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1、 疫情背景下现代物流业发展情况调研报告 更新时间：2023-09-21 来源：工作报告 投诉建议 2023医务科工作报告 2023医务科工作报告 2023-02-03 组织生活会的点评总结报告 2023-02-02 安全总监履职报告 2023-02-02 中学校本教研工作报告 2023-02-01 学生月考的总结报告 2023-02-01 【-工作报告】 疫情，汉语词语，指疫病的发生和进展状况。较大范围内消失的较大型疫情有重症急性呼吸综合征(SARS)、甲型H1N1流感及新型冠状病毒肺炎(Corona Virus Disease 2023.COVID-19)等。互信今日为大家细心预备了疫情背景
2、下现代物流业进展状况调研报告，盼望对大家有所帮忙!疫情背景下现代物流业进展状况调研报告 依据市政协“进展现代效劳业”调研的总体安排，调研组于5月上旬至6月上旬就我市现代物流业和商贸流通业的进展状况进展了专题调研。现将调研状况报告如下： 一、我市现代物流业和商贸流通业进展现状 (一)现代物流业进展根底和进展态势 1、具备与现代物流业进展相适应的区位优势和交通根底设施条件。合肥承东启西、连南接北，地处四大物流通道的交点(东、中部地区南北物流通道，东部沿海与西北、西南地区物流通道)，四周500公里范围根本掩盖中国东、中部最兴旺的7省1市近5亿人口。合肥已经形成铁路、大路、水路、航空和管道五种运输形式
3、并存的立体交通运输体系，是全国“五纵五横”综合运输大通道网络体系规划中的42个节点城市之一。随着铁路枢纽建立的全面提速，机场、港口、出城口道路等重大根底设施建立的整体推动，合肥作为全国重要的区域*通枢纽的作用日益显现，为快速进展现代物流业供应了良好的根底条件。 2、经济特殊是工业快速进展为现代物流业进展供应了支撑。进入21世纪之后，合肥经济增进步入加速期，人均生产总值年均增速达16.9%。全市生产总值为1664.84亿元，实现社会消费品零售总额588.36亿元，进出口总额77.08亿美元，人均gdp接近5000美元。规模以上工业完成总产值2078.37亿元，实现工业增加值609.29亿元。今年
4、1-5月份，新增规模以上工业企业216户，总数到达1563户，规模以上工业完成产值突破千亿元大关，接近全年水平。随着一批重大工业工程相继建成投产，估计将来我市工业仍将保持高位增长。最全面的范文参考写作网站经济特殊是工业快速进展，对现代物流业进展产生了需求，拓展了空间。 3、当前的宏观政策、环境非常有利于现代物流业的进展。一是现代物流业作为唯一的效劳行业进入国家十大产业振兴规划，合肥被确定为全国17个区域性物流节点城市之一。二是中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、国家科技创新型试点市及示范区建立的推动，将为现代物流业的进展供应更强的动力、
5、更好的支撑。三是合肥对外开放的不断扩大，投资环境的不断优化，为现代物流业供应了更多进展契机。 4、近几年我市物流业呈现出总量初具规模、速度日趋加快、质量日益提高的态势。 从总量看：，我市物流企业600户，固定资产原价287亿元，实现营业收入137亿元，从业人员4万人，完成增加值42亿元，占地区生产总值的比重近3%，占效劳业的比重为7%(上述数字不含个体户和铁路运输)。从流量看，全市总货运量到达9536万吨，其中，大路7195万吨，铁路1284万吨，水运1055万吨，民航1.77万吨。从占我市货运主体的大路运输看，范文内容地图共有道路普货运输业户4508家(含个体户)，普货运输车辆31568台、
6、总吨位136726吨;危货运输业户26家，危急品专用车辆726台、总吨位7933.3吨。 从质量看：涌现了一批进展较好的企业分立物流，如安泰物流、华泰物流等;一批机制敏捷、经营标准的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等;一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营;原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正积极变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。占地百亩以上的物流园区及货运站场12家，主要分布在大型批发市场和工业区四周。货运车辆运力构造已发生根本性变化，厢式、罐式、集装箱、冷藏、重型半挂念引、大型物件等专用车辆吨位数已占据我市营运货车总吨位数的半壁江山。危
7、货运输企业初步形成集约化、规模化经营，车辆实行了公司化经营和治理。 (二)商贸流通业进展现状 1、商贸流通业对经济的奉献率提高。，我市商贸企业8700多户(不含个体)，实现营业收入2353亿元，从业人员17万多人，完成增加值176亿元，占地区生产总值的比重近11%，占效劳业的比重为28%;实现社会消费品零售总额588.36亿元，增长25.5%，占全省的份额由的18.9%上升到19.8%，增幅在全国省会城市连续两年位居第一，在中部省会城市连续三年位居第一。 2、商业设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。底，合肥市区拥有各类商业网点4.6万个，营业面积380万平方米。其中，营业面积大于6000平
8、方米的大型零售商业设施47个，范文参考网TOP100范文排行业态包括购物中心、大型百货店、大型综合超市、大型专业店和仓储会员店;连锁农家店814家，乡级掩盖率到达100%;商业街39条(综合街14条，专业街25条);1万平方米以上的大中型批发市场47个，“金鼎百货店”3家。 疫情背景下现代物流业进展状况调研报告 一、我县农村现代物流业进展的现状 农村物流业的安康进展直接关系到千家万户。目前，我县农产品物流市场以县城为中心，向周边乡镇延长辐射，形成了县城东兴批发市场、各乡镇和自然村集贸市场、个体经营户纵横交错的网络分布格局。 在生活中，报告有着举足轻重的地位，报告中涉及到专业性术语要解释清晰。那
9、么，报告究竟怎么写才适宜呢?以下是小编帮大家整理的物流业进展状况的调研报告，欢送阅读与保藏。 在销售渠道方面，种子以县种子站为主要销售渠道，乡镇网点有58家;农药由全心效劳站和各村镇个体经营户经销，有125家;棉花以县华远公司为销售主渠道，个体加工收购点有32家;肥料以县生产资料公司为主，个体经营户为辅，网点有127家;牧草年生产量达35000吨，以外销为主;农业机械销售有金田公司、瑞丰公司、新星公司3家，占据了全县农机销售90%的市场份额。 水产品年需求612吨，70%需外购内销;禽类年存量40643百只;蔬菜以县城蔬菜批发市场、大浪淀蔬菜基地、村集贸市场、小卖部及局部流淌摊点形成密集的销售
10、网点，保障了全县的蔬菜需求，同时大浪淀无公害蔬菜远销至北京、天津等地;粮食以县直属库为主，村镇面粉厂30家，个体粮油店20家。 在运输方面，我县现有4470辆货车在担当着工业配货运输的同时，也参加着农村物流业的进展，总计有54600个吨位，货物运输场、站、公司22家，其中设在农村的有12家，特殊是位于正港线高速路口的惠岗物流公司，是我县最为标准的一家综合性物流企业，实现了全国微机联网配货，是我县物流企业的 龙头。2023年，全县物流行业完成销售额10.2亿元，实现净利润5.3亿元，成为农夫增加收入的一个有效渠道，促进了全县经济的进展，极大地丰富了城乡群众的生产和生活。 二、影响和制约我县农村现
11、代物流业进展的因素 我县农村物流业在肯定程度上满意了市场的需求，但调查后发觉，我县农村物流业仍存在一些问题，与实现现代物流理念还有着很大的差距。 1、我县农业产业化水平比拟低，物流供求力量缺乏，农村现代物流进展受限。农村经济的进展水平打算着农村物流的进展水平。目前，我县农夫享受到农村税费改革带来的实惠，种粮补贴调动起农夫的积极性，农村进展势头良好。但农村与县城相比，农村经济依旧落后，农夫收入照旧偏低，购置力受限使农村市场流淌性差，物流供求水平低。 经调查，局部农村副食品店由于货物周转缓慢，存货极易积压过期。大局部村民重数量轻质量，贪图廉价，致使伪劣农产品充满农村市场，不仅制约了农村物流业的安康
12、进展，也给农夫的身体带来肯定的危害。 2、缺乏龙头企业的带动作用，形不成产业和品牌优势。我县是一个传统的农业县，囿于一般性的品种种植，除棉花生产外，在其他品种上没有形成自己独特的品种、产业，缺失了龙头企业收购、加工、销售的带动和辐射作用。没有农业产业化深加工企业的拉动和引导，农产品生产很难形成集聚效应，流通进一步受阻。 3、农村物流进展观念落后、规模小，治理水平低，农业现代物流产业进展缓慢。我县物流业虽有肯定程度的进展，但与较标准化的物流企业标准相比，还有相当大的差距。受传统观念、小农意识束缚，我县物流业以分散经营为主，没有形成规模，“一间屋、一张桌”就是开办货运站的典型模式。全县22家货运站
13、，只有惠岗物流公司才能称得上较为标准的物流企业。 简陋的物流根底设施，落后的治理方式和技术条件，与现代物流业的要求很不适应，常常消失货源、运输公司错位查找的现象，双方连接困难，增加了物流的本钱。而农产品的运输又多以农用三马车为主，运能小、安全系数低，4470辆货车主要以工业运输为主，没有特地从事农产品运输的车辆。加之，农产品较工业品易腐烂变质，农业物流对其运输包装、加工要求也高，而我县物流专业人才和技术缺乏，农业物流的风险本钱也在增加。 4、农产品生产源头治理机制不完善，不能形成标准化生产，质量达不到市场准入标准，难以进入市场。在我县，农业生产根本上以家庭为单位，生产规模小。由于农产品没有固定
14、的销售渠道和稳定的销售市场，农夫生产缺乏规划，没有目标，随便性大;生产的农产品拳头产品少，全县仅大浪淀蔬菜基地形成规模，被认证为“标准化无公害蔬菜”，畅销北京、天津，其他都以零散种植为主。农夫文化水平低，多属“低头卖货、数钱走人”，农产品农药残留量大，多数人都明白“韭菜1065灌根”的危害，但又不得不买，买着不放心，吃着也担心心，食品安全无法保障，难以进入城市市场。 5、农夫的市场信息意识薄弱，不能与市场有效对接，致使物流受阻。农产品价格受市场供求关系影响较大，农产品供不应求，价格上升;供过于求，价格下降。农夫往往在农产品价格上涨时，盲目跟风，刺激市场随即转入供大于求的状态，市场环境变化使农夫
15、种植积极性屡屡受挫，“追涨杀跌”现象严峻。农产品供求失调，造成农村物流业经常遭受货源供给紧急的瓶颈。据调查，目前，我县生猪存栏量仅为60000头，肉牛存栏量为50000头，能繁母猪存栏量为15000头与去年同期相比削减近一倍，其中虽有猪蓝耳病造成的影响，但农夫的市场信息意识薄弱更是主要缘由。 三、今后工作中实行的对策和建议 1、大力推动我县农业产业化进展，促进农村物流业不断壮大。农夫是农业产业化进展的主体，建议县政府、有关部门及各乡镇，要加强对我县广阔农夫的思想引导，树立农业产业化进展意识和现代物流进展意识，用产业化和物流业进展中致富的胜利典型，进展启发带动;要加大农业产业化进展的宣传力度，通
16、过引导带动，促使他们进一步解放思想、更新观念，集中精力、物力、财力，培育和进展我县农业支柱产业和主导产业，富强农村经济，增加农夫收入，促进消费需求增长，推动农村现代物流业稳步向前进展。 2、培育引进农业现代物流专业人才，提高物流治理水平，扩大物流规模。一是要组建一批农业现代物流专业队伍。政府在引导农业产业化进展的同时，要放宽视野，通过多种渠道和形式，吸纳、挖掘、培育一批适应农业现代物流进展的专业人才，效劳农村物流;二是政府要加大对农村物流业的扶持力度，交通、金融、工商、国土、税务等部门要制定配套的优待政策，支持农村物流业进展;三是推动物流业根底设施建立，利用先进的技术手段和信息网络，促进农村物
17、流业向规模化、组织化、专业化和信息化方向进展。 3、加强农产品源头的质量治理，引进和进展农业产业化深加工企业，拉动农村物流业进展。一要依靠农业产业化深加工企业的引导带动作用，稳定农产品销售渠道，拉动农产品生产从分散型向集约型、定单型方向转变，促进销售;二要提升农夫的综合素养，提高食品安全意识和质量意识;三要严格抓好农产品市场准入关，确保农产品质量安全，提升档次，形成拳头产品，创立品牌，用高质量产品翻开国际国内销售市场大门，增加农夫收入。 4、搭建农产品信息平台。一是政府要在加大投入的根底上，建立高效的农产品生产流通市场运行监控体系，监测市场，把握市场动态，准时把握和公布市场供求信息，同时实行行
18、政和经济手段，优化农村物流环境，标准农村物流市场;二是发挥电视、播送等传播媒体和经济杠杆的作用，增加农夫市场信息意识，引导和调整农产品的生产方向，优化农产品生产构造，保障农产品供求平衡，推动农村现代物流业持续安康进展;三是培育和建立一支农村经济人队伍，在农夫与市场之间拓宽渠道。 疫情背景下现代物流业进展状况调研报告 现代物流业作为融合现代运输业、现代仓储业和现代信息业等在内的新兴复合型产业，是国民经济的重要组成局部。其进展水平和质量已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，被喻为促进经济进展的“加速器”。大力进展现代物流业，对郴州培育新的经济增长点、调整经济构造、加快经济进展方式转变、降低
19、社会流通本钱、改善投资环境、提升区域竞争力量、促进产业承接和加速推动新型工业化都具有非常重要的意义。 一、我市物流业进展的现状与特点 近年来，在市委、市政府的高度重视下，全市交通、通讯等根底设施日益完善，经济社会迅猛进展，社会物流需求也随着经济社会的进展而不断增加。据统计，2023年全市社会物流总费用为300.83亿元，占地区生产总值的比重为19.83%。2023年底，全市限额以上物流企业(年产值200万以上)47家，物流产业增加值为83.40亿元，同比增长12.9 %。 (一)社会物流总费用占GDP比重逐年下降。由于近几年郴州开展了交通大建立、城市大提质等系列活动，全市城市根底设施得到改善，
20、特殊是生产性效劳设施、交通运输和通讯效劳网络取得了长足的进展，促使全市社会物流总费用占GDP比重呈现逐年下降的良好势头，20xx年至2023年全市社会物流总费用占GDP比重分别为20.39%、20.13%、19.95%和19.83%，呈逐年下降态势。 (二)物流业的市场主体快速成长。2023年全市41家限额以上运输企业实现营业收入10.66亿元，同比增长13.1%，其中营业收入超1000万元的23家，营业收入过1亿元的3家。截止到2023年底，我市获得国家A级以上物流企业共5家(全省获得国家A级以上物流企业106家)，其中4A级物流企业1家，3A级物流企业1家，2A级物流企业3家。湘南国际物流
21、园已经成长为湖南省“八大省级重点物流园”之一，总规划面积6平方公里。 (三)物流根底设施逐步改善。近年来，全市开展交通大建立取得显著成绩，为做大做强物流业奠定了根底。2023年底，全市大路总里程达17549公里，其中等级大路16068公里，高速大路577.08公里，内河航道里程663公里。全市开启了交通运输高速时代，全部县市区将连通高速大路或半小时内上高速大路。主体化、枢纽型的综合交通运输体系和完善的通讯网络为郴州进展现代物流业供应了重要的根底保障。一批物流重点工程工程建立加快推动，高速铁路的运营，为铁路货运腾出了空间，铁路货运力量得到提升。 (四)现代物流运输工具加快进展。交通根底设施的不断
22、改善，现代物流运输工具迅猛进展。2023年，全市拥有各类机动车60.xx万辆，比上年增加5.02万辆，增长9.1%，每百户拥有各类机动车38.3辆。载货汽车拥有量5.82万辆，增长5.9%。2023年，全市载货汽车总吨位达5xx928吨，同比增长3.4%。电子商务特殊是网络购物的进展，促进了快递业进展，2023年全市快递企业已达30多家。 (五)物流需求快速增加。202320xx年，全市社会物流总额从264.16亿元增长到2496.34亿元，平均增长32.4%。其中农产品物流总额平均增长xx.6%;工业品物流总额平均增长40.0%;进口物流总额平均增长57.7%;与社会消费品零售总额相关的再生
23、资源总额平均增长17.0%;用邮政业务总量估算的单位与居民物品物流额平均增长4.1%。从2023年起，社会物流总额增长加快，20xx年增长达60.37%;从物流业需求构造看，工业物流总额占全社会物流总额占比增加，农业物流总额占比相对下降，全市进口和社会消费品零售对物流需求增长较快。 (六)物流信息化水平逐步提升。2023年，全市共有19家交通运输邮政业重点效劳业企业，其中有18家企业在生产经营中使用计算机，17家企业在生产经营中使用互联网，5家企业有专职从事信息技术的工作人员，12个单位使用网上银行。在物流配送治理中使用信息化治理的企业有3家，在客户关系治理中使用信息化治理的企业有4家，有6家
24、企业通过互联网供应客户效劳，有8家企业通过互联网公布信息或即时消息，有8家企业通过互联网了解商品和效劳信息，还有3家企业建立了网站。市物流公共信息平台正在建立中。 二、我市物流业进展面临的困难与问题 (一)物流运行效率整体偏低。一是物流业增加值占GDP比例偏低。2023年全市物流业增加值占物流产业增加值为83.40亿元，占GDP比重为5.50%，比全省平均水平低0.4个百分点，比全国平均水平低1.3个百分点，而兴旺国家(如美日法韩)物流业增加值占GDP比重超过三成。二是社会经济运行所需物流本钱较高。2023年全市社会物流费用占GDP比重19.83%，比全省的18.5高1.33个百分点，比全国的
25、18.1%高1.73个百分点，而兴旺国家一般只占8%-10%。 (二)物流业社会化、专业化程度较低。2023年，全市完成货运量23725.5万吨，同比增长17.4%。其中大路货运量23142万吨，占总货运量的97.5%;铁路货运量329.5万吨，占比1.4%;水路货运量254万吨，占比1.1%。当前我市物流大多仍集中在传统的运输和仓储效劳等根底效劳领域，业务量虽大，但效劳附加值较低。在流通加工、物流信息效劳、库存治理、物流本钱掌握等增值效劳方面，尤其在物流方案设计以及全程物流效劳等更高层次的效劳方面还没有全面绽开。 (三)物流业进展体制机制有待进一步理顺 目前我市发改委、经信委、交通局、商务局
26、、邮政治理局、工商局等多个部门都有与物流业进展的相关职能职责，统筹协调的难度较大，行业协会组织也还不健全。 (四)物流业进展标准布局有待完善 20xx年编制的郴州市“十二五”现代物流业进展规划，其内容许多已不能适应加快物流业进展的现实需要。目前全市物流设施配套性、兼容性不强，综合物流中心和专业物流中心规划建立滞后，交通设施连接不畅，区域一体化运作力量较弱，迫切需要重新组织编制郴州市现代物流产业进展规划。 (五)物流工程建立有待加强 目前我市专业物流中心尚未形成，缺少大型的现代物流中心和与之相配套的物流仓储设施、物流配送中心。物流园区建立没有与专业市场、集散中心建立相协作，物流园区没有发挥真正的
27、作用。物流根底设施的薄弱已经严峻制约了我市现代物流业的进展。 (六)物流企业进展水平有待提高 当前我市物流企业普遍存在“散小弱差”的状况，缺乏功能齐全、竞争力强的龙头物流企业。我市的第三方物流进展正处在起步阶段，大局部物流企业主要集中在传统的运输和仓储效劳等根底效劳领域，业务量虽大，但效劳附加值较低。同时，现代物流新技术、新科技、新手段应用较少，物流专业人才也比拟缺乏。此外劳动力本钱上升，油价上涨，运营本钱增加，导致物流企业进展困难。2023年全市47家限额以上交通运输仓储邮政业企业总营业利润为-1518.1万元，亏损上升22.1%。 三、加快进展我市物流业的对策与建议 (一) 切实加强组织领
28、导 1.进一步理顺物流治理部门职责。调整充实推动现代物流业进展领导小组，作为全市现代物流推动的议事协调机构。领导小组要充分发挥综合协调、宏观指导、运行调控、催促检查的职能作用。建立领导小组定期联席会议制度，讨论解决现代物流业进展中的重大问题，建立和完善现代物流业进展的体制机制。进一步理顺物流治理体制，转变多龙治水格局，由领导小组办公室负责全市现代物流业进展的日常工作。 2.加强现代物流协会建立。要尽快组建郴州市现代物流业协会，发挥物流行业协会联系企业与政府间的桥梁纽带作用，加强行业自律，切实履行好效劳企业的宗旨。 (二)加大现代物流业政策扶持力度 1.加大财政投入。建立相应的专项资金支持物流业
29、进展，纳入财政预算。专项资金主要用于重点物流工程建立、物流产业规划制定、物流信息化效劳平台建立、物流人才培训、物流标准制定、产业进展讨论、国际合作、企业嘉奖、品牌建立等。 2.落实税收优待政策、加强物流用地保障。在土地及行业治理等方面制定优待政策，依法落实国家有关部门促进物流产业进展的税收政策，有效降低物流企业的运营本钱。 (三)加快物流根底设施建立 1.加快构建综合交通运输效劳体系。加快我市大路、铁路、机场等综合交通枢纽建立，促进多种运输方式零距离换乘和无缝对接，形成货畅其流的现代立体交通体系。 2.大力进展现代物流中心和物流园区。依据“近期与长远相结合，集中与分散相结合，新建与改造相结合”
30、的原则，加快符合物流进展规划要求并对郴州产业进展和承接产业转移示范区建立具有较强推动作用的物流功能区(中心、基地)和大型第三方物流企业、物流配送中心等重点物流工程的建立。 (四)加快进展第三方物流。一方面要积极培育现代物流龙头企业。培育进展一批郴州外乡具有行业特色的骨干龙头物流企业，着力扶持一批具有核心竞争力、规模较大的物流企业集团，带动我市传统物流企业向现代物流企业转变。另外一方面要鼓舞引进和组建第三方物流企业。积极引进国际、国内知名第三方物流企业到郴州设立分支机构，支持跨国公司在郴州设立选购中心、区域分拨中心、配送中心、快件物流中心，建立沟通国际市场的物流网络，提高进展国际物流力量。 (五
31、)推动重点领域物流业快速进展。围绕郴州产业构造调整升级和扩大内需，加快工业、商贸、涉农等产业物流体系建立，重点进展保税、口岸、装备制造、建材、烟草、医药、农产品及冷链、快递、商贸、城乡配送等物流。支持专业市场交易方式与功能创新，扩大专业市场的物流需求;积极进展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，拓展物流效劳需求。 (六)着力提升物流信息化水平。区位条件已不再是物流产业和经济开公布局的唯一重要打算因素，在信息技术的影响下，专业化要素已成为一个地区经济进展的主导力气。鼓舞物流企业应用先进的物流技术与物流设备，提高物流力量与效率，降低物流本钱，保证物流效劳质量。支持物流企业加强信息化建立，提
32、高信息化水平。扶持物流信息平台建立，促进信息流、物流和资金流的协同联动，提高物流效劳效率和经营治理水平。 (七)大力进展物流金融效劳。一方面要鼓舞信贷投入。积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持力度。加快推动适合物流企业特点的金融产品和效劳方式创新，积极探究抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融效劳水平。另外要引导民间投入。创新财政资金支持方式，综合运用投资、贴息、担保、嘉奖、补贴等手段，积极引导社会资金加大对物流业关键领域和重大工程的投入。为民营物流企业制造公正标准的市场竞争环境，鼓舞民营物流企业做大做强。 (八)加大物流专业人才引进与培育。我市限上交通运输仓储业企业专业技术人员占从业人员比重为6.5%，比全行业比重低12.6个百分点。鼓舞职业院校与市属物流企业加强校企合作，切实培育适合我市物流进展的专业人才。市人力资源和社会保障局、市委人才办要将物流专业人才纳入人才引进规划，对引进到我市工作的物流高级人才按郴州市人才引进暂行方法的有关规定落实政治、经济待遇。 【疫情背景下现代物流业进展状况调研报告】