《道路实习报告集合10篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路实习报告集合10篇.docx（35页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 道路实习报告集合10篇道路实习报告 篇1 实践是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展，尤其像我们这些马上离开学校进入社会岗位的学生，实习尤为重要。今年暑假我就进入了台缙高速东延段DS6工程部，工程经理给我安排好一切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。 我所在的台缙高速大路是由临海、仙居穿越括苍山脉，过缙云、抵永康与金丽温高速大路相连。是一条“具有浙江风光的生态高速大路”，把高速大路融入了自然中。施工中根据“原始的就是最美的，不破坏就是最好的爱护，力求施
2、工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的生态理念。现在他们现在做的是路基工程，承包段有3公里，而且这路基做了2年多了已经快完工了。由于台州的土质比拟软，处于软土地带，软土的特点是自然含水量高，孔隙比大，渗水系数小、压缩系数高，抗剪强度低、触变性、流变性显著，所以假如软土做路基，根本无法承受汽车给路基带来的荷载，所以工程工程采纳换填来做，换填的主要方法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基里，照旧是破坏了了其稳定性。于是施工方就实行变更设计，将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土
3、，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。这样就不简单使水渗入路基，并且路基也比拟稳定。 我在实习期间，何工还告知我路基施工填土要求： （1）路基必需分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最终一层压实厚度为20cm（遇特别状况不满意设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。 （2）含水量应掌握在压实最正确含水量2%之内。 （3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最终销坡。 （4）路基外表应具有2%4%的向外横坡，防止积水。为避开路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过
4、程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。 （5）征地边线外两侧各10m范围内制止集中取土。 （6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。 （7）路基填筑应匀称密实，路床顶面横坡于路拱横坡全都。 （8）路基填土高度。 路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时根据“四区段”和“八流程”进展。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。平常我们就要依据这些要求来做路基的填土。 一开头的测量我都是在旁边做数据的记录工作，何工告知我说测量必需遵守“由整体到局部”、
5、“先掌握后碎步”的原则，他们现在在做横断面的测设了，横断面的测设可以采纳的方法是抬杆法和全站仪侧设法，我们主要是采纳全站仪测设法，横断面简洁的说就是某一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏外形，它是计算土石方数量的重要依据。我们要测量的就是中桩两侧原地面每一个变化点相对于中桩的高差和平距。测量高差和平距正好是全站仪的功能所在，所以测量起来也特殊便利，而且对于高差较大，地势险峻的地段其优势尤为突出。我们使用的是全站仪自带的对边测量功能，架一起于通视良好的人一点，后视A点（为中桩点），测量B、C、D为横断面左或右各连续的边坡点，测得各边坡点平距与高差，再将所得的数据处理就可以了。由于平
6、常上测量课，我们没接触过全站仪，所以一开头并不会使用，后来接触多了也就渐渐会了。 全站仪整平的方法一般是： （1）架设：将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋。 （2）粗平：看圆气泡，分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平。 （3）精平：使仪器照准部上的管状水准器平行于任一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡剧中；然后，将照准部旋转90，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。 （4）检验：将仪器照准部再旋转90，若长气泡管仍居中，表示已经整平，若有偏差，再重复精平，一般的话重复12次就会好了。由于我们使用过水准仪和经纬仪，所以全站仪的使用能够很快的把握。何工告知我，测量的工具现在还有许多，全站仪已经不属
7、于高科技了，现在还有GPS（rtk）这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标，但是由于价格比拟昂贵，所以我也没有时机接触到，信任以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发觉，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增加了你和同事沟通的时机，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人沟通，要以诚待人。 这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会阅历，更是我人生的一笔财宝。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们赐予我不少的帮忙。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得
8、不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有时机走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，信任这次实习对我日后参与工作有帮忙。 感谢前辈们对我的教导，感谢在这期间帮忙过我的人。 道路实习报告 篇2 一、实习性质 本次熟悉实习是土木工程专业教学中特别重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能构造设计的根本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、构造和施工技术形成根本理念，并能够结合已学过的土木工程根本学问进展相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业根底课和专业课奠定感性熟悉根底。通过在现场的实际感受和熟悉，培育学生的实
9、践力量、责任感、社会交往力量以及团队协作的精神。 二、实习时间、内容及地点 三、实习过程 20xx年11月11日8点30分，我们全体20xx级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6405。首先彭苗教师给我们详细讲解了这一次熟悉实习的有关要求，例如出勤要求，纪律要求，并现场进展了点名。点名的状况并不抱负，许多人还是迟到了，有的甚至还不来。作为一位成年人过几年就要当爸当妈的人，这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位，谁会喜爱这种没有时间观念，没有责任感的职工。接着阮建凑教师给我们讲解了工地实习时应当要留意的有关安全事项，例如去工地的路上要留意交通安全，实习过程中要严厉仔细，不得嬉笑打闹。然后
10、彭教师又向我们叙述他在工地上的亲身经受，由于工人不留意安全而发生了一幕幕惨剧，发人深省。一段讲解后，彭教师让我们观看工地安全学问录像，这一录像以动画的形式生动好玩地向我们介绍了工地上的安全学问，例如建筑行业的特点，相关的法律法规，施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教育录像，从录像中，我们了解到世界上一些高层建筑由于设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为将来建筑行业的一分子，我们必需吸取前人的阅历和教训，努力而仔细地做好自己的本职工作，不能急躁，不能想固然，要脚踏实地，一步一个脚印，由于很多生命就把握在我们的手里，我们来不得一点点马虎！ 20xx年1月11日下午2点3
11、0分，我们又集中于教学楼6405。这次彭教师让我们观看世界闻名建筑，首先我们观看了迪拜七星级酒店帆船酒店设计及建筑的过程。七星级帆船酒店位于距迪拜海岸280米远的一个人工岛上。是迪拜标志性建筑。是世界上最浪费的酒店，现代星级评论的酒店，由于它的独一无二的设计和豪华程度，因此该酒店自称七星酒店。帆船酒店形状酷似一张绽开的帆船。楼高321米，是目前世界上正在运营的最高的酒店。除了别致的形状，酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的奢华躺在床上就可观赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。从录像中，我们看到，为了建筑这一酒店，工程师们花了很多心思，考虑迪拜的气候状况，海底的地质状况等等。介绍完帆船
12、酒店，教师又让我们观看了水立方的设计建筑过程的录像。水立方的建筑构造来自于肥皂泡积累的概念，由于要造出水分子的感觉，每个气枕都是不规章的多面体，所以气枕依托的钢架构也要求是多维空间的12面体或者14面体，搭建这样的钢架构在国内乃至世界上都是第一次。为了建成这一巨大而特殊的建筑，各方面的工程师们也花不少心思。可以这么说，世界上的宏大建筑物的背后离不开千千万万的各方面的工程师的辛勤劳动。他们忘我及无私奉献的精神值得我们学习。 20xx 年1月12上午8点半，彭苗教师，阮建凑教师带着我们道路与桥梁工程方向的学生参观了建工系新楼和构造工程试验室，在这里我们看到了我们建工系的大型仪器设备。学校为此花了不
13、少的资金。作为土木工程专业的一名学生，学校为我们供应了这么多，这么好的设施设备，在我们寻常的学习中应当好好利用，这一时机来之不易啊！ 参观完试验室后，9点多的时候阮教师和彭教师带着我们浩浩荡荡地开往海翔大道兑山至英村段道路施工现场。海翔大道兑山至英村段位于厦门市集美区规划大学城西北侧，路线大致呈西南东北走向。起点与集杏路锦园至兑山段顺接，终点位于在建英村至环东海疆道路上，并与集美大道孙厝至兑山段、孙坂路、拟建岛外快速路（英村同集路段）等主要道路相连，形成区域内公、铁、水联合快运的良好局面。本工程是连接厦门岛外东部之间的快速通道，也是厦门外环快速路的一局部，是构筑海湾型城市的主骨架。海翔大道的建
14、立完善了该区域的路网构造，使集美同安翔安厦门本岛之间严密地联系起来。随着厦门市各项重点工程在该区域的逐步实施，海翔大道在区域路网中的地位将越来越重要。海翔大道兑山至英村段采纳的道路等级是城市快速路，设计时速为主车道80km/h，辅道40km/h；道路红线宽度为54米；路面设计标准轴载为 BZZ100KN；桥梁设计荷载为城A级；桥涵宽度为31。5米；设计洪水频率为1/100；暴雨重现期为p=1年；地震惊峰加速度值为0。15g。 我们戴上了领来的安全帽，走在路上，有着说不出的兴奋。这是我们道桥方向的学生第一次到工地上实习，这或许是我们很兴奋的缘由。同时今日的天气不错，阳光绚烂，温度相宜。这次熟悉实
15、习的工地现场刚好离我们学校很近，所以我用步行就能很快到达了施工现场。在教师的指导下，我们有序地进入了施工现场。由于施工现场有很多钉子，我们当心翼翼地走在还在建立的桥上。桥上摆着一台混凝土搅拌机，教师便向我们讲解了混凝土搅拌机的用法。当我们遇到一孔时，我们很奇怪为什么要留一个孔，还有就是为什么孔里面是空的？教师说孔里面空的是为了减轻桥的自重，预留的孔是为了以后施工的便利。同时教师向我介绍了波浪管、钢铰线、预应力的学问。 后来我网上查资料得有关学问：波浪管主要分为金属波浪管、塑料波浪管。金属波浪管主要应用于补偿管线热变形、减震、汲取管线沉降变形等作用。钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品，碳钢外表
16、可以依据需要增加镀锌层、锌铝合金层、包铝层、镀铜层、涂环氧树脂等。最常用的钢绞线为镀锌钢绞线和预应力钢绞线，常用预应力钢绞线直径在9。53mm17。8mm范围，有少量更粗直径的钢绞线。每根预应力钢绞线中的钢丝一般为7根，也有2根、3根及19根，钢丝上可以有金属或非金属的防腐层。涂防腐油脂或石蜡后包HDPE的称为无粘结预应力钢绞线。 道路实习报告 篇3 经教师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、大路厂矿道路
17、、农村道路、林区道路等。途中教师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中心分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的构造组成，枯燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。 教师首先带我们去了祖山四周的山区大路去实地考察。在路上给我们讲解了山区大路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决方法。要选好山区大路路线，首先必需把握以下原则： (1)、充分熟悉大路的使用性质和任务; (2)、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高大路的使用质量; (3)、节省用地，少占良田好地，提高社会效益; (4)、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料; 防止后遗病
18、害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。 (5)、特大桥、大桥、路线起终点和必需连接的城镇等应作为路线根本走向的掌握点。 一条大路的起、终点和中间掌握点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线;在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。 1.全面布局 全面布局解决路线根本走向，即在起点、终点和中间掌握点之间，依据选线原则查找最合理的“通过点”(例如垭口、河岸、村镇等)，确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视
19、察时已初步确定。 2.逐段安排 这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，依据地形、地质、水文、气候等状况，逐段定出详细的小掌握点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是屡次过河等。这一步工作是在“初测”时进展的。 3.详细定线 详细定线是在逐段安排的小掌握点之间，反复插点、穿线，经比拟后，最终定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。 在越岭的时候教师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的学问。(a)、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接连接下面掌握点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。(b)
20、、过岭标高可打算路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采纳隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程;翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以削减工程量。(c)、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克制高差直接到达。不得已时，采纳回头展线的方法取得距离，克制高差。展线时，不要消失反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。 道路实习报告 篇4 道路勘测设计实习报告书 (一) 前言 道路勘测设计是道路桥梁工程技术专业学生完成专业必修课的学习，结合建筑工程测量进展的实践性教学环节，其目的是使学生能够理论联系实际，并应
21、用已学学问，对勘测现场进展调查分析讨论，培育学生分析问题和解决问题的力量，并且通过学生在勘测现场亲自参加劳动，培育学生吃苦耐劳的精神。 本组设计是从*一食堂至学校前面约360m的间距范围。设计一条四级大路，设计速度为40km/h。路基宽度采纳 8.5m。要求填挖方平衡，且特别建筑物要保证其完整性（如食堂）。 专业班级： 道桥工程09级1班 实习地点： * 实习时间： 20xx年11月7日 20xx年11月14日 (二) 实习目的 通过对*实地实习勘测，使同学对大路的规划、勘测、设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 (
22、三) 实习内容： 1. 踏勘选线 踏勘选线在本组设计中占具了极为重要和关键的一环。不仅是由于一般概念的选区线的了地理学打算因素着后续工作能否顺当的进展，而且道路的质量、造价及施工难易都与选 线有关。在本设计中为了回避特别建筑而进展的踏勘更是不简单的，所以本组选线历时4天半。请教过多位教师。本设计的测设最大的障碍是视距不通，食堂与前面的澡堂是选区线要回避的关键掌握点。加上食堂至移动营业厅路段是车辆及学生的通行要道。对于事先水准点的勘察也一个困难的角色。既要考虑到视距要求，又需使测设工作不至于太简单。本组争论综合设计后，最终综合采纳大量填方和撤除局部楼房方案。 本组设计因高差和地形简单，采纳水准点
23、间距小于80m为要求，选取水准点6个、3个交点。安排成三个直线与圆曲线直接相连并且半径掌握在30m以上.。 2. 测角量边 测角采纳闭合导线测量，使用 经纬仪。本设计视距导线测量采纳盘左盘右回测法。完全采纳建筑工程测量的闭合导线测量， 完全满意要求。 3. 初步设计 依据JTG B01-20xx大路工程技术标准的要求，40km/h的四级大路圆曲线一般半径大于30m ，极限值为15m。因本组设计特别、采纳三个圆曲线，设计成S形曲线，采纳反算 。 反算法是已知半径R测量的角度 ，反算切线 T，弧长L，外距E，校正值J。 设计时的理念也是直线直接连接圆曲线，通过计算在符合规 范的要求下，也有敏捷的做
24、了局部调整。通过计算得如下数据： T1= L1= E1= J1= T2= L2= E2= J2= T3= L3= E3= J3= 4. 高程测量 本设设计高程测量采纳教师已定起点BM，取3个水准点。根本把水准点设置在了路线的两侧，且较匀称。采纳的是一组来回测量。已知BM3位于校门口向上爬完斜坡处移动广告牌旁边，其已知高程为360.00m。，测量精度按四等水准测量精度。采纳双面尺法读数测记，容许误差 ，本组闭合差 。符合要求，并采纳测站误差安排原则，计算得各水准点高程。从测量数据上可知，本组设计范围地形起伏较大。数据如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。 5. 平面中线测量 本设计
25、采纳测量每个桩号的地面高程时，高程取至厘米，单程测量，闭于水准点 。 直线段取10m一个桩号。以及转角和特征作了加桩，有YZ,QZ,ZY,JD等。 由于建筑工程测量为本组所熟识些。本设计采纳偏角法取起点，终点作为测站，架设DJ3经纬仪。协作卷尺与花杆，采纳骑马桩放样。由6个人协作完成。 详细在直线段放样，是在起点，JD上架设DJ3经纬仪，以花杆作为对中杆，卷尺测距10m为一个桩放样。本设计共放直线段中桩15个。明显较为人理解。 圆曲线段放样，按要求10m一桩，在ZY,QZ,YZ为加桩点，用偏角法测设，在曲线的JD点上架设经纬仪。 6. 横断面测量 横断面测量的主要任务是在各中桩处测定垂直于道路
26、中线方向的地面线。绘制横断面地面线图。宽度要求为向中桩两侧各测18-20m。因地面有变动。本设计涉及到建筑物的遮挡，作了一些合理的假设。 本设计横断面测量彩花杆与卷尺组成的抬杆法，所以对于高程，距离的读数取位到以及检测限差这两方面都满意标准要求了。 本设计采纳标准横断面测量记录。 7. 土石方数量计算 本设计依据道路勘测设计的土石方计算方法，若相邻两断面均为填方或挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体。其体积计算公式为 V=1/2(V1+V2)*L V土石方数量 V1、V2分别为相邻两断面填，挖面积 L相邻特别特征断面之间距 通过计算本设计,挖方数量小于填土数量，对于弃土采纳运往澡堂
27、旁边的凹地。 (四) 实习心得 通过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的平、纵、横的设计与测量有了一次比拟全面的感性熟悉，稳固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论学问，把握了水准仪、经纬仪的根本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步阅历和根本技能，培育了我们的计算和绘图力量并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟悉。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来
28、的进展，使自己在此领域内也有所作为。 道路实习报告 篇5 我国高速大路经过17年的持续快速进展，使大路根底设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速大路相继贯穿，我国主要大路运输通道交通紧急状况得到明显缓解，长期存在的运输力量紧急状况得到明显改善。高速大路的快速进展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的沟通速度，有效降低了生产运输本钱，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济进展和社会进步都起到了重要的作用。 广韶高速大路是国家“五纵七横” 规划工程中京珠高速主干线
29、的重要组成局部，广韶高速大路北起韶关甘塘，接京珠高速大路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速大路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速大路，也是珠三角地区与粤北地区进展资源互补的交通要道。 一、实习目的 通过对广韶高速大路的实地实习熟悉，使我们对高速大路运营治理，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间 20xx年1月8日 三、实习地点 广韶高速大路有限公司 四、实习单位和部门 治理中心，钟落潭收费站 ,瓦窑岗效劳区 五、实习内容： 1、治理中心 主
30、要对高速大路、收费站两个局部进展监控，是准时了解各路段的路面状况，保障车辆的”安全畅通行驶的保证。 治理中心的工作人员向我们具体讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速大路的电子图以及设施的分布状况，两边的监控设备清晰地向我们展现了各收费站以及各路段的状况。 2、效劳区治理 高速大路效劳区是指设置在高速大路上，主要为车辆，驾驶人员和旅客供应优质效劳的设施，它包括休息，停车和帮助设施三局部，是特地为人，车效劳的场所。 目的是为高速大路的使用者供应各种优质效劳，保证高速大路运营工作正常运行，最终实现高速大路的多功能，高效率与多效益。坚持用户至上，效劳第一，注意效益。 3、收费治理 主要对来往的汽
31、车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。 广韶高速大路依据实际状况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速大路的功能 4、路政治理 主要负责治理和爱护大路路产。实施大路巡查、。依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、。掌握大路两侧建筑红线。()审理从地面、大路上空或地下（跨）穿越大路得其他设施得建筑事宜、。对在特别状况下，占用大路和超限运输车辆通过大路进展审批。 并对实施状况进展监视检查、维护大路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反大路治理法规得行
32、为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不承受查处得车辆，责令停顿行驶、办理有关路政复议案件，参加有关路政案件得诉讼活动； 六、 实习总结 通过这次实习我对高速大路有了一次感性的熟悉，对高速大路有了也许的了解。高速大路的速度和便利也已经走进了寻常百姓的生活，正在转变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速大路的治理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应当仔细学习有关方面的学问，做到学以致辞用，为以后的就业做好预备，为将来的高速大路事业做一分奉献。 道路实习报告
33、 篇6 重 庆 交 通 大 学 学 生 实 习 报 告 实习课程名称：生产实习 实习时间：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 开课教研室（试验室）：治理学院工程治理系 年级班 学生姓名：田雷 学生学号：10030328 道路勘测实习报告 路线勘测实习是道路工程的一项重要教学环节，通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和把握根底学问，全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手力量，以及独立推断的处理问题和工程设计力量，为将来从事道路工程勘测设计奠定根底。 实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进展，并按大路测量队的编制，每个同学必需完成大路测量队各作业组的训练，把握各组的根
34、本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及局部设计工作。 一、实习的任务、目的和要求 实习的任务： 初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 初测的目的是依据规划任务书确定的修建原则和路线根本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路线，搜集编制初步设计文件的资料。 初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进展导线、高程、地形、路线穿插和其他资料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。 在校园内选择长约600-1000米的道路，进展施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其详细任务是：依据教师要求，详细核实路线方案，实地标定路线或放线，进
35、展具体测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横设计工作。 实习目的： a)了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 b)实地参与大路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，并把握各作业组的根本训练。 c)学习路线而布局的根本方法，了解路线方案比拟的方法，大路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问。学习大路各种曲线的敷设方法，根本能把握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 d) 熟识测工的工作方法，并进展测工的根本训练。 e) 完成实习报告。 实习的要求： 1、留意事项： 实习期间，留意安全。 疼惜公物，丧失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。 、每组提交的实习成果： 选线、测角、
36、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料。 全线带地形图（1：20xx） 3、每位学员提交实习成果： 实习报告一份。 二、实习的时间、地点和安排 1、时间安排：两周 总体安排 领仪器 外业勘测 、内业计算、画图、写实习报告 还仪器 2、实习指导教师：李纲 郭小宏 实习地点：重庆交通大学校内 3、掌握资料： 起点里程：K0+000 3级大路 三、实习的内容及体会 实习内容： 本路段是学校校园里的一段路，要求在现有的路段上进展改建，把这段路改建成三级大路，通过这段路的改建，能更好的把握所学的专业根底，同时也积存肯定的阅历。由于是校园的道路，在整个改建过程中没有很特别的地质，道路线形也比拟好。 在大家
37、的协商下，打算将大组分成选线，测角，中桩，水平，地形和断面组6个小组。 全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导教师的带着下，确定了本组路线的起点，终点以及三个水准点。 经过指导教师的提示，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点。由于路线较短，所以定交点时我们采纳的目测，依据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能观察前后焦点为标准，综合与四周建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进展调整。最终用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，由于后面曲线敷设以及地物测量主要由交点掌握。这只能在路线较短的状况下才适用，假如路线较长则应当
38、以以下方法确定交点。 测角组主要进展了测角与用经纬仪定距。由于测角组共有4名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。测角组导线测角由4人组成，一人 操作仪器，记录计算一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下： 标定直线 标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供我组穿线临时使用。 测角与计算 测右角 路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。 右角用不低于6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1，最终取值准确到1。 计算转角 右角按下式计算： 右角后视读数前视读数 当后视读数
39、小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。 基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采纳。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。 计算水平距离 计算水平距离的公式： 主要进展测距与敷设中桩。首先我们通过计算，由交点分别量取长度T， 道路实习报告 篇7 本次保定清西陵实习，我们通过实际操作和杨教师的殷切指导，稳固和加深了我们从课堂上所学的相关的道路勘测理论学问，把握了水准仪、经纬仪、全站仪的根本操作和学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作
40、的初步阅历和根本技能，培育了我们的独立工作力量和团队合作意识，进一步娴熟了测量仪器的操作技能，培育了我们的计算和绘图力量，这些学问往往是我在学校很少接触、留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。 通过这次实习我们准时的对自己的专业学问进展了系统的总结和发觉学问漏点以及理论和现实的差距，例如： （1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要留意，每次读书时都要先进展竖直调平，还有两台水准仪要在中间四周，且距离应近些。 （2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。因此，选点特别重要，点肯定要选在合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图
41、的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。 （3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清晰，有利于作图的精确和随时进展实物和图形的比照，从而检验测量数据的精确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作力量，()增进了小组成员对专业学问及技能的理解和把握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积存，提高了实习工作的效率。 在实习中我们不断发觉问题和解决问题，熬炼和培育了了我们的个人力量和团队的合作力量，准时的
42、完成了预定的任务和目标。通过这一周的勘测实习，让我学到了许多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业学问有了综合应用的时机。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的稳固了理论教学学问及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作力量，同时也拓展了与同学之间的沟通合作力量。固然其中不乏教师的教导和同学的帮忙。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种亲密的关系。总之，要感谢学校在为促进学生实践力量所安排的这次实习，同时更要感谢杨教师在实习中为我们的殷殷教育，我将永久珍惜这段经受。出纳毕业实习报告宠物医院实
43、习报告程序员实习报告 道路实习报告 篇8 一、实习目的： 通过对西柞高速大路、永咸高速大路的实地实习熟悉，使我们对高速大路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、大路桥梁的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 年5月27日 6月10日 三、实习地点： 西柞高速大路、永咸高速大路的局部施工工地 西安至柞水高速大路起于西安绕城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。 永寿至咸阳大路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速大路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省大路主骨架的重
44、要组成局部，是全国12条大路勘察设计典型示范工程之一。本工程是在建的凤翔路口至永寿高速大路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速大路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基的实习主要在永咸高速大路的局部施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进展了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面
45、40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。比照二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进展清表;然后就是根据设计要求打网格，进展土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。 另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进展强夯，保证构造物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进展碾压，用环刀法测定密实度;再进展分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度