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1、清洁动力的发展之路 罗毅：汽车环保节能的战略和措施 进入上个世纪90年头以来，大城市80以上的一氧化碳和40以上的氮氧化物来自于机动车排放。从上世纪80年头初期，政府实行排放标准后，单车排放量已经削减73到87，201O年，照实施第四阶段标准，单车排放量将削减90以上。 清洁动力是从根本上解决污染问题的关键，国务院节能减排综合性工作方案明确指出，要稳步发展替代能源，制定发展替代能源的中长期规划。清洁动力包括替代能源和清洁发动机，两方面不能偏废。考虑到中国多煤少粮，土地和资源紧缺，所以要关注国际技术创新，做到两者相互促进。 油品质量提高是机动车排放限制最重要的前提，汽车业和石油等相关业界只有共同
2、努力，国家节能减排的综合目标才能实现。 作为一个资源匮乏的国家，发展城市清洁高效的公共交通是近期节能减排的重要手段。通过清洁动力的科学发展，应当有信念让中国的天更蓝，让人民群众拥有美妙环境的愿望早日实现。 李万里：对汽车耗能的管理政策 从能源平安和产业可持续发展战略来考虑，政府政策须要对现有车和新能源车分别进行管理。对于现有车，在传统能源方面要有一系列政策指导。第一，制定和实施汽车燃料的消耗标准和公示制度。目前，正在汇合全部乘用车生产企业将近2000个品种的油耗指标，今后，还要进一步完善消耗申报和公示制度。 其次，要创建条件确保排放标准的实施。现在，油品质量是一个很大的问题。假如7月1日要实施
3、国三标准，相关企业不足以在全国范围供应符合这个标准的油品，要重新改造和更换设备，解决炼油实力问题。在2022年12月31日全国范围实行国三供油标准的时候，肯定要做到油供应到什么地方，车就供应到什么地方，确保减排的实施。 科技部用了也许3到5年的时间，提出了一批新能源、新技术的汽车发展科研项目，已经渐渐转入产业化，依据不同原理出现的新技术，怎样进行评价和考核，怎样让它进入市场?最近，正起草一个新能源汽车管理规则，对运用节能环保型汽车有激励的政策，使市场渐渐成熟起来。 从汽车新能源政策的技术路途考虑，技术上总结三句话，就是要推广三个混合一个是燃烧的混合，变更现有发动机的结构；二是燃料的混合，变更现
4、有燃料的结构；另外一个是动力的混合，就是运用混合动力和其他代替能源。 这三个方面事实上是节能减排的一个基本过程，涵盖了对现有技术、现有设备和产品的改造，涵盖了能源的多元化，涵盖了整个汽车产业技术跨越的重大问题。国务院公布的关于节能减排的方案里中共1O个方面，45个措施，干脆讲到汽车的有9项措施。现在，发展汽车清洁动力是历史给予我们的任务，是国家和消费者给予我们的任务。 欧阳明高：清洁能源的“一二三四五” 一个目标：技术上设计的是中长期目标，探讨的结果是：生物燃料和自然气燃料是替代能源的主体。 两种战略：中国应选择一方面优化现在车用能源系统，发展节能汽车；另一方面，开发新一代车用能源动力。一个是
5、过渡战略，一个是转型战略，最终才能达到可持续发展，这是我们的基本思路。 三条路途：三条路途就是三个组合。第一，常规马路交通，传统汽车逐步添加其他燃料；其次，气体燃料在公共交通中发挥更大作用；第三，电动车对中国大众个人交通特别具有战略意义。 四大热点：柴油轿车、煤制燃料、电动车和氢燃料电池车是四大热点，其中柴油轿车节能效果跟汽油混合动力不前不后应当成为节能战略的重点之一。 五类技术：全部节能汽车，都包含了能源多元化、动力混合化、底盘电器化、车身轻量化和汽车电子化五类技术。 我们预料，当国际油价达到73到101美元每桶，国内油价达到7到10元每升时，将是节能汽车市场最大的转折点。2022年，我国排
6、放标准将与国际接轨，3到5年左右，油耗法规、燃油税、购车补贴与减征购置税等相关政策也将配套，因此，今后三五年是节能汽车发展的关键阶段。 余卓平：要选择节能减排最成熟的技术 汽车工业面临的能源、环境压力特别大，节能和减排事实上是捆绑在一起的。依靠单一能源已引起一系列问题，而不管哪种燃料，提升清洁品质是一个重要问题。 我国现在经济圈越来越明显，经济圈之间确定以高速轨道为主；经济圈里城市之间还要依靠内燃机汽车；大城市内部上下班交通工具将来可能是电动车。假如能够把这样一个交通模式，在国家层面很好规划起来，就能起到一个导向作用。 节能是动力系统永恒的主题。国际上欧洲在推柴油技术，日本近十年来混合动力技术
7、发展很好。近期怎么能最快发挥节能降排作用?柴油技术最成熟，可能比混合动力更重要。混合动力只适应城市路况，而柴油不管在城市还是在郊区，普遍节油效率高。中国汽车柴油化的问题须要重视，因为，这是短期内能快速发挥节能减排效率的技术。 张绥新：清洁动力，推广成本是关键 汽车行业供应特别的产品，肩负了特别的社会责任，须要和整个社会一道应对能源和环境的挑战。在关注技术突破的同时，我们应当相识到，不管什么样的技术路途，假如不能限制为实现技术方案所付出的干脆成本和大面积推广带来的社会成本，就没有大规模推广的价值和可能，也谈不上最终为社会带来节能和环保效果。 如何在可接受的成本下推广节能环保新技术，大众推出的“动
8、力总成战略”由两部分组成。汽油机方面，推出两款新系列汽油机，采纳缸内汽油直喷，螺纹增压等一系列的技术，在中国大规模推广国产双离合器变速箱。几项技术加在一起，可使汽油机二氧化碳排放减低20。目前，我们已经一百零一分之一百零一满意国家两个阶段对降低能耗的要求，并公开承诺，到201O年完成技术换代，汽车能耗降低20。 柴油机普及成本低、能效高，无疑将成为中短期汽车清洁动力技术革新的主力。假如国内能够保证相应的燃油供应，可以在一两年内实现最先进的国产柴油机大面积推广，对社会几乎没有任何附加成本，生产也许增加1010多欧元成本，也是可以接受的。而混合动力目前每台至少须要3000欧元附加成本，高成本是个大
9、问题。 汽车技术要进一步发展，须要整体考虑协同的问题。若干年前国家就已发布了政策标准，现在各个地区排放标准和落实的时间各不相同，石化企业现在还在加紧进行油品改造。假如政府能够加强协调，充分考虑社会成本，将大大削减宏观上的资源奢侈。 王伟良：柴油市场整装待发 跟传统汽油发动机比，先进的柴油技术可以降低25的二氧化碳排放，降低油耗30，目前，欧洲市场新车中柴油车已超过55。 柴油技术比较成熟牢靠，可以立刻应用到现有的产品上，立刻取得效果，立刻看到改变。德国11019年到2004年，由于推广柴油技术也许削减排放1500万吨二氧化碳，也许节约9千万吨燃油，相当于1O万辆轿车一年用的油量。 从中国市场实际状况来讲，现有柴油基本上能满意03版的车用柴油标准，假如运用高品质滤清器，中国市场车用柴油可采纳先进燃油喷射技术，将大幅度降低排放。 目前，我们还没有一个针对全国的柴油标准，燃油问题不解决，对环境的影响是巨大的。因此，国家制定相应的燃油标准具有特别重要意义，既可防止劣质油流入中国，也可防止过多的根本不须要的排放。 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页