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1、 铁路工务专业年终总结范文铁路部门年终总结范文(七篇)2023年铁路工务专业年终总结范文(推举)一 铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐构成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些渐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建立的视频和实地参观一段铁路后，经过教
2、师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解，把握在铁路施工中要留意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建立的视频教程，指导教师又给我们进展了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的根底学问。 世界第一条铁路出此刻1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国消失。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大进展，大致能够分为开创时期、进展时期、成熟时期和新进展时期。 1825-1850年为铁路进展的开创时期。这个时期正值产业革
3、命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达必需水平，同时工业进展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开头修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开头营业。 1850-1900年为铁路的进展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开头营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的进展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施
4、工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。 1900-1950年是铁路进展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开头营业。这些新建铁路大局部建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的效劳设施，开头采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐消失萧条景象，如美国在1920-1950年撤除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新进展时
5、期。这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，最高行车速度到达每小时2xx公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开头修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路消失的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开头行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2
6、万吨以上。 世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然根本形式一样，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不一样。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不一样的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些进展，成为铁路新进展时期的突出特点。 铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线的工作。选线的资料有勘测(包括调查)，选取路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败
7、与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又打算线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循以下原则:输送潜力和运输进展相适应，确保铁路安全和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在简单的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能安全、快速、舒适，保证输送潜力的线路。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按 设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有
8、直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，潜力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满意不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级能够全线全都，也能够按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、安全、便利、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，教师在现场结合实际又给我们进展了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组
9、成的.构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必需方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采纳的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、最高行车速度等运营条件打算。轨道现代化的主要资料为:铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；进展无缝线路；采纳弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；讨论进展
10、新型的轨下构造；轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一进展方向是构造的根本改革，如正在试验讨论的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站四周。在有两个或
11、多个接轨点时，依据需要可同时设置几个基地，以进展多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各局部有关的作业机具和设备等组成。 轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车渐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供给轨排。为适应这一需要，务必用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大局部运程中则用一般平车。采纳这种措施时，务必设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用
12、龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，务必用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采纳铺轨列车，连续完成从撤除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一齐工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设
13、装载在平板车上的轨排(轨排平板车从四周小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简洁，使用便利，但效率较低。 道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达20xx米3左右)，务必使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。 铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进展。其余作业，各国多采纳具有综合工作性能的铺碴机施工
14、。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进展。 固然此刻也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，能够便利的进展线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比拟便利，技术非常成熟。被世界各国铁路广泛采纳。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有许多的道床病害，比拟典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进展整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采纳的，它的线路方向和凹凸的调整范围很小，一般在
15、25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工完毕后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，务必把根底从新浇筑，而且路基不稳定的地区采纳整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。 此刻的铁路客运专线铁路大局部地段采纳无渣轨道线路，是由于无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比拟简洁，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路进展的总体趋势。但是高速铁路的根底施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度掌握的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。 铺轨工程在铁路新线建立的施工总体组织中具有非
16、常重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大局部工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发制造了有利条件。铺轨工期的安排，又是打算新线全部其他根本工程工程工期的依据。 在教师的带着下，我们透过影音资料及现场实地实习，初步把握了铁道工程要学习的根本资料，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的学问有了更加深刻的熟悉，这都要归功于这次珍贵的实习经受，最大的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字资料，而是注意联系实际，这也为我们今后的学习增加了珍贵的阅历。 铁路实习报告 2023年铁路工务专业年终总结范文(推举)二 贯彻
17、理论联系实际的原则，使学生到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理学问。 铁工系的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上把听到的东西联系到实际当中。 进入高铁专业已经一个多月了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有时机可以对这个专业有个较全面的熟悉 ，我们感到非常的快乐。 熟悉实习是铁工系教学规划中第一个实践性教学环节，其对学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。 实习分两局部：参观学校四周的隧道，涵洞，桥梁，工地，各种建筑和路桥;每
18、天依据自己的状况写出自己的收获。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观看各种路桥，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造，2：通过自己实地的观看并记录，了解铁路的组成以及构造，还有高铁和一般铁路的区分。3：了解施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其 与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容 和要求。6：了解桥梁 、板桥、斜拉桥等的构造构造特点。 一：发动大会 我们高铁3091.3092两个班到了指定地点开实习发动会，两位教师对实习的安排作了具体的说明。由于大家对学校的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，教师没有批判我们，这让我原本由于第
19、一次实习而紧急的心情有了很大的转变，通过教师的介绍我们知道了实习的有关时间(10月12到16日)目的(熟悉本专业)地点(渭南本市)实习期间我们所应当完成的一些任务(认真观看各种建筑的构造和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应留意的安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意安全而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严厉的语气。由于是熟悉实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 教师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达
20、和按时回来。我们要团结和相互帮忙，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。 二：高架桥的观看 高架线路桥的上部构造，一般多采纳简支梁或连续梁(或刚架)，悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式构造，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状构造的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面(见实腹梁桥)。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式“的构造，特殊是在曲线桥中，较为
21、美观、有用、经济，很受欢送。 桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部构造的装置。其功能为将上部构造固定于墩台，承受作用在上部构造的各种力，并将它牢靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部构造的转角和位移，使上部构造可自由变形而不产生额外的附加内力。 桥梁支座的构造应符合上部构造的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许构造端部转动而不能移动的固定支座;如支承压力通过一个固定点且作用在肯定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座(即固定支座)、水平双向活动支座(或称双向活动支座)、水平一向固定一向活动支座
22、(即活动支座)三种，其布置依据桥梁宽度而定。所以桥梁支座往往具有很强的刚度，常用高强低碳钢支座，由必需保持其转动、移动的活动空间，故而确定不会与其他构件同截面刚性连接，就像人的关节。你总不能要求膝盖跟小腿肚子一样粗吧。 三：隧道，涵洞的讲解 中文名称：sui dao 英文名称：tunnel 隧道(tunnel)为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭。 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。依据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避开大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底
23、通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。 中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。 进展趋势在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护准时,安全牢靠,并能大量节省木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采纳长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得胜利。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护进展后，对较弱岩层也可进展全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。 在水渠通过大路的地方
24、，为了不阻碍交通，修建于路面下的过路涵洞，让水从大路的下面流过再翻到地面上来，外形有管形、箱形及拱形等。它是依据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。它是路堤通过凹地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水构造物。其单跨计算跨径l 小于5m, 多孔跨径小于8m。 涵洞承受的荷载包括路堤土体重量赐予涵身的压力和列车、车辆重量通过路堤土传到涵身的压力。涵洞顶面承受竖向压力，两侧承受侧压力。其各局部截面尺寸应依据上列荷载计算打算。各种涵洞现均有标准设计图。 四：参观渭南北火车站施工现场 郑西客运专线 郑州至西安铁路客运专线 郑西客运专线是我国中长
25、期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西 山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土掩盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。 新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里)，桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送力量8340万人，其中近期约3700万人;设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建立，全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10个)，其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西
26、有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建立工期4年，规划2023年7月投入试运营;主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.6郑(州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质简单，铁路、大路、电力、通信线路交跨非常频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克制工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，实行分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，准时满意了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺当施工制造了条件。设立新华山车站
27、，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面到达170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节省用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力特别简单，设计难度也前所未有。 2023年铁路工务专业年终总结范文(推举)三 1、甲方： 法定代表人： 甲方： (托付人)： 合同编号： 经办人： 联系电话： 传真： 2、乙方： 法人代表： 经办人： 联系电话： 传真： 3、乙方在过境(国内)铁路运输代理领域的
28、丰富阅历。 4、甲方盼望乙方为其安排本合同项下的铁路运输等事宜。据此双方根据公正互利的原则，依据中华人民共和国相关法律、法规及有关国际公约就以下条款达成全都： 第一条 1.1、“合同”指本合同及双方达成全都并签章认可的与本合同有关的文件;附录及附录中提到的文件。 1.2、“货物”指甲方交付乙方安排运输并供应其他相关的效劳，仅限附件一中商定的物品。 1.3、“效劳”指乙方根据本合同商定，为甲方供应的铁路运输代理，相应的信息、传递、反应及其他相关效劳，仅限本合同附件二中商定的效劳范围。 其次条：效劳范围 依据甲方的托付，乙方作为甲方的代理人全权代表货物从(铁路发站名称)_到(铁路到站名称)_的铁路
29、运输以及货物进口报关检验等事宜，详细的效劳范围见附件二。 第三条：合同价款 3.1、合同价款包括：货物从(铁路发站名称)_到(铁路到站名称)_的铁路运输费、装卸费、货物装车延时费，由甲方支付，货物从_到铁路发运站的汽运费，货物代发费每吨25元，由甲方在发货前三日内支付给乙方。 3.2、本合同价款在以下状况下可调整： 3.2.1、中华人民共和国和(目的地所在地)行政法规和铁路、海关等政府部门有关政策变化影响合同价款。 3.2.2、中国目的地所在的法律、法规和铁路部门等政府部门有关政策变化造成价风格整，乙方供应相关书面文件直接根据新价格执行。 3.2.3、效劳范围发生变化的，根据乙方供应的新增效劳
30、合同收费标准执行。 3.3、货物起运前三个工作日内，甲方应当依据乙方的通知支付乙方全部合同价款(或者调整后的合同价款)。 第四条：货物包装及交付 4.1、甲方负责货物包装，应保证货物适合长途运输和各种天气变化，并符合相关主管机关的标准，任何迟疑甲方包装不善而照成的运输工具、人员或者其他货物及财产的损失核对乙方或第三者造成的损失，责任由甲方负责。 4.2、甲方交货方式为： 甲方应当在货物起运日前_个工作日内将由乙方安排车辆运输，应当向甲方书面告知货物有关信息，包括不仅限于货物的名称、性能、重量、批次、特别运输要求等重要信息资料。 4.3、甲方交付的货物不得夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性
31、的物品及国家规定的制止进口的物品。对甲方危急货物造成的损失及后果，一切由甲方担当。 第五条：货物的出运 5.1甲方应当在货物起运前_个工作日将货物出运规划通知乙方，通知不正确、不确定或不完备导致不能按时发运的，甲方担当一切损失及费用。 5.2乙方应当根据甲方的要求安排货物的发运，如因乙方缘由未能将货物准时发运，乙方应当担当由此产生的一切损失。 5.3乙方应当根据甲方的要求供应铁路运单，并在货物发运前得到甲方确实认后，全部单证应在货物装运承运后尽快送达甲方。 第六条：保险 6.1运输货物保险，依据铁路运票中货物保价运输的保险：(人寿) 6.2发生保险范围内的事故后，乙方应当帮助甲方向铁路及保险公
32、司索赔。 第七条：双方商业机密的保险 7.1为本合同之目的，隐秘信息一词指的是任何涉及或与本合同各方有关的未公开的隐秘信息，任何一方不得将业务及营销渠道程序、标准、价格及其他财务记录等资料;任何一方为本合同目的所签署的任何协议、备忘录、附件。 7.2本合同任何一方不得将隐秘信息以任何方式泄漏给任何第三方，也不得以任何形式公众。 第八条：不行抗力 8.1不行抗力大事是指不行预见、不能避开、不能克制、包括地震、台风、水灾、火灾及其他自然灾难;战斗、暴乱、戒严及其受影响一方不能掌握的客观状况。 8.2一方因不行抗力状况而不能履行本合同义务时应准时通知另一方不行抗力的状况，应实行合理措施尽量削减影响，
33、尽可能在最短时间内恢复履行本合同。 8.3若发生不行抗力大事，任何一方无需对另一方因本合同未能履行或延迟而患病任何损失担当责任，并且此种未能履行不应视为违反本合同。 第九：合同修改 9.1因市场的变化和合同双方协作的要求，任何一方可向对方提出修改、变更、补充本合同的恳求。 9.2合同的修改、变更、补充应以书面协议的形式进展，经双方盖章后生效。 9.3本合同未尽事宜，由合同双方当事人协商解决，若不能协商解决，应根据中华人民共和国有关法律、法规执行。 9.4本合同正本一式两份，甲乙双方各执一份。 甲方(公章)：_乙方(公章)：_ 法定代表人(签字)：_法定代表人(签字)：_ _年_月_日_年_月_
34、日 2023年铁路工务专业年终总结范文(推举)四 我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进展了铁路行车的详细实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，留意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论学问对比实际工作，用理论学问加深对实际工作的熟悉，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧急，又繁忙，收获也许多。通过实习，使我对日常治理工作有了深层次的感性和理性的熟悉。 实习报告 实习的根本要求 潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学xx级 20xx年4月16日至7月5日 乌鲁木齐机务段哈密运用车间 通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的熟悉实习
35、工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的根本理论和实践进展初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个根本的了解。为机务运用工作组织制造一个良好的根底。 折返车间机车运用交路及线路坡道的熟识，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵力量。 实习工程：实习单位及岗位介绍 乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况 1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、运用车间历史及概况。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北闻名的安西风库,西有举世著名的百里风区,自然环境非常恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，
36、占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。 哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营筹划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验
37、17个股室，全段共有68个生产班组。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。 乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰难奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰难创业，开头建段，哈密机务段经受了蒸汽、内燃和复线建立三个历史进展阶段。 初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。 面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个
38、念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在特别艰难的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。 2023年铁路工务专业年终总结范文(推举)五 20xx年5月10日，我们在指导教师的带着下来到石家庄市南货场电务段进展毕业实习。我们在工作人员和石教师的指导下，了解了电务段的根本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻熟悉到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的学问，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及石教师询问了我们在毕业设计及寻常不懂的问题，他们都为我们做了具体的讲解。 电务段是铁路系统的一个重要
39、机构，负责治理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。 在石家庄市南货场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了具体的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(tdcs)和分散自律调度集中(ctc)。运转室和计算机室可以表达现代化的微机联锁车站信号系统。该电务段安装的微机联锁系统是tyjl-ii型，该系统为双机热备，以保证一套设备发生故障时系统能不连续运行。微机联锁通过计算机的软件和硬件来掌
40、握铁路的运输，实现安全行车。在信号电源及继电器室，我们看到了电源屏和很多的组合架。了解到电务段采纳110kv两路进线，一用一备，可实现自投（一路进线消失故障时，另一路自动投入使用），以确保列车运行的安全性，引入电源屏内的两路沟通电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于0.15s。进线还配有 中间隔离器，其作用为：(1)实现一条进线（主线）没电时，可跨桥运行。(2)当消失故障时，检修作业更加便利、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁的根底上进展起来的，因此它继承了电气联锁的一局部，特殊是在继电器的应用上。 电务段的室外设备
41、分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进展了了解 。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为zd6型。采纳集中供电。由室内电源屏供应直流220v道岔动作电源和沟通220v道岔表示电源。信号机也是由室内电源屏供出220v电源，在信号机处经信号变压器变压后供应信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器掌握信号灯的点亮，从而掌握列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于掌握信号装置或
42、转辙装置，以保证行车安全的设备。 轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采纳双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按构造可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、沟通轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路承受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采纳同工业电流频率不同的沟通电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰力量强，但需要专用的电源设备。因此，一
43、般在沟通电力牵引区段的车站采纳，如25hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。 um71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的lc谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25hz相敏轨道电路 ，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25hz，具有能防护牵引电流干扰分力量。 在参观的过程中，我们熟识了许多电气设备，以前对它只是在书上见过，通过这次实习我们对它们都有了更清楚的熟悉，同时稳固了所学的学问。 这次毕业实习让我们对电务段有了更加清楚地熟悉，我们选的毕业设计题目
44、就是电务段中的微机联锁系统的设计，所以这次实习对我们意义很大，因此在这次实习中我很专心的去 记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了许多相关学问数据，解决了不少书本学问无法解决的问题，总之，通过这次实习我们收获是很大，诚心的感谢教师带着我们进展这次难得的毕业实习。 2023年铁路工务专业年终总结范文(推举)六 各位领导、各位评委、来宾们、朋友们： 大家好！ 阳光绚烂的六月，我特别荣幸与大家团聚在此，更是荣幸站在这个台上与大家说说安全。六月是全国的“安全生产月”，全部的人都谈安全，今日，我也作为一个年轻职工，在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和熟悉。今日我要演讲的题目是安全是什么。 安全是什么
45、？安全就是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们，我们只有凭借我们的业务技术和剧烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”的确，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我
46、们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。 安全是什么？安全就是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们常常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺当完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特殊是有违章违纪没有什么的思惦念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想许多事故都是可以避开的。安全是什么？安全是一种阅历。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种