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1、节能与新能源汽车推广模式初探 生活影响最大、市场容量最大、公众最为关注的领域，因而也成为各大汽车生产国和汽车厂商之间资本竞争、技术竞争、市场竞争最为激烈的领域。在此背景下，节能与新能源汽车的推广运营也正方兴未艾。如何突破传统、以汽车制造的技术创新带动汽车消费市场的变革，探讨出适用于我国节能与新能源汽车运行的推广模式，成为摆在我们面前的重要命题。 2.1 节能与新能源汽车推广运行的常用模式 所谓模式（Pattern），即解决某一类问题的方法论，是事物之间隐藏的规律关系，是事物的标准形式，其基本功能就是起指导和示范作用。节能与新能源汽车的推广运用受技术研发水平、运行市场及文化理念的干脆影响。由于世
2、界各国在上述领域存在着巨大差异，因而在推动节能与新能源汽车市场运行时必定会实行不同的运行模式。依据推广运行过程中主导参加者的性质，已有的节能与新能源汽车推广运行模式可概括为3类：即政府主导型、研制企业主导型和运营企业主导型。4 （1）政府主导型。 政府主导型模式的突出特点是各国中心政府和地方政府通过“干脆投资、政府全部”的方式，推动节能与新能源汽车的推广运行项目的建设、实施和发展。其中政府作为项目推动主体，整合制造企业、研发机构、运行单位共同参加。政府主导型模式又可细分为政府干脆主导型与政府间接主导型。 政府干脆主导型模式其特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门干脆负责参
3、加节能与新能源汽车商业化运行的组织和运营。 政府间接主导型模式其特点是由政府财政拨款或举债投资，托付专业公司实施节能与新能源汽车市场运行建设与运营管理的详细操作。 （2）汽车企业主导型。 所谓研制企业指的是探讨开发或制造节能与新能源汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是探讨部门。随着政府财政实力越来越难以支撑节能与新能源汽车商业化运行的发展，节能与新能源汽车商业化运行迫切地须要企业、私有资本的参加，同时也须要各种资本对节能与新能源汽车的基础设施（如充电站）进行投资建设。另一方面，政府的实惠政策以及节能与新能源汽车的将来发展前景，也使越来越多的节能与新能源汽车研发制造企业（含零部件研
4、制企业）情愿出资进行新能源汽车的推广运行，以宣扬企业形象、积累运行数据、提升产品质量、培育消费市场。5 （3）运营单位主导型。 运营企业主导型模式是指以特地的运营公司为主体，全面担当节能与新能源汽车的运行及基础设施建设等。公司遵循市场规则，根据市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道实行多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。公司的盈利主要包括以下几部分：运营车辆的票价收入、运营数据和运营成果或产品的收入、对外进行节能与新能源汽车修理及相关培训的收入等。6 2.2 三种商业化运行模式的优劣分析 （1）政府主导型的优势与问题。 节能与新能源汽车的研发制造及推广运行的初期，囿于研制成本的高企与传统的消
5、费观念，存在着经济效益与社会效益的悬殊差异，使得以赢利为目的研制企业与运营企业均难以承受。此时，只能由政府主导、组织节能与新能源汽车运营项目，投入相应的财政资金，促进新能源汽车市场运行的实施和发展，最终促进新能源汽车产业的发展。政府主导型的优势表现在：一是政府可通过经济、行政等多种手段，有效整合各种资源和力气，在短时间内推动示范运营项目的实施；二是政府在主导运营项目的同时，大多会辅以具有倾向性的产业扶持政策，在研发生产与市场之间形成良性的互动机制；三是政府投资可以起到示范作用，带动包括民资在内的各种资本进入节能与新能源汽车领域。 在市场经济体制下，政府在经济和社会发展中的中心地位不是作为增长的
6、干脆供应者，而应是作为合作者、催化剂和促进者而体现出来的。因而，政府主导型模式不行避开地存在以下问题：一是随着商业化运行规模和区域的扩大，投资需求呈递增趋势，使得政府财政实力难以支撑，政府的融资压力难以缓减；二是没有市场竞争，往往会导致效率低下，运行效果不明显；三是由于是政府投资，收益也归于政府，不利于运行成果的快速市场化。 （2）汽车企业主导型的优势与问题。 研制企业主导型模式的优势：一是由研制企业投入资金，组织节能与新能源汽车运营，拓宽了投资渠道，减轻了政府的财政压力；二是节能与新能源汽车研制企业的技术人员可以深化运营第一线，取得车辆运营的第一手资料和数据，对新能源汽车的技术改进、提升有重
7、要作用；三是研制企业的技术人员还可以帮助运营企业进行车辆维护、修理技术，削减运营企业因此所造成的损失。 研制企业主导型模式存在的问题：一是节能与新能源汽车的推广运行带有资金密集性特征，而且仅从经济效益看，项目投资回收期长，投资者必需有在亏损的状况下偿还贷款利息的心理打算；二是节能与新能源汽车的推广运营大多选择公交等公共领域进行，企业投资者为追求赢利，在票价、线路走向等敏感问题上与政府不行避开地会发生冲突，难以保证公共交通作为公共福利事业的本质；三是企业在单一运行区域的固定资产投资在运行期满后不能持续发挥最大效益，如企业须要在多个区域示范运行，所需成本过大。7 （3）运营单位主导型的优势与问题。
8、 运营企业主导型模式的优势在于：一是拓宽了投资渠道，吸引多方力气参加节能与新能源汽车推广运行这一意义深远的项目；二是由特地的运营企业担当节能与新能源汽车的推广运行，完全根据市场规则经营企业，可以充分激发成本限制，提高运行效率，提升运行效益；三是运营企业可以客观评价运营车辆，探究节能与新能源汽车市场运营的合理模式。 运营企业主导型模式存在的问题，节能与新能源汽车推广运行投资大，对技术和政策的依靠性强，资金投入风险也较大。 2.3 三种模式适用条件的比较分析 政府主导型模式适用于节能与新能源汽车运行的初始阶段，这一阶段新能源汽车的推广运营的规模与范围较小，主要是通过“点”的示范带动“面”的扩展，以
9、政府支持、财政投入激励企业、引领市场。 汽车企业主导型模式适用前提是有政府的支持，同时担当运营项目的企业必需具有雄厚的实力，其生产的新能源汽车产品亟需提高质量和性能，并在运行区域有长远的发展规划。 运行单位主导型模式对运营地区的整体环境有肯定的要求，适用于公共交通系统比较发达，客流量充裕，市场环境和市场机制良好，融资渠道较畅通的城市和地区。8 3 结语 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推动，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源惊慌和环境污染问题将更加突出。通过正确的政策环境、技术路途、产业化战
10、略和推广运营模式发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。 参考文献 1林晓燕.21世纪汽车新能源的研制与应用J.汽车与配件，19101（36）. 2孟欣.纯电动汽车的应用及发展概述J.科技广场，2022（7）. 3李晓丹.新能源汽车发呈现状及应用前景J.中国能源，2022，31（8）. 4王伟.电动汽车催生能源消费新模式J.国家电网，2022（4）. 5工信部汽车与新能源汽车产业发展规划（2022-2022）S. 6行业专题投资策略报告.新能源汽车专题之运营模式篇.2022-06-24增刊. 7 李慧琪.纯电动汽车运营模式及经济性探讨J.科技管理探讨，2022（7）. 8纯电动客车运营前景日趋明朗.客车论道. 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页