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1、分析低碳经济下公路交通运输业发展的经济环境 摘要：随着经济发展方式的转变和道路交通运输企业的发展，越来越多的企业起先从自身实际动身，进行低碳经济化改革，企图通过自身努力，在对低碳经济的基本状况和发展趋势进行探讨的前提下，运用层次分析法的基本原理，对马路交通运输业进行低碳经济层次模型的建设，依据相应的学问背景，为马路交通运输业的发展供应良好的经济环境，因此，本文基于实际，分析在低碳经济体系下，马路交通运输业发展的经济环境和相应对策，以期促进我国交通运输业在低碳经济发展过程中能够得到巨大的发展和提升。 关键词：马路交通运输业 低碳经济 经济环境 发展对策 1、引言 随着社会和经济的发展，我国在社会
2、经济得到快速发展的前提下，也面临着众多的环境问题和生态问题，因此，低碳经济模式在此种状况下应运而生，成为现在重要的经济发展模式，所以，我们能够看出，低碳和低碳经济的概念已经起先传入经济领域的各个行业当中，而马路交通运输业也不例外，现在，我国的低碳运输系统发展得还很不成熟，依据相关的统计数据，2022年我国交通运输业的二氧化碳排放量约为4.36亿吨，预料到2022年和2030年将分别达到5.22亿吨和11.08亿吨。因此，结合以上数据，我们可以看出，马路交通运输业是造成环境污染的罪魁祸首，对于马路交通运输业来说，如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳运输系统问题已引起了全社会的广泛关注。 在“
3、十二五”期间，我国马路交通业的发展面临着很多机遇和挑战，在发呈现代物流业的趋势下，马路交通运输业须要充分利用国家政策的占率优势，结合自身发展前提，在良好的经济环境下进行马路交通运输业的发展，从而促进我国交通运输业在低碳经济发展过程中能够得到巨大的发展和提升。 2、低碳经济的基本内涵和马路交通运输业发展的低碳模式分析 2.1 低碳经济的基本内涵 自上个世纪90年头以来，低碳经济的概念和发展模式起先被引入我国，这对我国经济发展有着重要的作用。“低碳经济”的概念，是相对“高碳经济”而言的，其定义可以总结为：低碳经济是走可持续发展的经济增长模式，基本特征为低消耗、低排放、高效率，以资源的高效及循环利用
4、为中心，以减量化、再利用、资源化为原则，从根本上完全抛弃了传统的大量生产、大量消费、大量废弃的不恰当的经济发展模式。“低碳经济”的概念具有广泛的社会性，是特别前沿的经济理念，旨在削减人类经济社会发展过程中的碳踪迹。低碳经济概念的提出，是以可持续发展观点为基础和基本原则的，低碳经济通过科技创新、产业更新等多种模式和手段，结合生态学、环境学等基本理论学问，来对人类的经济活动进行指导，从而达到环境和人类的和谐发展，因此，在经济活动当中，要求各种物质和能源在利用过程中，能够进行循环和可持续利用，从而达到低开采、高利用、低排放的经济目标，最大限度地降低经济活动对自然环境产生的负面影响。 2.2 马路交通
5、运输业发展的低碳模式分析 因此，在发展低碳经济的同时，马路交通运输业作为一个高能耗的经济行业，须要顺应这一趋势，沿着低碳经济模式的发展走下去，因此，马路交通运输业发展的低碳经济模式可以系统的总结为以下几个方面： （1）首先，遵循低碳经济发展的基本原则，在从事生产活动的过程当中，对于能够进行循环利用的资源要尽量进行循环利用，不能够进行循环利用资源要提高其利用效率，最大限度地发挥资源利用率，从而实现低排放、低能耗的经济发展目标，在实施过程中要遵循减量化、再利用、资源化的有序原则，从而达到资源循环运用的目标。 （2）对于马路交通运输行业来说，依据自身状况，进行低碳经济模式的发展，须要坚持的首要原则便
6、是在输入端进行减量化，也就是要求马路交通运输企业在源头上要考虑资源的节约和利用效率，在进行经济活动的过程当中，要用最少的原料和能源，实现相应的经济目标，素以，马路交通运输企业要从根本上实现资源集约利用，尽量避开奢侈，从生产源头就进行资源的节约以及环境爱护的种种工作，从而达到节能减排的总体目标。 （3）道路运输企业资源的资源化为输出端，主要表现在交通运输工具的更新换代、系统管理及服务等方面。目的在于再次资源化废弃物，削减最终处理量，通过避开产生、循环利用、最终处置的依次来处理废物。 所以，通过以上分析我们可以看出，在马路交通运输业当中，依照低碳经济模式，是在可持续发展的理论基础上进行的，所以，马
7、路交通运输企业的低碳经济层次模型可为低碳经济评价供应相应的理论方法和依据。 3、马路交通运输企业的低碳经济评价层次结构 一般来说，马路交通运输企业的低碳经济综合评价方法有以下几种：（1）专家评价方法；（2）数据分析法；（3）层次分析法；（4）人工神经网络评价法；（5）模糊综合评价法；（6）灰色综合评价法等。对于道路运输企业低碳经济评价而言，其所涉及的方面有肯定的层次性，很难进行估量，所以利用层次分析法，对马路交通运输业低碳经济的发展程度进行评价，相对于其他的评价方式来说，有着更加重要的意义： 3.1 评价目标 在马路运输企业中运行低碳经济模式，充分地体现出企业自身的低碳经济实现形式，对于企业自
8、身来说，其目标是实现利润的最大化，而对于企业自身的社会目标和社会责任，便是实现资源利用效率最大化和废弃物资源化，也就是低碳经济发展模式。因此道路运输企业低碳经济的评价目标为： （1）对马路交通运输业的低碳经济发展状况进行相应的评价：充分了解道路运输企业发展低碳经济的相关状况及其影响其发展的相关因素，从而为马路交通运输业和其他经济行业的发展供应肯定的阅历。 （2）监测目前的发展状态并对将来的发展趋势进行全面的评估：分析和整理能够全面反映马路交通运输企业低碳经济评价数据和资料，结合相关的评价结果，对目前的发展状况进行评估，并全面预料将来的发展状况。 （3）为马路交通运输企业供应优化管理决策的依据：
9、基于以上的评价结果，充分考虑其他的发展因素，为道路运输企业优化管理决策供应依据。 3.2 指标体系层次结构构建 在建立评价指标体系时，应基于低碳经济的基本内涵及设计原则来构建指标体系层次结构。遵循道路运输企业发展低碳经济的机理，将目标层设定为低碳经济发展水平，同时根据低碳经济的基本原则，将一级子目标设定为减量化指标以及再利用和资源化指标。再考虑到清洁燃料车辆的运用可实现无害化生产，也将无害化指标设定为一级子目标。在一级子目标下设定指标层，即相关详细指标如单位周转量固定资产、单位周转量干脆生产资源、单位周转量占地面积、单位周转量协助生产资源、单位周转量能源消耗、废旧资源再利用率等。 3.3 评价
10、指标计算 3.3.1 减量化指标 减量化指标指的是在生产中所消耗的种种资源的总值，如单位周转量固定资产、单位周转量干脆生产资源等等，在计算当中，各指标数值越小，越能够充分说明低碳经济发展的效果和作用。 （1）单位周转量占地面积=企业占地总面积周转量（占地面积指的是企业占用土地面积总和）； （2）单位周转量固定资产=固定资产总额/周转量（固定资产以企业财务报表中固定资产科目所列资产总值计）； （3）单位周转量干脆生产资源=干脆生产资源总量/周转量（干脆生产资源包括汽车、轮胎等）； （4）单位周转量能源消耗=能源消耗总值/周转量（能源包括燃料、电等能源）。 （5）单位周转量协助生产资源=协助生产资
11、源总量/周转量（协助生产资源包括修理、安检、清洁设备等）。 3.3.2 再利用及资源化指标 再利用指标是指道路运输企业的生产过程中要延长资源的运用时间以及运用时效，达到较高的运用效率。这主要包括干脆生产资源以及协助生产资源的利用率。相关计算为：干脆（协助）生产资源利用率=已用干脆（协助）生产资源/干脆（协助）生产资源总量。资源化指标主要是指在在生产过程中对陈旧落后的生产资源的再利用程度，主要包括废旧资源再利用率等。而其计算公式为：废旧资源再利用率=再利用资源/废旧资源总量。 3.3.3 无害化指标 无害化指标反映着清洁低碳能源的运用状况，评价指标为运用清洁燃料载运工具比率，相关计算为：运用清洁
12、燃料载运工具比率=运用清洁燃料载运工具数量/载运工具数量。再利用及资源化指标、无害化指标越接近1，说明低碳经济的发展效果越好。 在构建层次结构模型以及建立标评价体系后，便依据层次分析法为基础，结合专家调查法、标度法等来确定各层次以及各元素的权重并建立推断矩阵，最终评价出低碳经济的发展效果，并实现评价目标。在进行低碳经济评价时，考虑到各马路交通运输企业在经营模式上的多样性，结合企业自身的经营状况进行考虑，并对上述指标和层级结构进行修正和完善，对自身发展低碳经济进行全面的评价。 4、道路运输企业发展低碳经济的对策 由此可见，交通运输在不同的发展阶段进行低碳转型对社会经济有不同程度的影响，其发展阶段
13、越高级，低碳转型对社会经济产生的影响就越小。交通对经济发展水平、人们生活水同等有着巨大的影响，交通运输领域的低碳化不能够阻碍经济和人们生活水平的提高。社会经济的发展与交通运输之间的关系能够进行调整。对于发展中国家来说，交通运输领域的发展程度还远低于发达国家。在将来一段时间，据统计，运输量与经济增长水平有着巨大的联系。因此，随着可持续发展的深化进行，低碳经济的发展对于马路交通运输业有着重要的作用，因此对于道路运输企业来说，可以从以下方面实行措施： 4.1 基础设施建设 在进行企业基础设施建设的过程当中，须要充分考虑企业自身状况，优化资源配置，本着节约的原则，不盲目进行建设，尽量通过改造的手段进行
14、基础设施的有效利用，从而恰当地对企业的资源进行合理利用。 4.2 运输车辆的运用 与传统燃油型汽车相比，混合动力汽车、压缩自然气（CNG）汽车及电动汽车均可较大幅度降低能耗和碳排放。依据美国麦肯锡询问公司2022年的调查报告中国蓄势待发：电动车的机遇，我们发觉，在其生命周期内全混合动力汽车能够削减接近六成的的碳排放量，在现有内燃机技术条件下，假如用小型电动汽车来代替燃油动力汽车，可削减接近20%的温室气体排放量。假如电力供应更加多元化，有50%的可替代能源，电动汽车可以给中国带来49%的二氧化碳减排放。在能耗问题上，清洁能源汽车便能够节约50%以上的油耗，而电动汽车就完全不须要任何油耗，若我国
15、的汽车中有三成为电动汽车，大约73亿桶以上的石油将会被节约下来。 所以，低碳交通工具已经成为将来我国汽车行业的发展趋势，这就须要充分发挥清洁能源的作用，不断增加清洁能源在能源供应中的比重，进一步削减燃油汽车污染和碳排放空间，从而逐步削减温室气体和有害气体的排放，甚至实现零排放的标准。 4.3 经营管理方面 在低碳经济的发展过程当中，须要充分关注并了解各种新技术和新产品的运用状况，并依据自身状况进行引进和运用，并要结合市场现实状况，预料市场的将来走向，并对企业内部的各个因素进行分析，如企业车辆的运用、能源成本等，了解自己的优势和不足，注意资源的合理利用，从而提高企业收入和设备的利用效率。 4.4
16、 信息技术应用方面 结合信息技术的运用，进行企业资源的合理配置，从而提升信息平台的信息共享水平与服务实力，尤其是在运输车辆的管理上，充分运用可视化管理技术、集成化管理技术、智能技术等，以此达到延长运输资源运用年限，并提高运输效率和平安性的作用。 4.5 生产经营方面 随着现代企业模式的发展，企业应当改善自身的生产经营模式，持着开放的看法，学习新的生产经营理念，尤其是在马路交通运输业当中，可以利用先进的车辆调度模式，从而有效保证车辆利用效率最大化等。 5、结语 在马路交通运输业进行发展的过程当中，我们首先要考虑基础设施、经营管理、车辆选择、高科技等方面，充分考虑马路交通运输业在低碳经济发展模式下
17、的相应对策，并且要结合科学技术的发展，运用低碳经济评价指标，制定相应对策，提高各类资源的利用效率，促进马路交通运输业的可持续发展。 参考文献 1赵涛，徐凤君.低碳经济概论M.天津：天津高校出版社，2022. 2曹小华，欧国立.基于低碳经济的城市交通建设路径选择J.综合运输，2022（2）. 3聂育仁.马路水路交通低碳经济评价指标体系构建探讨J.环境爱护与低碳经济，2022（3）. 第10页 共10页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页