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1、提供全套毕业论文图纸，欢迎咨询毕业设计(论文)学位论文中文题目：基于交通安全的公路景观绿化方式的研究英文题目：Based on traffic safety road landscape virescence research姓 名：X X X专 业：交通工程指导教师：X X X 61摘 要 随着社会的发展，人们对于景观和环境的要求越来越高。公路景观绿化己成为高等级公路建设中一项不可缺少的内容。随着高等级公路建设的迅速发展和人们对交通安全意识的日益提高，公路环境的生态防护和降低交通事故、提高交通安全越来越受到全社会的高度重视。 本文以甘肃省境内已建成的高等级公路为依托，通过对甘肃省高速公路绿化
2、的实地调查和对高速公路有关部门养护人员、绿化设计施工人员的走访调查，结合高速公路绿化植物的选择和配置原则，通过对甘肃省所处的地理环境、自然条件的分析，提出了陇南山区、中部丘陵东部黄土高原干旱区、甘南高寒区、河西地区的植物选择，并列出相应的乡土植物与适宜绿化的优良树种。从交通安全的角度，对高速公路不同区域(边坡、中央分隔带、立交区、两侧绿化带、服务区、收费站等)绿化的功能、作用、基本要求和原则进行了分析研究，提出了适合甘肃省高速公路的生态绿化措施。 通过对G312线巉口至柳沟河高速公路绿化分析，提出黄土地区高速公路边坡绿化方式；同时分析了公路绿化的安全性。在高度重视生态环境保护和提高交通安全性的
3、今天，本文的研究为干早、半干旱地区高等级公路绿化方式提供了依据。关键词：高等级公路 绿化 交通安全 植物选择 措施 AbstractWith the development of society, people in the landscape and the environment have become increasingly demanding. the preservation of ecology and recovery techniques of high-level highway environment have been attached great importance
4、 by the society.Based on the restoration ecology thesis, the different greening types of expressways are put forward that combined with the guidance of expressway greening choice and the investigation for expressway greening in Gansu province. Analyzing the functions, effects, basic demand, principl
5、es, protection techniques of greening in different areas on expressway (slope, central median, interchange area, service area, and toll station) and the natural environment in Gansu province, the vegetation choice in the south, the middle, the east and the west of Gansu province are put forward.The
6、expressway greening type in loess area is studied by analyzing the interchange trial greening area that G312 (from Chankou to Liugouhe). The problems of expressway greening in Gansu province are also studied, and some solved methods are put forward. In the high attention to the ecological environmen
7、tal protection and improving traffic safety today. The research in this paper is contributed to high-level highway ecological greening in acrid and semi-acrid.Keyword：High grade highway; Green; Traffic safety; the choice of vegetation; method目录摘 要IAbstractII目录I第1章 绪论11.1 问题的提出11.2 国内外研究现状21.2.1 国外研究
8、现状21.2.2 国内研究现状21.3 研究的主要内容4第2章 公路绿化的作用52.1 公路绿化的概念以及特点52.2 公路绿化对环境及汽车污染的作用52.2.1 净化空气，减少排气污染的作用62.2.2 减弱噪声，限制噪声的作用162.2.3 调节改善小气候，改善道路环境的作用162.2.4 保持水土，维护道路及生态环境的作用172.2.5 监测环境污染的作用182.3 公路绿化对交通安全的作用182.3.1 视线诱导192.3.2 防眩功能202.3.3 线形预告222.3.4 遮蔽功能222.3.5 过渡功能232.3.6 缓冲功能242.3.7 稳固边坡242.3.8 丰富路侧景色，消
9、除疲劳25第3章 公路绿化安全设计263.1当前绿化设计中主要存在的问题263.1.1 树木影响视线263.1.2 枝条侵占道路净空273.1.3 加重事故后果283.1.4 树木造成眩晕283.1.5 视觉污染283.1.6 视觉误导293.2 公路绿化措施分析293.2.1 行车净空293.2.2 中央分隔带绿化栽植303.2.3 路侧的绿化栽植313.2.4 栽植种类及尺度313.3公路绿化的原则32第4章 公路绿化栽植技术的应用334.1 改善路况信息的功能栽植334.1.1 引导功能的栽植334.1.2 明暗过渡栽植344.1.3 防眩栽植354.1.4 标志栽植364.1.5 封闭
10、栽植374.1.6 道口的安全栽植374.2 调节驾驶员心理使其安全驾驶的栽植384.2.1 强调栽植384.2.2 改善景观栽植394.2.3 休息栽植394.3 减轻事故后果的栽植404.4 防噪声和防风栽植404.4.1 防噪声栽植404.4.2 防风栽植43第5章 甘肃省巉柳高速公路绿化配置研究455.1甘肃省自然环境概况455.2不同区域植物种类选择455.2.1 绿化树种选择基本原则455.2.2 不同区域植物种类选择465.3高速公路绿化的基本配置485.3.1 中央分隔带绿化485.3.2 两侧绿化带的绿化495.3.3 边坡绿化505.3.4 立交区和服务区的绿化515.4高
11、速公路绿化实例分析巉柳高速公路绿化525.4.1 巉柳高速基本概况525.4.2 绿化的基本原则535.4.3 绿化目标545.4.4 绿化模式与树种选择545.4.5 绿化效益分析58结束语59参考文献60致 谢61第1章 绪论1.1 问题的提出我国自改革开放以来，公路交通事业特别是高速公路发展极为迅速。道路设施的快速建设和汽车工业的不断成长为人们的出行提供了越来越多的便利，但同时也带来了严重的交通事故问题。其中，仅2009年，我国发生道路交通事故32万多起，伤亡人数超过46万，交通安全形式十分严峻。因此，许多专家学者都开始进行交通安全的相关研究，探讨如何从道路景观设计角度改善交通安全现状。
12、由于高速公路在我国历史时间比较短，其规划、设计和管理经验不足，再加上驾驶员和车辆的适应性较低，给高速公路交通安全带来隐患，一旦发生公路自然灾害和交通事故，造成的经济损失以及人员伤亡是无法估量的，因此高速公路交通安全问题越来越受到人们的关注。近年来，随着公路建设的发展，生态景观与公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部在公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点中明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。在大力发展交通事业的同时应该吧生态景观路、低碳环保路、安全廉洁路的理念融入到设计中。通过完善的道路景观设计、有效地控制交通安全事故的发生。公路网络的沿途绿地、景观绿化进行设计，其目的是实现低
13、碳排放达到减低环境污染、优化道路环境、保证可持续发展的战略目标。公路景观设计是指公路几何线形及其构造物应有美观舒适的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。高速公路建设带来的生态环境破坏、景观割裂是诱发自然灾害以及交通事故的主要因素，因此交通部明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，其中“坚持以人为本，树立安全至上的理念”已经将“安全意识”引入道路设计中，通过建立可持续发展的交通景观设计理念来实现道路交通的安全。 公路景观的设计对交通安全的影响十分重要，创造一个良好、舒适、优美的交通环境，可以增加视觉美感缓解驾驶疲劳，从而确保道路交通安全。从道路景观的角度分析，分析我国道路上
14、交通设施、照明、广告、周边景点。尤其是绿化存在问题，探讨其对道路交通安全的影响，具有重要的社会价值和经济价值。目前国内的公路景观设计主要以绿化为主要内容，公路景观绿化不同于单纯的艺术造型、观赏景观。为了满足交通运输及交通安全功能的需求，它有体态特征和组织结构。公路景观绿化设计应把人、车、路、景观环境等有机的结合起来，对于尽可能地考虑驾驶人以及乘车人的舒适感和审美需求，共创一种和谐的交通环境，具有及其重要的意义。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状世界上发达国家都非常重视公路的绿化，已由以往的普通绿化发展到目前的生态公路及景观生态绿化。强调公路绿化应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周
15、边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合，使公路建设与大自然融为一体，体现了强烈的生态和环保意识。早在1962年，美国就制订了公路美化规定；20世纪20年代，日本就设立了“全国SF绿化法协会”，1976年，制订了公路绿化技术基准；1972年，原苏联制订了公路建筑和景观设计规范等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有官运公路绿化与景观设计方面的技术规定。从世界范围看，公路生态环境建设、公路景观设计以及环境影响评价已经成为公路建设的重要内容。在公路绿化技术方面，各国也已经进行了深入的研究，美国和日本等国家在这方面的研究最具代表性。经过长期的实践，这些国家已拥有一
16、套完善的生物防护种植工艺，可以根据不同的边坡条件和气候条件选用不同的种植方法，而且近年来，对于乡土植物和野花的引种驯化和选择运用技术方面已经达到非常成熟的水平。日本极为重视公路的坡面绿化工作，早在上世纪五十年代，学者仓田宜二郎首次提出“绿化工程”的概念，绿化工程经常是结合公路边坡坡面的综合治理同时进行，达到了坡面治理、保护公路、减少水土流失和美化环境、改造景观灯综合目的。在德国，绿化植物的种类选择非常受重视，真正体现了“因地制宜”的原则。不同的地域，不同的自然地理环境，种植者不同的乔灌草等，产生了丰富的植物的配植形式。总之，在世界发达国家公路建设中，已经形成了一套比较完整的公路绿化法规。并依靠
17、高新技术，采用优秀的景观生态设计，培育优良的植物物种，完善、合理的环境综合治理，使公路、人、自然达到和谐统一。1.2.2 国内研究现状 交通部历来都十分重视公路绿化，始终把公路绿化列为公路管理工作的一部分。在颁布的公路工程技术标准、公路养护技术规范、公路路基设计规范、公路路基施工技术规范以及公路绿化规范中均对绿化提出来要求。我国的高速公路的建设与公路环境的绿化美化和景观设计情况，与国外有所不同。公路的绿化，在上世纪八十年代才逐渐开始，经历的时间较短，但发展速度较快。绿化工程研究主要集中在边坡绿化方面，但水土保持能力较差、防护效低、持续时间短、景观和周围环境不协调。在对国外技术引进和消化的基础上
18、，通过近十几年的研究和工程实践，公路生态恢复的技术逐渐成熟，湿法喷播技术和客土技术得到普及和推广。理论研究上，也从较早的“单一虫草理论”演变到目前的灌木为主、草本为辅”理念，从引用外来支吾道研究使用本地植物种类进行绿化，并从单纯使用草本植物到尝试应用多种乔木、灌木、以及藤本植物。随着绿化技术的发展与公路环保意识的提高，一系列保护公路两侧生态环境的法规制度相继出台。高等级公路建设主建筑史路域生态环境恢复工程。水土保持与合理利用自然资源也成为公路绿化的一项主要目的。全社会对“生态环境保护”的关注程度也逐步增加，出现了以在裸地上迅速营造乔灌复层群落为绿化目的要求，即使在条件恶劣的坡面，恢复植被也已成
19、为可能。 1996年，云南省昆明曲靖高速公路全线进行了全面的防护和绿化，并首次采用瑞士湿法喷播技术进行大规模的植被种植，为我国公路绿化技术的提高做出了有意的尝试。从此，我国大多高等级公路都开展了绿化工程建设，取得了良好的经济效益、生态效益和社会效益。目前，随着高等级公路在我国的大量兴建，公路绿化已经收到国内建设位的普遍关注和高度重视。公路绿化模式和建设规模都发生率深刻的变化，从最初的种行道树，到公路边坡绿化，到高等级公路的中央分隔带、边坡和互通、服务区等全方位、立体式的绿化；绿化设计的思想也从单纯的见绿，到GSB绿化工程要求（即“一行两沟四行树”），直到进行景观生态绿化模式的设计和营建；绿化的
20、功能也从叫简单的环保和水保功能，到要求兼具交通视线诱导功能，只至发展为追求一种融科学、艺术、园林、生态、环保、美学等多功能集成的绿化美化景观工程，达到四季常绿、三季有花，实现了畅、洁、绿、美的设计理念。自然条件较差的西部省份，也开展了植被恢复技术的研究和试验。但是，由于我国生态恢复理念相对落后，对道路周围生态环境的变化规律认识不足，不能充分结合生态、园林、道路工程技术。从而导致绿化形式单调，配置方式不够合理、灵活，影响力公路绿化综合效益的提高。特别是在西部干旱、半干旱地区高等级公路建设中，沿线水资源稀缺、土壤质地条件差，如何在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，如何提高绿化树木的栽植成活率
21、，充分发挥效益、较少养护费用，是今后需要深入研究和探讨的重要课题。1.3 研究的主要内容本文针对高等级公路建设的景观设计尤其是绿化方面的研究，通过详细查阅相关文献资料以及实地走访调查，向相关人员咨询他们对于公路景观绿化设计的经验、要求及建议和意见等等，应用生态学及交通安全学原理，研究当前国内公路绿化的方式方法、存在问题。本文主要研究内容如下：(1) 公路景观对交通安全的影响分析；(2) 景观绿化安全设计的作用；(3) 绿化设计中存在的安全问题；(4) 公路绿化栽植技术的具体方式；(5) 通过实例分析，对公路景观绿化相关研究进行分析，得出结论。第2章 公路绿化的作用公路绿化是国土绿化的重要组成部
22、分，是公路建设中不可少的一个主要内容，它对巩固路基、保护路面、降低噪声、防治污染、减少交通事故、维护为公路的良好环境都有.着重要的作用。早在1938年，美国德克萨斯州公路局的贾克L力布尔斯就公路的耐久性和稳定性曾有过精辟的论述，他说：“公路的耐久性和稳定性不能靠挖土机和平地机来保证，只能靠有生命的东西(花草、灌木丛和树木)的生长来得到。”“应当考虑到，种植是对路旁地带的耐久性和稳定性，也就是公路本身的真正基础采取的一种保险政策。这就像房子一样，既保护了房子，又改善了外观。种植与油漆的主要区别在于：种植可以依靠植物木身起到更新的作用，而且随着岁月的流逝，成长得越来越好，越美。”这就说明了公路绿化
23、的必要胜和重要性。2.1 公路绿化的概念以及特点 公路绿化是一门综合性较强的自然科学。它与公路美学、建筑学、生物学、环境学、自然地理学等科学，与水、电、路、桥工程及历史、文学、艺术、心理学都有密切的关系。它是国土绿化的组成部分，也是现代公路交通不司缺少的组成部分，无论是公路总体现划、详细设计、修建施工还是养护管理，公路绿化都是其中的一项重要内容。它比城市园林、街道绿化气魄要大，而比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。归纳起来，公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。 公路绿化范围，常指在公路占地内栽植树木花草，形成的绿化覆盖面积；也可泛指公路沿线的一切绿
24、色覆盖，即公路周围的大环境绿化；至于视野所及的山丘、农田、村镇的绿化，虽然不属于公路绿化的范畴，但也要与之协调，形成公路绿化的总体布局。环境科学、旅游事业的发展促进了公路绿化的建设，把公路绿化的范围扩大到了广阔的自然风景区，如有开发价值的名山、大川、海宾、湖泊等。公路绿化应当贯彻为交通运输服务，为工农生产服务，为人民群众服务，做到全面规划，合理布局，各有特色，点、线、面结合，组成一个完整的公路绿化体系。它与路基、路面、桥涵、交通设施、标志标线等共同构成公路的整体。对公路绿化的认识，是随着科学技术的发展，以及人们物质精神生活的提高而逐步深化的。2.2 公路绿化对环境及汽车污染的作用在当前世界上环
25、境污染日益严重的情况下，一方面应设法控制污染源，以减少污染的发生；另一面应加强绿化作为保护环境，防止污染的一项重要措施。 汽车公害逐渐被人们认识，为了保护环境，控制汽车污染程度，各国政府相继建立了汽车公害法规。世界上最早制定排汽法规的是美国加利福尼亚州的洛杉矶市。1943年9月洛杉矶市的空中出现了一种浅蓝色，有时还呈有紫色的飘荡着的烟云，这次烟云以后称为洛杉矶烟雾(Los Angeles Smog)。这种烟雾对人的眼睛有害，且使人喉痛、头晕、甚至昏倒，同时会使农作物枯黄减产，使橡胶制品老化、衣物受到腐蚀，使大气的能见度降低。这种烟雾的形成原因，经过多年研究，到1960年后才逐步明确了这种烟雾与
26、汽车尾气排放的关系，1961年美国加州颁布了世界上第一部汽车排放法规，要求所有汽车发动机都必须安装曲轴箱强制通风系统。以后又确诊了这种烟雾主要是由于汽车尾气中HC，与日光作用形成的，称这种烟雾为光化学烟雾(Photochemical Smog )。1968年，美国颁布了汽车必须安装排气净化装置的法规。 我国于1983年制定了汽油车怠速污染物排放标准(GB3842-83)，该标准适用于装有四冲程汽油机的新制汽车和在用车。 关于汽车噪声法规早在20世纪30年代英国就开始制定了，而正式作为汽车噪声试验法规则是从60年代开始的。1964年国际标准化组织(ISO)制定了汽车噪声测定标准R-362，此后各
27、国的噪声测量规范尽管在某些细节上有所区别，但是原则上与ISO推荐的规范基本相同。 公路绿化可以美化环境，净化空气，吸收噪音，改善行旅条件，同时配合城市绿化和大地园林化，使之形成一个有效的绿化保护系统。 公路绿化直接在污染源公路两侧植树，其对环境保护和减少交通公害的作用是显著的。2.2.1 净化空气，减少排气污染的作用2.2.1.1 吸收二氧化碳，放出氧气 是一种大气污染质。近年来地球上的随着大城市中排出量的增加而有了显著的增加。据有关资料，十九世纪末大气中的含量为0. 029%，随着工业的发展，各种燃料的燃烧放出大量的，在人口密集的大城市中，人的呼吸也产生一定数量的，这使大气中的含量逐年增加。
28、 在大城市中，由于工业排除出的的数量很多，同时由于它的比重较大，多下沉于近地面的大气层中。所以，大城市空气中的有时可达0.05-0.07%，局部地区甚至可达到0.2%。虽是无毒气体，但是当空气中的浓度达0.05%时，人的呼吸己感不适，当含量达到0.20-0.60%时，对人体就有害了。地球上绿色植物是的消耗者，也是的天然加工厂。植物通过光合作用吸收放出，又通过呼吸作用吸收放出。但是，由于白天光合作用吸收的要比呼吸作用排出的多20倍，因此总的计算是消耗了空气中的和增加了空气中的。 最近地球科学的研究表明，地球开始形成时的大气状态与现在完全不同。当时大气中的含量约达91%，几乎没有。只有到了始生代末
29、期，出现了能够进行光合作用的绿色植物，和的比例才长生了变化。据估计，地球上60%以上的来自陆地上的植物，特别是森林。这一变化充分说明了绿色植物对大气形成的作用。 植物吸收的能力很大，植物叶子形成1克葡萄糖需要消耗2500升空气中所含的。在进行光合作用时，每平方厘米的梓树叶面，每小时能吸收0.07立方厘米。世界上的森林是的主要消耗者。通常一公顷阔叶林(相当于一公里两侧单行行道树)在生长季节一天可以消耗一吨，放出0.73吨。如果以成年人每日呼吸需要消耗为0.75公斤，排出为0.9公斤计算，则每人有10平方米的森林面积就可以消耗掉每人因呼吸排出的，并供给需要的。 生长良好的草坪，在进行光合作用时，每
30、平方米面积上，1小时可吸收1.5克。每人每小时呼出的约为8克，所以在白天若有25平方米的草坪就可以把一个人呼出的全部吸收。 由此可见，城市中的公园、行道树.、庭园、草坪等对调节空气有着重要的作用，这就是为什么人们在树木茂密的地方感到空气特别新鲜的原因。2.2.1.2吸收有害气体(1) 吸收在有害气体中，数量多、分布广，危害大。当大气中浓度达到l0ppm时，就会使人不能长时间继续工作；到400ppm时可使人迅速死亡。大气中的，除一部分散入高空被稀释外，大部分降到地面上。其中小部分能被雨水溶解渗入土壤中，剩余大部分主要靠各种物体表面吸收。空气中的各种物体表面，不论是生物还是非生物，都消吸收的能力，
31、但吸收快慢和单位面积的吸收量大小与表面的性质有关。据报导，在英国每年散放的500万吨中，有390万吨降到大地。这390万吨中，只有70万吨被雨水溶去，其它320吨必须被物体表面所吸收。各种物体表面中，以植物叶片的表面面积最大。一株植物的叶面积要比它所占的土地面积大得多。依植物的种类不同，其叶面积可为它占用的土地面积的几倍、十几倍甚至几十倍。因此，植物吸收的能力也要比其所占的土地面积的吸收能力大得多。有人研究，植物叶片吸收的能力为其所占土地的吸收能力的8倍以上。当被植物吸收后，便形成亚硫酸及亚硫酸盐，然后它能够以一定的速度将亚硫酸盐氧化成硫酸盐。只要大气中的的浓度不超过一定的限度(即植物吸收的速
32、度不超过将亚硫酸盐转化为硫酸盐的速度)，则植物叶片不会受害，并能不断吸收大气中的。硫是植物体中氨基酸的组成部分，也是植物所需要的营养元素之一。所以正常植物中都含有一定量的硫。一叶中的含量在0.10. 3%(干重)左右。但植物处在污染的空气中时，由于吸收了使体内的含硫量增高，最高可达到正常含量的510倍。植物吸收的能力和速度与大气中浓度、污染的实践、环境条件如温度、湿度和季节以及植物年龄、叶子老幼等有关。大气中的浓度高，植物吸收的速度快，数量也大。若浓度过高时，植物叶片会很快受到损害，但吸收的量却不大。污染的时间越长被植物吸收的量也越大。但越过一定的时间如植物不能忍受时，则叶片因受害而停止吸收。
33、温度高、湿度大能加速植物对的吸收。例如在80%以上相对湿度下.，吸收速度要比在10%时快510倍。植物在春、夏季吸收能力强，而在秋、冬季特别是休眠期吸收能力弱，吸收的量也少。各种植物吸收的能力是不同的。据报道1公顷柳杉附淋每年可吸收720公斤的，100平方米的紫花苜蓿，每年可使大气中的减少600吨以上。还有人研究污染源附近松树针叶中含硫量为0.60.8%，而非污染区仅含0.1%，说明松树针叶有一定的吸硫能力。而落叶树在一年中吸收的数量约相当于针叶树4倍。北京市园林局曾对一些针叶树及阔叶树进行了叶片含硫量分析，发现各种树木都具树很大的吸收的潜在能力，阔叶树比针叶树能吸收更多的，并且一搬抗能力强的
34、树种也有较强的吸收的能力；相反，对敏感的树种，吸收能力也差(见表2-1)。表2-1 几种针叶树和落叶树中的含硫量(占叶片干重%)针叶树含硫量阔叶树含硫量最高最低最高最低桧柏0.8600.056垂柳3.1561.586白皮松0.5970.075加拿大白杨2.1490.252侧柏0.5230.054臭椿1.6560.037油松0.4870.022苹果1.2550.058华山松0.3290.070榆树1.2150.066刺槐1.1480.065毛白杨0.6200.057桃0.5420.053黄栌0.4770.108(2) 吸收植物吸收的能力很强。根据测定，各种植物在正常情况下叶片中也可含有一定数量的
35、氟化物，一般含量在025 (干重，下同)左右。但在大气中有污染的清况下，植物叶片能够吸收而使叶片中氟化物含量大大增高。如果植物吸收的超过了叶片所能忍受的限度，则叶片会受到损害而出现症状。各种植物吸收的能力和能忍受的限度是不同的。例如菜豆、菠菜、万寿菊、矮牵牛等在叶片中含氟200500 时不受害；而唐菖蒲和桃树含氟3050时便出现受害症状；甜橙叶片含氟63时受害，而达到138时才出现受害症状。某些松树可含10106，果树可含9269 ，有些落叶树可含6226，苹果和桔子可含氟100以上，李树可含氟130140 。乔本科草类也可以吸收多量氟化物。有些植物叶片甚至能含数千的氟化物，也就是1公斤这类植
36、物的干叶，可吸收数千毫克的氟化物，这是非常惊人的。美国一个研究所对100种植物进行了4500次以上的分析，证明所有的植物都含有氟化物，但其吸收和贮存的数量因利类、年龄及生长地点而异。生长在同一地点的苹果及桃，其叶中分别贮藏7.9及7.5的氟化物，而生长在同一地点的溲疏属及锦带花属植物分别含75及6的氟化物。生长在温室中的茶花老叶中含1500-2000的氟化物，而在嫩叶中只含100氟化吻，另外，还证明暴露于受污染大气中的植物在整个生长季节中能不断吸收，并逐渐积累氟化物。例如野樱桃叶片在6月间含氟22，而到10月份便能积累到75 ；葡萄叶片6月间含氟2159，到9月达31462。 植物中含氟量与氟
37、污染源距离有密切关系。据美国资料，在距离氟污染源9公里处的黄松，含氟量为25，而在距离1公里处含氟量达620。有些植物不仅能吸收收氟化物，并且消除它。据研究，有些植物在气体中暴露后，最初叶片含氟量很高，而脱离气体一星期后，叶片含氟量下降到50%。在某污染源附近选择一条宽约80米的杂木林带(树种有臭椿、榆树、乌柏、麻栎、梓树、女贞等)，当气体通过林带时，在林带前及林带后同时测定空气中的浓度。另外，选择一处树木稀少的空旷地带，同样，当气体通过时，在相隔80米的前后两点同时测定空气中的浓度作为对照。测定结果表明，通过林带后，要比通过空旷地带浓度降低得快 (图2-2)在有污染源附近大量种植吸收氟化物能
38、力强的植物，是可以起净化空气作用的。但应该注意的是氟化物对人畜有毒害。人食用了过多的含氟量高的粮食和蔬菜会中毒。牲畜食用了含氟量高的青草饲料，也会中毒生病。所以在污染源附近不宜种植食用植物。(3) 吸收植物对也有一定的吸收和积累的能力。在污染区至生长的植物，叶中含氯量往往比非污染区高几倍到几十倍。据云南林业学院研究，生长在月日亏染区的兰按、刺梅、银桦等3种植物，每克干叶的含氯量都在0.5毫克以下；而在距离污染源2000处，兰桉每克干叶的含氯量为8.13毫克，刺梅为3.31毫克，银桦为6.39毫克；在距离污染源400-500米处，兰桉每克干叶的含氯量为12.82毫克，刺梅为16.68毫克，银桦为
39、13.72毫克。如按每公顷阔叶林树叶量为2.5吨(干重)讨算，则生长在离污染源400-500米处的树木，每公顷吸氯量：刺梅42公斤，银桦35公斤，兰桉32.5公斤。(4) 吸收其它有害气体1) 吸收氨气，许多植物能吸收氨气()。据研究，生长在含的空气中的植物，能直接吸收空气中的，以满足本身所需要的总氮量的10-20%。一株大豆幼苗在24小时内吸收的总量大约为70微克。各种植物吸收的速度不同，棉花最低，大豆比棉花高些，向日葵和玉米则更高些。2) 吸收，大多数植物都能吸收，其中银杏、柳杉、日本扁柏、樟树.、海桐、青冈栋、日木女贞、夹竹桃、栋树、刺梅、悬铃木、连翘、冬青等净化的作用较大。3) 吸收汞
40、蒸汽，汞的气体(汞蒸汽)对人体有明显的毒害，但有些植物不仅在汞蒸气的环境下生长良好，不受危害，并且能吸收一部部分汞蒸汽。上海市园林局曾测定了汞蒸汽源附近一些植物叶中的含汞量(微克/克，干重)：夹竹桃96，棕榈84，樱花60，桑树60，大叶黄杨52，八仙花22，美人蕉19.2，紫荆7.4，广玉兰6.8，月桂6.8，桂花5.1，珊瑚树2.2，腊梅1.4(所有对照植物中都不含汞)。另外，据国外研究，蔷薇可吸收低浓度的汞蒸汽。烟草叶子含0.47%的汞时，只出现轻微症状状，在未达到受害浓度时，可以吸收汞而降低对人体的危害。4)吸收铅蒸气，有些植物还可以吸收铅的气体(铅蒸气)。正常植物的灰分中大约含铅10
41、100，而公路附近接触过含铅废气的植物，在其灰分中铅可达1000。上海市园林局测定了在铅气环境下7种植物叶中的含铅量(毫克/克，干重)；悬铃木0.337，榆树0.0361，石榴0.345，构树0.0347，刺槐0.0356，女贞0.0362，大叶黄杨0.0426。这些植物都未表现受害症状。据日本资料，分析了污染地区几种植物叶片中的重金属浓度，发现这些植物能够吸收一定数量的铅、锌、铜、锅、铁等重金属气体(见表2-2)。表2-2 树木中重金属浓度(，干重)树种铅锌铜镉铁铃木1028151.361024天仙果301541812.751524日本木姜子1568142.781786红楠105081.63
42、262五爪楠58761.63476 此外，据国外报道，有40多种植物能吸收，其中有铁树、爱尔大松、美洲槭等。另外还发现栓皮槭、桂香柳、加拿大白杨等树种能够吸收空气中的醛、酮、醇、醚和安息香吡啉等毒气。2.2.1.3 吸收放射性物质 树木不但可以阻隔放射性物质和辐射的传布，并且可以起到过滤吸收作用。据美国试验，用不同剂量的中子伽马混合辐射照射五块栎树林，发现剂量在1500拉德以下时，树木可以吸收而不影响枝叶生长；剂量为4000拉德时，对枝叶生长量有影响；当剂量超过15000拉德时，枝叶才大量减少。因此在有辐射性污染源周围，设置一定结构的绿化带林，在一定程度内可以防御和减少放射性污染的危害。 在建
43、造这种绿化防护林带时，必须选择抗辐射的树种。国外发现有些树种如Oxydendrum arborem(杜鹃花科的一种乔木)在中子伽玛混合辐射剂量超过15000拉德时，仍能正常生长，说明它对辐射的抵抗力较强。 根据国外资料，放射性散落物掉在针叶林和阔叶林上时，其净化能力和净化速度是不同的。针叶林净化放射性污染的能力比常绿阔叫林低得多。2.2.1.4 吸滞烟灰和粉尘 大气中除受有害气体污染外，还受烟灰、粉尘兰的污染。有些微尘颗粒的重量虽小，但它在大气中的总重量却是惊人的。据国外统计，地球上每年降尘量达吨。许多工业城市每年每平方公里平均降尘量为500吨左右，某些工业十分集中的城市甚至高达1000吨以上
44、。 烟灰和粉尘中包含着各种无机物和有机物，其组成因地区、燃料的种类和工业原料的不同而异。烟灰和粉尘中除尘埃外，尚含有油灰、碳粒、铅、汞等金属粒子以及附着在烟尘中的微生物和病原菌等。人们处在灰尘污染的环境里，容易患气管炎、支气管炎、尘肺、矽肺、肺炎等疾病。 悬浮在大气中的灰尘浓度较大时，能减低太阳照明度和辐射强度，特别是减少紫外线辐射，对人的健康就有影响。植物，特别是树木，对烟灰、粉尘有明显的阻挡、过滤和吸附作用，从而降低了对大气的污染。 树木的降尘作用表现在两方面：一方面由于树木的枝冠茂密，具有强大的减低风速的作用，随着风速的降低，空气中携带的大颗粒灰尘下降；另一方面是由于叶子表面不平，多茸毛
45、，有的还分泌粘性的油脂或汁浆，空气中的尘埃，经过树林时便附着于叶面及枝干的下凹部分，起过滤作用。蒙尘的植物经过雨水冲洗，又能恢复其吸尘的能力。 树木的叶面积急数很大。据统计，森材叶面积的总和，为其占地面积的数十倍，因此吸滞烟尘的能力是很大的。从这种意义上来讲，树木就好比是天然的空气过滤器。我国对一般工业区的初步测定，空气中飘尘浓度，绿化区较非绿化区对照减少1050%。 江苏省植物研究所调查测定了南京一个水泥厂内绿化树木吸滞水泥粉尘的效应。测定结果表明：(1) 减少降尘量在水泥厂粉尘污染的不同方向及距离，选择无树木阻挡的空旷地及有树木阻挡的绿化地进行降尘量比较测定。测定结果如表(2-3)。表2-
46、3 空旷地和绿化地降尘量比较组号距污染源方向及距离绿化情况降尘量(毫克/平方米/小时)减尘%1东250米(测定时未处于下风向)空旷地89.1悬铃木 (郁闭度0.9)背后58.0352西北，350米(测定时未处于下风向)空旷地54.2稀疏刺槐林(郁闭度0.4)背后38.129.7刺槐林(郁闭度0.6)背后26.251.73西南，3035米(测定时正处于下风向)空旷地4034.6刺楸树丛(郁闭度0.7)背后1952.251.64西，100米(测定时正处于下风向)空旷地2478.5刺槐林(郁闭度0.4)背后1901.323.4(2) 减少空气中的飘尘量在不同地点的空旷地和绿化地进行了空气中的飘尘量比较测定，结果如表2-4。表2-4 空旷地和绿化地飘尘量比较组号距污染源方向及距离绿化情况降尘量(毫克/平方米/小时)减尘%1东南，360米(测定时未处于下风向)空旷地1.5悬铃木 (郁闭度0.9) 林下0.753.52西南，3035米(测定时正处于下风向)空旷地2.7刺楸树丛(郁闭度0.7)背后1.737.13东，250米(测定时未处于下风向)空旷地0.5悬铃木 (高15米，宽20米，郁闭度0.9)背后0.260.0从表2-3及表2-4可知，树木可使降尘量(较大