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1、目录一、概况篇1第一章工程概况1其次章设计概括1第一节设计简介1其次节主要设计变更状况2第三章施工组织设计2第一节施工特点、难点2其次节主要施工方法及技术措施3第三节施工场地布置3第四节临时工程和过渡工程4第五节主要施工机械5第六节劳动力组织5第七节工程进度6第四章工程评价6第一节工程质量检测和评价6其次节主要经济技术指标及效益评价7第三节社会信誉评价7二、治理篇8第一章施工治理8第一节施工治理机构8其次节施工技术治理9第三节安全治理9第四节打算本钱治理10第五节材料治理11三、施工方案和工艺篇12第一章工程简介12其次章根底工程12第一节设计简介12其次节工作坑围护13第三节开挖工作坑14第
2、五节路基降水16第六节路基注浆17第三章主体工程17第一节设计简介17其次节框架桥预制18第三节线路加固及恢复18第四节框架桥顶进19第四章施工U1521第五章工程测量22附图：25一、施工现场平面布置图25二、U 型槽平面布置图26三、津山线监测点布置图27一、概况篇第一章 工程概况航 路 下穿 铁路 南 段 U型 槽及 框 构 工程 ， 起 止 里 程为K2+440-K2+757.55。共包括 U 型槽U1-U11、运智道箱体、 U 型槽U12-U14、建 17m-13.7m-17m 三孔框构桥和 U15 五局部，施工段总长为 317.55m。其中框构桥中心线与津山铁路 K156+500
3、处相交，夹角约为 89。铁路现状两股铁路，均为60kg/m 电气化无缝铁路，碎石道床。框架主体自重为 6670t，设计最大顶力为 20608t，设计顶程为 33.5m；实际最大顶力为 41616.6t，实际顶程为 34.5m。本工程由天津市东丽区建设治理委员会投资，勘察设计单位为铁道第三勘察设计院集团，监理单位为天津市路安电气化工程监理，顶进框构桥接收单位为北京铁路局天津工务段。其次章 设计概括第一节 设计简介天本工程为天津市东丽区航路下穿津山线、津秦客专及京津城际延长线立交工程的重要组成局部，航路下穿铁路工程位于东丽区中河村东侧，南起津塘二线，北至空港经济区，下穿津山铁路、津秦高铁和京津城际
4、延长线。航路路线为南北走向，规划为城市主干道，双向六车道，红线宽度为50m，在下穿津山铁路K156+500、津秦客专及京津10城际延长线铁路框构及U 型槽处总宽 51.9m，中间绿化带宽 13.7m。两侧与U 型槽连接段道路横断面最小宽度 57.60m。其次节 主要设计变更状况1、后背桩变更，由原设计桩径 1.25m 变更为 1.5m。2、框构桥预制工作坑迎头坡上坡角向南侧调整 2m，并在坡面设置 2步台，封底桩桩顶至坡面。3、本工程在铁路加固施工时，将设计图中的“三五三吊轨式”加固形式变更为“90 型大纵梁铁路加固法”的加固形式。第三章 施工组织设计第一节 施工特点、难点1、本工程施工特点为
5、邻近津秦高铁施工，路基降水及注浆施工限速80km/h、按级施工盯控，框构桥顶进施工为级施工、限速 45km/h， 框构桥下穿津山正线。2、本工程工作坑底位于淤泥质土层，承载力 80kpa；场地地下水位较高，为地面以下 1.4m高程为 1.3m；工作坑津山铁路路基处理和降水施工为工程难点。3、本工程U15 深基坑距离津秦高铁根底仅 2.35m，开挖最大深度为6.88m。施工地段津秦高铁为高架桥，本工程需穿越其下桥墩，桥上为无砟轨道构造形式，桥墩根底桩身弹性变形与地基压缩变形的总沉降量差值在 0.5mm 左右，原则上“零位移，零沉降”为重点。其次节 主要施工方法及技术措施1、施工中承受流水作业和平
6、行作业相结合的施工方法，总体思路是“先地下、后地上、防护后预制，再顶进，最终现浇”，一切施工作业以确保安全为前提。2、针对施工的特点及难点实行的技术措施为增加工作坑迎头坡处旋喷桩长度及范围；工作坑基底为 60cm 旋喷桩封底止水，旋喷桩咬合20cm；工作坑四周设置双排 60cm 旋喷桩作为止水帷幕，旋喷桩咬合20cm；路基注浆、降水施工前先施做试验段，得出阅历数据；路基注浆前将路基水位降至底板底以下 2m，并最少维持5 天；降至水位后进展路基注浆施工。第三节 施工场地布置1、场地布置：框构桥预制工作坑位于铁路南侧，为削减物资倒运运距，将工作坑两侧农田平坦硬化后作为施工加工场地及工程部。2、施工
7、便道：进入施工现场的施工便道从津塘大路经由中河村农田至框构桥施工现场，总长1100m，道路使用宽度为4m，共4400m2。施工 便道处于既有农田、鱼塘范围，为保证使用后能退道还耕，需对施工便道根底作如下处理：直接在既有农田上填筑平均厚度为 0.736m 的房屋渣土，做成中间高两边低的形式，保证各种施工用车顺当通行。施工便道共设置两处 40m 长、4m 宽的避车台，避车台由房屋渣土填筑而成，厚度为 0.8m。第四节 临时工程和过渡工程1、临时工程依据施工便利，最大限度节约人力物力、降低工程造价的原则以及满足招标文件、设计文件的要求和适应本工程施工的特点，本工程的框构桥预制工作坑、钢筋加工区450
8、0m2、木工加工区500m2及工人生活区650m2，均设置在津山铁路的南侧。津山铁路南侧有防护桩、止水帷幕，北侧除了防护桩和止水帷幕外还有支撑桩和抗移桩，为保证铁路营业线正常运营且便于施工，依据施工机械邻近营业线安全作业空间需要，在津山铁路南侧设置一处 130m 20m 的安全作业平台，在津山铁路北侧设置一处 190m20m 的安全作业平台，作业平台外缘距离铁路中心为5m，两处安全作业平台均与津山铁路平行，作业平台填至地面高度。施工现场按天津市有关部门关于文明施工、安全、环保的有关规定布置。开工前，施工现场做到三通一平，即：通水、通电、通路和施工现场平坦。2、过渡工程过渡工程含工作坑围护工程、
9、“铁路三桩”、路基降水及加固工程、顶进工程，具体内容如下：工作坑围护含钢筋混凝土灌注桩 64 根，后背桩 30 根，出土马道桩34 根，滑板 1492m2。路基防护桩 53 根，支撑桩 9 根，抗移桩 14 根，路基降水井 38 口， 路基注浆量为 12851m3。第五节 主要施工机械依据本工程的施工进度及特点选用机械设备，各种机械进场时间依据工期进度安排提前 3 天进场。止水帷幕施工在原施工组织设计中为承受 2 台旋喷桩机进展施工， 综合考虑后改用 4 台旋喷桩机沿西南-西东、东西-东北方向施工，结果证明虽然多使用了 2 台设备，但是保证止水帷幕的连续性和成桩后的止水效果，同时也缩短了 20
10、 天工期。顶进用千斤顶比选：依据以往施工阅历，打算顶进施工中使用 300t 千斤顶，顶程约为 60cm。自顶进开头后，千斤顶一个作业周期为 40 分钟，更换顶住需要 60 分钟，框构桥行程约为 60cm。每日框构桥顶进展程约为 3m，顶进总工期约为 11 天；假设使用 500t 千斤顶，每顶进一次， 行程约为 100cm。自顶进开头后，千斤顶一个作业周期为40 分钟，更换顶住需要 60 分钟，而框构桥行程约为 100cm。每日框构桥顶进展程约为3.8m，顶进总工期约为 9 天。第六节 劳动力组织依据本工程的规模数量、工作面划分和工作内容共投入土方、主体、顶进、地基 4 个作业队，全部作业队均为
11、常常与我工程部合作。作业队由人力资源部、工程部和领工员依据施工进度要求统一调配。工后分析，4 个作业队均能胜任本工程施工，圆满的完成了各自的工作内容，评价为优秀。第七节 工程进度本工程于 2023 年 4 月正式开工，于 2023 年 9 月成功办理完成邻近营业线施工手续，依据铁路局文件要求，汛期未进展B、C 类施工。通过优化、调整施工方案，于 10 月开挖工作坑，11 月底完成框构桥主体施工； 2023 年 4 月 20 日-5 月 22 日进展路基降水，4 月 29-5 月 4 日进展路基注浆，5 月 20 日-5 月 23 日进展框构桥顶进施工，11 月 30 日前完成全部施工内容。20
12、23 年 7 月 19 日通过预验收。第四章 工程评价第一节 工程质量检测和评价依据标准要求，本工程中使用的材料，即钢筋原材、钢筋焊接、水泥分别依据标准要求进展送检，合格率为100%。并对地基和主体按要求 进展试验检测，围护桩、后背桩及马道桩按 10%进展检验，“铁路三桩” 100%进展检验、2 处注浆加固抽芯试验，4 处承载力试验，雷达物探检测1 次，每节地基依据2进展抽芯和承载力检验，检验结果均到达标准及设计要求，合格率为 100%。我工程部本着“高标准、讲科学、不懈怠、要把航路地道桥建设成精品工程”的理念，在业主单位的乐观协作、监理单位的严格监理和北京铁路局天津工程治理部的指导下，合理组
13、织、安排施工，各项施工工序均满足设计和标准要求，成品质量均符合要求，交验质量到达行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术标准要求。单位工程一次验收100%合格，综合评定为优良。得到了北京铁路局路外办、天津工务段、铁道第三勘察设计院集团、天津市路安电气化工程监理、天津市东丽区建设治理委员会领导和天津市建设工程质量安全监视治理总队领导的全都好评。其次节 主要经济技术指标及效益评价通过转变施工方法及承受工艺，主要经济技术指标及效益评价如下：本工程面积为 11730m2，合同款 114851779 元，每平米约合 9791.29 元。第三节 社会信誉评价本工程南起津塘二线，北至空港经济区，下穿津山铁路
14、、津秦高铁和京津城际延长线，全线开通后将极大缓解外环线车流量压力，我标段的施工完成满足全线开通的整体工期要求，为将来连续与东丽区建委合作打下了良好的根底；本工程的质量符合各项标准和标准、进度符合施工打算要求，受到东丽区建委领导的好评，为将来立足于东丽市场赢得了良好的社会信誉。针对本工程，我工程部在施工完毕后，每半年进展一次回访，东丽区建委和北京铁路局天津工务段评价为满足。二、治理篇第一章施工治理第一节 施工治理机构工程经理工程书记工程副经理工程总工工程物资打算安质综合中心技术设备财务环保治理试验部部部部部室地基主体顶进土方工程工程工程工程作业作业作业作业队队队队其次节 施工技术治理针对本工程技
15、术特点，工程部成立以技术主管为部长的工程治理部， 工程部总工程师是施工现场的技术负责人，工程部长依据本工程特点划 分施工技术部门的职责，依据业务繁简程度，共分为测量组、试验检测 组、施工技术指导组和内页资料编制组，按“因事设岗、因岗定责、因 责授权”的原则进展定员、定编，明确职、责、权，实行岗位责任制。第三节 安全治理针对本工程安全特点，工程部成立以工程部安全总监为部长的工程 安全质量部，制定了认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加大安 全监控力度，树立“管生产必需管安全”“安全生产，人人有责”的原则，始终把安全生产放在企业建设的重要地位，施工期间要杜绝死亡和重大 伤亡事故，一般事故年负伤率
16、不超过 3，安全达标率 100%，不得发生经济损失超过 5000 元的事故的总目标。我们在制定了目标以后，加大安全治理力度，制定实现目标的十多 项保证措施，将安全生产目标层层分解，落实到人。做到使个人、工地 和工程部目标亲热协作，协调全都形成整体，确保安全治理目标的实现。由于组织得当，施工期间没有死亡和重大伤亡事故、没有发生施工人员负伤事故、安全达标率100%，没有发生造成经济损失的事故，圆满 完成制定的目标；框构桥顺当顶进到位，未消灭一起影响铁路营运线正常运行的事故，受到北京铁路局路外办、天津工务段、铁道第三勘察设计院集团、天津市路安电气化工程监理和天津市东丽区建设治理委员会领导的高度赞扬。
17、津秦高铁联动机制津秦高铁的监测工作由业主托付的铁道第三勘察设计院集团进展，贯穿整个施工过程。为保证施工过程中津秦高铁运营安全，航路工程建立高铁监测联动机制，相关联动单位包括：北京铁路局天津工程工程治理部、北京高铁工务段、铁道第三勘察设计院集团、天津市路安电气化监理、天津工务段、天津供电段、中铁六局集团航路下穿铁路南段U 型槽及框构工程工程部、天津市政建设进展公司。铁道第三勘察设计院集团负责按监测方案准时有效的进展检测，供给准确数据和有关施工建议。一旦觉察突变值或变化特别，马上上报现场指挥部，启动应急预案。其他相关联动单位，做好联动单位之间信息的日常沟通，随时把握津秦高铁监测数据的变化状况。如各
18、单位、各专业经检查觉察有特别变化等，准时上报指挥部，由指挥部组织施工、设计、监理等相关单位进一步核实、确定方案，并随时做好应急抢险预备。第四节 打算本钱治理针对本工程，工程部成立以驻地经济师为部长的打算经营核算部， 工程部总经济师是打算经营核算部的责任人，我们承受工作分解法结合定额估算法来确定打算目标本钱，将整个工程工程自上而下的逐级分解为便于本钱估算的各个子工程，然后编制各个子工程的施工预算，将各个子工程的施工预算自下而上的汇总，就可得到整个工程工程的施工预算，再考虑风险系数及其他因素对施工预算的结果加以修正，从而确定出满足责任目标本钱要求的打算目标本钱。通过工作分解法，既可以由下而上确实定
19、工程总的打算目标本钱，又可以由上而下的将各个子工程的本钱掌握目标传递到相关责任部门。在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创目标前提下，实现最正确经济效益和社会效益。第五节 材料治理针对本工程，工程部成立以物资科长为部长的物资设备部，工程部生产经理是物资设备部的责任人。依据公司相关文件和以往施工治理阅历，制定物资治理措施。要求物资部贯彻执行集团公司及公司的规章制度及物资治理的相关规定。物资部依据现场施工进度进展物资、设备的购置与进场，保证施工正常进展。严格审查厂商的资质及其所供给的票据。严管物资的催发、验收、储运。准时准确填报公司和指挥部要求上报的各种资料、报表。准时组织周转料及施工机械的进退
20、场。三、施工方案和工艺篇第一章 工程简介本工程框构桥构造承受三孔 17m-13.7m-17m 框架构造，下穿两股正线铁路；框构桥构造长 23.5m、宽 51.9m、高 8.4m，构造净高 6.1m，顶板厚 1.1m，底板厚 1.2m；工作坑底位于淤泥质土层，承载力 80kpa；场地地下水位较高，埋深 1.4m高程 1.3m。工程总体施工分为根底工程围护构造、地基处理工程、框构桥主体预制主体、防水层及保护层、路基降水、路基注浆、框构桥顶进施工。其次章 根底工程第一节 设计简介工作坑及放坡范围内承受 60cm 旋喷桩进展加固，旋喷桩间距40cm、相互咬合 20cm，基底旋喷桩长 3m，迎头坡处桩顶
21、至坡面。工作坑四周承受双排60cm 旋喷桩作为止水帷幕，旋喷桩间距 40cm、相互咬合 20cm。工作坑围护桩、马道桩及“铁路三桩”均承受桩径为 1.25m 的混凝土灌注桩，共计 174 根；后背桩承受桩径为 1.5m 的混凝土灌注桩。工作坑长 33.3 米，宽 59.67 米，深 7.58 米，迎头坡处承受 1:1.5 进展放坡，中间留二步台。其次节 工作坑围护1、钻孔灌注桩贯穿线杆抗移桩 桩长贯穿线杆支撑桩 桩长接触网杆津山下行接触网杆防护桩 桩长接触网杆津山上行接触网杆上坡角自闭线杆下坡角自闭线杆64根1.25m工作坑防护桩1.5m 桩长18m30根1.5m后背桩1.8m 桩长18m后背
22、梁后背梁32根1.25m马道桩1.5m 桩长18m铁路保护区范围以外的钻孔灌注桩承受 8m 高潜水钻机进展施工，钢筋笼定位利用 25t 汽车起重机进展；铁路保护区内的钻孔灌注桩承受 4m 高潜水钻机进展施工，钢筋笼4m 一节进展安装，利用25t 汽车起重机进展安放、连接。钻孔、安装钢筋笼施工过程中均设置反向拉锚，以免因倾倒影响铁路设备稳定或危及行车安全。2、旋喷桩旋喷桩施工承受两台旋喷桩机同时进展，因水泥用量较大，旋喷桩和止水帷幕施工均承受两次钻进、两次喷浆的工艺，施工为24 小时不连续连续施工。止水帷幕由工作坑西北角开头，一台沿工作坑方向顺时针方向施工，另一台沿工作坑逆时针方向施工，最终形成
23、闭合，保证了工作坑外侧止水帷幕桩的单桩质量和连续性，使其到达最正确止水效果，工作坑开挖完成后未觉察围护构造有透水现象；为削减工作坑开挖对津山线影响，施工中将工作坑上坡角南移 2m，下坡角南移 3m，中间预留 1m 宽二步台， 旋喷桩施工时将桩头位置掌握在开挖坡面。3、灌注桩施工桩基施工完成后，依据标准要求抽取支护桩总桩数的10%即13 根、铁路三桩 100%即 45 根做桩身完整性检验，检验结果均为 I 类桩， 满足标准要求。第三节 开挖工作坑顶进工作坑位于津山铁路南侧，工作坑长 33.3m，宽 59.67m，最大开挖深度为 7.58m，上坡角距离津山上行12.8m。开挖分两步进展，第一步挖深
24、 3m。迎头坡放坡坡率为1:1.5，中间设置1m 宽二步台，迎头坡开挖完成后马上铺设土工格栅并进展混凝土锚喷。滑板预留 1%的纵坡北高南低；滑板顶设置润滑层在滑板上均14匀铺洒 2mm 石蜡层+4mm 滑石粉+1 层塑料布；为防止顶进过程中崩铁， 在滑板上每隔 4.5m 预留梁环。第四节 注浆、降水试验段依据设计供给的路基加固试验大纲，我方组织于 1 月 18 日至 2 月 27 日，分别在施工现场进展“降水试验”、“先注浆后降水试验”和“先降水后注浆试验”。1、降水试验降水试验场地布置单位：m通过试验得出，水位降至、并维持在底板底以下 1m 用时约 20 天。2、先注浆后降水试验和先降水后注
25、浆试验试验场地布置22通过试验得出，各土层无侧限抗压强度值增长约 50kPa，地基承载力提升值约 60kPa；注浆用水泥为 P.O 42.5 级一般硅酸盐水泥，注浆管承受26.8mm 的铁管，水泥浆液承受水泥：水：水玻璃=1:1:0.05，注浆压力为 0.5MPa-1.2MPa；承受两种工艺施工的无侧限抗压强度值和地基承载力均满足设计要求。试验完毕后，由设计单位对本次试验做出了确认文件。第五节 路基降水津山铁路路基共有 38 口降水井，路基降水施工于2023 年 4 月 20 日开头进展，停顿于 5 月 22 日。降水承受 24 小时不连续、连续进展，降水井出水管处设置流量统计表。降水开头后第
26、21 天即 5 月 10 日，将路基水位降至底板底以下 2m 位置，通过对观测井进展测量，期间路基水位始终保持在底板底以下 2m，满足设计底板底以下 1m、专家会意见“底板底以下 2m，并维持 5 天”的要求。路基降水施工期间，每日对铁路路基及接触网杆进展监测，领工员每日与项管部、监理、工务段对铁路进展联合检查，保证铁路运营安全。第六节 路基注浆注浆深度为 7.5m自路肩以下 2m 起至框构桥底板底以下 1m 位置，宽度为 69.9m框构桥及两侧各 9m 范围，长度为 18.41m津山铁路上行中心以南 8m 至下行中心以北 6m。设计注浆管间距为 1m，在施工过程中，本工程将注浆管间距缩短至5
27、0cm。路基注浆于 4 月 29 日开头，5 月 4 日完成，共施工 6 天。水泥浆液承受水泥：水：水玻璃=1:1:0.05，注浆压力掌握在 0.5MPa-1.2MPa。注浆完成后，托付第三方进展抽芯、地基承载力试验检测。抽芯位置在道路中线上，距离上行 7.5m、下行 6.3m，南、北各1 孔；地基承载力检测位置在框构外墙延长线上，距离上行 7.5m、下行 6.3m，南北各 2 处。检测结果为加固后土体基底承载力到达110kPa，满足设计 90 100kPa 要求。第三章 主体工程第一节 设计简介框构桥构造承受三孔 17m-13.7m-17m 框架构造，下穿两股正线铁路； 框构桥构造长 23.
28、5m、宽 51.9m、高 8.4m，构造净高 6.1m，顶板厚 1.1m， 底板厚 1.2m。框架主体自重为 6670t，设计最大顶力为 20608t，设计顶程为 33.5m，实际顶程为 34.5m。其次节 框架桥预制框构桥主体钢筋的绑扎、安装和模板工程均分两次进展安装，即底板一次、侧墙和顶板一次，安装模板前100%打磨，并涂刷模板漆。脚手 架搭设形式为满堂红布置，立杆间距 0.9m，满足施工要求。框构桥主体分底板、墙身及顶板两次浇筑，底板浇筑时安排20 人进展振捣，立墙浇筑时两侧及中间立墙内各安排 6 人负责振捣。浇筑混凝土外表先铺一层塑料薄膜，再严密加盖阻燃草帘被。对墙等保温最薄弱部位先掩
29、盖一层塑料布，再加盖棉被压紧填实、周圈封好。框构内承受蒸汽养护，混凝土初期养护温度为 5C。拆模后的混凝土内实外美，保证拆模后混凝土外表温度与外界温差掌握在 10C，并在混凝土外表，连续掩盖草帘被；在边角等薄弱部位， 加盖棉被并密封严实。为减小顶进阻力，顶进前技术人员在框构顶按间距 1m 设置滑梁小车线，并涂刷荧光漆。第三节 线路加固及恢复撤除铁路护网和架空电缆于 5 月 10 日开头，在铁路加固给点前完成， 施工过程中现场防护员承受拉绳防护。本工程铁路加固施工时间为 5 月 10 日-5 月 22 日，恢复时间为 5 月24 日-5 月 30 日。第四节 框架桥顶进组织机构：我公司高度重视框
30、构桥顶进质量，委派副总经理宋文泽为总指挥，工程经理王强和工程书记李少鹏为现场指挥，工程副经理黄亚洲、负责现场施工。传力设备：框构桥自重为 6700t，东、西两侧每侧各布置20 台顶镐、10 道顶柱，每道顶铁可承受顶力按 500t 考虑，顶镐前设长钢横梁作拖梁， 后背梁前设钢横梁以均匀分散应力。滑板上预埋压梁环，每隔4.5m 设一道压铁梁。顶柱与横梁应保证垂直相接，相接位置应严密相贴，顶柱与 后背梁、顶镐应保证垂直受力。传力设备出滑板后，相接位置应垫木板， 单侧零碎顶柱应保证长度全都，确保受力均匀。施工预备：顶进施工前，施工现场依据施工方案预备充分的应急抢险物资；技术主管对全部施工人员进展安全技
31、术交底，保证每名参建人员都生疏、把握施工方案；在工作坑西侧设置指挥室，指挥室内设置电源应急总开关，并安排播送员进展播送，提示列车运行状态；指挥室内设置与军粮城车站直通 ，以防驻站员和现场防护员联络不畅；框构侧墙上清楚标明图层分布，提示挖土负责人调整挖土方式；框构内承受侧墙外表苫盖彩条布、顶板设置警示漆的方式进展成品保护；冠梁两侧标明重心于关键点位关系，防护桩冠梁上设置就位线；顶进过程中安排专人进展顶镐行程测量、准时沟通、调整出镐量；框构内设置红绿指示灯和警铃，绿灯代表正常施工，红灯亮起、警铃响起马上停顿施工。试顶：5 月 13 日，顶进设备已经安装完成，中午12 时进展试顶，开镐数量为 34
32、台，油压表读数为 12MPa，启动顶力为 4161.6t，共顶进190mm。机械设备：顶进框构桥每孔安排 1 台挖掘机和 1 台装载机进展挖土、出土；基坑内安排 2 台挖掘机进展土方倒运和协作更换顶铁；基坑东、西两侧冠梁外各安排 1 台 25t 汽车起重机更换顶铁。施工确认：驻站员通报每趟列车运行状况，与现场防护员实行“呼 唤应答”制，800m 防护员通报每趟列车通过状况；在顶进挖土施工前，由线上负责人与现场工务监护、驻站员联系列车通行状况，确认无 列车通过时，线上负责人通知挖土负责人进展顶进挖土施工，并检 查既有路基有无裂缝；挖土负责人接到线上负责人通知后，马上开头顶 进挖土施工；顶进设备负
33、责人安排做好顶进开镐记录，挖土负责人 安排做好顶进过程中东、西两侧出镐量测量；顶进挖土施工过程中 假设有列车到来，现场防护员接到通知后告知线上施工人员做好下道预备， 待 800m 防护员通告“列车通过 800m”后，指挥室喊话员马上喊话：“X行有列车到来，请施工人员带好工具下道避车”，同时线上负责人通知挖土负责人停顿顶进挖土施工，待列车通过、确认无车后，再由线上 负责人通知挖土负责人连续进展顶进挖土施工，直至本镐完毕；框 构桥单镐顶进完毕后，测量队马上进展框构桥姿势测量，同时换铁负责 人组织进展更换顶铁，挖土负责人组织进展挖土、刷坡和出土工作。挖土掌握：在顶进过程中，把握切土尺寸，侧刃脚吃土。
34、挖土坡度大致与两侧刃角坡度一样，约1:0.7 挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作亲热协作，依据框构桥偏差状况准时转变挖土方法；保证横梁露天空间不得超过 2m。第四章 施工 U15第一节 概况U15 工作坑内垫层为 10cm 素混凝土+防水卷材层+5cm 厚 C20 细石混凝土保护层。U15 左右幅中间不进展开挖，不影响施工的既有防护桩不进展切除，影响施工的既有防护桩，承受绳锯进展静力切割的方式。其次节 开挖工作坑工作坑开挖方法：1） 、工作坑开挖前，先将左、右幅中间位置原状土降低 1m。2） 、用48-3.5mm 厚钢管在冠梁上搭设围护栏杆，栏杆底部与冠梁预埋钢筋焊接结实，栏杆间距 3.
35、0m，油漆黑、黄色戒备标志，并用密目网围护。3） 、工作坑开挖承受“机械为主、人工协作机械”的方式进展。4） 、每个 U15 工作坑共分四步进展，其中前三步开挖工作均由机械完成，每步深 2m；第四步由机械开挖 58cm 和人工用风镐开挖 30cm 两局部。5） 、其次步开挖完成后，马上进展 U17 防护桩的第一次切除施工；第四步开挖完成后，马上进展U17 防护桩的其次次切除施工。6） 、每步开挖完成后，观测24 小时，待稳定后观测结果满足设计要求，再进展下步的开挖。7） 、待 U15 左幅主体强度到达 80%后，再进展 U15 右幅工作坑开挖，开挖方式一样。津山上行津山下行顶进框构桥第一步其次
36、步第三步第四步津秦右津线秦左线U17U17工作坑防护桩第五章 工程测量第一节 施工掌握网的布设本工程承受明挖法施工，由于工作坑开挖、降水及路基注浆加固施工对地层产生扰动，有可能产生对工作坑围护桩的侧向压力，使工作坑围护设施和铁路发生位移及变形进而导致事故的发生。因此，在施工过程中按标准要求进展施工监控量测，并依据监测成果，准时反响信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建 (构) 筑物及作业人员、铁路运营线的安全。1、基坑监测在基坑围护构造冠梁顶部设置固定观测点，观测点间距5m，当围护构造距离铁路根底较近时，局部地区应适当加密。围护构造冠梁顶位移预警值为 2cm，最大不得
37、超过 3cm，如位移超过预警值，则必需马上停工，查明缘由，并报监理及设计。2、铁路沉降监测在工作坑开挖过程中、路基注浆和路基降水施工时对津山铁路进展沉降监测，每条铁路线布置 14 个监测点，间距为 5m 布置。路基注浆过程中，安排专业线路工观测线路状况，监测频率为 4 次/h； 路基降水监测频率为 2 次/h，一旦觉察线路变化值超过戒备值，马上停顿注浆，协作工务段检修线路。工作坑开挖过程中，监测频率为 3 次/h，一旦觉察线路、路基及接触网杆变化值超过戒备值，马上停顿开挖、快速回填，协作工务段、供电段检修线路、设备，并通知设计单位协商解决。津秦高铁的监测工作由业主单位指定监测单位进展。3、铁路
38、设备监测铁路两侧止水帷幕施工和路基降水施工时，对施工范围内的铁路接触网杆进展监测，防止注浆压力过大或水位下降对营运线正常营运产生影响。4、U 型槽立墙监测U 型槽立墙设置观测点，两侧回填土施工时对其进展监测，防止土压力过大将其挤动造成移位。5、框构桥顶进监测框架桥顶板上设观测标志，在距离基坑 30m 处作为固定点，建立相对坐标系，用全站仪观测顶进过程中桥体位置及水平偏差。每次顶进都进展中线和高程测量中线随时观测，水平高程每顶一镐测量一次，将测量结果准时通知顶进施工负责人，作到准时调整，从而掌握桥体顶进的水平、方向。设专人记录液压表读数及观看顶柱变化，如觉察问题，马上停顿顶进。其次节 施工中的测
39、量在施工中，承受全站仪对铁路路基及接触网杆进展监测，变化量未超过设计戒备值标准。框构桥顶进施工时，测站点布设在距离工作坑 30m 远的稳定处，框构桥顶板上设中线两端和四角高程观测点，利用全站仪观测顶进过程中 桥体位置及水平偏差，每顶一镐进展一次测量，测量结果准时告知开镐 和挖土负责人进展框构桥纠偏，随顶进随进展纠偏，承受此种方法相比 原来的方向和水平分开测量要节约时间，而且精度也比原来的方法要高。框构桥以极高的精度方向偏差 4mm，水平偏差 19mm就位，满足标准要求。工后我工程部结合以往工程对此种测量方式进展总结：1、这种方法测站位置选择范围比较广，相比较从前在后背处设置测站要更加敏捷，也可
40、以避开由测站位移产生的测量事故。2、方向和高程均用全站仪测量较以往的全站仪测方向、水平仪测高程的方式，削减了参与人员，提高了测量的精度，同时也缩短了测量时间。3、这种测量方法可以推广使用到类似工程中。附图：隔洗车池施工便道油项池目经理部化粪池木工加工区施工便道施工便道0.6止水帷幕0.40.6止水帷幕0.40.6 止水帷幕长12.5 0.40.6止水帷施工便道施工便道钢筋加工区架 子 队 生 活 区津山线天津市东丽航路三孔框架地道桥工程工作平面布置图制图一、施工现场平面布置图25二、U 型槽平面布置图U151413 12运智道U11 U10U9U8U7U6U5UU1514 13 12运智道U11 U10U9U8U7U6U5津秦右线津秦左线津津山山下上行行津山线天津市东丽航路三孔框架地道 桥工程U型槽平面图布置制图26津山下行线津山上行线接触网杆改移后位置接触网杆接触网杆改移后位置接触网杆接触为线路监测点为路基监测点、和改移后的接触网杆也布置监测点津山线天津市东丽航路三孔框架地道桥工程监测点布置图制图三、津山线监测点布置图27