第三章船舶防污染技术.ppt

《第三章船舶防污染技术.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章船舶防污染技术.ppt（90页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、第三章船舶防污染技术第三章船舶防污染技术2023/6/12第三章船舶防污染技术一、船舶含油污水来源含油污水：油船的压载水油船的压载水、洗舱水洗舱水和船舶机舱舱底水船舶机舱舱底水。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 2 第一节 船舶含油污水来源及特性Section 1 Sources and characteristics of oily water from ships1.油船的压载水MARPOL 73/78 规定：载重量载重量20 000t20 000t及以上的原油船及载及

2、以上的原油船及载重量重量30 000t30 000t及以上的成品油船，均应设专用压载舱及以上的成品油船，均应设专用压载舱。第三章船舶防污染技术2.油船洗舱水（1）进厂修理前，要将舱内残油清洗干净以便进行修理；（2）更换货油品种，为保证质量，要进行洗舱。3.机舱舱底水Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 3 舱底水舱底水：机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时漏出的润滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。第三章船舶

3、防污染技术二、船舶含油污水特性水质和排放标准水质和排放标准：处理方法、工艺流程和技术设施。水量水量：处理设施的规模。1.油船压载水按油在污水中存在的状态：浮上油、分散油和乳化油浮上油、分散油和乳化油。浮浮上上油油：油粒粒径大大于于50m50m的油粒，经静止一段时间后，能自行上浮到水表面并形成油膜，当油膜厚度大大于于1mm1mm时，可明显看到油污水表面变成竭竭色色或或黑黑色色油油层层。此种油占压载水含油量的绝大部分。分分散散油油：油粒直径较小，一般在几几十十微微米米(10m(10m50m)50m)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒才能与水分离上浮到表面，多数粒径较小的油粒，在压载舱存

4、留这段时间内，一直是分散在水中。若采用油油水水分分离离器器、吸吸附附过过滤滤等装置可使油水分离。乳化油乳化油：油粒粒径小于小于10m10m的油粒由于使用界面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液仅靠静置难以与水分离。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 4 第三章船舶防污染技术2.油船洗舱水（1）洗舱水的水量 2万吨：20%；5万10万吨：10%15%；设有原油洗舱的在5%以下。（2）洗舱水的水质特点主要成分：除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等除水外，油、泥和

5、铁锈及微量的酚等。含油量：30 000mg/L30 000mg/L洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高；洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 5 第三章船舶防污染技术3.机舱舱底水1）机舱舱底水水量 机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的0.020.05，每年平均为该船总吨位的10左右。2）机

6、舱舱底水水质特点 机舱舱底水成成份份极极为为复复杂杂，含含油油量量变变化化范范围围很很大大，受许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态，其含油量也不一样。机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮浮上上油油，分散油，乳化油。分散油，乳化油。机舱舱底水需经油油水水分分离离器器分离达到排放标准以后排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船排到岸上污水处理接收站和污水接收船。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 6 第三章船舶防污染技术一、定义油类、油船、最近陆地、特殊

7、区域、油量瞬间排放率、污油油类、油船、最近陆地、特殊区域、油量瞬间排放率、污油水舱、清洁压载、专舱压载水舱、清洁压载、专舱压载附则I特殊区域：地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、阿拉伯海的阿曼区域以及南部南非水域。阿拉伯海的阿曼区域以及南部南非水域。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 7 第二节 公约关于防止油类污染的要求Sectio

8、n 2 The convention requirements on the oil pollution prevention第三章船舶防污染技术Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 8 排放区域400400总吨及以上船舶机器处所总吨及以上船舶机器处所油类或含油混合物油类或含油混合物油船货油区域油类或含油混油船货油区域油类或含油混合物合物特殊特殊区域区域内内（1）船舶正在航行；（2）含油混合物经过滤油设备处理；（3）含油量不超过15mg/L;（4）油船含油混合物不是来自货油泵舱

9、的舱底；（5）油船的含油混合物不混有货油残余物除清洁压载或专舱压载的排放外，油船货油区内的油类或含油混合物禁止在某一特殊区域内排放。特殊特殊区域区域外外（1）船舶正在航行；（2）含油混合物经过滤油设备处理；（3）含油量不超过15mg/L;（4）油船含油混合物不是来自货油泵舱的舱底；（5）油船的含油混合物不混有货油残余物（1）清洁和专用压载水；或（2）如果油船正在途中航行；油量瞬间排放率不超过30L/n mile;排入海中的总油量不超过货油总量的1/15000或1/30000(1979年以后）船上符合公约要求的排油监控系统及污油水舱装置正在运转；距最近陆地50n mile.其他要求小于400总吨

10、的船舶，在航行途中可以排放含油浓度小于15mg/L油类和含油混合物，也可保留到船上；但对于油船，必须保证含油混合物不是来自货油泵舱的舱底，并且不混有货油残余物。第三章船舶防污染技术三、设备要求400400总吨至总吨至10 00010 000总吨：总吨：任何船舶均应装设油份浓度不超过15mg/L的舱底水分离器。10 00010 000总吨及以上总吨及以上：除装设舱底水分离器外，还应有15mg/L报警装置，并配有自动关停装置。150总吨及以上的油船应有排油监控系统排油监控系统，提供每海里排油每海里排油总量或含油量和排放率的连续记录总量或含油量和排放率的连续记录，以及加装油加装油/水界面探水界面探测

11、器测器。20000载重吨及以上的原油船，配有原油洗舱的货油舱清洗原油洗舱的货油舱清洗系统，并符合系统，并符合IMOIMO标准。标准。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 9 第三章船舶防污染技术四、构造要求1.残油舱2.标准排放接头法兰设计能接收最大最大内径为内径为125mm125mm的管的管路，连同油密垫圈，路，连同油密垫圈，能承受能承受600kpa600kpa压力压力。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术

12、 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 10 第三章船舶防污染技术3.专用压载舱（SBT)定义：专门用来装载压载水的舱，具有独立的泵和管系独立的泵和管系，与 货油舱完全隔离货油舱完全隔离。（1）专用压载舱的设置压载系统可采用清洁压载、专用压载、原油洗舱后的货油舱清洁压载、专用压载、原油洗舱后的货油舱或任一货油舱或任一货油舱作为压载。（2）专用压载舱的容积要求应使该船可以不依靠利用货油舱装载压载水而安全地压载航不依靠利用货油舱装载压载水而安全地压载航行行。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油

13、类污染防止船舶油类污染 11 第三章船舶防污染技术Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 12 第三章船舶防污染技术Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 13 第三章船舶防污染技术（3）专用压载系统组成：自身专用的压载泵、管系和阀门，系统独立与货油系 统没有联系。基本要求：通过货油舱的管路管壁厚度为不小于不小于16mm16mm的钢 管；管路连接的焊接点或重型法兰的

14、数量限制在 最低限度。（4）专用压载舱保护位置在油舱长度范围内的易损部位合理布置专用压载舱，与专用压载舱是一个整体。目的：在发生搁浅或碰撞时防止油类外流。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 14 第三章船舶防污染技术4.清洁压载舱实际上清洁压载舱是货油系统中的货油舱货油系统中的货油舱，不是一独立的压载系统，只是经过清洗，达到规定的清洁程度，并在管路上设有双套截止阀双套截止阀，使货油不能泄入到清洁压载舱内，而作为指定装载压载水的压载舱。（1）一般选用）一般选用边舱作为清洁压载舱

15、边舱作为清洁压载舱；（2）货油舱管系与清洁压载舱隔断货油舱管系与清洁压载舱隔断；（3）舱容和吃水及吃水差舱容和吃水及吃水差满足上述专用压载舱的要求；满足上述专用压载舱的要求；（4）输送管系应能用水冲洗管路并排入污油水舱内，并且含）输送管系应能用水冲洗管路并排入污油水舱内，并且含 油油污水不能进入任何清洁压载舱污水不能进入任何清洁压载舱中；中；（5）经过认可的）经过认可的排油监控系统排油监控系统；（6）备有）备有清洁压载舱操作手册清洁压载舱操作手册。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油

16、类污染 15 第三章船舶防污染技术5.额外压载除了用专用压载舱，清洁压载舱压载之外，在下列几种情况下，还需加装额外压载水进行压载。（1）在海海况况严严酷酷的的少少数数航航次次中，根据船长的意见，可以在货油舱中加装额外压载水；（2）油类/散货两用船要求在门式起重机下装卸作业门式起重机下装卸作业时；（3）油船需通过较低的桥梁较低的桥梁时；（4）地方港口当局或运河规则具体要求安全航行吃水安全航行吃水时。额外压载水应视作污压载水额外压载水应视作污压载水 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类

17、污染 16 第三章船舶防污染技术6.双船壳和双层底1996年7月6日及以后交船的载重量为600t及以上的油船需要双双船壳和双层底保护船壳和双层底保护。对于5000载重吨及以上的油船要求整个货油舱由压载舱或非货油舱加以保护压载舱或非货油舱加以保护；7.泵舱底保护泵舱应设双层底，且每一双层底舱每一双层底舱处所的横切面上的垂直深横切面上的垂直深度应不小于度应不小于B/15B/15或或2m2m（取小者），但最小深度不得小于（取小者），但最小深度不得小于1m1m。如果泵舱的底板位于基线以上至少B/15或2m，或当泵舱的浸水不导致压载或货油转驳系统失效时，不需要双层底保护。Marine Pollution

18、 Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 17 第三章船舶防污染技术8.燃油舱保护1）适用范围：20102010年年8 8月月1 1日或以后交船的、其燃油总装载日或以后交船的、其燃油总装载容量为容量为600m3600m3及以上及以上的所有船舶，总装载容量包括所有装燃油的舱柜，但燃油溢流柜除外。2）保护要求（1）所有燃油舱应满足双壳双底燃油舱应满足双壳双底要求；（2）单个燃油舱的容量不超过不超过2 500m32 500m3；（3）不超过30m3的小燃油舱的总舱容不能超过不能超过600m3600m3；（4）如果燃油管

19、路位于与船底或与舷侧的距离太小，燃油舱内或紧邻燃油舱安装阀门或类似的关闭装置，并从一个方便进入的封闭处所操纵这些阀门。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 18 第三章船舶防污染技术12.污油水舱容量要求：不得小于船舶载油总量的不得小于船舶载油总量的3%3%设计要求：避免油类的过分湍流和被带走或与水形成乳化，载重量为载重量为7000070000载重吨及以上应设有两个载重吨及以上应设有两个。类别：单级分离舱双级分离舱：一级进行分离、沉淀，澄清后的水排至第二级 分离舱中，然后再将符

20、合要求的清洁水从舱底 部在排油监控系统控制下排放入海。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 19 第三章船舶防污染技术Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 20 第三章船舶防污染技术五、油类记录簿150150总吨及以上的油船总吨及以上的油船，应备有油类记录簿的第第I I部分部分机机器处所的作业器处所的作业和第第IIII部分部分货油货油/压载作业压载作业；4004

21、00总吨及以总吨及以上的非油船上的非油船备有油类记录簿的第第I I部分部分机器处所的作业机器处所的作业。1.油类记录簿的第I部分机器处所的作业机器处所的作业（1）燃油舱的压载和清洗；（2）燃油舱污压载水或洗舱水的排放；（3）油性残余物（油泥和其他残油）的收集和处理；（4）机器处所所积存的舱底水向舷外的排放或处理；（5）添加燃油或散装润滑油。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 21 第三章船舶防污染技术2.油类记录簿第II部分货油货油/压载作业压载作业（1）货油的装载；（2）航

22、行中货油的转驳；（3）货油的卸载；（4）货油舱的清洁压载舱的压载；（5）货油舱的清洗（包括原油洗舱）；（6）压载水的排放，但从专用压载舱除外；（7）排放污油水舱的水；（8）污油水舱排放作业后，所使用的阀门或类似装置的关闭；（9）污油水舱排放作业后，为清洁压载舱与货油和扫舱管路隔离所需阀门的关闭；（10)残油的处理。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 22 第三章船舶防污染技术六、船上油污应急计划150150总吨及以上的油船和总吨及以上的油船和400400总吨及以上的非油船总吨

23、及以上的非油船应备有船上油污应急计划。内容：油污事故报告程序、油污事故联系当局或人员名单、油污事故报告程序、油污事故联系当局或人员名单、减少或控制事故溢油时采取行动的详细说明以及防污染过程减少或控制事故溢油时采取行动的详细说明以及防污染过程中协同行动的程序和要点等中协同行动的程序和要点等。七、防止油船间海上过驳作业造成的污染油船过驳：油船系靠卸油船，且在卸油船处于锚泊或在航状态时进行的两船间原油或石油产品的转载操作。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 23 第三章船舶防污染技

24、术第三节 船舶含油污水处理方法Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 24 Section 3 Approaches to the oily water from Ships 油水分离的方法较多，有物理分离法物理分离法、化学分离法化学分离法、电电浮分离法浮分离法等。物理分离法物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮重力分离法、过滤分离法、聚结分

25、离法、气浮分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等。第三章船舶防污染技术 化学分离法化学分离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成胶体使其上浮胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。电浮分离法电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离、从而实现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。此外，乳化油可用活性污泥法（生物化学法）活性污泥法（生物化学法）分离。就目前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离物理分离

26、的方法。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 25 第三章船舶防污染技术一常用的物理分离方法1.重力分离法重力分离法重力分离法是利用油和水的密度差，使水中油滴克服水流阻力上浮与水分离的一种方法。主要影响因素是油油粒直径、油和水的密度、温粒直径、油和水的密度、温度。度。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 26 第三章船舶防污染技术 重力分离法不能分离乳化油不能分

27、离乳化油，一般认为油粒直径小于50um就很难分离。重力分离法如按其作用方式的不同，还可分为机械分离、机械分离、静置分离和离心分离静置分离和离心分离三种。机械分离通过斜板、波纹板细管和滤器，使油产生涡流、转折和碰撞，使细小油滴聚集成大的油滴而上浮。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 27 第三章船舶防污染技术2.过滤分离法过滤分离法 过滤分离法是让油污水通过多孔性介质滤料层多孔性介质滤料层，而油污水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层排出。特点：（1）油水分离的过程

28、主要靠滤料层阻截作用滤料层阻截作用，将油粒及其它悬浮物截留在滤料表面。（2）具有很大表面积的滤料很大表面积的滤料对油粒及其它悬浮物的物理吸附作用和对微粒的接触媒介作用物理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞机会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 28 第三章船舶防污染技术 3.聚结分离法聚结分离法 聚结分离是一种精细的分离方法精细的分离方法，在微小油粒通过多孔材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大聚合增大，从而上浮和分离。在

29、这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长大，因此这种分离过程称聚结聚结，也叫做粗粒化过程粗粒化过程。粗粒化的程度与聚结元件的材料选择聚结元件的材料选择以及材料充填的材料充填的高度和密度高度和密度等有关。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 29 第三章船舶防污染技术 聚结作用理论：润湿理论和碰撞聚结理论润湿理论和碰撞聚结理论 两者聚结可能同时存在同时存在。聚结分离的关键：材料和油粒之间的相互作用，只有材料和油发生润湿，聚结才能发生。润湿由接触角接触角来度量。Marine Poll

30、ution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 30 第三章船舶防污染技术影响聚结作用的因素影响聚结作用的因素聚结材料的基本特性.亲油疏水性好，材料已为油所润湿，而不会被水润湿，可以滞留一定的油量，而转变成大油粒。.耐油性好，材料不能为油所溶涨或浮解。.不产生板结，防止阻力的增加。.比表面积大，以提高有效表面积。.有一定的机械强度。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 31 第三章船舶防污染技

31、术聚结床层的特性.聚结材料应有一定的填充密度，一般能除除去去5 5 m m左左右右的的油油 粒就可以，没有必要做到一点油也不放过，填充密度一 般控制在0.050.050.15g0.15gcm3cm3。.通过速度的影响，一般是在在0.10.110cm10cms s，过小则不利 于处理，过大则聚结过程不易完成，使出水质量受到影 响。.油污水中表面活性剂的影响，使油粒在油污水中稳定性 提高。.其它方面的影响:平行和垂直流向（压降）。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 32 第三章船

32、舶防污染技术4.吸附分离法吸附分离法 吸附分离并不是借油滴的聚合增大和利用密度差来进行分离，而是用多多孔孔性性固固体体吸吸附附材材料料作作滤滤器器，当污水通过滤器时微小油粒被吸附在固体表面上，使油水分离。固体吸附材料表面的分子在其垂直方向上受到内部分子内部分子的引力的引力，但外部没有相应引力与之平衡，因此，存在吸引表面外测其它粒子的吸引力，由固体表面分子剩余吸引力固体表面分子剩余吸引力引起的吸附称为物理吸附物理吸附。由于分子间的引力普遍存在，所以物理吸附没有选择性，而且可吸附多层粒子可吸附多层粒子，直到完全抵消固体表面引力场为止。注意注意：吸附与脱附是互逆的过程吸附与脱附是互逆的过程。吸附材料

33、吸附油料达到饱和时，失去油水分离效能，因此，吸附材料达到饱和之前就应更换，所以吸附分离主要用于含油量很少的细分离含油量很少的细分离。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 33 第三章船舶防污染技术5.气浮分离法气浮分离法（1）气浮原理 气浮就是通过产生气泡将污水中的细微油粒吸附气泡将污水中的细微油粒吸附上浮，从而达到油水分离的目的。气浮有时还同时加入凝聚剂凝聚剂，藉以提高气浮的效果。对于含油污水，一般勿需投加凝聚剂，因为细微油粒本身就有粘到气泡上的趋势。近年来国内外开始利用气浮

34、法来处理油污水气浮法来处理油污水。注：对于细微分散的亲水性油粒亲水性油粒，若用气浮进行分离，则必须在污水中加浮选剂浮选剂，使被气浮的物质颗粒造成表面疏水表面疏水性而粘附于气泡上性而粘附于气泡上。另外，浮选剂还有促进起泡促进起泡的作用，可使污水中的空气泡形成稳定的小气泡，有利于气浮。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 34 第三章船舶防污染技术 气浮按其产生气泡的方式分为：溶气法和散气法溶气法和散气法。溶气法主要采用的是加压气浮加压气浮。散气法主要有叶轮气浮叶轮气浮，布气气浮布

35、气气浮等。气浮分离的效率取决于油粒与气泡的粘着力，因此，气浮分离的效率取决于油粒与气泡的粘着力，因此，疏水性强的物质容易与气泡粘附上浮分离。疏水性强的物质容易与气泡粘附上浮分离。高度乳化的油粒其表面呈很强的亲水性，不易分离，所以严重乳化、含有表面活性剂、碱性物质和砂上的污水不能放入分离器内，而且还应尽量避免水流的强烈搅拌和紊流。因此为产生大小适宜、数量足够的气泡，通常采用为产生大小适宜、数量足够的气泡，通常采用加压气浮加压气浮。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 35 第三章

36、船舶防污染技术（2）气浮的种类加压气浮 加压气浮就是在加压的情况下在加压的情况下，使水中溶解的空气达到饱和饱和，然后再急剧降压到常压状态降压到常压状态，这时溶解度减小溶解度减小，则溶解于水中的空气形成细小气泡并以高速上浮，而吸附在气泡上的微小油粒也随之一起上浮到水面，达到油水分离的目的叶轮气浮布气气浮Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 36 第三章船舶防污染技术Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第

37、三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 37 6.超声分离法超声分离法 超声分离是借助于对含油污水发射超声波的方法，引起油粒振动油粒振动，从而使微小油粒互相碰撞，聚集，扩大而分离上浮的。这种分离技术在使用时必须正确掌握振动频率正确掌握振动频率，否则，水中的油粒由于振动频率的错误非但不能聚合，反而还会乳化，以致难以分离。第三章船舶防污染技术二.其它分离方法1.电解分离法电解分离法 电解分离法属于物物理理化化学学分分离离法法，是用油污水作电解液，当电极通电后水被电解，产生氢气和氧气的气泡，当气泡上浮时将粘附在气泡上的油粒带到水表面达到油水分离目的，这种方法也称电解浮选分离法。2.凝聚分离法凝聚分离

38、法 凝聚分离法属于化学分离法化学分离法，是在油污水中投入凝聚剂（如硫酸亚铁、氯化铁、硫酸铝和其他高分子化合物），使悬浮或乳化油粒凝聚成化学状的凝胶体沉淀或上浮而被分离。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 38 第三章船舶防污染技术3.活性污泥法（生物化学法）活性污泥法（生物化学法）活性污泥分离法是利用好气性微生物的氧化作用好气性微生物的氧化作用来处理含油污水的一种方法。向污水中不断送入空气，使污水中的微生物获得良好的生存条件，则大量的好气性细菌和原生动物生成对有机污染物具有吸

39、附凝聚和分解氧化能力的微生物集团，即所谓的活性污泥活性污泥。活性污泥法所能处理的油量有限，适用于油水分离装置最后一级处理少量的乳化油或溶解油，活性污泥法适用于陆地污水处理场。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 39 第三章船舶防污染技术4.超滤膜过滤法超滤膜过滤法 超滤膜过滤属于膜式分离技术膜式分离技术，是根据聚合薄膜的筛滤筛滤作用，利用一种只有水分子才能通过的超滤膜，截留污水中的细微油粒及其它杂质，达到分离油水的目的。5.反渗透法反渗透法 反渗透法也属于膜膜式式分分离离技技

40、术术，是利用油污水被加压到一定的压力以上，半半透透性性薄薄膜膜能能使使水水透透过过而而油油液液被被截截阻阻的的原原理理，能使油污水的油分浓度从500mg/l500mg/l降降到到10mg/l10mg/l，处理薄膜常用醋酸纤维素等经加工制成，膜式分离装置都必须注意定期清洗，以消除污垢，保持原有处理效能。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 40 第三章船舶防污染技术 小小 结结 目前，在船上实际应用的油污水分离装置所采用的分离技术主要是重重力力分分离离法法，聚聚结结分分离离法法，

41、吸吸附附分分离离法法，过过滤分离法滤分离法.船用油水分离器既有按它们当中的一种分离方法设计而成的，也有按它们当中的几种分离方法组合设计而成的，其中重重力力分分离离法法一一般般用用于于粗粗分分离离，而而聚聚结结、吸吸附附等等分分离离方方法则用于细分离和精分离法则用于细分离和精分离。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 41 第三章船舶防污染技术一、15mg/l舱底水分离器1.技术条件修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件（1）牢固的结构；（2）放置在易燃气体的位置要符合安全

42、规定。电气设备设在非危险区域。活动部件避免静电；（3）要自动运转，出现故障停止任何排放；（4）送舱底水改为送油或乳化舱底水或空气，不得排油超过15mg/l；（5）启动系统方便;（6）易损坏活动件易于接触，便于维修。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 42 第四节 船舶机器处所舱底水防污染设备Section 4 Anti-pollution facility of bilge water in engine room 第三章船舶防污染技术2.额定处理量 According:主要

43、依据船舶在正常营运时所能产生的舱底污水量而定。factors：船舶吨位、动力装置类型、技术状态、新船、旧船、管理水平。各国有各自不同的标准。目前船上一般都采用小型的油水分离器，其中以处理量为23t/h者用得最多Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 43 第三章船舶防污染技术3.结构形式及工作原理 初期船用油水分离器，主要采用重力分离式重力分离式，如多层斜多层斜板式，和多层隔板式以及细管式板式，和多层隔板式以及细管式。（当时的standard：小于100ppm）；目前的油水分离器

44、大多为重力式分离器配以过滤，吸附重力式分离器配以过滤，吸附等等组合方式，即由粗分离部分（第一级）和细分离（第二级粗分离部分（第一级）和细分离（第二级或第三级）两部分组成或第三级）两部分组成（小于15ppm）。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 44 第三章船舶防污染技术Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 45（1）TURBULO（特勃罗）MPB型舱底水分离器

45、原理：重力聚结第三章船舶防污染技术（2）CYF-B型舱底水分离器Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 46 第三章船舶防污染技术（3）ZYF型油水分离器 特点：它仅靠重力分离元件配以后置螺杆泵抽吸而达到污水处理目的，这种分离器的分离筒内保持一定真空，油水在真空状态下进行重力分离，避免了污水泵造成乳化对分离效果的影响。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 47 第

46、三章船舶防污染技术Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 48 第三章船舶防污染技术（4）CYSC系列船用舱底水分离器Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 49 1.波纹板组；2.集油室；3.重力分离腔体；4.过滤腔体；5.粗粒化腔体第三章船舶防污染技术4.影响分离性能的因素1、泵的影响泵的影响：尽量不使用污水乳化、搅拌或节流的泵；Marine Pollution

47、 Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 50 第三章船舶防污染技术2、工作压力影响工作压力影响：尽量使工作压力降低。真空下较好，以减小乳化。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 51 第三章船舶防污染技术3、油种类的影响油种类的影响：比重轻的油较易乳化，难分离。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污

48、染防止船舶油类污染 52 1.重油（0.847）；2.原油；3.轻油；4重油（0.9499）；5.润滑油第三章船舶防污染技术4、温度的影响温度的影响：最好是低温下通过泵，在高温下分离。5、污水中含油量的影响污水中含油量的影响：油分浓度增加，分离性能下降。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 53 第三章船舶防污染技术6、管路的影响管路的影响：管径越大，管路越长，分离性能越好。7、流量的影响流量的影响：流量越大分离效果越差。8、旁通的影响旁通的影响：旁通加大乳化，分离性能下降。9

49、、水质的影响水质的影响：海水比重大，易于分离；洗涤剂使油亲水 性加大，分离困难；压缩空气凝水中油分 大，乳化厉害，不易于分离；防锈剂是水 溶性和成油，分离困难；固体杂质不利于 分离。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 54 第三章船舶防污染技术5.油水分离器的管理（1）严格按说明书规定条件使用；（2）首次启动时，将其灌满清水首次启动时，将其灌满清水；（3）停止运转前，再灌满清水，将存油排干净停止运转前，再灌满清水，将存油排干净；（4）常检查保养（清洗、换新内部滤件）（5）及时

50、排除集积在分离器集油室内的油；（6）经常清洗滤器；（7）减少管路节流，防止乳化；（8）防止虹吸现象而使分离器内水位下降或排空。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第三章第三章 防止船舶油类污染防止船舶油类污染 55 第三章船舶防污染技术二、15mg/l舱底水报警装置1.技术条件（1）符合安全规定；（2）不得含有或使用任何危险性质的物质；（3）设有mg/l显示器；（4）响应时间不超过响应时间不超过5 5秒秒；（5）应记录日期、时间和报警状态以及运行状态。储存数储存数 据至少据至少1818个月个月。Marine Polluti