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1、 铁路运输调研报告总结(三篇)铁路运输调研报告总结篇一 一、铁路社区根本状况 铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河南村移民和回迁户。辖区面积约0、13平方公里，共有居民住宅楼30栋，辖区总人口2331户、4611，其中常住人口4460人，1489户，流淌人口25人，辖区单位5个，其中机关单位1个，医院1个，个体商业网点110个，幼儿园1个。歌厅 15个，小饭店22家，小旅店25家，网吧2家，超市 20家。社区下设3个党支部。 二、社区建立治理取得成绩 1、发挥社区党组织作用，提高党员效劳力量 铁路社区现有党员67人，其中离退休党员22人;下岗党员4人;社区在职党员7人;待安排大学生
2、7人;其他党员27人;积极分子4人;下设三个党支部，分别是平安党支部、绿色家园党支部、觉悟党支部.依据自身特点，定位为“平 安温馨型”社区。集中多方资源，开展“六卡连心”活动。并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习教育活动。在创先争优活动中，帮忙15名无职党员认领社区岗位，成立了党员活动室、图书室、社区效劳站，设有效劳热线和公开承诺。对社区内“老、弱、病、残人员进展党员结对帮扶。特殊是脑瘫儿童和残疾人家庭进展重点救助。通过一系残载体活动，发挥党员作用，增加党组织战斗力。 2、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活 铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。广场现有闲逛机，双人坐蹬
3、器，骑马器、跷跷板、太极推手等12件健身器材。为了便利大家健身锻练，社区还为居居群众供应了电源，广场灯、音箱等设备和设施，每天晚上大人小孩有一二百人在这里健身运动休闲。利用健身广场，社区居民孟华还在小区内组建了60人的老年舞蹈队。20人的毽子队。为了满意社区居民群众的不同需求，铁路社区预备将再成立羽毛球队、跳绳队、徒步队、自行车队等不同群众需求的文化体育团队，让每家第户居民都能找到自己的社区组织。通过广场文化活动，大家得以增进了解，增进感情，转变了邻里间不相识、不互动、不和谐的状况。形成了互帮、互助、互敬、互爱的良好和谐气氛。 3、抓牢社区民心工程、促进社区环境建立 铁路社区居民大局部居住在铁
4、西小区内，多年来由于一 直没有物业治理，小区封闭不严，大车小辆常常进出，至使小区板砖、沥青路面严峻破损、绿地也被居民种成了菜园子。当时小区的环境是“道路多坑洼、脏水随便倒、垃圾满地撒”。为了更好的转变小区环境，社区处处奔跑呼吁，还居民一个平坦的道路，还居民一块绿地，区政府得知状况后，经过深入调研，赐予了大力支持。通过小区环境改造工程，共铺设黑色路面三条450延长米，翻修路面960延长米，铺巷路方砖26条，1730延长米，新铺楼前巷路2条，新增活动场地105平，去除违章建筑18处。居民群众看到社区为大家供应这这么好的环境，大家很是感动，在施工期间纷纷参加路面铺设施工，社区内真正呈现出美妙家园共建
5、，美妙生活共享的气氛。 4、关注社区弱势群体，促进社区和谐稳定 铁路社区现有低保户363户、920人;月低保金总数146141 元，低保边缘户12户，三无人员5人，社区现有残疾人135人。铁路社区河南村回迁居民比拟多，进城前以种地为生，进城后大局部找不到工作，失去了生活来源。至使群众常常上访告状。面对这一急待解决的问题，铁路社区屡次例会讨论。跑办事处、民政局、就业局、跑细了腿、磨破了嘴。经多方沟通，最终区政府打算分两步走的方法妥当安置解决河南村回迁居民的生产、生活问题。一是为老弱病残、丢失劳动力量的242户家庭办理了低保。二是为有劳动力量、 自己找不到工作的210人安排了环卫保洁工作。现在社区
6、稳定，居民不再上访告状、对政府也没有意见了，现在小区内群众的生活也平安温馨了。 三、社区建立中存在问题 铁路社区虽然取得了肯定的工作成绩，但必需清晰地看到社区存在的问题和有待完善的地方，以更好地指导和推动今后的社区建立工作。 1、社区硬件设施有待进一步改善。铁路社区是建立街道五个社区中唯一没有地热的社区，由于社区属于板房构造，每到冬天虽然已取暖但室内温度仍无法到达最低标准，居民群众办理业务与社区正常工作都受影响。 2、消防进社区达不到实战需要。铁路社区是消防进社区的试点社区，但由于人员变动，消防队伍根本无法保证人员到位。消防器材方面，由于屡次训练灭火器已无法使用，需要立刻更新。 3、铁西小区缺
7、少完善的物业治理。铁西小区近靠火车站，小旅店，小歌厅特殊多，安全稳定隐患较大，为了还小区居民一个良好的生活环境，相关部门应对小旅店进展治理，引入物业。 4、社区办公设备缺乏有待补充。铁路社区现有电脑四台，打印机一台。其中两台属于办公使用，另两台电脑，一台是劳动保障专用，一台是规划生育专用。由于铁路社区低 保户全市最多，360多户。两台办公电脑平常都无法满意居民办理业务需要，一但有突发性工作，更是难以应对。现在最少还需要两台办公电脑,一台激光打印机。 铁路运输调研报告总结篇二 一、根本状况 上个世纪60年月初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年进
8、展建立，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20xx年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97大路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中心储藏粮邵阳直属库专用线(共用)，
9、其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。 二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产根本资料的运输重任，对经济进展建立起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等根本生产资料和6
10、0%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20xx年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建立中具有巨大的进展潜力。 三、存在问题 随着交通事业的快速进展，大路远比铁路进展快。受大路运输的冲击，我市铁路运输业进展的市场渐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种冲突也日渐突显。 (一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位根底设施建立投入少，配套差;装卸独家经营，
11、手段落后;与外界连接的大路建立滞后，大局部属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施缺乏;站场建立进展缓慢，聚拢和辐射力量不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的力量低，与其它运输行业进展不平衡还很严峻;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输进展特色不明显，应有的分散力、感染力没有充分发挥出来。 (二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年月，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的进展带动着邵阳工业的进展，拉动了铁路专用线运输的富强。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业构造调整不准时，企业本身创新力量低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，构造性冲突明显，市场经济
12、进展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的为难局面，严峻制约了铁路专用线运输业的进展。 (三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与治理上投入精力少，详细运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输进展规划有机结合起来。规划建立只是对“自发无序”建立的改良，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输进展、根底设施建立、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压
13、、资源铺张等问题，严峻影响了运输业进展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随便性大，为争取货源，不计本钱降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，效劳难到位，货物停靠存在随便性;专用线维护独家经营，本钱高，专用线企业负担重。 (四)政策缺乏推动力。 一些制约铁路专用线运输进展的政策措施没有准时加以调整，对与进展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有仔细落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的进展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体全部，还有民营的，无法出台合理的政
14、策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严峻，难以拿出有效的资金进展技术改造，无法自主敏捷应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的进展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严峻，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化进展。 四、利弊分析 依据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不行无视，而且影响到我市经济建立的方方面面，现阶段来说，撤除城区铁路专用线利远小于弊。 (一)撤除赔偿本钱高。城
15、区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进展谈判也将是一个困难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。 (二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线担当了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到20xx年宝兴科肥二期投产后年生产量将到达30万吨
16、，铁路发送量将到达20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还担当了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区全部机动车辆和内燃机的正常运转。 (三)不利于我市“两型社会”的建立。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，假如不进展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的大路运输了，这与建立环境友好型与资源节省型的“两型社会”要求及不协调。因此，保存铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元
17、化，效劳我市社会经济建立，加快“四化两型”建立的重要内容。 (四)短期内不能实现城市新的进展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域进展。假如要在这一区域进展商住开发，就必需把整个老化工区进展搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独撤除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河进展的目标。撤除铁路专用线必需与搬迁我市老化工区同步进展才能实现城市新的进展规划目标。 铁路运输调研报告总结篇三 随着我国交通运输业迅猛进展,客运和货物运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场,竞争变得空前剧烈,铁路短途运输量明显削减。xx县境内共有铁路运
18、营里程80公里,原设有8个站,都办理客运业务,办理货运业务的有溆浦、低庄、江口等3个站,广铁集团公司为了应对这种竞争,依托铁路运输优势,着力优化路站构造,提升营运力量和效益,到20xx年,溆浦境内办理客运业务的只有溆浦、低庄2个站(江口站慢车可上客,车上补票),办理货运业务的仍保存了原来3个站。随着铁路运输改革步伐的进一步加快,溆浦站货运业务面临被取消的境地。针对这一状况,我们于5月份以溆浦火车站货运状况为重点,对全县境内办理客货业务的溆浦站、低庄站、江口站20xx年20xx年及2*年14月份客货运营状况进展了为期5天的调查,旨在引起各级各部门对溆浦站承办货运业务的高度重视,为县委、县政府及有
19、关部门决策供应询问效劳。 一、 溆浦站运营根本状况 溆浦火车站位于xx县的中心地带县城,车站从老站胜利搬迁后,升级为三类车站,各项硬件条件全面改善,运输力量显著提高,目前火车经过的营运线路24条。多年来,溆浦站在取得较好运营效益的同时,为溆浦经济社会进展发挥了重要作用。 1、旅客运输发送量逐年上升。溆浦是一个人口大县,常年在外务工、经商人员达18万之多,并且随着县域经济的快速进展,外来人口逐年增加,使得溆浦站旅客发送人数逐年上升(见下表)。,溆浦站 20xx年旅客发送人数为50.31万人,20xx年到达77.17万人,年均增长11.3%,并且呈逐年增长之势,各年环比为：20xx年增长7.5%、
20、20xx年增长9.2%、20xx年增长6.5%、20xx年增长22.64%,20xx年14月份发送旅客33.61万人,估计全年可达86万人,比上年增长12%。 2、货物发送量由升到降。调查显示,溆浦站货运发送量由20xx年7.11万吨上升到20xx年9.9万吨,年均增长 18 %,从20xx年开头下降到7.93万吨,比上年下降19.8%,20xx年再降到3.17万吨,又比上年下降60%。从20xx年到20xx年四年间,货物发送量年均下降18.3%,其中农产品年均下降32.3%,工业产品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。20xx年14月份货物发送量为1.41万吨,比上年同期下降20%,
21、估计全年货物发送量在2.8万吨左右,比上年下降11.7%。 3、货物到达量呈逐年上升之势。县城是外来货物的集散地,每年大量外购化肥、水果、工业原料及日常生活用品在此到达。20xx年溆浦站货物到达量为10.15万吨,20xx年到达15.93万吨,年均增长11.9%,各年环比为：20xx年增长3.9%、20xx年增长34.5%、20xx年下降3.1%、20xx年增长9.5%。20xx年14月份货物到达量4.42万吨,比上年同期下降0.3%,估计全年到达16万吨左右,与上年根本持平。 4、旅客发送量强于低庄站,货物发送量弱于低庄、江口站。溆浦站旅客发送量远远强于低庄站。从总量看,20xx年,溆浦站旅
22、客发送量为77.17万人,是低庄站9.59万人的7倍;从进展速度看,20xx年20xx年溆浦站旅客发送量年均增长11.3%,而低庄站却年均下降 8.2%。溆浦站货物发送量弱于低庄、江口站。从总量看,20xx年,溆浦站货物发送量仅3.17万吨,只有低庄站33.5万吨的9.5%,只有江口站11.17万吨的28.4%,从进展速度看,20xx年20xx年溆浦站货物发送量年均下降18.3%,而低庄站年均下降2.2 %,江口站年均增长8.6%。 二、溆浦站货物发送量下降的缘由分析 溆浦站货物发送量下降缘由是多方面的,概括起来主要有以下几个方面的缘由： 1、货源短缺,造成发送量削减。溆浦站主要发送的货物为柑
23、橘、木材、工业产品等。近年来,柑橘受品种品质及20xx年四川广元柑橘长蛆大事的影响,根本丢失了北方市场,外运的车皮由每年100多个降到现在的几个;木材因前些年过量砍伐,可砍伐量逐年削减,并且为保障怀化泰格林纸公司用材,外销量明显下降;工业产品因局部高能耗企业停产和环保爱护限制矿产资源开采,加之缺乏大企业做支撑,这些使得运输货源短缺,客观上形成货物发送量削减。 2、进出站环境差,货主望而止步。溆浦站货物进出站环境差,收费过高,突出表现在两个方面：一是货物进出站短途运输市场混乱。多年来,溆浦站货物进出站都是由张家桥运输队包揽,其他运输业主无法插手,并且运费由他们说了算,汽车每车运费在1100元左右
24、,客户普遍反映运价过高,虽然政府曾屡次协调,但未从根本上扭转这一局面。二是木材进站检查站过多。据调查反映,溆浦站木材进站外运共有4个检查站,其中站内1个,站门口1个,城边还有2个,货主每发一个车皮每个站要收取20xx元左右的费用,货主每发一个车皮要花费8000元,缩小了经销商的利润空间,与怀化其他县市仅12个检查站相比,这些经销商纷纷选择了“南三县”等经营,使得木材经销商由前些年的20多户,到现在只有56户。 3、铁路部门自身的问题,造成了发送量下降。铁路部门自身存在的问题主要表现在：一是竞争意识不强。 随着市场经济的快速进展,铁路运输企业也加快了改革步伐,但总体上仍连续着单纯生产听从型的规划
25、经济下的三级治理机制,各运输部门的主要工作仍旧是抓规划、保任务,上级决策下级执行,没有真正地变“坐商”为“行商”,积极主动地参加竞争。 二是托运货物的手续繁琐。铁路托运货物多窗口、多层次的受理承运程序严峻阻碍了铁路货运在市场经济下的进展。托运人要在铁路发走一车货物,必需在本单位、车站、铁路分局之间来回屡次办理手续,不仅周期长,而且缺少一个环节都不行,尤其是在车皮紧急时,不能保障货主的时间需要,流失了一局部货源,也给货主形成了铁路运输不行靠的印象。而大路运输,一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。 4、大路硬件条件的改善,抢占了铁路运输量份额。铁路货物运输的优势在于远距离运输,随着我县道路条
26、件的不断改善,各种类型的运输工具快速增加,运输力量显著提升,特殊是高速大路的快速进展,以及大路运输敏捷便利的运输方式,深受广阔货主的欢送,我县大量的货物通过大路发送出去,使得铁路发送量直线下降,占有的份额越来越少,车皮显得过剩。 三、根本结论 基于以上调查及分析,溆浦站发送和到达旅客多,货物到达多,旅客发送量、货物到达量呈逐年上升,货物发送量呈快速下降之势。同时,在调查中我们也了解到,目前铁路部门的指导思想是做强溆浦站客运、低庄站货运,对年货物到发量达不到10万吨的站撤消办理货运业务,并在溆浦境内现有3个办理货运业务站中只保存2个。从20xx年、20xx年溆浦境内3个站货物到发量来看,溆浦站分
27、别为22.47万吨和19.1万吨,低庄站分别为44.11万吨和36.72万吨,江口站分别为31.1万吨和37.36万吨,两年货物到发量低庄站均排第一,溆浦站均排第三,并且溆浦站、江口站均为货物到达型站,这种类型的站没有多少局部利益,虽然溆浦站年货物到发量远远超过10万吨的设置条件,但由于江口站货运有湘维公司做支撑,难以撤消,因此,假如溆浦境内只保存2个站办理货运业务,那么溆浦站货运业务面临被取消的境地。 四、对策建议 交通运输业是国民经济和社会进展的根底和先导产业,铁路运输业是溆浦运输业的重要组成局部和比拟优势,溆浦站货物发送量虽然不大,但货物到达量20xx年、20xx年都在15万吨左右,20
28、xx年到达了近16万吨,这些货物与溆浦人民的生产生活严密联系在一起,保存溆浦站连续办理货运业务,事关溆浦经济社会进展大局,全县各级各部门必需帮助铁路部门做大溆浦站货运业务,进一步提升货物到发量。为此,提出以下建议： 1、进一步加大进出站货运环境整治力度。首先是标准运输市场秩序。主要是引入竞争机制,保障货主有选择运输主体的权益,确定合理运价,消退欺价霸市行为,并在运价同等的状况下,优先照看当地车辆承运。要给车主们讲清晰,假如溆浦站货运业务取消了,他们在这也没事可做,就连一分钱运费也拿不到。其次是削减木材进站检查单位数量。主要是县林业主管部门要加强治理,根据职责分工,只能确定一家木材检查单位检查,
29、杜绝其他单位为了本单位的利益多头检查,重复收费。 2、积极引导货主采纳铁路运输,提升溆浦站货物到发量。提升溆浦站货物到发量,主要是提升货物发送量。铁路运输总体上来说,价格较低,安全系数大,根本能满意货主时间要求,各级政府和有关部门应当有所作为,对于一些中、远距离的大宗货物,积极引导企业等货主采纳铁路运输发送。同时,溆浦是一个农业大县,各级各部门要加快农业技术推广力度,改善和提升如柑橘等农产品品质,拓宽销售渠道,实现农夫增收和铁路货物到发量增加双赢。 3、铁路部门要切实转变观念,提高效劳水平。一是加强市场调查和讨论,了解货主的想法和需求,做到主动效劳、上门效劳。二是简化托运手续,实行一站式效劳,对于铁路内部各种报批手续可由货物托运站代办。三是取消不合理的收费,实行一次性一费制,降低收费水平。 4、加强与铁路部门的沟通和联系。县委、县政府及有关部门要加强与溆浦站、怀化铁路段、广铁集团公司的沟通和联系