《DS6-K5B区域计算机联锁技术介绍课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《DS6-K5B区域计算机联锁技术介绍课件.ppt（15页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院DS6-K5B 区域计算机联锁系统技术介绍北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院 区域计算机联锁系统是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传输等技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统，它将整个控制区域视为一个车站，使用一套联锁机完成地理位置不同的多个车站的联锁逻辑运算和集中控制，实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。简化站（场）间联系，取消站（场）间联系电路和联系电缆，节省工程投资，提高车站和区间的通过能力。系统概述北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院 系统构成北京全路通信信号研究设计院 北
2、京全路通信信号研究设计院1.控制区域中设中心站，中心站设置联锁机，联锁机为DS6-K5B 型并列二重系结构（2x2取2）。单系采用双CPU 总线同步比较方式保障故障安全，二系之间采取处理周期同步的并行运行方式。正常时，两系同时具有向外进行控制输出的能力。当有一系发生故障时，正常的一系转入单系工作，而故障系停止对外的控制输出。系统单系保证“故障安全”，二重系保证高可用性。2.只在中心站设置操作控制台，可对整个控制区域划分不同的控制段，并设置多个控制台进行控制。3.中心站设置监测机，监视整个系统各个部分的工作状态、通信状态及设备故障等，并可向远程维护中心报告各种信息。系统功能实现北京全路通信信号研
3、究设计院 北京全路通信信号研究设计院4.安全局域网（ET-NET）实现中心站与其它站电子终端之间的安全控制信息传输。安全局域网要求采用信号专用4芯单模光纤构成环状或星型冗余连接，安全局域网无中继传输距离最远可达40Km（站间距离），当站间距离超过40Km 时中间采用中继站。5.车站设电子终端（ET）完成输入采集和输出控制，输入/输出单元是具有高度安全和可靠性的智能I/O 模块，与继电电路结合实现对道岔、信号的控制。6.光转换器实现联锁机和电子终端与高速安全局域网的环状冗余连接，提供电子终端与中心站联锁机之间的安全通信。7.各车站可设置应急盘，当中心站联锁系统或安全通道完全故障时，各站值班员启动
4、应急盘，控制各自车站的转辙机，开放引导信号。系统功能实现北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院系统配置图北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院控制台子系统北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院电务维护子系统北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院安全局域网 区域计算机联锁集中控制的核心技术是采用安全局域网实现中心站联锁逻辑单元与远程车站电子终端之间的安全控制信息传输。安全局域网采用信号专用4 芯单模光纤构成环状冗余连接，传输距离长，抗干扰性能好，安全局域网无中继传输距离最远可达40Km。当站间距离小于20Kms 时（或三站两区间不大
5、于40Km 时），采用隔站连接方法。当站间距离大于20Kms 时，采用邻站并中继连接方法。北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院安全局域网-隔站连接方法北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院安全局域网-邻站并中继连接方法北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院安全局域网-可靠性实现 区域计算机联锁安全局域网由设在中心站的光转换器SPHC-MC 两重系，和设在其他各站的光转换器IPUM两重系，以及站间单模光缆互连，构成双冗余故障安全网络。正常情况时中心站按左环和右环方向同时进行控制和表示信息的安全传输。左、右环如下：隔站连接方式：左环：A 站C 站E
6、 站D 站B 站A 站；右环：A 站B 站D 站E 站C 站A 站。邻站并中继连接方式左环：A 站B 站C 站中继站D 站E 站D 站中继站C 站B 站A 站右环：A 站B 站C 站中继站D 站E 站D 站中继站C 站B 站A 站 这种配置能够保证即使安全局域网发生局部光缆中断或设备故障也能通过左、右环的迂回完成各站之间的信息传输，使整个系统的控制不被中断。为实现以上双网冗余功能，要求光缆敷设应延铁路两侧分沟埋设，即每侧铺2 芯光缆，以保证光缆4 芯不被同时挖断，否则一旦挖断将使左右两个方向的环路同时中断，后续车站将无法与中心站通信而失去控制。北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设
7、计院系统功能 区域计算机联锁系统本质上还是计算机联锁系统，它具有车站计算机联锁系统的全部功能。区域计算机联锁与车站计算机联锁系统的主要差别体现在控制操作集中在中心站来完成，其他车站不再办理列车、调车进路作业。采用集中控制方式，被控车站行车人员的工作职能大部分已转移到中心值班员，现有的行车管理办法一定程度上已不能适应新的控制方式，必须制定以中心站值班员为主的行车组织管理方法，才能充分发挥区域计算机联锁系统的优势，从而提高运输效率。以下重点描述本系统方案针对行车方面的主要功能，以便运输部门能够制定适合的运输组织管理办法。北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院系统功能-基本功能 区域
8、计算机联锁系统符合铁道部计算机联锁标准，具有全部规定的联锁功能，区域计算机联锁保证各站联锁关系的正确性、安全性和完整性。区域计算机联锁系统不改变既有联锁场间、站间的联锁照查条件，但区域计算机联锁控制范围内，不需要照查联系电路。北京全路通信信号研究设计院 北京全路通信信号研究设计院系统维护功能 DS6-K5B 区域计算机联锁系统在中心站设置维护监测子系统，能够完成全线计算机联锁系统设备和有关信号设备的故障集中监测和报警功能，一旦发现故障可立即派人赶赴现场维修。计算机联锁维护监测子系统不具备其他设备（电源屏、轨道电路设备、室外设备、环境监测设备等）的监测功能，电务部门应根据具体情况制定合理的维护管理体制。