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1、隧道贯通方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）成昆铁路永仁至广通段扩能工程站前工程标隧道贯通施工方案中国路桥工程有限责任公司永广铁路工程指挥部二零一六年五月目录1 编制依据22 工程概况23 人员及机械设备配置24 隧道贯通方案44。1贯通面的选择及贯通误差估算44.1.1洞外控制测量44。1.2 洞内控制测量54。1.3 横向贯通误差估计54。1。4测量操作原则及平差方法64。2 贯通前的施工方案84.3 实际贯通误差测定114。4 贯通误差调整124。4。1 平面贯通误差调整124.4。2 高程贯通误差调整125 质量标准及保证措施125.1洞身开挖质量检验评
2、定标准125。2洞身开挖质量保障措施136 安全与环保措施136。1 隧道安全施工保证措施136.2环境保护156.3文明施工16永广铁路站前I标第二项目部隧道贯通方案1 编制依据 成昆铁路永仁至广通段扩能工程隧道施工图及相关隧道通用图; 工程测量规范 GB500262007; 国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准等; 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验。2 工程概况站前I标段起讫里程:DK631+145DK666+854.85,标段全
3、长35。709km，其中第二项目部承建隧道工程12875m，分别为：永仁隧道斜井区、出口区、石头房隧道、楼梯田隧道进口区、楼梯田隧道出口区、班别隧道进口区、斜井区.3 人员及机械设备配置隧道贯通前，洞内超前支护、开挖、出渣、喷锚支护、钢拱架、防排水、二次衬砌等工序要保证平行流水作业。施工劳动力配置要求130人，单口劳动力计划见表31。表31单口劳动力计划配置表序号班组名称人数配置(人）工作内容备注1开挖班38钻孔、装药爆破2出渣班12装、运洞渣3支护班28安装钢拱架、锚杆（锚管）、钢筋网喷射砼4钢筋班9锚杆(锚管）、二衬钢筋制作安装5砼衬砌班18防水板安装、立模、衬砌砼6杂工班12便道维护、通
4、风、清理7电工班3电线安装、跟班值日8测量、试验工5测量、试验9水沟、电缆槽5水沟、电缆槽合 计：单口需投入劳力130人针对隧道贯通施工按专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况良好的大型设备装配挖装运、锚喷、衬砌、辅助作业等主要作业线，实现各机械化作业线的有机配合，实现隧道的稳步前进和顺利贯通。主要机械设备配置见表3-2.表32主要机械设备配置序号名称规格、型号、功率数量（台)备注1装载机ZL50c、侧翻、154KW22挖掘机PC200、1.2m313凿岩台架自制，4层1钻孔、挂布4空压机电动20m3/min55风动凿岩机YT28306自卸汽车东风3242、15t77喷浆机PZ-548模板
5、台车12m、整体液压2委外加工9搅拌站1供衬砌砼10搅拌站1供喷射砼11砼输送泵HBT60A112砼运输车8m3413通风机SDF(D4）NO11.5、75KW4SDF（C）NO12。5、110KW214洞外变压器800KVA115洞内变压器315KVA116发电机组400KW14 隧道贯通方案4.1贯通面的选择及贯通误差估算根据永广I标第一、二、三项目部界定的分界里程和施工情况，隧道贯通里程如下表：表41各隧道贯通分界里程表隧道名称分界里程永仁隧道斜井小里程DK641+900永仁隧道斜井大里程DK643+885.6楼梯田隧道DK651+860班别隧道进口DK657+3094。1.1洞外控制测
6、量隧道进口与出口分别建立了三等GPS平面控制网和二等高程控制网。洞内采用左右洞串联四等平面控制网和四等高程控制网。根据工程测量规范GB 500262007对各等级控制的精度要求做贯通误差估算。洞外三等GPS控制点联测，形成大地四边形控制网形。表4-2 各隧道平面控制网坐标表4.1。2 洞内控制测量洞内控制网采用洞口控制点引入隧道，在洞内200m设置一个控制点，洞内控制网采用莱卡全站仪TCR402测量四等平面控制和四等水准高程控制。4.1.3 横向贯通误差估计导线的终点是导线精度的最弱点，横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧道的贯通精度，下面主要分析横向
7、贯通中误差.根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，则可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差为： 4-11式中: 导线测角中误差；观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和。导线测边误差所引起的横向贯通中误差为： 4-1-2式中: -导线边长相对中误差；d2y各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和那么，导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差my为： 41-3由于隧道贯通误差受到洞外控制网的误差和洞内控制网的误差影响,而且是有各点误差累计形成.洞外控制网采用相应的GPS数据处理软件进行平差处理分析。洞内控制网采用南方平差易2002进行平差处理。根据工程测量规范 GB 50
8、0262007要求长度大于4000m的隧道贯通限差为150mm。按照一般测量精度要求将中误差的2倍作为限差,则规范中误差应为1502=75mm,最弱点的误差必须小于规范中误差方可满足贯通误差规范要求。4.1.4测量操作原则及平差方法1、测量操作原则 严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 必须严格审核测量原始数据的准确性,坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 测量方法要简捷,仪器使用要熟练,在满足工程需要的前提下,力争做到省工省时省费用. 明确为工程服务，按图施工，质量第
9、一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。2、平差方法施工测量可采用简易平差方法平差，控制网测量必须采用间接平差方法精密平差，具体如下:则得误差方程为经过一系列的加设和运算后得出，按最小二乘法原理，上式的必须满足的要求，因为t个参数为独立量，故可按数学上求函数自由极值的方法,得转置后得经计算后得到 4.2 平差步骤： 选定t个独立量作为参数，确定必要的观测个数t。 写出平差方程 令列出误差方程，由已知坐标和观测值求得近似值. 组成方程 解法方程得参数改正数 将代入得 精度评定协因数阵，函数协因数。4。2 贯通前的施工方案在掌子面相聚30米时，停止隧道相对应掌子面的掘进
10、，分别由我项目永仁隧道斜井小里程、永仁斜井隧道大里程、楼梯田隧道出口、班别隧道进口等工点单向掘进贯通。施工时采用短进尺，弱爆破，每循环进尺1。5米,贯通面采用台阶法开挖，支护紧跟；当隧道爆破作业接近贯通作业面时，考虑到双向掘进各自洞内施工场地、临时设施的布置,特别是对方洞内人员的安全等因素，在隧道爆破贯通前安排专职人员统一指挥、协调配合，爆破时把双方洞内作业人员及其他设备全部撤至振动及飞石伤害的地点。隧道爆破贯通后通风排烟时间不得小于30分钟，经安全人员检查后，双方工作人员才能进入工作面。4。2.1爆破开挖采用台阶法开挖，循环进尺1。01.5m，掘进过程中随时掌握开挖面前方的地质情况，及时调整
11、爆破参数,优化爆破设计,尽量采用弱爆破,从而达到减少爆破对岩体的扰动。并做好对出现断层裂隙涌水、塌方等不良地质情况的应对措施。4。2.2超前支护级围岩超前支护采用25超前锚杆，环向间距0.5m，纵向间距2m，单根长3。5m,级围岩超前支护采用42小导管，环向间距0。5m,纵向间距2m，单根长3.5m.注浆采用水泥砂浆，其浆液的配比为水泥:砂:水=1：1：0.54,注浆压力为0。51。0Mpa，注浆时在孔口处设止浆塞。先注无水孔，从拱顶向下注,如遇窜浆或跑浆，则间隔一孔或几孔进行注浆。每次超前支护后间隔48h后方可开挖或下一工序.小导管注浆量计算:Q=2RL式中：R浆液扩散半径,取1.5m;L小
12、导管长度,取3。5m;岩体孔隙率，取15%。注浆异常现象处理：1）发生串浆现象，即液浆从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔注浆。2）单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，停机检查。3)水泥浆单液注浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。4。2。3钢拱架安装为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中应在钢拱架基脚部位顶留(0.150。20）m原地基，架立钢拱架时挖槽就位，并在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。钢拱架平面垂直于隧
13、道中线，其倾斜度不大于2度.钢拱架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。为保证钢拱架位置安设准确，在隧道开挖时：a、钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙时应设骑马垫块、钢拱架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。b、为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起，各种钢架应设纵向连接钢筋。c、为使钢拱架准确定位，钢拱架架设前均需预先安装定位钢筋.钢筋上端与钢拱架焊接在一起,另一端插入围岩中(0.51。0)m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。d、安装好的钢拱架在拱脚处打好锁脚锚杆,每侧拱架至少4根.e、钢拱架架立后尽快施作喷射混凝土，并将钢拱
14、架全部覆盖，使钢拱架与喷混凝土共同受力.喷射混凝土应分层进行，每层厚度(56）cm左右，先从拱脚或墙脚向上喷射，以避免回弹料虚掩拱脚（墙脚)而不密实，强度不够，造成拱脚（墙脚)失稳。4。2。4早强砂浆锚杆洞身开挖完经初喷砼、拱架和网片安装后,先由测量人员用红油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完成后,需进行检查，发现不合格的孔应补钻。人工安装锚杆,利用高压风或水清孔，完成后采用后退式注浆，采用早强砂浆作为粘接材料，以保证孔内浆液饱满。锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时,与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。在初期支护支立拱架支护时锚杆要求加工1015cm的弯钩
15、，并与拱架焊接牢固。4。2。5喷射砼喷头与受喷面的距离：喷头距离岩面为1。52.0m时较适宜。喷射角度：喷头应保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70，如果喷头与受喷面的角度太小时,会形成混凝土物料在工作面上滚动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射混凝土的质量.喷头运动方式：喷头应作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。喷射路线应自下而上，呈“S”形运动，隧道内的喷混凝土应先边墙后拱部。4.3 实际贯通误差测定隧道贯通后由两个相向工作的导线点测出贯通面的中线坐标,将得出两组坐标值。第一组导线点测量得出的坐标（X1，Y1、
16、H1）,第二组导线点测量得出的坐标（X2,Y2、H2）,由此得出即为实际贯通误差。高程贯通误差由H=H1-H2得出。4.4 贯通误差调整4.4.1 平面贯通误差调整隧道贯通平面误差调整因视S值的大小选择调整方法.采用导线平差调整法调整误差。通过临近贯通面的两个控制点联测平差，重新调整控制点的坐标。因隧道衬砌在设计的基础上放大了5cm，根据实际贯通误差大小，在不影响隧道净空的情况下尽可能的加长调整段设置s曲线，保证隧道贯通面的圆顺。4。4.2 高程贯通误差调整贯通后将贯通面两侧的高程控制点联测,平差后取得分界里程处的高程.进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程
17、平均值作为调整后的高程。5 质量标准及保证措施5。1洞身开挖质量检验评定标准项次检查项目规定值或允许偏差值检查方法和频率1拱部超挖（mm）破碎岩石、土（V、VI级围岩）平均100，最大150水准仪、全站仪、断面仪：每20m一个断面中硬岩、软岩(、级围岩）平均150，最大250硬岩（级围岩）平均100,最大2002边墙超挖（mm）每侧+100，-0尺量：每20m检查一处全宽+200，-03仰拱、隧底超挖(mm）平均100，最大250水准仪:每20m检查3处5。2洞身开挖质量保障措施 施工前要对施工方案、工艺流程、检测手段和方法等进行检查。 施工过程中应对施工放样、布孔、成孔、装药、联线、爆破效果
18、等过程进行检查。 洞内的测量桩是各种测量的依据，选桩尽量选在通视条件良好、不易破坏、使用方便的地方。6 安全与环保措施6。1 隧道安全施工保证措施 开挖与支护在隧道开挖过程中，工程技术人员做好地质描述超前地质预报,提出对策和措施,每个开挖工班配一名技术人人员跟班，确保各种措施、技术交底的落实,保证标准化作业。开挖过程中24小时轮流值班，及时发现地质变化，进而指导监控现场施工。隧道开挖采用浅孔控制爆破技术，按爆破安全规程操作施工。加强监测，根据监测结果和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全，不良地质隧道施工,先治水,短开挖、弱爆破、强支护,稳步前进。当两相对开挖工作面相距100m时,两端施工加
19、强联系，统一指挥。当两开挖工作面间的距离剩下30m时,应从一端开挖贯通。爆破前相互告知对方爆破时间，在确认有关人员撤离做业面到安全区域后才进行爆破. 装碴与运输安全技术措施装碴机司机必须经过严格培训,持证上岗,做到一机二牌，即管理规定和工作职责。各种运输设备不得人料混装，摘挂作业专人负责，装载料具不得超出装载限界，超长料具应捆扎牢固。机械装碴时,指定专人负责电缆和风管的收放,作业时，无关人员均退至安全地点。爆破器材运入洞内时，必须与调度联络，指定专人防护，直达施工地点，中间不得停留. 衬砌安全技术措施衬砌仰拱和边拱砼时均采用活动式衬砌台车，在设计台车时,必须满足施工安全的需要。衬砌台车的吊装必
20、须指定专人监护，灌注作业时必须指定专人监测，发现异常，及时处理。拆除混凝土软管或管道时,必须停止混凝土泵的运转，电源设备完整无损。平台、台车不得堆放料具，工作台上脚手架满铺，铺放牢固。边拱砼挡头板安装牢固,按先边墙后拱部的顺序，两侧对称浇筑. 通风与防尘隧道通风符合设计和施工规范要求。隧道开挖后通风时间不得少于1小时，掌子面才能进入.采用洒水降尘防尘措施。加强隧道施工通风，设计完善的通风系统,采用双电路的风机通电，保证通风系统工作的稳定、连续和有效。 防火与防水洞口及横通道处设置足够的消防器材，放在明显易取的位置上，并设立明显标志。火源要求距洞口至少30m以外，洞内严禁吸烟及明火作业取暖.。
21、供电及电器设备安全技术措施洞内供电线路，严格按施工组织设计选择布置，洞内变压器接动力、照明用电时，必须严格执行隧道施工技术安全规则的有关规定。洞内电器设备的使用，必须由专业人员作业. 洞内运输安全措施施工队伍进场后,根据各种不同的施工机械、运输设备等，制定分项目的切实可行及行之有效的洞内运输安全制度，以确保安全生产。操作者必须按规定对隧道施工机械、运输设备进行定期检验及保养，严格遵守安全操作规程，严禁带病运转。6。2环境保护为加强环境保护，避免施工时影响环境保护，我们将成立相应的环境保护组织机构,采取一定的环境保护措施,把环境贯穿于施工的全过程。严格遵守国家环保部门和本工程的有关规定，采取必要
22、的防治措施以消除因施工因素造成的环境污染.1、组织施工人员学习环保知识，加强环保意识，保持清洁、控制扬尘、杜绝撒漏材料，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。2、认真贯彻各级政府的有环境保护方针政策、法令。3、文明施工现场，对场地废料、土石方的废方处理，按设计要求、监理工程师指定地点处理.施工中及时完善施工排水系统，防止水土流失，尽量减少对周围自然环境的影响和破坏.4、采取有效的技术手段和管理措施将施工机械和运输车辆的噪音控制到最低程度,为保护施工人员健康，经常保养机械，使噪音降低到最低限。6。3文明施工1、施工现场必须设置安全警示牌。2、施工场地内的安全设施和标志牌要齐全，有效，不得擅自拆除
23、或移动.3、在任何施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽.4、进入施工现场要严格遵守安全生产规章制度.5、任何人不得酒后作业.6、场内运输道路确保通畅.7、施工现场的材料、设备必须堆放整齐、稳固。隧道方案设计说明1 工程概况和自然条件1。1 工程概况“重庆曼哈顿城位于重庆市巴南区花溪镇李家沱，北临李九路，南临红光大道，东邻渝南大道，西接李家沱正街。有规划中的轻轨3号线、8号线经过本项目，交通十分便捷。本项目，由C-13/02，C-151/02,C-10/02，C-7-1/02，C-8/02，C141/02六个地块组成。拟建为大型,高档商住社区。在本工程的一期实施范围内，由松林路将地块划分为南北两部
24、分，松林路在C13/02和C15-1/02地块之间路段，原规划为挖方区道路，设置道路边坡为高切坡（边坡高度30m）。根据重庆曼哈顿城修建性详规及方案设计中对C13/02和C-151/02之间引入“绿桥的建议，我院进行了现场踏勘、反复研究，最终决定该段道路采用隧道的方案。采用本方案有如下原因:1）保护环境，不形成高切坡,不进行大的挖方;2）保留了连接C13/02和C151/02地块的山体，形成了“绿桥”;3）有利于保护道路南侧的110KV高压铁塔；4）实施过程对周边环境影响小；5)连接了两大地块,有利于土地的利用开发；1.2自然条件工程地点属中亚热带风季气候，总的气象特征是：空气湿润、冬暖夏热、
25、春秋多雨、四季多雾，最大风速为27。9m/s(高地10m），全年主导风向为南北风。地区小时最大降雨量63mm,并平均降雨量为1068.4mm。年平均气温19.8。年极高气温42,年极低气温1。8.年平均相对湿度78%。2设计依据和采用规范2.1设计依据1）建设方提供的重庆曼哈顿城修建性详规及方案设计；2）建设方提供的工程区地形图(1：500)；3)建设方提供的规划红线图；2.2采用规范1）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）；2）公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）；3）公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004）；4）公路隧道通风照明设计规范（JTJ026。1-1999)
26、；5)公路工程技术标准(JTG B01-2003）；6)锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500862001）；7）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）；8)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002)；9）建筑设计防火规范（GB50016-2006）3 隧道工程设计3. 1 隧道设计原则隧道设计总原则是在满足技术规范的的前提下，结合地形、地貌、地质、气象、社会人文及环境的基础上，力求经济适用，并尽可能减少对生态环境的破坏和影响。洞内设施规划布置力求简洁，方便施工，但又具备良好的防排水、消防和通风卫生等性能。3。2设计标准1）道路等级：城市主干道II级;2)设计行车速度：4
27、0km/h；3)设计荷载:公路-I级；4)设计抗震标准：地震基本烈度为6(构造设防)； 5)限界：净高H=5。00m，净宽B=10。25m（两车道);6）行车方向：双洞单向行驶；7）行车道宽度:8m;8）隧道内卫生标准：a.一氧化碳允许浓度：一氧化碳（CO）允许浓度正常营运时为150ppm（人车混行）；交通阻滞时，短时间（20min）以内，阻滞长度不大于1km，为300ppm；b。烟尘允许浓度：隧道烟尘允许浓度K 表1运营工况正常运营计算车速（km/h）30405060隧道烟尘允许浓度K（m1）0.00900。0075交通阻滞时为0。0090m-1；养护维修时为0。0035m1；交通管制时为0
28、。0120m-1；c。稀释空气中异味：根据本工程交通量和隧道规模的特点，隧道空间不间断换气频率,按每小时5次取值,并保证隧道内换气风速Vr2。5m/s。d.城市隧道交通工程类别：四类仅通行非危险化学品等机动车3。3隧道总体设计3。3.1基本设计概况隧道入口桩号K0+377。77，出口桩号K0+476。92。隧道为双连拱隧道,全长99.15m。遵循了“早进晚出”的原则,对自然环境保护较好。3。3。2推荐方案设计1）基本设计概况采用暗挖施工隧道，由于隧道较短，无法将双洞分离，采用双连拱隧道形式。2）内轮廓设计净空标准按两车道布置，行车道宽8m.根据受力情况优劣及经济性出发，对隧道内轮廓采用曲墙三心
29、圆断面形式。借鉴国内公路隧道的施工设计经验，并着重考虑到市政管网较多,经方案比较，从经济性出发，最终选择在隧道左侧设置检修道宽0.75m.隧道建筑限界净宽10。25m，净高5.00m，其隧道内轮廓线净空面积为64。82m2。3）紧急停车带和横通道设计根据规范规定本隧道由于长度较短，可不设置紧急停车带和横通道。3.3.3比较方案设计1）基本设计概况由于隧道属于浅埋隧道，采用明挖的施工方案实施。即对山体开挖临时基坑，对于距离构筑物较近的基坑开挖应采用逆作法,并进行临时支护。施工完隧道后进行回填。回填后便于园区地块之间进行相应的景观处理。2)横断面设计净空标准按两车道布置,行车道宽8m.根据受力情况
30、优劣及经济性出发，对隧道内轮廓采用直墙圆弧拱断面形式.借鉴国内公路隧道的施工设计经验，并着重考虑到市政管网较多，经方案比较，从经济性出发，最终选择在隧道左侧设置检修道宽0.75m。隧道建筑限界净宽10。25m，净高5。00m,其隧道内轮廓线净空面积为64.82m2。此方案受力上由于拱脚处于岩石上，主拱受力合理，实施起来比较经济；同时具有更多的内空间进行内饰和安装设备。3.3。4方案比选推荐方案较比较方案有如下优势：1） 保护环境，不形成高切坡;2） 无需对铁塔进行改造或拆迁；3） 开挖放炮规模小，容易控制,对周边影响小;4） 另一方面，对明挖隧道来说，埋深较深，造价不经济.综上所述,采用暗挖方
31、案为推荐方案.3. 4 洞口设计1）洞门设计推荐方案进出洞口的位置均遵循“早进晚出”的原则，并考虑了经济性及美观性,洞门仰坡采用与山体自然坡度近似的坡度,并绿化；洞门端墙面坡采用近似于自然坡的坡度设置，可对洞口边坡进行最大程度的保护。隧道建成后,洞口景观可得到最大程度的恢复。洞口边坡保持了自然边坡，未大的挖方切坡,洞门形式类似于削竹状，既美观又保护了环境.2）洞门设计比较方案进出洞口的位置均遵循“早进晚出”的原则,并考虑了经济性,洞门仰坡采用与山体自然坡度近似的坡度，并绿化；洞门端墙面坡采用近乎直立的设置,并进行人为的装饰，将墙顶做成城墙状，隧道建成后，洞口存在一定的挖方切坡,洞门形式类似古城
32、墙，总体上不如推荐方案美观、环保。3. 5衬砌设计根据隧道穿过、级围岩地区的不同和隧道结构形式的不同分别采取不同的支护方式。隧道设计遵循安全、经济、合理的原则，在遵守交通部颁发公路隧道设计规范的同时，以工程类比法为主进行设计.1）初期支护双连拱隧道初期支护构造基本同分离式隧道，但支护参数较分离式略大.小净距隧道根据计算级和级围岩可采用同分离式隧道的支护参数,级围岩支护参数同双连拱隧道。2)二次衬砌根据围岩级别可按下表选择支护参数：双连拱支护参数表表3围岩级别二次衬砌模筑混凝土钢筋配置C30，厚度55cm，带仰拱由计算确定（浅埋段）C30，厚度60cm，带仰拱由计算确定C30，厚度50cm，带仰
33、拱由计算确定C30，厚度40cm，无仰拱按规范配构造钢筋双连拱隧道段中隔墙厚度根据有限元计算确定，现根据工程类比法取2。19m。3. 6 施工方案1）施工方法论证在川东地区的岩石地层中，暗挖地下结构一般采用钻爆法进行开挖。钻爆法基本工序为：钻孔、装药、放炮散烟、出碴、初期支护、施做二衬.分离式隧道的开挖方法一般有全断面法和分步开挖法。分步开挖法又分为台阶法、导洞法、CD法、CRD法和双侧壁法等.隧道开挖方法应根据具体的围岩条件、断面大小、支护方法等综合确定。根据围岩级别本隧道级围岩采用CRD法,级围岩采用上下台阶法，级围岩采用全断面法。无论那种开挖方法,隧道施工总体上均采用新奥法,开挖爆破须采
34、用光面爆破，并及时进行监控量测，根据地质情况的变化调整施工方法步骤。级围岩应尽快施作二次衬砌,级围岩段二次衬砌应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后尽快进行.级围岩段二次衬砌施作时，与初期支护全断面形成之间的距离不超过24m。级围岩段二次衬砌不分步,均采用全断面支模台车一次完成.总之，其施工以短进尺、弱爆破、强支撑、紧封闭、循序渐进的方针进行。对于双连拱隧道的施工需要高度重视，宜通过结构计算、工程类比、现场检测反分析等手段综合确定施工方案。现拟定为：级和级围岩采用三导洞开挖，先墙后拱,以保证洞室的稳定和施工安全。其中，中导洞超前施工，两侧导洞之后30m,左、右洞施工应相互错开50m以上；级围岩采用台
35、阶法开挖一个洞室,再开挖中隔墙，并进行中隔墙施工,最后采用台阶法开挖另一个洞室。但需要中隔墙上部围岩和混凝土具备一定自稳定力，否则也只能先开挖中隔墙再台阶法开挖两侧洞室。双连拱隧道、级围岩三导洞法施工步骤图图12)特殊地质处理：隧道施工若遇到溶洞、暗河地质。设计采取超前地质预报结合特殊施工方法的形式解决，同时隧道支护参数提高一级:采用超前钻孔探测。根据超前探水孔的水量情况做下一步措施的预备；采用超前预报技术，探明溶洞状况以及同内填充物状况；根据探水孔内流量的不同以及溶洞与周边的水力联系情况，采取预留岩盘注浆堵水或疏导处理的方式进行岩溶水处理；根据探测出的溶洞规模、水力联系情况、填充物状况以及经
36、济比较后综合考虑，可采用混凝土、浆砌片式填实，并注浆加固；采取梁、板、拱等结构形式跨越；锚喷加固处理等方案处理；对洞内填充物，采取清除、置换、支撑和注浆加固等措施处理；隧道穿过垃圾填埋场，应根据场底部至洞顶深度考虑隧道的成洞性能。同时需要做好有毒气体处理和废弃液体渗漏的处理。保证隧道施工和运营的安全。3。 7 防排水设计防排水为隧道工程质量的重要组成部分，根据洞内无渗漏水，路面不积水，不冒水的技术标准，采取以排为主，因地制宜，综合治理原则，其措施如下:1）通过道路纵坡的设置方式保证隧道少进水,同时又有较好的通风条件.2）在洞口段采用截水沟及护坡等手段,在洞顶沿隧道用地边界,在洞口仰坡及边坡以外
37、5m的适当位置设置截水天沟，洞门墙背后设置排水沟，减少大气降水对洞口围岩的影响。3）二次模筑混凝土采用抗渗标号不得低于S8的防水混凝土浇筑.混凝土掺膨胀剂.4）在二次衬砌与初期支护之间铺设防水板，二次衬砌施工缝设遇水膨胀止水条，沉降缝设止水带。5)隧道衬砌排水:沿衬砌两边墙墙脚外侧纵向设置软式弹簧透水盲沟；衬砌背后环向设置无纺布盲沟,环向盲沟原则上每10m设一处，在有水地段间距适当加密。在纵向排水管与洞内纵向路缘边沟之间设置横向硬塑管，沿隧道纵向间距为10m，局部地下水丰富地段加密；洞内清洗水通过纵向排水边沟排出洞外。纵向盲沟全隧贯通，环向盲沟下伸至边墙脚与纵向盲沟相连，衬砌背后地下水从环向盲
38、沟汇集至纵向盲沟后，通过横向排水管将地下水引入纵向路缘边沟，排出洞外.3。8 路面隧道内路面采用复合式路面结构，即在已施工完毕的钢纤维水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土。铺装结构为钢纤维水泥混凝土面层+防水粘接层（由0.20.3 L/的EN粘接剂+0.20.4 L/的改性乳化沥青组成）+4cm普通沥青AC13-I+0。40。6 L/的改性乳化沥青粘层+4cm的阻燃改性沥青SMA13。3.9 隧道内装隧道外侧检修道为基准,3。5m以上刷深色防水、防火涂料10mm，3.5m以下刷乳白色防水、防火涂料10mm。3。10 隧道通风及火灾排烟本隧道工程通风设计主要包括隧道正常运营通风及火灾排烟系统。按预计高
39、峰小时交通量进行设计。由于本隧道属于城市交通隧道，在满足公路隧道技术要求的前提下，尚应按建筑设计防火规范(GB500162006)城市交通隧道一章内容进行防排烟及消防设计.隧道的机械通风分为纵向式、半横向式、全横向式。由于本隧道是双洞单通隧道，故采用纵向式通风。1）设计原则在满足隧道通风卫生标准和洞内防灾要求的前提下，尽可能减少通风系统的初期投资和长期运营费用.结合隧道的内空断面积、纵坡、海拔高度以及行车速度,计算本隧道最大适应交通量下在正常运营时，稀释洞内CO和烟尘、除异味和防灾要求等工况的隧道需风量，综合确定隧道的设计风量。2）通风及消防火灾气流排放根据规范计算，本隧道属于长度小于500m
40、的仅通行非危险化学品等机动车。隧道长度90m，计算各项指标均采用自然排烟即可满足。3）隧道消防本次设计的为四类城市隧道。可不设置火灾自动报警系统。隧道消防采用独立的管道系统，在隧道设置消防专用PE管网，消防水源从市政给水管网引来。隧道内消火栓灭火用水量、隧道外消火栓灭火用水量需根据规范进行设置。消防管道为消防专用PE管,管道埋深按纵断面控制.隧道内设置墙壁式暗装组合式消防柜,每个消火栓柜内包括:消火栓一套；消防水龙带一条；水枪一只；干粉灭火器两具；泡沫灭火器两具。消防柜安装做法参照国家标准图集室内消火栓安装(04S202）执行，消火栓箱内可配置消防按钮。消防设备洞内消火栓的栓口距地面高度为1。
41、1米。隧道外设置地上式消火栓,同时在进出口的绿化带内设置水泵结合器。消火栓安装参照国家标准图集室外消火栓安装（01S201）执行。4造价估算项目名称单位工程量单价（元）合价(万元）隧道长度m99。1514000013885存在的问题由于缺少地勘资料，很难对隧道围岩的成洞能力进行把握,故在造价估计上,在隧道长度上,在支护方式上,在施工方案上均存在一定偏差。应尽快进行地质钻探,以便进行下一步工作.太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标段晋祠隧道贯通施工方案（改DK12+730改DK12+740） 审批:中铁十五局集团太原铁路枢纽西南环线项目经理部二一七年十二月目录一、编制依据1二、工程概况和施
42、工说明1三、施工方案2四、施工步骤2五、监控量测3六、质量、安全保证措施3晋祠隧道贯通方案一、编制依据（1)太原铁路枢纽西南环线有限责任公司西南环铁函【2021】64号关于太原铁路枢纽新建西南环线工程太西隧道至晋祠隧道进口段落改线变更设计的委托函.(2）太原市人民政府并政函202131号关于提请调整在建太原铁路枢纽西南环线工程局部方案的函.(3）关于太原铁路枢纽新建西南环线太西隧道进口至晋祠隧道进口段改线等I类变更设计的批复（铁建函【2021】1183号）。（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB5 4-2021）、（5)地下工程防水技术规范（GB501082021）（6)地下防水工程施工及
43、验收规范（GB5 82021）（7）铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设2007200号)(8）铁路隧道监控量测技术规程(Q/CR92182021）(9）铁路隧道施工安全技术规程（TB103042021）（10)铁建设【2021】120号文件二、工程概况和施工现场说明晋祠隧道DK12+550DK13+100为暗挖隧道。其中DK12+550DK12+690段下穿环城高速，长度140m;在DK12+790DK13+100为新建隧道结构与既有隧道结构相互交叉影响段落，长度310m。DK12+780处设联络通道，顶部采用20m长108大管棚超前支护；通道采用两层HW175型钢沿水平方向并排布置.目前
44、联络通道监控量测从2021年11月至2021年5月最大沉降累计为20mm；从2021年6月至2021年12月未变化已稳定.晋祠隧道进口：掌子面开挖至DK12+730，仰拱开挖至DK12+701，二衬施工至DK12+670。联络通道小里程方向：掌子面开挖至DK12+740，仰拱开挖至大里程方向DK12+753，小里程方向DK12+745.7往大里程方向施工。联络通道大里程方向：仰拱开挖至DK12+804，二衬施工至DK12+830。该地段掌子面岩体为第四系全新统洪积层（Q4pl）：新黄土、粉质黏土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、含黏土细圆砾土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土。无明显区域性断裂构造。截止2021年12月4日,隧道贯通长度剩余10米。三、施工方案根据围岩现状，目前晋祠隧道入口方向采用三台阶临