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1、腐蚀区域主起落架外筒内壁及下轴承腐蚀问题大事背景：2023年11月23日沈阳执管的B-2282飞机在沈阳短停，检查觉察左起落架减震支柱漏油，起用备用封圈。在2023年12月10日停场更换B-2282飞机MSN:1776左主起落架封圈过程中，觉察拆下的下轴承组件P/N:202322256有明显的磨损和腐蚀现象， 磨损区域占圆周的三分之一，宽度大约20mm，深度无法测量， 目测最深位置约2mm。在检查中我部同时觉察与下轴承组件磨损并腐蚀的装配对应区域的主起落架外筒内壁有腐蚀现象。以下图为主起落架外筒内壁的腐蚀状况以下图为主起落架下轴承的腐蚀状况排故经过：当晚我部准时将此状况报空客，因下轴承组件临时
2、没有备 件，我部同时向空客申请，期望空客能够批准一份 NTO，在做过临时修理后飞机可以按打算投入航班。12 月 11 日早 7：00， 收到空客的 NTO，在依据NTO 要求的修理程序完成后，空客赐予 200 FH 的使用期限，而后必需更换下轴承组件并依据主起落架外筒的修后状况视情再次批复的 NTO。完成相关临时修理后，飞机按打算投入航班。2023 年 1 月 18 日更换下轴承组件， 同时将当时的外筒内壁的照片发空客，空客依据状况赐予了一个2023 FC 的NTO，目前 B-2282 飞机还没有到达该NTO 的时限。以下图为主起落架外筒内壁经打磨镀镉刷底漆后的照片：以下图为下轴承先打磨再涂抹
3、阿罗丁后的照片漏油缘由分析：下轴承装在主起落架上时如以下图所示，上下两套封圈为减震支柱起封严作用。在正常状况下，下部的主用封圈起封严作用， 上部的备用封圈被旁通，不起封严作用。当下部的主用封圈四周的金属构造被腐蚀后，主用封圈也会在肯定程度上受到损伤，从而影响了封严的效果导致减震支柱漏油。上部的备用封圈下部的主用封圈厂家信息：A320 系列飞机的起落架为Messierdownty 生产。从厂家反响回的信息来看，下轴承组件腐蚀在国内春秋航，东航都曾发生过，由于下轴承组件腐蚀，进一步导致的主起落架外筒内壁腐蚀， 只有我公司的 B-2282 飞机左起落架和春秋航的一架飞机上发生过。依据主起落架返厂修理
4、的状况来看，下轴承组件通常会由于腐蚀缘由在起落架大修时被更换，也就是说，下轴承腐蚀是一个比较普遍的现象。下轴承腐蚀的根本缘由：1. 下轴承与外筒内壁间磨损；2. 下轴承外表的保护层损坏；3. 密封剂的封严效果不好，导致湿气进入下轴承与内壁之间，由于下轴承是铝合金，而外筒是钢合金，当湿气进入它们之间的协作面后，极易产生电位腐蚀。厂家的改进措施：厂家已经开头研发的下轴承，在以下几方面有所改进：1. 轴承材质的转变，由 2024-T3 转换成 7075-T73/T7351。2. 增加衬垫的面积，以削减腐蚀如以下图所示。当前的衬垫改进后的衬垫3. 增加封严的半径宽度，提高防止潮气进入的保护力量如以下图
5、所示。改进后的封严当前的封严厂家期望的轴承使用后可以对目前的腐蚀状况有所改善， 目前轴承正处于生产测试阶段，尚未投放市场，件号亦未可知。下轴承及外筒内壁腐蚀带来的影响：依据厂家反响的信息，假设仅仅是下轴承腐蚀而外筒没有腐蚀的状况下，更换下轴承后排故工作彻底完毕，主起落架可以始终使用直到修理方案要求的时限目前为 10 年进展更换；假设外筒内壁也已经腐蚀，在依据空客要求进展临时性修理后，空客通常会先给出一个 2023FC 的NTO，在到达这个时限后，须拆下减震支柱对外筒内壁进展检查并报空客，空客通常会视情再次给出一个 2023FC 的NTO，在这次的时限到达后，该主起落架必需拆下返厂进展彻底修理。
6、B-2282 飞机在第一个 2023FC 的NTO 到达后，假设空客再次给出一个 2023FC 的 NTO 到达时限后， 我们估量则 B-2282 飞机左主起落架要在 2023 年中期更换，比依据MRS 要求打算的 2023 年中期提前了 3 年左右。由此可见，假设下轴承腐蚀，而又没有航材，很简洁导致航班不正常及飞机的非打算停场；假设下轴承腐蚀的比较严峻，则主起落架外筒内壁也会消灭肯定程度的腐蚀，进而产生裂纹，这不仅导致主起落架的非打算更换，更严峻的是带来安全上的隐 患。下轴承腐蚀的外部征兆往往是起落架封圈漏油，因此，当觉察起落架封圈漏油时，肯定要认真对待。阅历猎取：1 在进展洗飞机等工作时，
7、应防止水直接冲洗起落架；2 保证起落架上的封严胶完好；3 在消灭主起落架封圈漏油故障时，很可能是下轴承已经受到腐蚀，在起用备用封圈的同时，应留意以下几点：（1） 尽快安排并完成起落架封圈的更换工作，以免下轴承的腐蚀进一步导致外筒内壁的腐蚀；（2） 尽管 AMM 手册没有更换下轴承的要求，但在为更换主起落架封圈预备航材的时候，最好同时预备一个下轴承组件P/N:202322256 或 P/N:202322255，件号依据 2023 年 8 月 1 日版IPC，以避开此部件腐蚀而又没有备件，导致的飞机非打算停场或做过临时性修理运行 200FH 后的再次更换；（3） 在更换主起落架封圈时，要留意检查下轴承组件以及主起落架外筒内壁是否有腐蚀迹象；（4） 假设更换了下轴承组件，在将下轴承组件装配到主起落架外筒上之前，肯定要严格依据 AMM 32-11-13P401 的要求，在相关部件上，尤其是下轴承组件的外外表上涂化工品 Mat.No.05-047，以起到润滑和防腐的作用。以上是沈阳飞机修理基地依据 B-2282 飞机左起落架此次的腐蚀及排故的实际状况，结合厂家的相关信息，总结出的局部阅历，期望各修理单位遇到此类问题时，可以起到借鉴作用。