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1、来自祖芬豪森的霸气 我们应当怎么走？可以接着前进吗？不，我们的意思并不是说这个地点让我们感到生疏终归，我们已经在这里生活了很多年。然而，真正让我们感到惊异的是这条右转的弯路：沿着弯路向前行驶，车头转向速度之快给人一种坐过山车的感觉。虽然经常路过这里，但每一次相遇都会为我们带来一种全新的感觉。然而，卡宴却迥然不同：不管经验了怎样的升级换代，我们都能在最新的产品上找到初代卡宴的影子。当这辆最新一代卡宴出现在面前的时候，我的脑海中出现出置身于在2002年第一代卡宴中、双手扶着方向盘的画面。 那个年头，卡宴向人们证明白越野车同样可以被冠以保时捷的车标。随后，这款车创下了两代车型共售出77万辆的辉煌成就
2、。如今，我们迎来了第三代卡宴一款比上一代更加優秀的全新保时捷。在赞美声中，我们携这款座驾立即投入到测试之中。事实上，测试结果也的确印证了这款车的出众。 共享平台的价值 作为与大众途锐和奥迪Q7共享平台的车型，卡宴始终与大众系产品保持着紧密的联系。除上述两个车型外，宾利添越同样称得上卡宴的同门弟兄。不仅如此，与卡宴共享纵置发动机模块化平台的还有奥迪A7、A8，以及采纳相像发动机和传动系统的奥迪RS 4。 较上一代车型，全新一代卡宴为用户供应更加敏捷的运用体验。但与此同时，卡宴在确保其本身丝毫不缺少保时捷所特有的品牌调性的同时，比其它产自祖芬豪森（Zuffenhausen）的任何一款车型都更加适合
3、于日常运用。得益于在长度上6.3厘米的增加，这款全新产品为车主供应了更多敏捷的空间。该车后排座椅可沿纵向移动16厘米，椅背角度像载货车一样可调，或者在后排座椅中部拓展出一条较宽的间隔。同时，用户还可以把后排座椅放倒，留出一片略微凸起的载物平台。 不足之处在于，全部这些步骤都须要用户手动操作：走到行李厢，打开后门，拽动把手，然后再轻轻按动一下。相比于其他车型仅需驾驶者通过按钮或触摸屏就可以完成，这些操作的确有些繁琐。 无需对座椅进行任何困难的调整，卡宴便可以为用户供应足够的空间拥有655至1730升容积的行李厢具有特别高的好用性。坐在卡宴后排的乘客可以享受到宽敞的空间，座椅比例与豪华轿车相同。此
4、外，该车座椅不仅拥有精彩的外观，而且能够为乘客带来舒适的乘坐体验。唯一略显不足的地方在于，后排中部座椅较硬。 在驾驶舱内，保时捷为该车配备了价格高达11017.30欧元的自适应运动座椅，成为36479.45欧元售价以外的一笔不小的支出。相比于价格为1666欧元、采纳Alcantara材质的车顶内衬，该座椅对舒适性的提升效果更加显著。鉴于玻璃材质（价格为2022.10欧元）占去车顶相当一部分面积，事实上仅有很小一部分车顶被该材料包袱，因此这的确是一笔价格不菲的开支。除此之外，用户还可以选装本次测试车型中搭载的设计感极强、拥有闪亮外观的21英寸车轮，以及价格为4052欧元的车身同色车轮罩。不得不说
5、，保时捷的选装配置对车主的预算的确是个不小的挑战。 不管怎样，坐进其中并亲身感受一番才是本次测试真正的目标所在：运动座椅的乘坐感受特别精彩，与驾驶舱的格调融为一体。这既是对保时捷最新设计理念的完备呈现，又是对传统功能的精湛诠释;既有位于左侧的点火旋钮和位于显示屏中间的模拟指针式仪表，又有为用户供应充分自主配置空间的数字化协助显示、配有触摸屏的信息消遣系统以及优秀的用户界面，并使其协调地融合于彼此。这样的布局和设计为驾驶者营造出一种极具现代感的氛围，如同身居一座装饰精致的雅宅之内。 卡宴搭载的协助系统和收音机等功能均与Panamera相同，而这些功能的运用感受也与Paramera颇为类似。尽管部
6、分功能仍有提升空间，但在总体上仍显示出不俗的品质。然而一些细微环节上的处理，比如位于前后排中心位置的杯架、行李厢挡板以及在运用过程中发出噪音的天窗，明显无法与该车的定位相匹配。 一如既往的优秀品质 在细细品尝这款车的细微环节之前，我们首先来了解一下新卡宴的尺寸和整体性。保时捷将效率、品位、操控性和舒适性的优化作为目标，并在这款车的开发过程中进行诠释。基于这样的理念，新款卡宴配备了由质量更轻、抗扭性能更佳的铝合金复合材料制成的底盘。车顶、翼子板、发动机盖和后挡板均由铝合金制成。同时，该车配备了锂铁聚合物启动电池，替代了原有重达10千克的铅酸电池。根据保时捷的介绍，新卡宴在尺寸和配置均较上一代车型
7、有所增加的状况下实现了总重量的降低，较前代版本减轻65公斤。我们这次测试的这款全新保时捷重量为2195千克，较之前测试的上一代卡宴S轻1千克。 得益于技术优势，保时捷精彩的驾驶体验得到了保留，从而保证了在尺寸和灵敏之间找到最佳平衡。为了实现这样的目标，保时捷为卡宴配备了Panamera的四轮转向系统。假如在车速不超过80公里/小时的状况下转动方向盘，后轮会转向与前轮相反的方向（转向角度不超过3），从而提高操控性。当汽车行驶在更高的速度时，前后轮转向方向相同，从而保证了转弯的稳定性。 主动式侧倾补偿系统对驾驶性能的优化同样起到了促进作用：新一代侧倾补偿系统采纳机械电子的限制方式，取代了当前版本的
8、电子液压式限制，从而保证了整车的平衡性。然而，这款保时捷采纳48伏系统，落后于奥迪后者能够在发动机关闭的状况下拥有长达40秒的电动续航，从而提高效率。 横向稳定杆采纳分布式布局，通过一台换向电机相连。转弯过程中，电机和稳定杆输出反向扭矩，以抵消车身的侧倾。在侧向加速度不超过0.8 g的状况下，该系统可完全抵消车身侧倾。 在弯道上大显身手 保时捷为新卡宴装备了配有主动式悬挂调整的三腔空气悬架、带有扭矩矢量限制的四轮驱动系统以及全新的碳化钨涂层制动盘，以降低激烈制动过程造成的磨损。总而言之，保时捷为了让这辆重达2.2吨的SUV拥有为赛道而生的跑车的驾驶性能和豪华轿车的舒适感受进行了大量工作。保时捷
9、是否实现了这样的目标，我们将在接下来的段落中进行详细描述。但是，就保时捷倾其全部，以打造出一款重量更轻、效率更高、协助性更强并且更具前瞻性的卡宴本身而言，这款车的优秀特质便已成为了必定。 新卡宴的舒适性和操控性均超越了其上一代车型。在正常模式下，空气悬挂系统可轻松实现对地面颠簸的过滤。在运动和运动Plus模式下，悬挂系统依旧能够表现出精彩的舒适性，即使在坎坷不平的乡间马路上也能为驾驶者带来不错的舒适体验。另一个为我们留下深刻印象的地方在于其操控性：精准而干脆，牢靠而敏锐。后轮转向系统同样起到了主动作用，使卡宴拥有尺寸更小的Macan那样的灵敏性，只是在潮濕路面上略微出现转向不足的状况。 得益于
10、电子式多片离合器，后轴拥有更大启动扭矩，从而优化了卡宴的起步加速表现。在ESP和运动Plus模式的协作下，这款保时捷SUV在转弯过程中轻松自如：朝着下一个直道路段，驾驶者在出弯点位置全力踩下油门踏板，440马力功率和550牛米扭矩推动着卡宴向前驶去。充足的功率和强劲的动力让卡宴无惧任何阻挡，勇往直前。 卡宴S和奥迪RS 4搭载相同的2.9升V6双涡轮增压发动机和八挡自动变速箱。整套动力系统可以用先进来形容：采纳V字形布局的双涡管式涡轮增压器用于降低排气流径以及可变式限制时间及燃料直喷。自动变速箱采纳离散式换挡，几乎没有任何动力迟滞。在正常模式下，这款变速箱可在很短的时间内将动力输出推向高挡位，
11、并在空载状况下保持空挡，从而实现了效率的提升。这样一来，你完全可以在驾驶这辆保时捷的过程中向孩子讲解并描述这个系统如何提高能源效率的原理。新一代卡宴的一百零一公里油耗为12.1升（Super Plus标号汽油）。对其它随意一款四缸高功率涡轮增压发动机来说，这样的表现已经特别不错。 油耗不低，但性能精彩。无论是乡间马路还是高速马路，超车对新款卡宴来说实在是没什么难度踩下油门踏板，转动方向盘，仅此而已。快速的换挡和油门切换无缝连接，换挡后仅需0.1秒，驾驶者便可以感受到下一个挡位更强的推力。得益于换挡策略的优化，运动模式为这款车带来更加快速的加速表现。卡宴S的一百零一公里加速时间为5.1秒，虽谈不
12、上优秀，但足以满意驾驶者的需求。 同样令人期盼的还有全套驾驶协助系统：大众集团为卡宴配备了与奥迪A8同平台的协助配置。对保时捷品牌而言，不同车型对驾驶协助系统的需求不尽相同。比如911的车主更倾向于原始而纯正的驾驶感受，丰富的驾驶协助系统反而变成了多余的配置。但卡宴则不同，作为一款面对家庭的座驾，卡宴车主天经地义地希望拥有更多的平安爱护，而新款卡宴恰好满意了他们的期盼。 将来，亦是过去？ 进行了本次测试后，我们驱车驶向祖文豪森（Zuffenhausen）在那里，保时捷特地为电动汽车业务开拓了一片厂区。当我们的目光扫过这片区域而在脑海中想象出一片将来的景象时，身边的这辆卡宴好像是一辆存在于将来的座驾，但又像是来自于历史的产物。这辆保时捷区分于经典的911，兼具精彩的驾驶感受和宽敞的空间，既是对保时捷经典的致敬，又是作为保时捷大尺寸车型面对将来的不断探究。 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页