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1、课件制作：李秋琴 4.4 事故车检查与判别4.1.1 什么是事故车？什么车才能称之为事故车？汽车发生碰撞或水泡或火烧后，人们常称之为发生了事故;发生了事故，就一定产生事故车吗？事故车（轿车）的定义是：经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总称。1.什么是事故车？如 符合以下任何一条，即属事故车：1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的
2、车辆。9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。2.事故车的流向1.因发生重大交通事故导致车辆报废的，报废处理。2.车辆虽发生交通事故，但并未报废，车主要求修复的。3.专业收购事故车辆人员，将车辆低成本修复后转售他人的4.专业收购事故车辆人员，将车辆收购后拆件买卖的 事故车经修复后，该车正常市价10 万元，比正常市价便宜1 2 万元；正常市价10 20 万元，便宜2 3 万元；正常市价3040万元，便宜56万元；正常市价4050万元，便宜十几万元；正常市价
3、60万以上的，便宜十几至二十万元。3.推定全损车辆 与报废车辆的区别 推定全损车辆：保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但所花的费用将超过获救后保险标的的价值，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定全损。机动车强制报废标准规定第三条 凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：(一)达到使用年限的；(二)经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求；(三)经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准(四)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要更换的；(五)因故损坏，车辆发
4、动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3 个或3个以上总成需要更换的；(六)在1 个机动车安全技术检验周期（见后页）内连续3 次检验不合格的；(七)在检验合格有效期届满后连续2 个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的机动车安全技术检验周期 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：（一）营运载客汽车5 年以内每年检验1 次；超过5 年的，每6 个月检验1 次；（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10 年以内每年检验1 次；超过10 年的，每6 个月检验1 次；（三）小型、微型非营
5、运载客汽车6 年以内每2 年检验1次；超过6 年的，每年检验1 次；超过15 年的，每6 个月检验1 次；（四）摩托车4 年以内每2 年检验1 次；超过4 年的，每年检验1 次；（五）拖拉机和其他机动车每年检验1 次。引言 二手车交易时，经常有事故车、水损车、火灾车等混入期中，部分经营者从中牟取暴利。为提高的鉴别技能，减少收购风险。本模块设置二个学习任务：任务一 损伤评估基础理论一、任务描述学生：掌握事故车评估需要哪些知识啊？评估师：首先要了解事故汽车损伤基础理论，其次要掌握典型事故损伤规律等相关理论。4.4.2 汽车碰撞损坏一、汽车碰撞事故分类及特征 汽车碰撞事故可以分为单车事故和多车事故，
6、其中单车事故又可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。与障碍物碰撞事故主要可分为前碰、尾碰和侧碰，其中前碰和尾碰比较常见，而侧碰较少发生。与障碍物碰撞的前碰和尾碰又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类，如图。单车事故中汽车可受到前后、左右、上下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。显然障碍物的特性和运动状态对汽车事故的后果影响较大 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。如图所示。多车事故与单车事故相比，有两个明显的特征：（1）在多车事故中没有来自上、下
7、方向的冲击载荷；（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。二、汽车碰撞机理分析1、碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力在碰撞点总是沿着某一特定的角度。因此冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。例如，某汽车在碰撞过程中，冲击力以垂直和侧向角度撞击汽车的右前叶子板，冲击合力可以分解成为三个分解力：垂直分力、水平分力、侧向分力。这三个分力都被汽车零部件所吸收，如图所以。冲击力是否会造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的运动方向。驾驶员的反应经常影响冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。驾驶员意识到碰撞不可避免时，第一反
8、应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，如图所示，这种反应所导致的汽车损坏被称为侧面损坏。驾驶员的第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿向下俯冲，这种类型的碰撞一般发生在汽车的前沿，比正常接触位置低。一部分冲击力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，地面与轮胎的摩擦消耗了大量能量，从而减少冲击力对汽车零部件的损伤，损伤程度较轻。冲击力指向汽车的质心，如图b所示，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损伤非常严重。如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使汽车顶盖向前移动，这就是为什么在车门的前上部与车顶盖之间形成一个大缝隙的原因
9、。2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的接触面积不同，损坏的程度也不同。例如，撞击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度也就较小，如图。从另一个角度说，接触面积越小，损坏就越严重。另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。如图所示，假设汽车1向正在运动的汽车2侧面撞击，汽车1的运动使汽车前端向后运动，然而是汽车2的运动将汽车1向侧面“拖动”。尽管这仅是一次碰撞，但是碰撞损失却是两个方向的。图5-4 碰撞力在承载式车身结构上的分布和传递F4继续减小，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。3.冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接
10、缝。这些焊缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。3.冲击力的传递原理 要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身汽车的碰撞损伤，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（见图）否则，就不能理解轻微碰撞损伤可能会引起汽车在操纵控制和运动性能上发生严重故障。三、汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。1.直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤，如直接碰撞点为车辆左前方，推压前保险杆、车辆左前叶子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等导致其变形。2.间
11、接损伤 间接损伤又称二次损伤，是指离碰撞点有一段距离的损伤，通常是因为碰撞力传递而导致的，如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等得弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。间接损伤：是指发生在直接损伤区域之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。间接损伤是在碰撞力向后传递过程中形成的，即碰撞力从冲击区域延伸到车身连接区，并且碰撞能量在向毗邻板件移动的过程中被吸收，如图5-12中的车门变形等。图5-12 一、二次损伤标志1-漆面裂痕迹象；2-碰撞力作用方向；3-碰撞位置；4-构件吸能变形；5-开焊；6-车门、车窗校准；7-后部变形直接损伤：如图所示中的车灯损伤。直接损伤修理，一般是在完成所有间接损伤的修理后，
12、采用对车身填料的方法对直接损伤进行修理，由于钣金件非常薄，对其修理是非常有限的。非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，当受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。所以，对于非承载式车身的碰撞勘察要注意橡胶连接处的勘察。（1）非承载式车架碰撞损伤类型非承载式车架碰撞损伤类型有侧弯、下凹、折皱或压溃、菱形、扭曲等。1）侧弯损伤 2）下凹损伤 图5-6下凹损伤 图5-5侧弯损伤（箭头表示冲击力方向3）折皱或压溃损伤 是指保险杠受到正面碰撞而造成车架的折皱或压溃现象，如图5-7所示。非承载式车身的车架设计多处可压溃的弯角，用于吸收汽车碰撞过程中大部
13、分能量。所以，事故车检查时要重点检查车架上这些可压溃部分是否损伤。图5-7折皱或压溃损伤1-压溃点；2-压溃点；3-压溃点；4-压溃点；5-前后侧纵梁冲击力挤压方向任务一 损伤评估基础理论 4）菱形损伤 是指车架对角方向受到前部或后部碰撞，造成整个车架变成平行四边形的损伤，如图5-8所示。当造成菱形损伤时，不但会影响车架纵梁，而且发动机罩、行李箱、乘坐舱或货车地板也可能出现折皱变形，有时还会出现挤压和下凹损伤现象。图5-8 车架严重菱形损伤 1-表示冲击力方向；2-表示车架碰撞前形状；3-表示车架碰撞后形状5）扭曲损伤 是指车架的一角上翘，而其对角则下折的损伤，重车单侧车轮下沟翻车常会引起车架
14、扭曲损伤，如图5-9所示。图5-9 扭曲损伤 任务一 损伤评估基础理论（2）承载式车身碰撞损伤类型 由于承载式车身是由金属板件连接而成，当汽车发生碰撞时，冲击力会以碰撞点为中心向外扩散，如图5-10所示。图5-10 冲击力在承载式车身中的辐射任务一 损伤评估基础理论 由于碰撞冲击波在车身结构件上的传播会产生二次损伤，为了控制汽车碰撞时发生间接损伤变形，提供给乘客一个安全乘坐空间，承载式车身汽车在汽车前部和后部都有碰撞防护区域。这些防护区域在规定的碰撞限度下能够起到吸收能量的作用，如图5-11所示。当汽车车身受到碰撞时，前部碰撞能量由车身前部和防护区域吸收；尾部碰撞能量由车身尾部和防护区域吸收；
15、侧面冲击由车门槛板、顶部纵梁、B柱和车门吸收。图5-11 承载式车身汽车前后部碰撞防护区域 1-车身前纵梁及挡泥板吸能区域；2-车身前部纵梁吸能区域；3-车身尾部纵梁吸能区域任务一 损伤评估基础理论2按车身损伤结果不同分类 按车身损伤结果不同可分为侧弯、凹陷、折皱或压渍、菱形损伤和扭曲等几种，如图5-13所示。图5-13汽车车架和车身的碰撞损伤类型1-侧弯；2-凹陷；3-折皱或压溃；4-菱形损伤；5-扭曲任务一 损伤评估基础理论（1）侧弯 侧弯是指汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损伤。冲击力造成汽车的一边伸长，一边缩短的情况。（2）凹陷 凹陷是指由于正
16、面碰撞或追尾碰撞引起的零件表面呈现的凹陷形状，可能发生在汽车的一侧或两侧，是交通事故中常见的碰撞损伤类型。任务一 损伤评估基础理论（3）折皱或压溃 折皱就是微小的弯曲，是指汽车发生正面碰撞或追尾碰撞，非承载式汽车车架或承载式车身纵梁上会引起类似损伤，在决定折皱件修理方法时，技术人员必须合理地考虑零件是修理还是换新件，当损伤件弯曲超过90时应换新件，当损伤件弯曲小于90时可以修理，但必须满足设计强度。（4）菱形损伤 菱形损伤是指一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形的损伤情况。由于汽车碰撞发生在前部或尾部的一角或偏离质心方向所造成发动机罩和车尾行李舱盖发生了位移的损伤。（5）扭
17、曲 是指汽车的一角比正常要高，而另一角比正常低的损伤情况。非承载式车身发生扭曲时，是指车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下的变形。承载式车身发生时扭曲时，是指前部和后部车身发生相反的凹陷。任务一 损伤评估基础理论2-2碰撞损伤的检验与测量 一、碰撞损伤分区检验 在进行车辆碰撞损伤诊断时，可将车辆分成多个区域,逐一检验诊断，不同的区域采用不同的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是：区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区。区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区。区域3：机械损伤区，即汽车机械零件，动力传动系统零件、附件等损伤区。区域4：乘员舱区，即车厢的各种损伤，包括内饰件、灯、附件、
18、控制装置、操纵装置和饰层等。区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤。当使用分区检验概念时，应遵从下列原则：（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）（2）检查应从车外到车里。先列出外板、装饰板，然后列出车上结构嵌板和附件的损伤。（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件的损伤。二、区域1（一次损伤区）的检验与测量 该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损伤。一次损伤是可见的，不需要测量。区域1的检验应先检查外板、塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属构件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、油液泄漏等。三、区
19、域2（二次损伤区）的检验与测量 二次损伤是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。二次损伤是碰撞力在向汽车移动的过程形成的。二次损伤常见标志有钣金板皱曲、漆面折皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是否存在油漆折皱，覆盖焊点的保护层是否开裂。注意观察嵌板焊接处。变形和撕扯将拉伸焊缝周围的金属，造成油漆松散。测量二次损失的部位可使用钢卷尺和滑轨式测尺。四、区域3（机械损伤区）的检验与测量 完成车身一次损伤与二次损伤的检查后，应把注意力集中到区域3，即车辆机械零部件。如果车辆在正面碰撞中已损坏，则检查在发动机罩下的散热器、风扇、动力转向助力泵、空滤以及
20、其他机械零件及电器元件是否已损坏。五、区域4（乘员舱区）的检验与测量 乘员舱损伤可能是碰撞造成的直接结果，例如侧面碰撞。内饰和配件的损伤也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。从碰撞接触点开始检查。如果碰撞造成围板或者车门柱损坏，这些损坏可能波及仪表板、加热器芯和分送管、收音机等。检查在区域3未检查的零部件状况。六、区域5（外饰和漆面区）的检验与测量 在彻底检查车身、几件、内饰和配件之后，再绕汽车转一圈，并列出饰件、模件、车顶维纶材料、漆面、轮罩、示宽灯和车身其他配件的损伤情况。接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯。由于碰撞造成的振动经常会导致灯丝损坏，尤其当碰撞发生在车灯亮着时任务
21、二 典型事故车鉴定评估一、任务描述学生：事故车如何辨别、价格如何评估？评估师：要根据事故的损伤程度、对车辆的贬值等因素进行评估。二、相关知识（一）碰撞车辆鉴定评估1正面碰撞损伤鉴定评估 汽车正面碰撞的事故很多，即使一个小的追尾，保险杠也会向后移动，中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将接触前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生折皱损伤，如图5-14所示。如果冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁折皱、前悬架横梁弯曲、仪表盘板和车身底板弯曲并吸收能量，如图5-15所示。任务二 典型事故车鉴定评估
22、图5-14承载式车身汽车折皱和断裂作用图5-15车身前纵梁、A柱损伤图1-前纵梁损伤；2-A柱损伤任务二 典型事故车鉴定评估如果冲击力非常大 如果正面碰撞是以一定角度碰撞的，以前横梁的接触点为轴，向侧面和垂直方向弯曲。因为左右纵梁是通过横梁连接的，汽车碰撞的冲击力从碰撞接触点通过前横梁传递到汽车另一侧纵梁上引起变形。评估检查要注意类似间接损伤的影响。任务二 典型事故车鉴定评估检查重点包括：1）前保险杠及吸能装置 检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的迹象，检查保险杠与大灯、叶子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否有过事故。图5-16 轻微损伤的保险杠任务二 典型事故车鉴定评估 保险杠常见的可维
23、修损伤类型有凹陷、轻微刮伤、轻微裂纹（长度小于100mm）、穿孔（直径小于30mm)等，如图5-17所示。维修凹陷损伤的一般工艺流程：图5-17 轻微保险杠损伤1-凹陷；2-轻微刮伤；3-轻微裂纹（长度小于100mm）；4-穿孔(直径小于30mm)任务二 典型事故车鉴定评估2）散热器支架 散热器支架一般是焊接在前翼子板和前横梁上形成车辆前板，如图5-18所示。在一些非承载式车身结构的车辆中，散热器支架用螺栓固定在翼子板、车轮罩和车架总成上。除了提供前部钣金件的支承外，也支撑散热器以及相关冷却系统零部件。1-散热器支框架上部；2-散热器框架下部任务二 典型事故车鉴定评估 散热器支架损伤修复可由普
24、通矫正设备和技术进行矫正，如果支架部分损伤，只需更换相应损伤部件。当散热器支架严重变形时，应整体更换。检查时，仔细观察散热器支架是否 经过维修，检查散热器支架两端的密封剂是否完好、标牌是否完好，如果密封剂、漆面有维修痕迹，意味该车前部有过碰撞损伤。图5-19所示为完好的丰田威驰散热器支架标牌。图5-19 丰田威驰散热器支架标牌检查 任务二 典型事故车鉴定评估3）发动机罩 检查发动机罩与两侧翼子板之间的缝隙是否均匀，检查内、外板及外部边缘减震胶是否均匀，如果密封剂、漆面有维修痕迹，意味该车发动机罩有过碰撞损伤。图5-20所示为完好丰田威驰发动机盖减震胶。任务二 典型事故车鉴定评估4）前翼子板 检
25、查翼子板紧固螺钉是否有维修过的痕迹，检查其表面腰线是否规整，用手指轻轻敲击表面，判别是否有打磨迹象。如果声音浑厚为进行多打磨、喷漆。5）前纵梁 前纵梁是前部最重要的结构件，影响乘客的安全性及关键部件的安装尺寸。发生碰撞出现弯曲，以拉伸校正为主。经拉伸后如严重开裂应进行更换。可根据不同损伤程度截取更换，如图5-21所示。检查时要仔细查看前纵梁是否有钣金、喷漆迹象。任务二 典型事故车鉴定评估2侧面碰撞损伤鉴定评估1）车门 汽车侧面受到碰撞时，常常会导致车门、车身中柱，甚至车身底板都会发生弯曲变形，车门检查时要多次开关车门，如果关闭车门，若听见“彭、彭”声音时，说明车门密封良好；检查车门与车身的配合
26、间隙，如果间隙较大说明该车门有过事故。检查玻璃的年份标签是否和车本身生产年份一致。图5-22为丰田威驰车生产年份和玻璃的年份标签，其右后车门玻璃年份与17位编码年份不一致，说明该车有过较大事故，玻璃曾经更换过。图5-22 丰田威驰车生产年份和玻璃的年份标签任务二 典型事故车鉴定评估汽车生产年份为2006年2）前围板及仪表板损伤评估 现代汽车的前围板和仪表盘板通常焊接在前底板、左、右车门槛板和前门铰链立柱上。在承载式车身车辆上，轮罩（挡泥板）和前纵梁也焊接在前围板上，安装位置如图5-23所示。当车辆A柱侧面受到严重撞击时会造成前围板损伤。图5-23前围板受力图1，2水箱框架；3-挡泥板；4-前纵
27、梁；5-仪表盘板；6-前围板任务二 典型事故车鉴定评估3）A柱 车辆A柱损伤无法通过校正维修时可通过切割、分离，再将配件焊接在此位置上的方法维修。通常在维修手册中提供能切割的部位，切割时，必须按要求进行，而且不能对车辆的整体结构性造成损伤。奥迪A8的A柱切割部位如图5-24所示。检查时可将车门内口密封胶条掰开，观察是否有维修过的痕迹 图5-24 A柱切割部位图 任务二 典型事故车鉴定评估4）B柱 B柱被碰撞而严重变形时，应进行更换。更换B柱前，通常在车顶盖下沿处切割B柱。切割部位在维修手册中可找到，如图5-25所示为奥迪A8的B柱切割示意图。当B柱和车门槛板同时毁坏时，一般把B柱和车门槛板作为
28、总成进行更换。损伤评估时，要考虑B柱的切割和焊接作业工时，同时要考虑拆除后车门、前座，松开汽车衬里，卷起垫子和地毯、B柱饰件、车门密封条拆卸和安装等工时，以及抗腐蚀材料费用及防腐处理工时等。检查时可将车门内口密封胶条掰开，或将B柱内饰板拆开，观察是否有维修过的痕迹任务二 典型事故车鉴定评估5）车门槛板 车门槛板通常由内、外板件组成，是承载式车身的重要的结构组成部分，其外形结构及断面如图5-26所示。在一些车辆上，外板件被直接焊接在底板上。它为驾驶室底板提供支承。承载式车身车辆的车门槛板由高强度钢板制成，其两侧经电镀处理，以提高其抗腐蚀能力。任务二 典型事故车鉴定评估 车门槛板碰撞严重变形时，应
29、进行更换。内、外车门槛板可以单独更换也可整体更换，更换时，先进行切割，再进行焊接，如图5-27所示。车门槛板在立柱之间被切割，完成所有焊接后，要进行防腐处理。损伤评估时要考虑防腐材料的费用。图5-27车门槛板焊接1-纵向切割车门槛板插入件的截面；2-切割后插入件截面；3-螺钉固定；4-电铆焊孔检查时，可将车门槛内口密封胶条掰开，或将门槛板内饰板拆开，观察是否有维修过的痕迹。如果有更换过的痕迹，说明该车可能发生过严重事故任务二 典型事故车鉴定评估6）车顶 车顶包括前后横梁、侧边纵梁和一大块金属板，作用将车身顶部围住，其组成如图5-28所示。检查方法参考其他钣金件。图5-28 车顶分解图1-落水槽
30、；2-车顶横梁；3-车顶；4-车顶边梁；5-内衬板任务二 典型事故车鉴定评估3后面碰撞损伤鉴定评估 汽车后面受到碰撞时，如果碰撞冲击力较小时，后保险杠、后围板、车尾行李舱盖和车身底板会变形；如果碰撞冲击力较大时，后翼子板、后纵梁等将会压溃。检查方法请参考前面损伤鉴定。任务二 典型事故车鉴定评估（二）水灾车辆鉴定评估1水淹车的鉴别方法（1）检查后备箱，手套箱，仪表板，以及座椅下是否有污水毁坏的印迹，比如死角里是否存有淤泥，泥浆印迹或生锈。（2）检查内饰和地板，如果有不匹配或松动，很可能是被更换掉的，而且变色，染色或褪色材料的通常有水损坏的痕迹。（3）转动点火钥匙，确保各相关配件，警告灯和仪表工作
31、正常，并确保安全气囊和ABS指示灯工作正常。任务二 典型事故车鉴定评估（4）应多试验几次电源和电子设备工作情况，例如内室和外部的灯、窗户、车门锁、收音机、点烟器、加热器和空调等是否正常工作。（5）检查仪表盘下边的电线是否有龟裂，如果经水泡过数日的电线一旦干了后，表层的塑料皮会比较脆，同时有稍许变色。（6）检查驾驶舱、行李舱内是否可以闻到发霉的气味。（7）将安全带完全拉出，仔细检查是否有染色或褪色等水损坏的痕迹。任务二 典型事故车鉴定评估2规避水淹车风险1）是否签订了有问题车的合同 目前，部分省份的工商部门推荐使用的二手车买卖合同上，有明确披露是否事故车一项，包括泡水、严重撞击、火烧、发动机改动
32、都属必须申报之列。合同还规定违约责任，如果经销商隐瞒事故车，消费者不但有权终止买卖，还可以要求经销商赔偿相关损失。如果条款未能涉及该条款，应附加相应条款。任务二 典型事故车鉴定评估2）是否选择了品牌二手车商家 目前二手车市场活跃着大量的个人经纪。这些经纪在一些二手车市场临时租赁一个小小的摊位。车主在发现车辆出现质量问题后，想要求索赔，对方早已人去楼空因此，购买二手车时，要选择有规模的商家，降低购买问题车的风险。3）对特价二手车应多加警惕 据了解到，不少准备购买二手车的车主，普遍都在二手车车行留有联系方式。消费者对于车行的“便宜车”，应多加警惕，避免购买到问题车。任务二 典型事故车鉴定评估3水淹
33、程度确定的参数 水的种类，水淹时间，水淹高度都是确定水淹损失程度的重要参数，不同的水质（海水会损坏漆面）、水淹时间、水淹高度对汽车的损伤各不相同，必须在现场查勘时仔细检查，并作明确记录。任务二 典型事故车鉴定评估4水淹车维修方法1）电器排水 容易受损的电器，如各类电脑模块、仪表、继电器、电动机等，应尽快从车上拆下，进行排水清洁，电子元件用无水酒精清洗并凉干，避免因进水引起电路某些价值昂贵的电器设备报废。汽车电脑最严重的损坏形式就是芯片损坏。尤其是装有电喷发动机的汽车，其控制电脑更是害怕受潮。应及时对进水电脑进行晾晒烘干处理。安全气囊的碰撞传感器有时与气囊电脑做成一体，维修时只要更换了安全气囊电
34、脑，就无需再额外更换碰撞传感器。安全气囊系统插头可用无水酒精擦洗，再用高压空气吹干的方法维修。任务二 典型事故车鉴定评估2）汽车机械系统及内饰排水（1）检查气缸是否进水汽车从水中施救出来以后，首先检查发动机气缸有没有进水。将发动机上的火花塞全部拆下，转动曲轴，把水从火花塞螺孔处排出。如果用手转动曲轴时感到异常阻力，说明发动机内部可能存在某种程度的损坏，不要借助外力强制转动，要查明原因，排除故障，以免引起损坏的进一步扩大。（2）检查机油里是否进水 将发动机机油尺抽出，查看油尺上润滑油的颜色，如果油尺上的油呈乳白色或有水珠，就要将润滑油全部放掉，在清洗发动机后，更换新的润滑油。如果通过检查未发现发
35、动机机械部分有异常现象，可以从火花塞螺孔处加入少量的机油，用手转动曲轴数次，使整个气缸壁都涂一层油膜，以起到防锈、密封的作用，同时也有利于发动机的起动。任务二 典型事故车鉴定评估（3）检查变速箱、主减速器查看变速箱、主减速器是否进水，如果上述部位进了水，会使其内的齿轮油变质，造成齿轮早期磨损。对于采用自动变速箱的汽车，还要检查ATF是否进水。（4）检查制动系统。对于水位超过制动油壶的，应更换全车制动液，制动油壶里进水会使制动油变质，致使制动效能下降，甚至失灵。（5）检查排气管如果排气管进了水，要尽快地把积水排除，以免水中的杂质堵塞三元催化器和损坏氧传感器。任务二 典型事故车鉴定评估（6）清洗、
36、脱水、晾晒、消毒及美容内饰如果车内因潮湿而出现霉味，除了在阴凉处打开车门，让车内水气充分散发，消除车内的潮气和异味外，还需对汽车内部进行大扫除，要注意换上新的或晾晒后的地毯及座套。还要注意车内生锈的痕迹检查，查看一下车门的铰链部分，行李箱地毯之下、座位下的钢铁部分以及备用轮胎的固定锁部位有没有生锈的痕迹。（7）保养汽车 如果汽车整体被水浸泡，除按以上排水方法进行处理外，还要及时擦洗外表，防止酸性雨水腐蚀车体。最好对全车进行一次二级维护，全面检查、清理进水部位，通过清洁、除水、除锈、润滑等方式，恢复汽车的性能。任务二 典型事故车鉴定评估5汽车水损程度分析 汽车水损程度影响因素包括水质、水淹时间、
37、水淹高度等。水损级别如图5-29所示。水损范围见表5-1所示。任务二 典型事故车鉴定评估（三）火灾车辆鉴定评估1车辆火灾类型 按照起火原因，汽车火灾可以分为自燃、引燃、碰撞起火、雷击和爆炸五种类型。1）自燃 自燃是指在没有外界火源的情况下，由本车电器、线路、供油、机械系统等车辆自身故障或所载货物起火燃烧。汽车自燃的可能原因有：任务二 典型事故车鉴定评估（1）供油系统 严重的汽车自燃一般都是燃油系统出现问题，燃油的泄漏可以说是引发严重汽车自燃的罪魁祸首，油箱中泄漏出来的汽油是汽车上最可怕的助燃物。漏油点大多集中在管件接头处、油管与车身易摩擦处、油管固定部位与非固定部位的结合处等薄弱地方。无论是行
38、进还是停驶，汽车上都可能存在火源，如点火系产生的高压电火花、蓄电池外部短路时产生的高温电弧、排气管排出的高温废气或喷出的积炭火星等，当泄漏的燃油遇到了火花，就会造成火灾。安装于发动机舱内的汽油滤清器，距缸体及分电器很近，因汽油滤清器经常更换，接头处极易出现泄漏现象，一旦燃油泄漏混合气达到一定的浓度，只要有明火出现，自燃事故将不可避免。电喷发动机喷油器清洗后密封圈必须更换，个别维修厂为微小的利益重复使用喷油器密封圈，常常引发汽车火灾。采用柴油发动机的汽车，有时冬季会出现供油管路挂蜡的现象。为了解决问题，某些驾驶员会在油箱外用明火烘烤，极易引起火灾。任务二 典型事故车鉴定评估（2）电器系统 高压漏
39、电 动机工作时，点火线圈自身温度很高，有可能使高压线绝缘老化、龟裂，导致高压漏电。另外，高压线脱落引起跳火也是高压漏电的一种常见形式，由于高压漏电是对准某一特定部件持续进行的，必然引发漏电处的温度升高，遭遇油泥等可燃物就会引发火灾，定期清洁发动机可有效预防此类火灾发生。低压短路 低压线路老化、过载或磨损搭铁漏电是引发汽个自燃事故的另一主要原因。由于搭铁处会产生大量的热能，如果与易燃物接触，会导致起火。私自改装导致个别线路用电负荷加大。如加装高档音响、增加通讯设备、加装电动门窗、添加空调等，如未对整车线路布置进行分析及功率复核，火灾在所难免。任务二 典型事故车鉴定评估 接触电阻过大线路接点不牢或
40、触点式开关接触电阻过大等，会使局部电阻加大，长时间大电流通电时发热引起可燃材料起火，电瓶火线与起动机的连接螺丝松动极易发生发动机火灾。点火顺序错乱点火提前角过早过晚或者点火顺序错乱会造成车辆加速无力，如急剧加油则会出现回火、放炮现象，有时会造成汽车火灾。加大保险丝容量在汽车电路维修中，有随意加大保险丝容量的现象，更有甚者用铜线代替保险丝，看似简单的问题，有时会酿成大祸。由于保险丝无法断开，线路短路引发火灾，在所难免。任务二 典型事故车鉴定评估（3）机械系统 汽车的相关部件因汽车超载而处于过度疲劳和过热状态，一但超过疲劳极限，就有可能发生自燃。制动系统工作时，制动蹄片上的摩擦片与制动鼓或制动盘之
41、间的摩擦产生大量的热量。如果汽车超载行驶，频繁的制动会使产生热量更多。聚集的热量就会将黄甘油或刹车油点燃。另外，长时间高强度的制动，也会造成制动鼓过热，制动鼓随之又将热量传导到附近可燃物（轮胎），增加了自燃的可能性。近年来高速路上轮胎过热起火现象较为常见。轮胎摩擦过热有几种情况：一是气压不足，二是超载，三是气压不足与超载的综合效应。这些情况都会造成轮胎的侧壁弯曲。任务二 典型事故车鉴定评估（4）其它 排气管上的三元催化反应器温度很高，且安装位置较低。如果停车时恰巧将其停在麦杆等易燃物附近，会引燃可燃物。如果驾驶员夏季将汽车长时间地停放在太阳下曝晒，会将车内习惯性放置在前窗玻璃下的一次性打火机晒
42、爆，如果车内恰巧有火花（如吸烟、正在工作的电器设备产生的电火花、爆炸打破的仪表火线等），就会引燃车内的饰品。任务二 典型事故车鉴定评估2）引燃 引燃是指汽车被其自身以外的火源引发的燃烧。建筑物起火引燃、周边可燃物起火引燃、其它车辆起火引燃、被人为纵火烧毁等，都属于汽车被引燃的范畴。3）碰撞起火 当汽车发生追尾或迎面撞击时，由于基本不具备起火的条件，一般情况下不会起火。只有当撞击后导致易燃物（如汽油）泄漏且与火源接触时，才会导致起火。如果一辆发动机前置的汽车发生了较为严重的正面碰撞，水箱的后移有可能使油管破裂，由于此时发动机尚处于运转状态，一旦高压线因脱落或漏电引起跳火，发生火灾的可能性就很大。
43、当汽车因碰撞或其他原因导致翻滚倾覆时，极易发生油箱泄漏事件，一旦遇上电火花或摩擦产生的火花，就会起火爆炸。任务二 典型事故车鉴定评估4）雷击 在雷雨天气里，露天停放的汽车有可能遭遇雷击。由于雷击的电压非常高，完全可以将正在流着雨水的车体与地面之间构成回路，从而将汽车上的某些电气电于设备击穿（如车用电脑），严重者可以引起汽车起火。5）爆炸 车内违规搭载的爆炸物品（如雷管、炸药、鞭炮）极易引发爆炸及火灾。任务二 典型事故车鉴定评估2火灾车的鉴别方法（1）检查发动机舱内外是否新近喷漆痕迹，检查发动机舱死角是否有熏黑的迹象。（2）检查发动机舱线束是否有更换迹象，检查发动机盖保温板是否异常新。（3）检查
44、发动机电器件是否有大量更换迹象。（4）检查驾驶舱内饰是否整体大量更换迹象，线束是否有更换迹象。（5）检查后备箱内饰是否整体大量更换迹象，线束是否有更换迹象 由于火灾车的车身强度有很大下降，故障率很高，其价格影响很大，所以，收购二手车要特别火灾车辆警惕。任务二 典型事故车鉴定评估（四）事故车维修费用确定 事故车辆修复费用包括事故损失部分维修工时费、事故损失部分需更换的配件费（包含管理费）和残值。对于国内不同地区的同一款汽车零件来说，虽然因为各地采购途径不尽相同，价格可能略有差异，但总体差异不大，差异较大的是各地的维修工时费标准。1维修工时费组成 维修工时费一般包括事故相关部件拆装工时费、事故部分
45、钣金修复工时费（包括辅助材料费）、事故相关的机电维修工时费（含外加工费）、事故部分喷漆费（包含原材料费用）等。任务二 典型事故车鉴定评估1）事故相关部件拆装工时费 包括事故造成零件更换的工时费；为完成相关作业，必须拆装某些并没有损伤的零部件或总成所发生的工时费（如严重变形的前纵梁矫正必须拆装发动机、副梁等零件）。在对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅相关的维修手册和零部件目录。拆装工时费标准可参考当地交通主管部门关于拆装工时费的相关标准，也可以查阅汽车制造厂规定的工时定额。任务二 典型事故车鉴定评估2）事故部分钣金修复工时费（1）钣金修复工时费的影响因素 零件价格差异的影响 零件的价格决
46、定着零件修理工时的上限，不同的汽车上的同样一个名称的零件价格差距甚远，从而造成修理工时差距非常大。损伤位置的影响 与平面部位损伤相比，车身腰线、棱角部位的损伤钣金工时会略有提高。维修设备差异的影响 对不可拆卸的后翼子板来说，利用整形机维修会受到事半功倍的效果。任务二 典型事故车鉴定评估（2）常见钣金修复工时费计算 钣金工时费的估算是定损工作的又一难题，根据多家维修站的报价统计，书末附录列举了各档次车型肇事后，钣金修复每一项的最高限额。每个价位的车只列举一个车型，鉴定时可以参考该表所列举金额结合当地维修行情，根据车辆损伤程度，对车辆受损程度做出具体的钣金修复金额。另外，肇事较重车辆在修复过程中，
47、很多钣金工作都是起连带作用的，在定损时应考虑车辆的整体钣金金额，不要做重复的定价，例如：车门、车顶维修时需有内饰及附件拆装工时费；后侧翼子板重大变形维修与更换隐含拆装后挡风玻璃。任务二 典型事故车鉴定评估3）事故相关的机电维修工时费（1）工时定额 机修：独立式前悬挂只有事故损坏更换上、下悬挂、拉杆等相关附件才需电脑前轮定位（注意：不是四轮定位）；刹车只有拆装或更换油管路件才需系统排气；吊装发动机工时已包含了拆装与发动机相连的散热系统、变速箱及传动系统工时；发动机只有更换汽缸体才可按大修工时计算；更换新汽缸盖时，要包括铰削气门座和研磨气门工时、气门导管拆装工时。电工：更换前大灯隐含调整灯光工时；
48、空调系统中更换任何涉及冷媒泄漏件均需查漏、抽真空、加补冷媒工时；更换电控系统电脑、部分传感器（如节气们体）需解码仪检测解码。其它：所有维修工时费均包含辅助材料费（消耗材料费、电工焊接材料费）和管理费（利润、税金）。任务二 典型事故车鉴定评估（2）工时单价 指维修事故车辆单位工作时间的维修成本费用、税金和利润之和。工时单价随地区等级变化，一般以二类地区价格为基础，在二类地区营业的一类维修企业最高限价为80元小时，二类维修企业最高限价为60元小时，三类维修企业最高限价为40元小时。（3）外加工费 如曲轴的变形矫正及磨削、缸筒维修、断螺丝的取出及加工等，大多在专业的维修公司进行，核算时要考虑外加工费
49、。本厂不得再加收管理费；凡是已含在维修工时定额范围内的外加工费，不得另行列项，重复收费。任务二 典型事故车鉴定评估4）事故部分喷漆费 各地区的车身喷漆费用计算方法各不相同，以面积乘以单价的计算方法；以常见覆盖件单件计算方法。喷漆工时费应包含喷漆需要的原子灰、漆料、油料、辅助添加剂等材料费。（1）喷漆面积的确定 局部喷漆范围以最小范围喷漆为原则（即以该部位最近的接缝、明显棱边为断缝收边），如翼子板腰线上部损伤以腰线以上的面积计算，而不是整个翼子板全喷面积。任务二 典型事故车鉴定评估（2）喷漆单价的确定 常见的面漆大多以进口或合资品牌为主，如杜邦、新劲、PPG等品牌。面漆的种类与名称繁多，但大致可
50、归结为喷漆和瓷漆。漆种的鉴别也较为简单，可用原车加油口盖直接通过电脑分析判断汽车原面漆的种类。也可以现场用蘸有硝基漆稀释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜的溶解度。如果漆膜溶解，并在白布上留下印迹，则是喷漆，反之则为瓷器。如果是瓷漆 再用砂纸在损伤部位的漆面轻轻打磨几下，鉴别是否漆了透明漆层，如果砂纸磨出白灰，就是透明漆层，如果砂纸磨出颜色，就是单级有色漆层，最后借光线的变化，用肉眼看一看颜色有无变化，如果有变化，则为变色漆。汽车面漆分四类：硝基喷漆、单涂层烤漆、双涂层烤漆、变色烤漆等四类。任务二 典型事故车鉴定评估（3）常见覆盖件的喷漆费 在实际定损工作中，常以覆盖件单件计算方法确定喷漆费