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1、车身碰撞损伤诊断 臧联防 (本刊专家委员会委员) 全国知名汽车钣金专家，高级技师。2022年交通运输部“卡尔拉得”杯全国汽车钣金大赛裁判长；东方天威汽车修理工程师俱乐部专家。长期担当国内外知名品牌汽车修理企业技术总监职务。 (接上期) 3.依据钣金件间隙、车身线对齐状况等诊断损伤状况。 为保证发动机盖、车门、后备箱盖开关时，不会与相邻构件发生剐蹭，以及避开车辆行驶时因道路的颠簸，而造成钣金件之间相互产生摩擦，车辆在设计、生产时，上述钣金件之间或与相邻部位，会预留出肯定距离的间隙。每种车型钣金件之间的缝隙大小，都有严格的尺寸标准及装配公差要求(图57)，也有专用的缝规进行检查。不同车型依据设计运
2、用年限、用途等，车身钣金件的间隙大小会有一些差别。通常，欧美车系的设计运用寿命相对要长，车身钣金件的间隙相对要大些，日系车的间隙则相对要小一些。载货车、越野车相对更简单受到来自于路面的冲击，所以车身钣金件的间隙相对要大些，而轿车、商务车等车型间隙相对要小一些。当然，这些只是相对，而不是肯定的，即使同一辆车，不同部位的间隙也会有大有小，而不是每条缝隙都是大小相等。车身钣金件的间隙在设计时，除保证开关时不会发生剐蹭、行驶时不会发生摩擦等因素外，还要综合考虑到均衡性。所谓均衡，是指车身间隙大小，要满意外观整体协调性需求，车身两侧缝隙对称，整条缝隙宽度大小匀称。 碰撞导致车身结构部位发生变形，多数状况
3、下，将会从钣金件的间隙改变反映出来。利用这种间隙改变。可以对车辆损伤的状况、范围进行初步估损，然后通过尺寸测量予以确认。修理过程中，假如结构部位复原到原始的几何尺寸，钣金件一般只须要简洁的调整，就可以达到质量装配要求。假如协作间隙达不到标准，同样也说明结构部位的变形没有修复到位。当然，事故比较严峻时，由于外观钣金件损坏，整体的缝隙往往已经表现不出来。所以在损伤评估时，最好能够预见性的进行分析。 通过钣金件的协作间隙诊断损伤，须要树立一种大局观，即从多个协作间隙综合进行分析。从某个单一的协作间隙，得到的诊断结果往往比较片面，不能客观反映车身的整体变形状况。以下内容为车辆发生碰撞后或在修复过程中，
4、车身钣金件比较简单出现的各种间隙改变。 1)发动机盖与两侧前翼子板间隙前部变大(图58) 解除翼子板内外调整因素外，主要是水箱上横梁变形所致。水箱框架多采纳向前弯曲的弧形设计，通过螺丝固定或焊接在挡泥板的前端部位，大部分采纳了钢材、铝材等金属材料，有些水箱框架则采纳了塑料或其它复合材料等。车辆受到前部撞击时，金属材质的水箱框架上横梁将会向后侧发生变形，弧形部位在撞击力的影响下将会向两侧伸展，整体长度增加，挡泥板前端将会向外侧发生移位变形，从而导致上述现象。假如撞击力气较大，导致水箱框架上横梁出现严峻的弯曲变形，其整体长度将会缩短，挡泥板的前端部位将被拉向内侧，造成发动机盖与两侧前翼子板的间隙前
5、部变小。 2)发动机盖与前翼子板一侧前小后大，另一侧前大后小(图59) 多发生于车辆前部侧向撞击。外部表现特征为：撞击侧的发动机盖与翼子板间隙前小后大，另一侧发动机盖与翼子板的间隙则为前大后小。主要缘由为在撞击力的作用下，水箱框架上横梁向车身一侧发生偏移。假如外部表现特征，还伴有撞击侧的前翼子板与前车门间隙偏大，另一侧的前翼子板与前车门的间隙偏小，说明车身前部包括纵梁，整体向一侧发生变形损伤。车辆前部整体偏向一侧，还将导致大灯、中网、前保险杠等，与翼子板或发动机盖出现协作不良现象。 3)前翼子板与前车门的间隙上大下小(图60) 假如是一些老式车型，或者运用较长时间的车辆，车门铰链磨损，通常是造
6、成这种间隙改变的主要缘由。车辆处于支撑状态时，由于前部发动机及其它零部件的重力作用，也会导致这种间隙改变的现象出现。解除这两种因素的状况下，通常说明挡泥板前端或连同纵梁前端整体向下发生了移位变形。同理，后门与后翼子板缝隙出现上大下小时，通常是后部车身向下发生损伤变形所致，并且后门与车顶梁、下门槛的间隙也将出现不匀称的现象。 4)前、后门缝隙匀称，车身线高度不齐(图61) 此种现象在大事故车辆修复过程中，出现的几率较高。主要缘由为前后车门高度调整不适，或前立柱与中立柱发生上下高度错位变形。通常，依据前门与前翼子板的车身线对齐状况、后门与后翼子板的车身线对齐状况，以及车门与车顶梁、下门槛的间隙等，
7、就可以推断出是哪个车门高度调整不适，或者哪个车身立柱发生了高度变形。 5)前车门车身线低于后车门车身线，前后门缝隙呈现上小下大(图62) 这种现象通常出现在前部碰撞事故中，还会伴有前立柱上部转角位置与车门出现较大的缝隙，以及前门开启瞬间有下坠的感觉等。主要缘由为在撞击力的作用下，前立柱上部向车身后侧移位，导致前立柱发生倾斜变形。对于承载式车身而言，由于前部减震器支座与挡泥板、车身前立柱通过焊接方式连接在一起。这种现象还会预示着减震器支座向后产移位变形，造成车辆主销后倾角增大，车辆修复后应进行车轮定位检测。 6)前后车门车身线平齐，缝隙呈现上小下大(图63) 这种现象在较为严峻的车辆前后碰撞事故
8、或翻滚事故中才会出现。外部特征表现为靠近中立柱上部的车顶出现凹陷变形，前后门缝隙呈现上小下大现象，前后门车身线平齐，但从车辆前后方视察，前后门的车身线连接部位明显低于车身整体流线，两车门同时向中部倾斜。这种现象缘由为车身中立柱整体向下发生变形所致。中立柱向下发生变形时，通常其整体弧度将会增大，立柱内外层钢板出现折损变形，严峻时，中立柱与下门槛的连接部位将出现明显的弯曲变形(图64) 7)车身一侧钣金件的缝隙明显小于正常值 这种现象有两种缘由造成。其中一种在较严峻的前后碰撞事故中出现，如车辆前部受到猛烈撞击时，撞击力将由挡泥板位置向后传递，一部分能量沿着前立柱向上传递，另一部分能量将前立柱向后推
9、，造成车门向后移位，导致前门与后门的间隙变小甚至发生重叠(图65)。假如撞击力气较大，前门接着向后移动，在门锁部位的带动下造成中立柱向后发生变形，后门与后翼子板的间隙也会相应的随之变小(图66)，最终造成车身一侧钣金件的缝隙明显变小。 另一种缘由为，在严峻的车辆中部侧撞后，车辆呈“香蕉状”变形，撞击侧的整体长度尺寸缩短，从而导致钣金件缝隙变小，而另一侧各钣金件协作间隙将会明显大于正常值。 单纯的就某一间隙而言，目测时感觉缝隙明显偏小，但并不能判定两个钣金件之间的长度距离发生了变形。如车身中立柱中间位置向内侧发生变形，前后门之间的间隙将会出现偏小现象。 8)车门关闭后，上部仍闪在车身外面(图67
10、) 解除车门扭曲、铰链变形、车门内外位置调整不正等因素，说明车身立柱内外方向发生倾斜变形。在侧撞事故中较为常见，如侧撞时将防火墙(前围板)及前立柱推向一侧。在修复过程中，立柱内外方向没有拉伸到位，或拉伸过度也会出现这种现象。假如通过强行扭曲车门，以达到解决问题的野蛮操作方法，将会导致车门玻璃升降困难，及车门密封不严等一系列故障。 4.从其它一些表面现象、外部特征进行损伤诊断。 除通过铰接钣金件的开关时感觉、钣金件之间的间隙诊断损伤外，还可以通过一些其它外部表现特征对车辆损伤进行综合推断。诊断时，应根据碰撞力的传递路途、途径，以“顺藤摸瓜”的方式逐一对可疑的部位进行检查。发觉外部损坏迹象时，应依
11、据详细状况分析是否存在隐藏的损坏或变形。假如须要，应拆卸相关的零部件，才能对车身内部损坏进行精确评估。 1)吸能区域。车辆碰撞后，吸能区域将会根据厂家的设计要求，出现隆起或凹陷变形。检查时，应将车辆升起，从车身底部或左右两侧进行视察，有些时候，应力区的变形将会从车身后部地板上部反映出来(图68)。吸能区域是目测损伤诊断的首要检查部位，变形与否通常可以说明撞击力的破坏范围。 2)凸缘位置的转角处。拆下车门框密封条，细致检查凸缘的转角位置，假如出现褶皱(图69)，说明车身立柱已经发生倾斜或其它类型的损伤变形。 3)油漆层开裂。一些严峻的事故碰撞中，原离干脆撞击点的形变区域、转角部位等，有可能会出现
12、油漆层开裂现象(图73)。说明损伤已经波及到这些范围，应力通常集中于此。 4)钣金胶开裂。结构件部位钣金胶假如开裂(图73)，说明撞击力已传递到这些部位，应当细致检查损伤状况。 5)双层钢板分开。结构部位紧紧贴合的双层钢板出现分开现象(图73)，说明存在变形损伤。 6)工艺孔形态的变更。车身上绝大多数的工艺孔，具有肯定的规则，假如在撞击力的作用下形态变更(图73)，说明该部位已经产生变形。 7)痕迹位置的变更。车辆在长期运用过程中，相互协作的部位将会留下痕迹。假如由于碰撞影响，痕迹位置发生变更，说明损伤范围已波及至此。如(图74)，显示为前门上部密封条与中立柱原来的痕迹出现错位，间隙增大，而后
13、门密封条与中立柱的密封条受到挤压，间隙减小，说明中立柱上部向后侧发生倾斜变形。 8)开关时的声音。正常状况下，车门、后备箱盖开启顺畅，无卡滞的感觉及摩擦的声音，关闭时应当发出沉闷的“砰、砰”声音。假如关闭时发出其它类型的杂音，说明车身立柱、安装密封条的凸缘位置，以及车门等存在变形的可能性，车辆的密封性能也将会受到很大影响，应对上述部位细致进行检查。 5.目测法检查时的留意事项。 1)有些重型载货车、越野车型，以及许多欧美车型，设计时比较注意平安性能及好用性能，对车身的外观以及钣金件缝隙等不是很注意、讲究，加之车身制造及装配工艺要求不严等因素，新车出厂时，缝隙就有可能大小或上下不匀称，不同的车辆
14、也会有些差别。 2)更换钣金件时，由于和车型、年款不符，特殊是运用一些假冒伪劣配件，可能造成缝隙改变或开关不顺畅。 3)目测诊断时，车辆停放是否水平、车身支撑时受重力因素的影响、车门铰链磨损等，都可能影响到钣金件的间隙，以及开关时的感觉。诊断前，应细致检查并解除这些因素。 4)某些车型的前翼子板不是干脆安装在挡泥板上，而是安装在支架上。由于支架相对比较单薄(图75)，车辆碰撞后简单产生变形。假如钣金件间隙产生改变时，不能简洁判定结构部位损伤。 5)钣金件的角度发生变更时，也会造成协作间隙的变更(图76)，诊断时应综合进行分析。 6)钣金件受到干脆撞击时，有可能会产生移位变形，或整体长度尺寸发生
15、变更，从而导致与相邻部位的缝隙产生变更。如车门中部受到严峻的侧向撞击，整体尺寸将会缩短，造成与相邻钣金件的缝隙增大。 7)目测诊断时，应留意检查钣金件的螺丝固定位置是否错位(图77)，以避开造成误诊。对于曾经修理过的车辆，还应检查螺丝孔是否有被改动的迹象。假如螺丝孔有被改动的迹象(图78)，说明上次修理时，结构部位没有修复到位，或运用了非标准规格的配件。(未完待续) 第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页