山隧道安全保证体
14、系图框。第四章 魁峰山隧道总体施工技术方案一、工程特点、重难点问题1、魁峰山隧道存在几处不良地质问题，主要问题是进出口附近坡体覆盖层厚度较大，施工处理不当时，易引发覆盖层滑塌或基岩顺层滑动等不良地质现象。2、级围岩地段内岩性局部分布残破积含砾粉质粘土、碎石土及强风化炭质硅质页岩，节理裂隙极发育，岩体极破碎，稳定性较差，对隧道施工有一定的影响。3、隧道洞身部分位于向斜核部，岩体破碎，通常洞室淋雨状出水，雨季可能小股出水，可能出现各种安全及质量问题。二、主要应对措施1、魁峰山隧道为全标段重点工程，制定隧道专项施工方案和专项安全方案，报监理、业主等有关部门审批，并严格贯彻执行。2、为确保施工顺利进行
15、，需严格按照设计图纸进行施工，确保超前支护及初期支护的施工质量。同时加强超前地质预报。根据预报结果及时调整施工工艺。3、加强施工组织，科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成。加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。设备定期维修保养，提高设备的完好率和利用率；材料及时充分供应，避免停工待料。4、根据该隧道围岩较差、变化大的特点，做好地质超前预报工作，加强对隧道的施工监测，经过破碎带时调整开挖、支护方案，同时放慢施工进度，严格按照设计及超前地质预报结果选择施工工艺。5、做好技术、安全、质量培
16、训工作，为一线生产人员做好技术服务，同时严格施工过程控制，强化标准化施工管理，确保施工质量符合设计、规范要求。三、隧道总体施工方案根据本隧道地形，地质条件，结合我公司多年隧道施工经验及设计文件要求，本着管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭的原则，采用新奥法进行指导施工。施工中先进行超前地质预报工作,建立以地质工作为先导,以量测工作为依据的信息化施工管理体系。根据预报结果采取相应的处理措施,制定可靠的处理方案和技术措施,发现围岩级别与地下水状态与设计不符时,及时提出变更设计,确保施工安全和不留隐患。隧道洞门及明洞衬砌在隧道衬砌开始后适时施工。1、根据施工生产进度安排及现场环境，魁峰山隧
17、道拟定从出口向进口方向进行施工，隧道施工生产场地布置在隧道出口段路基上，并利用部分临近的乡村公路。2、洞身开挖施工过程全程进行超前地质预报，级围岩采用长距离超前地质预报+超前探孔（3孔）的组合方式，IV级围岩采用长距离超前地质预报+超前探孔（1孔）的组合方式。4、对隧道洞口段偏心受压围岩段，采用径向注浆小导管作为系统锚杆加固处理。5、由于进、出口附近坡体覆盖层厚度较大，易引发覆盖层滑塌或基岩顺层滑动等不良地质现象，采取喷锚防护和注浆加固等防护措施。洞口段的V级围岩采用施作超前大管棚后采用三台阶七步开挖法（CD法作为预案）开挖，支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、超前支护
18、；洞身V级围岩、IV级围岩较差地段采用三台阶七步开挖法开挖，支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以小导管等超前支护；IV级围岩一般地段采用三台阶七步开挖法开挖，施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、格栅和锚杆联合支护。6、装碴运输：采用无轨运输，装碴采用装载机，自卸车运输出碴。7、初期支护：采用自制多功能综合作业台车进行锚杆、格栅钢架，挂网、防水板等的安装，喷射砼采用湿喷机作业。8、洞身衬砌：在砼搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运送，砼泵送入模灌注。正洞二次衬砌仰拱超前，采用模板台车立模灌注混凝土。9、水电供应：在隧道进出口洞顶设水池，洞口设变压器及配电房，通过高压水管和电力线向洞内供
19、应水电。10、隧道通风：采用压入式通风，配备轴流式通风机。11、隧道降尘：采用综合防尘措施，采有湿式凿岩、喷雾洒水，加强机械通风，加强劳动者个人防护，掌子面增设降尘设施。12、排水：利用顺坡排水。13、隧道开挖安全距离：V级围岩浅埋段开挖掌子面距拱墙衬砌的安全距离控制在36m内，IV级围岩软弱地段开挖掌子面距拱墙衬砌的安全距离控制在50m内，IV级围岩一般地段开挖掌子面距拱墙衬砌的安全距离控制在80m内。附件3魁峰山隧道施工平面布置图。第四章 危险性较大工程安全方案一、危险性较大工程特点分析魁峰山隧道为高速公路小净距隧道，在仰坡喷锚支护和超前长管棚、超前小导管注浆预加固围岩前提下，进入主洞施工
20、。主洞掘进施工采用新奥法，实施可控、光面非电爆破，喷锚及钢支撑等支护紧跟开挖。隧道地质条件较差，洞口处覆盖层薄弱，施工难度大，风险高，项目部主要人员在熟悉施工图纸、深入现场的基础上，按照公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南的规定，对该隧道进行危险源调查与风险评价，评价出洞口失稳、开挖面失稳、支护结构变形、触电、爆炸5项重大风险，6项一般风险，详见下表：魁峰山隧道危险源调查与风险评价一览表序号危险源相关运行或活动可能导致的事故或危害风险评价控制计划1洞口失稳边、仰坡覆盖层滑坡；洞口天沟、边沟排水设施不畅；地质不良洞口未及时支护或衬砌。坍塌重大措施控制应急预案2开挖面失稳未严格执行爆破方案；爆破
21、后未及时清理危石；初期支护不及时。坍塌重大措施控制应急预案3支护结构变形未及时施作二衬和仰拱，二衬距掌子面、仰拱距掌子面距离超标。坍塌重大措施控制应急预案4突水突泥未及时进行地质预报；未超前支护；涌水地段作业未备应急设施。突水突泥一般措施控制应急预案5洞内有害气体超标未及时检测有害气体成分；通风设备不满足要求；中毒、窒息一般措施控制6隧道粉尘超标洞内施工打干风枪；初喷作业人员未戴防尘口噪；通风设备不满足要求。尘肺病一般措施控制7临时用电高压电进洞，安全防护不到位；未严格执行“一机一闸一箱一漏”；未采用防爆型的电气设备；隧道内未使用防潮绝源导线。触电重大措施控制8机械伤害施工作业中机械操作未按照
22、操作规程实施，防护不到位，大型机械作业未设专人指挥。机械伤害一般措施控制9高处作业风枪台车、钢筋简易台车、衬砌台车上作业，防护不到位，个人防护用品佩戴不齐全，无显著标志。物体打击、高处坠落一般措施控制10消防安全隧道作业中，钢筋焊接、施工照明等，在防水设施布置时，未按照防火要求进行施工，违章作业，作业人员吸烟。火灾一般措施控制应急预案11爆破作业火工品的储存、运输、使用：储存、运输不当爆炸重大措施控制应急预案根据以上分析，标段隧道施工中存在的主要风险为：坍塌风险、突水突泥、中毒、窒息、尘肺病、触电、机械伤害、高处坠落、火灾、爆炸。二、危险源严重程度及分布情况1、严重程度a、突、涌水(泥)，发生
23、坍塌，严重时导致死亡及以上事故。b、火工品的储存、运输、使用：储存、运输不当有可能发生爆炸事故，导致人员伤亡，引发社会恐慌；使用操作不当将导致人员伤亡事故。c、有毒有害气体粉尘超标：有可能导致窒息及职业病，严重时危及人员生命。d、高处坠落主要发生于脚手架和衬砌台车作业，严重时危及人员生命。e、火灾：有可能导致人员伤亡事故，财产损失。f、机械伤害主要有机械冲撞、卷进、夹住、挤压、触电、割伤、砸伤、倾翻、击穿、场外行走交通事故等，严重时造成人员重伤甚至危及人员生命。g、触电严重时危及人员生命。2、分布情况：a、涌水突泥、坍塌分布于隧道开挖工作面。b、火工品的储存、运输、使用分布于炸药库、道路、施工
24、运输，隧道开挖。c、有毒有害气体粉尘超标分布于隧道作业面。d、高处坠落主要发生于脚手架和衬砌台车作业。e、火灾：分布于洞内防水板铺设、临时生产、生活房屋，办公区域。f、机械伤害主要发生于机械冲撞、卷进、夹住、挤压、触电、割伤、砸伤、倾翻、击穿、场外行走交通事故。g、漏电分布于隧道内外施工照明、动力用电各施工工作面。三、危险性较大工程技术保障措施隧道施工中存在的主要风险为：坍塌风险（重大）、突水突泥、中毒、窒息、尘肺病、触电、机械伤害、高处坠落、火灾、爆炸。根据风险特制定以下工程技术保障措施及安全管理措施。（一）、坍塌风险1、隧道防坍塌工程技术保障措施根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南中
25、隧道坍塌事故控制措施建议内容，通过前期调查及设计文件，魁峰山隧道防坍塌事故工程技术保障措施依据“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”为遵循原则，主要通过合理选择开挖方式，及时清理洞口危石，加强初期支护尽早封闭成环，严格执行监控量测，及时施做二次衬砌来保障施工安全。（1）、洞口段施工技术措施在完成洞口截、排水设施和仰坡顶上方危岩清理后进行洞口段施工，边坡由人工配合机械整修，并按照设计要求一次到位，完工后根据设计及现场情况，及时对边、仰坡进行防护处理，防护措施根据设计利用锚、网、喷支护。开挖完成后先初喷一层混凝土封闭岩面，防止风化；之后根据设计间距布设锚杆；锚杆施工完成后铺设钢筋网，并
26、与锚杆焊接；之后复喷混凝土至设计厚度。隧道洞门在进洞施工正常后，尽早安排施工，力争在雨季前完成，以增强洞口稳定。进洞前必须完善截、排水工程；洞口边、仰坡的开挖尽量减少对环境的影响；洞顶及两侧回填应该同时进行，防止对衬砌产生偏压。（2）、洞身段施工技术措施A、进洞措施隧道进、出口端，洞顶覆土较厚，局部地方滑塌。为提高围岩自身承载能力、确保进洞安全隧道进口端设计有长管棚支护。采用108mm,壁厚6mm的热扎无缝钢管注浆，环向间距50cm，每环32根管棚。暗洞施工前首先对洞口衬砌外13m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固。洞口土石方开挖到达明暗洞交界处满足大管棚施作高度时，形成台阶做超前大管棚施作平台
27、，在平台上施作超前大管棚，按设计孔位用管棚钻机钻孔后用钻机将管棚钢管顶入，钢管用丝扣接头接长，注浆采用注浆泵分段压注浆液。洞口土方用挖掘机挖装，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度23m，随开挖及时进行锚网喷等支护。做好坡面喷砼防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。地表对隧道有影响的陷穴、陷坑应及时回填。B、洞身开挖措施本隧道左、右线均计划从出口端开挖,左、右线开挖掌子面计划错开30m。洞身开挖采用三台阶七步开挖法施工。台阶长度根据围岩情况确定，一般为530m。台阶高度以保证安全、兼顾施工方便为主确定，一般台阶
28、高度34米。施工以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”为遵循原则，超前支护一段，开挖一段，衬砌一段，逐段推进，稳中求快。开挖施工中严格控制开挖断面，严格控制超欠挖。上台阶开挖前，先进行超前支护，拱部采用超前小导管注浆措施。开挖严格控制循环进尺，采用短进尺、多循环的方案，上台阶支护结构钢架两侧视围岩情况必要时拱脚增设锁脚锚管，并与钢架焊接，三台阶七步开挖法施工工艺流程图防止在下台阶开挖时下沉。支护施工紧跟开挖，拱部及边墙在开挖后及时进行。下台阶开挖时，留设边墙马口，开挖分侧进行，单侧超前根据台阶长度而定，开挖后及时完成边墙支护结构，使全断面支护结构及早成环必要时增设临时仰拱。上中下
29、台阶开挖支护完成后，根据监测情况，及时安排衬砌施工，确保安全。工作人员进入掌子面，应先检查安全状态，并将危石清除、支护完成后，方可进行其他作业。不良地质段处理方法：本隧道洞身级围岩地段内岩性局部分布残破积含砾粉质粘土、碎石土及强风化炭质硅质页岩，节理裂隙极发育，岩体极破碎，稳定性较差，对隧道施工有一定的影响。土石界面时，采取短台阶预留核心土开挖，仰拱及时跟进，初期支护尽早封闭成环，必须做好锁脚锚杆，尽量采用人工开挖，需放炮时，采用小炮，以防坍塌。近水平岩层地段开挖后拱部岩层自稳能力较差、易形成弯折破坏造成坍塌采用弱爆破技术，对隧道顶部采用光面爆破，加强拱部系统锚杆，使锚杆与水平岩层形成组合梁，
30、以防止拱顶两侧水平岩层坍塌、掉块。拱部系统锚杆采取加密措施，或施做超前锚杆，以防止拱顶围岩坍塌。初期支护应及时施做，并严格控制开挖进尺。施工中应调整超前锚杆打设角度，避免小角度施工，引起塌落。隧道洞身部分位于向斜核部，岩体破碎，通常洞室淋雨状出水，雨季可能小股出水，需预防突水的可能，提前打设探孔查明，按先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。 施工时应及时发现一些隐患，如地表对隧道有影响的陷穴、陷坑应及时回填。加强施工用水管理，保持洞内排水畅通。洞口施工前，应先做好截排水系统，施工水池应远离线路，以防成为坍塌的诱因，洞内用水管理有序，排水应畅通，严防软化地基出现坍塌。及时
31、施做仰拱和封闭，特别是隧底部分，防止钢架内移失稳造成塌方，必要时增设临时仰拱。在施做支护时，钢架地基应平整压实，设混凝土垫块或槽钢，必要时加设临时横撑。在第一次开挖完成后，隧道断面位移速度最大，应及时施做初期支护，约束围岩早期变形，防止隧道产生坍塌。在上半断面施工支护完成并进行下部开挖时，拱脚位置应预先采取加固措施，必须打锁脚锚杆，防止由于下部开挖拱脚失稳拱架下沉引起坍塌。施工必须注意仰拱超前，施工全过程进行监控量测，并对量测数据及时整理分析并反馈到施工中，以确保施工安全。仰拱及时跟进，初期支护尽早封闭成环，衬砌应紧跟。V级围岩浅埋段开挖掌子面距拱墙衬砌的安全距离控制在36m内，IV级围岩软弱
32、地段开挖掌子面距拱墙衬砌的安全距离控制在50m内，IV级围岩一般地段开挖掌子面距拱墙衬砌的安全距离控制在80m内。二次衬砌施工不能脱模过早，并要定期检查衬砌拱架和模板台车的刚度，以防止因其变形造成衬砌开裂。C、洞身支护措施本隧道支护措施由超前小导管、25中空注浆锚杆、22锚杆施工、钢筋网、型钢、格栅拱架、喷射砼组成。另外小净距中夹岩柱采用注浆加固措施。a、超前小导管超前小导管采用42热轧无缝钢管制成，在前部钻注浆孔，呈梅花型布置，前端加工成锥体，尾部长度不小于100cm，作为不钻孔的止浆段。本隧道V、IV级围岩地段采用超前小导管长度为3.5米，环向间距为40cm，纵向搭接长度不小于1米，外插角
33、控制在10。注浆材料为1：1的水泥浆液，注浆压力控制在0.51.0Mpa。b、小净距中夹岩柱注浆加固处理措施魁峰山隧道中夹岩柱厚度约为910米，中夹岩柱侧取消系统锚杆（管）另外设置水平注浆钢花管，钢花管采用42x3.5mm，长度为6米的热轧无缝钢管。钢管间距100cmx100cm，外插角30度左右，通过注浆提高中夹岩围岩的物理力学参数，提高中夹岩住的自稳能力。c、25中空注浆锚杆施工中空注浆锚杆采用风钻钻孔，将锚杆用风钻顶入；用注浆泵压注水泥砂浆,注浆压力0.51.0MPa。采用TY-28凿岩机和专用接头将锚杆钻进到设计深度；安装止浆塞、垫板的螺母；用注浆接头把锚杆尾端同注浆器连接。采用HB2
34、60-200注浆机注浆；注浆水泥与砂的比例为1：1；在灰浆达到初始设计强度后上紧垫板及螺母。d、22锚杆砂浆锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时先用YT-28凿岩机钻眼到设计深度，用高压风清除孔内岩屑，用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，然后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。e、钢筋网钢筋网安装时搭接长度不小于10cm。人工铺设钢筋网，贴近岩面铺设并与锚杆和钢架焊接牢固。钢筋网焊接在钢架靠近岩面一侧，以确保整体结构受力。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于2cm。f、型钢、格栅拱架施工钢架在洞外按设计加工成型，洞内安
35、装在初喷砼之后进行，与定位筋焊接。钢拱架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置砼垫块，用喷砼喷填。开挖后应及时进行初喷，其厚度为45cm，然后安装拱架和铺设钢筋网。拱架架立通过垂球吊线的方法控制垂直度。拱架各节连接牢固，安设位置正确、稳固并垂直隧道中线。拱架与岩壁之间用钢楔块楔牢、焊死，并与锚杆、钢筋网焊牢。e、喷射砼隧道开挖后立即对岩面进行C20砼初喷，本隧道采用湿喷工艺。 喷射前设置控制喷混凝土厚度的标志。施工机具布置在无危石的安全地带。喷射前处理危石，检查开挖断面净空尺寸。在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情
36、况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水易软化时，用高压风吹净岩面。首次喷射混凝土厚度不小于40mm。喷射作业分段、分片、分层，由下而上，从里到外顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。有拱架的先喷满拱架与岩面的空隙。喷嘴与受喷面保持垂直，距受喷面0.61.0m。喷射压力0.150.2MPa。喷射混凝土的回弹物不得重复利用，所有的回弹混凝土从工作面清除。（3）、监控量测隧道监控量测主要包括地质及支护状态观察、地表沉降、拱顶下沉、周边位移及收敛、锚杆抗拔力、针对级围岩段观测锚杆轴力、围岩压力、围岩内部位移、钢支撑内力及应力量测等监测项目。紧跟开挖、支
37、护作业。按设计要求设置监测点，并根据具体情况及时调整或增加量测的内容。量测数据及时分析处理，实现动态管理、动态施工。A、监控量测内容：、地质和支护状况信息的观察观察记录工作面的工程地质与水文地质情况，作地质素描。观察开挖面附近初期支护状况，判断围岩、隧道的稳定性和初期支护的可靠性。、隧道洞口段、浅埋地表沉降监测进、出口段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，进行地表沉降监测。监测仪器为：精密水准仪。、拱顶下沉及收敛量测拱顶下沉及净空变位收敛量测,沿隧道纵向在拱顶和墙中布设测点，测点间距一般为1030m。净空变位量测在开挖后尽早进行，初读数在开挖12小时内且
38、在下一循环开挖前读取。浅埋地段洞内外量测点布设在同一横断面内。、锚杆抗拔力量测锚杆拉拔是锚杆施工过程控制中质量检验的常规项目，可检验锚杆锚固效果和锚杆强度，每300根检查一组,每组做3根锚杆拉拔力检验；或根据实际情B、测数据整理、分析、围岩稳定性判识：工程监控量测作为施工组织的核心内容之一，置于动态管理体系之中，具体包括监测、数据的整理分析和信息反馈等几个主要方面。、量测数据的整理、分析数据整理：把原始数据通过一定的方法，如大小顺序，用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征计算以及离群数据的取舍。回归分析和曲线拟合：绘制量测数据的时态变化曲线图（即“时态散点图”所示）和距
39、开挖面关系图。在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构和建筑物的安全状况，防患于未然。还可通过插值法，在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的数据。、建立监测管理等级基准建立监测变形管理等级标准，管理等级分三等，其等级划分及相应基准值见“变形管理等级标准表”。通过对监测结果的比较和分析来判定支护结构的稳定性和安全性，并指导施工。变形管理等级标准表管理等级管 理 位 移施工状态U0Un3可正常施工Un3U02Un3加强支护U02Un3采取特殊措施注：U0 为实测变形值，U
40、n允许变形值见“结构允许相对位移表”。Un的确定：Un的确定考虑围岩类别、隧道埋置深度等因素并结合现场条件选择。当隧道水平收敛速率小于0.15mm/d或拱顶下沉速率小于0.1mm/d时可以认为围岩基本稳定，可以施作二次衬砌，对于V级围岩，二次衬砌按承受部分围岩压力进行设计，应根据量测结果确定二次衬砌适当的施作时间，二次衬砌施作过早可能会承受过大荷载，施作过晚可能会造成初期支护破坏。、监测信息反馈程序监控量测与信息反馈程序见“监控量测与信息反馈程序图”。、信息反馈设计的主要内容根据量测结果集制定施工方法变更的建议；施工工序的更改；预留变形量的修改或确认；设计参数的修改或确认；辅助施工措施的选择与
41、变更；周边环境的影响评估及辅助施工措施建议。（4）、仰拱（填充）根据设计资料要求，隧道部分、级围岩隧道底部均采用仰拱结构。为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度68m。为保证施工质量，仰拱混凝土进行全幅整体浇筑，同时解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题，采用仰拱栈桥进行施工。仰拱栈桥示意图仰拱和底板施工应符合下列要求：施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回
42、填。 仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。仰拱、底板混凝土整体浇筑，一次成型。填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。仰拱施工缝和变形缝作防水处理。填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100后允许车辆通行。（5）、二次衬砌本隧道洞口部分及明洞采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌。拱部、边墙、仰拱素砼型号为C25；仰拱填充砼型号C15。二次衬砌模筑砼在围岩变形基本稳定后施作，当围岩变形过大，初期支护
43、力不足时，除增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑砼。在施工时，先施工仰拱，再施作洞身拱墙二衬砼。每段模筑衬砌顶部预留2个水泥砂浆压浆孔正洞衬砌采用12m长全断面整体式液压衬砌台车，一次施工长度9m，横通道衬砌采用组合钢模板，采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。全液压衬砌台车结构图混凝土运输采用810m3混凝土输送车，混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌筑点时，要满足坍落度要求。从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。挡头模板采用5木板，确保施工缝处混凝土质量。混凝土混凝土拌
44、合站集中供应。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。搅拌站采用电子自动计量系统，混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和，配合比设计在满足设计强度、耐腐蚀、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下，计算与试验相结合，采用质量法设计。混凝土灌筑模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按施工缝处理。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒插入下层混凝土50mm左右。模筑混凝土衬砌应根据
45、不同地段承压情况，混凝土强度分别达到设计强度的100%、70%及8MPa时方可拆模。衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。混凝土中掺入粉煤灰和早强剂、减水剂、引气剂，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板。2、隧道防坍塌工
46、程安全管理措施隧道防坍塌安全管理措施主要为工序管理，包括开挖工序安全管理、支护工序安全管理及衬砌工序安全管理，通过在各个工序中制定各项管理措施来防止隧道塌方事故。（1）、开挖工序安全管理a、一般管理措施、隧道开挖应依据设计和选定的施工方法来控制开挖部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求，同时还应根据选定的施工方法和配备施工机具确定开挖方式和步骤，合理确定循环进尺，均衡施工。、施工过程中应有专人对开挖面和衬砌地段经常检查，特别是爆破后应及时查处险性。、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，详查支护是否牢固、顶板和两邦是否稳定。、对于浅埋软弱地层，在开挖前，应根据实际情况对围岩采取注浆，打管棚、超前小导管等处理。、在施工过程中，要及时检测隧道内空气的成份、粉尘、浓度等，以防对作业人员造成中毒窒息等现象。b、钻爆作业管理措施钻爆作业应根据地质情况、开挖断面、炸药种类、钻眼设备等条件进行钻爆设计，并经过试验确定钻爆参数，设计确定后，严格按照设计进行钻眼、装药、接线和引爆。钻眼应注意的安全事项：、钻眼前应测量开挖断面中线