铁路实训报告2023年.docx

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1、 铁路实训报告2023年铁路实训报告2023年一 我叫*，*年*月诞生，原籍*， 20xx年x月毕业于*，获大学专科学历,20xx年x月份入党。20xx年x月年参与20xx年国家公务员考试，20xx年x月被录用为*铁路公安处基层民警，试用期一年，工作单位*车站派出所。20xx年x月至今任*车站派出所客勤民警。 在轰隆的车站站台， 在坎坷的铁路沿线， 铁路公安的身影， 陪着月落,陪着日出， 用自己的手帮忙每一位困难旅客， 用自己的脚丈量每一寸铁路沿线。 一年来，我热衷于铁路公安工作，严格要求自己，摆正工作位置，时刻保持忠诚团结严谨勤奋的态度。在领导的关怀栽培和同事们的帮忙支持下，始终勤奋学习、积

2、极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，仔细完成任务，履行好岗位职责，向老民警学习业务技能学问，得到了领导和同事们的确定。现将一年来的学习、工作状况简要总结如下： 一年来，始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，坚持正确的世界观、人生观、价值观，并用以指导自己的学习、工作和生活实践。喜爱祖国、喜爱党、喜爱社会主义，坚决共产主义信念，与党组织保持高度全都。仔细贯彻执行党的路线、方针、政策，工作积极主动，勤奋努力，不畏困难，尽职尽责，任劳任怨，在平凡的铁路公安岗位上作出力所能及的奉献。 作为一名刚踏入社会的大学毕业生，我糊涂地看到人生舞台已发生转变，自己又缺乏工作阅历，所以只有不断加强学习，积

3、存充实自我，才能熬炼好为人民效劳的本事。这一年来，始终坚持一边工作一边学习，不断提高了自身综合素养水平。工作中不断向警长学习客勤业务技能，如何盘查，如何搜身，如何通过问话技巧套出犯罪经过等。不懂就问，勤奋好学是我这一年来的座右铭。仔细学习业务学问，始终保持虚心好学的态度对待业务学问的学习。一年来，在何警长的带着下，在火车站进站口安检查危，追击网逃，盘查可疑嫌疑人，在票厅和上广场巡逻巡察，观看旅客的行为举止，从中发觉可疑人员，在站台做好每次的接车工作，做好和乘警的交接。平常，多看、多问、多想，主动向领导、向老民警请教问题。此外，仔细参与各类培训，一年来参与了公务员初任培训、警务体能技能培训，均以

4、优异的成绩通过考核，娴熟把握了业务技能。业务学问的学习使我在工作上快速成长起来。 作为一名基层一线铁路公安，更是直接涉及到很多法律法规的运用问题。结合自己的工作实际特点，利用业余时间，自觉加强了对法律法规学问的学习，比方治安治理惩罚法、刑法、客运细则等法律法规的学习。进一步增加了法律意识和法律观念。 一年来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记全心全意为人民效劳的宗旨，努力作好本职工作。*火车站属于二等客运大站，每天平局客流量为1万人左右，每天面对形形色色的旅客。我始终坚持守好自己的岗位，努力盘查比对追击网逃，始终坚持帮老扶幼，帮助客运部门帮忙旅客进站上车，帮忙困难旅客，时刻表达一线基层

5、铁路警察的传统美德。全心全意为人民效劳。 回忆一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上都取得了很大的进步，成长了不少，但也糊涂地熟悉到自己的缺乏之处：首先，在理论学习上远不够深入，尤其是将理论运用到实际工作中去的力量还比拟欠缺;其次，在工作上，工作阅历尚浅，尤其是在客勤组的时间多，办理治安案件少，对周边治安环境不太了解，给工作带来肯定的影响，也不利于尽快成长。 在以后的工作中，我肯定会扬长避短，克制缺乏、仔细学习、发奋工作、积极进取、尽快成长，把工作做的更好，为人民群众做的更多，奉献做的最大。 铁路实训报告2023年二 一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力帮助和支持下，我以乘务旅客安

6、全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的承受组织的考察和同志的监视，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面对将来。本人2023年年度述职报告如下： 作为一名共产党员，一名从警三十年，担当乘警长职务十多年的老铁路警察，我深知当代中国的迅猛进展，是中国共产党以独立自主为根本，在开拓创新的过程中与时代特征相结合，发挥自身的政治优势，科学的把握执政规律，积极推动我国的社会主义民主和法制建立的一系列正确方针政策指引下的辉煌成果。 尽管目前我党在领导中国人民进展社会主义建立事业过程中，还存在着物价上涨、安排不均等社会问题。但我认为，这是我国有社会主义规划经济

7、向市场经济转变过程中，难以避开的现象。我信任在我国社会主义初级阶段，我党正在有针对性的提出相关政策和治理手段，通过不断调整和完善相关方针政策，这些问题都能够得到较好的解决。 坚决不移的信任党，拥护党，无条件的听从党的指挥，党的领导，在政治上始终与党中心保持全都。这是作为党员警察的我，时刻坚持的原则。一年来，在上级部门的领导与同志的协作下，我以身作则，坚决贯彻党中心的各项方针政策，加强所辖乘务警察的政治思想教育。通过学习，使我们再次稳固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想根底。由于做了这正面催促与宣传工作，解决了四周一些人对党的熟悉上的偏差，从而树立了党的

8、威信，增加了党的分散力。 刚刚开幕的中国共产党第十九次全国代表大会，是在我国进入全面建成小康社会打算性阶段召开的一次非常重要的大会，是一次高举旗帜、继往开来、团结奋进的大会，对分散党心军心民心、推动党和国家事业进展具有非常重大的意义。作为一名铁路乘务警察，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思索，不断创新工作方法，攻克技术难题;以勤奋的工作，热忱的态度，为广阔旅客供应更为优质的效劳，做出自己应有的奉献。 作为一名铁路乘务警察，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个承载旅客的容器，更类人群的汇合使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员

9、的冲突与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺当运转，更加关乎于整个社会的稳定进展。 作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客制造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我仔细履行岗位职责，做到了如下工作。 第一，提前到班，准时上岗; 其次、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带着当班乘警巡察各节车厢，准时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序; 第三，勤与列车长沟通并帮助列车长和乘务人员的工作，准时化解旅客疑问，调整旅客与乘务人员之间的冲突，制造一种和谐开心的铁路旅客运输环境; 第四，照实做好相关执乘、执勤及交接班记录; 第五，执乘、执勤过程中遇到特别疑难问题，或超

10、出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，准时请示上级领导，并按上级领导的指示妥当办理; 第六，热心为旅客效劳，帮忙旅客解决旅途中遇到的其他困难。 除此之外，本人作为乘警长，还常常带着当班乘警进展一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特别的列车治安工作。例如： 1、依据公安部、铁道部、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人; 2、客运顶峰期间，在所执乘列车上依据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危急品，并急躁做出解释; 3、保证乘车高级领导干部和重点受爱护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安

11、工作。 由于乘警组全体警员的积极协作、兢兢业业的工作。2023年，我所执乘的全部班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件;为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。 为了提高自己的业务素养和警务工作力量，适应新时期、简单多变的社会治安状况，满意铁路乘务警察工作的客观要求。2023年，我积极参与了全部乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也把握了很多新的业务学问，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责;在铁路旅客运输环节上，沉着面对和处置各种治安大事，圆满的完成上级交给的工作任务。 作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必需具有较强的集体主义精

12、神和全局观念，听从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。 铁路乘务警察的首要任务，就是做好铁路旅客运输的治安保卫工作，这是一个特定集体的全局性任务。作为这个集体的领导必需具有全局观念，明确工作职责与目标，妥当安排集体成员的工作内容。使集体的每个成员在统一的组织指导下，相互协作，保证每一班次铁路旅客列车的旅客及乘务人员的人身和财产的安全，制造一种和谐的铁路旅客运输环境。 基于这种熟悉，2023年在实际工作中我做到了听从领导、听从指挥、团结同志，特殊是爱护、帮忙本乘警组的组员。积极努力、仔细负责的做好本职工作，保证了全组所执乘的每一班次的旅客列车的良好治安状态。 2023年，

13、虽然自己在履行职责方面做了一些积极的努力，取得了一些成绩，但由于年龄较高，思想上偏于保守，业务素养和专业技能与时代要求还有所差距。在履行职责方面虽然做到较为全面，但是却没有突出的成绩，前进的步伐略微缓慢。这些问题，有待在新的一年里转变和提高。 这为我们铁路乘务警察在新时期的队伍建立明确了方向，指明白道路。我们将根据*报告中提出的目标，不断的学习。通过学习预备、落实贯彻和总结提升三个阶段性工作，从思想上提高工作作风和精神面貌。紧紧围绕“六个方面的重点教育”，切实提高全体铁路乘务警察队伍的整体素养。只有这样，我们才能适应当前经济的进展要求，为开创铁路旅客运输工作的新局面奠定根底。 铁路实训报告20

14、23年三 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的教师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践阅历积存上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开头积存了作为一名合格的信号工应当具有的根本力量，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时积极协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑

15、中模拟工作要领。 在现场的感受许多，首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。 随着企业改革力度的不断加

16、大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上。 工作、生活中遇到问题力求坚

17、决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。 今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不

18、待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。 铁路实训报告2023年四 我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开头了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。 在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够参加到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的骄傲!记得有句话叫 理论让人看的更远，实践让人做的更实。 我很快乐能参与这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有

19、了肯定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结. 这半年时间里,实习培训工作经受了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。 在专业学问培训学习上，首先深化北京机务段段规 坚守泰山之则，诺守不许失败 的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全学问培训，动车组根本学问的理论讲解，铁路信号的熟悉和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进展了严格的考试，我都根据要求仔细完成了考核并顺当进展下一阶段的培训。 在实践阅历积存上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开头积存了作为一名合格的动车组司机应

20、当具有的根本力量，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解。 仔细深化在职业教育科学习的理论学问，脑中开头积存动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体会着作为一名合格的动车组司机应当具有的职业素养，同时积极协作好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟驾驶要领，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。 在实习期间和实习完毕后，我都对我在北京机务段的实习进展着不断的记录和思

21、索，尤其是4.28铁路特殊重大事故以后，进展了个人的反思和总结： 首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、 身份转换 政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟

22、悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了 铁饭碗 的观念， 瓷饭碗 的竞争紧迫感明显增加。 提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上

23、。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的

24、转变和跨越。 古人云： 不待扬鞭自奋蹄 。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做奉献，迎接08奥运会的成功召开和铁路跨越式进展的步伐。 建立现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。 铁路实训报告2023年五 为了更多的了解到铁路的相关信息，我常常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比拟了解有很多关于埋怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴;特殊是关于

25、大学生在铁路的不良境况。今日有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那应当是地区和局部现象，这位大学生的看法还是比拟全面的。下面就是原文： 由于看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖说明观点，以防不明真相人事误入歧途，究竟越来越多的大学生进入了铁路。 先简洁自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路(211的)。由于所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。 那么，我与许多人一样，通过1年的实习，定岗，安排到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的

26、野马，心高气傲却只能原地打转。 简洁来说，就是很急躁。四周的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，好像自己在铁路上真是 屈才 了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。 首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区(实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区)，与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开头也是混日子，大环境就是混日子嘛。许多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。 我想说，这是很不对的。由于，任何一个人都有你敬重和学习的地方。1线职工的确大局部受教

27、育程度不高，平日的言谈举止比拟自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应当另眼相看，相反，更应当主动接近，互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人，呈现你大学里的素养教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。 其次，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太急躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25hz不用50hz么?为什么牵引电流能通过扼流变压器而25hz却被隔离了呢?任凭一种设备，就够你讨论一阵子了。 所以说，好多大学生就知道埋怨

28、不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。(ps:本人等级考试还是3等呢，惭愧啊) 第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说(不同地区有差异，平均2023应当是有的)，也的确能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了 稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个供应了大量岗位的系统。 收纳了许多人，但工作效率却并不高。其实，大家应当有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人好像还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明白需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线

29、职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。(ps：谁都盼望工资越多越好，包括我) 第四，铁路将来的进展。新来大学生都会想到这个问题，这是应当的，也是必需的。我个人认为，我们应当是赶上了一个好的年月。在这个铁路跨越式进展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必需有我们的理论学问来支持。 虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，假如什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路进展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名一般的信号工。 第五，关于是否跳槽。这个问题信任许多人也想过，由于咱也是迷

30、茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。究竟每个大学生的质量也不一样，状况不同，结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的学问直接猎取高收入，那么铁路的确会挡了你的财路。 任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大局部大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，假如你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。 第六，最终建议。人从来都不是公平的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的抱负而努力付出，你也可以简简洁单高快乐兴的每日吃喝

31、玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些埋怨多些理解。 付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。 铁路实训报告2023年六 这个酷热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向广西百色实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习。脱离了家庭、父母爱护的我感觉有点感动、有点担忧。感动是由于多了一点自由，单独去感受和经受一下新奇的事物，担忧是由于第一次单独出去的我会适应外面的方方面面吗? 来公司实习差不多13天了，在生活上，有了很大的转变，从以前懒散松懈的学习到现在紧急刺激的工作中，转变比拟大的作息时间，特殊是早上6点的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态糊

32、涂过来。 中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的养分补充。居住工作环境很好，空调、电视、电脑等样样齐全让我们工作、休闲两不误。对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依旧和我们一样早早起床开早会，每天还坐车去工地指挥，以身作则起到了先锋带头的作用。 在工作中，我被安排在工程部，主要负责内业的工作。虽然内业是最繁忙最简单的工作，而且施工中工程对现场技术人员的重视程度远远高于资料员，但是并不影响我对工作的热忱，由于对于我来说做什么都是一样的，都是一个学习的过程。 这些天我主要了解到内业是在工程建立中负责工程工程资料档案治理、规划、统计治理及内部文秘治理工作。在质量上对工程可

33、以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成局部。为工程的各个方面供应重要的依据。在工作的同时也积存了许多的学问。 使我深刻的感受到以前所学电脑学问的价值所在。是一个熬炼自己的好时机。理论得以实践，让我的学问更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里根本上都是我的前辈，领导，他们无论是工作的阅历，良好的生活习惯，妥当的为人处事，仔细的工作态度都是我学习的方面。 特殊是我的部长他根本上什么都知道，问他的问题他总是答复的清清晰楚。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解，间或我也会随着部长或跟着同事去工地看看，见识一下。对现场施工有了更多的熟悉，喷浆、衬砌、支护都是

34、我要把握的地方。安全也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍当心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。 总之，作为我从学校毕业后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论学问与实践作了一次充分的结合，使我的理论学问水平得到了很大提高。固然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向胜利的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。 铁路实训报告2023年七 7月20日，我们来到创业楼，上了铁道工程的理论课，对铁道工程有了一个初步的熟悉。 现代交通运输包括大路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它

35、的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。依据2023年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的根底设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。 世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路是1964年10月1日投入运营的日本东海岸新干线，最高时速达210大路。铁道可根据速度分档，时速100-120公里成为常速，时速120-160公里为中速

36、，时速160-200公里成为准高速或快速，时速200公里-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车，逐步进展为如今的电力机车。铁路的进展趋势是，客运高速化，货运重载化。 铁路选线的根本任务是，首先，依据国家政治，经济，国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的根本走向。其次，依据沿线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路的空间位置(线路平面，立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价、节省运营支出。 最终，与其他个体工程专业共同讨论，布置线路上各种建筑物，如

37、车站或穿插、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据。 线路是机车车辆和列车运行的根底，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程构造。铁路总体设计分为三个阶段，前期工作阶段：方案讨论、初测和初步设计。根本建立阶段：定测、技术设计和施工图设计。 投资结果反应：运营若干年后，评价设计和施工质量。铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素有曲线和直线。铁路线路纵断面是线路中心线(曲线局部展直后)在垂直面上的投影，组成要素有平道和坡道。 线路标志的作用是线路养护修理的需要，司机和车长工作的需要。分为1.公里标，半公里

38、标，2.曲线标，3.坡度标，4.其他标。 铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。轨道的作用是引导列车运行，直接担当来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧构造物。轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和道岔等组成。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9104tkm/km，远高于世界其次位的俄罗斯(1391.4104tkm/km)，分别是日本、美国、法国、德国的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济进展的需要很不适应。 据统计，铁路固定资产投资占gdp的比重由 1985年的1.2

39、%下降为2023年的0.7%;从1998年到2023年，我国gdp年均递增9.6%，而同期铁路营业里程年均递增缺乏2%。近几年，尽管我国铁路部门采纳强力措施，实现以6%的世界铁路营运里程，完成了世界铁路25%的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依旧随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。 因此，要解决铁路进展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会进展要求，铁路小进展不行，慢进展不行，必需大进展、快进展。依据我国铁路客运专线网规划，到2023年，将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时速到达200km以上。 随后，教师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知，

40、青藏铁路建立面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰难，要求很高，难度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。 在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建立和施工中有效地爱护生态环境，是青藏铁路建立的重要任务，也是国内外关注的焦点。但是，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线全部站线、帮助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路，目前世界海拔最高的铁路，全线

41、全部轨道铺设全部完成。 青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济进展，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的本钱。看到如此雄伟的工程最终成功竣工，作为一名炎黄子孙，我不禁为中华民族的宏大而喝彩! 7月21日，在教师的带着下，我们来到了新开铺某废弃的货运铁路。把书本的学问应用于实践中，书本中的一个个专业术语变成了实物。由于已被废弃，安全度高，而且恰好一段轨枕是木枕，一段是石枕，这不失为实习的绝佳地点。我们顶着骄阳，听着教师对一个个名词的解释。 我们都坐过火车，却不知道火车下面的铁道蕴含着这么丰富的学问，大家热忱都很高，纷纷向教师发问，教师也急躁地一一加

42、以解答。很快，一个多小时过去了，带着一丝不舍，现场实习完毕了。虽然天气很热，很难过，但是我们充实后的大脑却感到阵阵的喜悦。这是学到学问的乐趣，这种乐趣是无上的。 大学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台时，却发觉人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的胜利都是经受一番狂风暴雨的。 短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼

43、界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。 最终感谢这次实习的带队教师，感谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，感谢你们! 铁路实训报告2023年八 20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在广州致艺监理询问有限公司进展为期2个月的毕业实习，期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人立刻面临大学毕业走上工作岗位，但自己的实际工程阅历、社会阅历及各方面的力量均非常欠缺，因此，为了强化对大学所学根本理论学问的理解，增加对实际工程的感性熟悉，提升实际工程中将理论于实践工作的力量、

44、实际动手操作力量，增加自身素养力量，同时也通过实习积存肯定的社会阅历为毕业后正式走上工作岗位做预备，故进展此次实习，在张孝武工程师带着下我知道了一下内容。 、1模板工程 1）、 对模板及支撑系统应把握下述原则： a. 保证工程构造和构件各局部外形尺寸和相互位置的正确性； b. 具有足够的承载力量、刚度和稳定性，能牢靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载； c. 构造简洁，装拆便利，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求； 2、 钢筋工程 3）、 钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员依据图纸及标准进展钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进展具体的技术交底。为避开返

45、工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进展检查，发觉问题，准时通知施工单位改正。 4）、 钢筋的焊接，监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必需监视焊工依据现场施工条件进展试焊，应依据钢筋焊接接头试验方法的有关规定，抽取焊接接头试样进展检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合标准要求。 3 。混凝土工程 c. 混凝土的浇筑、接槎、振捣 混凝土的浇筑挨次和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要规划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。

46、浇筑竖向构造，要依据构造形式采纳串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各局部浇筑密实。 4、承台施工 施工单位应准时向驻地监理组供应承台立柱施工组织设计，准时组织施工技术交底会。 监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，把握标准要求，特殊正确把握允许的最大偏差值范围。 监理工程师和施工单位应仔细做好内业签证工作，并准时做好施工的内业资料。 基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随便的用土回填。 5、墩身，托盘，顶帽，施工 施工单位应准时向驻地监理组供应墩身施工组织设计，准时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。 监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，把握标准的要求。 按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。 6钻孔桩 。承包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合图纸规定的允许偏差。 2、钻孔时采纳长度适应钻孔地基作件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆外表高程。护筒应符合以下要求： （1）护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。 （2）护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200400mm，可依据钻孔状况选用。 （3）护筒顶端高程，应高出地面0.3m或水面1.02.0m。 （4）当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承