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1、浅谈公路景观设计的内容及建议 摘要：本文从多年来的实践阅历动身，阐述了马路景观的线形协调性设计以及其景观表现手法，并提出了我国马路景观设计的若干建议。 关键字：马路景观设计；线形协调；表现手法；建议 1. 概述 随着我国科技文化的发展，我国马路的建设理念也起先从重经济效益向注意马路的舒适、美观、环保等高层次转变。但由于我国对于马路景观探讨起步较晚、过去重视力度不够、管理模式限制等诸多缘由，在高速马路建设中还存在着很多方面的问题，归纳起来，主要有以下几个方面1：在对高速马路选线时，侧重点为地质和经济因素，对沿线景观的重视度不够；在对环境影响进行评价时，评分点为污染评价，对景观美学及视觉影响关注点
2、不够；受高速马路工程设计标准制约，降低与沿线景观的协调度；景观设计不受重视。 2. 马路景观设计 马路景观设计理论是在交通工程学、生态学、园林学、视觉心理学、景观美学、建筑艺术学等众多学科学问相互交叉、相互渗透的基础上建立起来的，主体包括马路线形、马路景观的表现手法、景观地域分异规律、马路景观构成、马路景观序列和马路景观评价等内容。 2.1 马路的线形协调设计 马路路途的线形，从总体上由直线、平曲线和竖曲线构成的，因此它是一条空间曲线。它的走向在引导驾驶者行车的同时也对驾驶者的感观产生刺激。要达到美学效果，必需处理好马路与环境的协调问题，使路途具有视觉的连续性和立体的协调性，让马路与四周景观融
3、为一体。马路景观的协调应留意以下两点：对于内部协调，应在满意指标规范的同时，考虑平面内部的协调及平面与纵面的协调；对于外部协调，应达到马路线形与四周自然环境相协调，马路线形与人文环境相协调，道路本身色调、绿化等与四周景观相协调2。 2.1.1 马路与环境的协调 一般而言，依据马路选线的原则是“近城不进城”。对于小城市或城镇，可以实行绕城而过的方法；对于大城市，可实行路途与功能相近的环线合并过境；若城市道路系统较为发达，则可将高等级马路与城市道路系统连为一体3。其次，线形设计阶段：依据地形、地物、景观进行线形设计，留意线形本身平纵面的空间组合，使空间立体线形能够满意视线诱导要求。其次，留意视觉空
4、间的整体感，切忌使自然景观孤立存在。 2.1.2 马路线形自身元素协调 马路线形自身元素的协调是指马路线形各要素之间合理组合，平纵横达到最佳协作，使线形连续、流畅，充分满意驾驶员视觉和心理方面的要求， 能自然地诱导驾驶员的视线。 第一，广泛采纳平面曲线。由于直线不易与地形地物相适应，而曲线因其几何特性更易适应地形地物的改变，且曲线其方向不断改变，可以使驾驶员和乘客始终感到前方景观在不断改变，不仅丰富了视觉效果，也能减轻旅途造成的疲惫，缓解直线时驾驶员留意力不集中的状况，因此在高等级马路中应广泛采纳曲线； 其次，合理设计平曲线和竖曲线。平曲线与竖曲线合理协作4。通常状况下，平曲线要比竖曲线长，这
5、样可以在视觉上产生诱导驾驶员的效果，而且平顺。假如平曲线与竖曲线错开，竖曲线顶点，又是平曲线起点，驾驶员的视线受挡，不能预知路途走向。平曲线和竖曲线重合，不行形成在一个平曲线内多次变坡，包括几个竖曲线；或在一个竖曲线内多次转弯，包括几个平曲线，因为这样小的一方失去视觉平衡，也就失去了存在的意义。 3. 马路景观表现手法 在表现马路景观时，须充分结合当地的地域特征和人文特点，因地制宜展示出马路经过少数民族地区、旅游点、动植物爱护区等风貌，才能创建出具有显明风格的道路景现。可采纳借景、对景、障景、框景和夹景等造园艺术手法。 高等级马路景观的借景是借用路域以外的远景或远山、或绿水、或村落等等对用路者
6、能起到良好视觉效果的景观设计手法。 对景指静观或动观时支配在游人正前方的，用于点缀、烘托或陪衬其他景物不行缺少的一些景物，借以免除视觉中的孤独感。 障景是能抑制视线、引导空间转变方向的屏障景物均为障景。高等级马路的沿线一些不够美观和不能暴露的一些地区和物体可采纳障景的艺术手法，利用植物或景石来隐藏。 框景是利用树干树枝所形成的框、山洞的洞框等，有选择的摄取另一空间的景色，好像一幅嵌于镜框中的图画。这种利用景框所欣赏的景物称为框景。 夹景较多地运用于道路景观设计中。远景在水平方向视线很宽，而其中又并非全部景色都很动人，为了突出美丽景色，常将视线两侧的较贫乏的景观，利用树丛、数列、山石、建筑等加以
7、隐藏，形成较封闭的狭长空间，突出空间端部的景物。 4. 马路景观序列 马路景观随着马路的走向呈带状分布，这就形成了串珠状景观序列。高等级马路景观序列构成要素中，包含线要素和点要素两个方面，在这两方面要素中，各包含若干要素， 4.1 线要素 4.1.1马路线形 线形是高等级马路景观序列的主线，是整条马路景观的主线，也是景观序列的骨架，美丽的马路线形，在视觉上能诱导视线，使司乘人员保持线形的连续性，在生理和心理上有平安感和舒适感，是马路景观设计的基础和根本。 4.1.2中心分隔带 中心分隔带可以分隔交通，达到防眩目的，以利于车辆的平安通行，将眩光引起的事故削减到最低，因此其高度和宽度必需满意设计的
8、要求，它是景观序列重要组成要素。所用植物常选用常绿、耐寒、耐旱、耐修剪的植物，色调以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿色进行搭配，在肯定限度内充分表现植物的季相改变。 4.1.3边坡 高等级马路的边坡景观是高速马路连续景观线的主要表现，它的图案色相富于改变，对边坡有防护、美化作用，在景观序列中极为重要。对边坡进行设计，要首先考虑马路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等条件及特点，划分典型设计断面，然后确定道路全线植物品种的基调草树、搭配草树以及功能性隔离品种，并在大块面积的边坡进行图案设计5。 4.2 点要素 4.2.1立交区 互通立交中的景观设计是高速马路的对外窗口，是高速
9、马路绿化中面积最大、对景观要求最高的区域。立交区追求视觉效果上的舒适性，是高速马路对外的窗口。 4.2.2桥梁 桥梁在比例与尺度、韵律与改变、对比与协调等诸多方面具有美学属性，在景观序列设计中具有重要意义。 4.2.3隧道 隧道是视觉效应的突变点，视野的明显开合点，也是景观序列的志向分界点。设计方案要依山就势，突出表现区域特色，融入现代建筑设计手法，突出不同角度的视觉效果，达到神与形的统一。 5. 国外景观设计的启发 西方一些发达国家对景观设计的探讨较早，因此在高速马路出现时就强调融入景观设计，使景观美化功能、生态功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的相结合，主高速马路建设与沿线
10、景观融为一体。通过长期实践阅历，本文对国内马路景观设计程序提出以下建议： 1） 马路建设时景观设计的学问面所需较广，应加强各专业各学科的融合； 2） 我国马路景观起步较晚，须要加大投入，深化理论探讨； 3） 培育专业的环境、景观专家团，强调风景园林师在马路景观设计中的作用； 4） 制定相关的景观建设规定和激励政策； 参考文献： 1 叶亚丽.山区高速马路景观设计与评价C.长安高校，2022； 2史文中，贺志勇，张肖宁. 马路景观设计与评价J. 中外马路，2002，05：1-4. 3 汤振兴.高速马路与沿线景观协调性探讨C.华南理工高校，2022； 4史文中，贺志勇，张肖宁. 浅析马路景观设计与评价J. 测绘通报，2002，12：28-31. 5高速马路环境爱护与绿化M.北京：人民交通出版社.2004； 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页