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1、糯扎渡水电站集镇迁建补偿单价表（完整版）实用资料(可以直接使用，可编辑 完整版实用资料，欢迎下载）附件7糯扎渡水电站集镇迁建补偿单价表序号一级项目二级项目三级项目单位单价备注总投资1搬迁1.1居民搬迁房屋补偿费框架结构元/m2699砖混结构元/m2561砖木结构元/m2453土木结构元/m2337木结构元/m2344附属建筑物拆迁补偿费(1)挡护砌体元/m390(2)围墙元/m100(3)晒场(地坪)元/m220(4)生活水池元/m3150(5)供水管m/2(6)厕坑元/个60(7)炉灶元/个100(8)沼气池元/个1500零星果木树(1)果树元/株37(2)经济树元/株22(3)用材树元/株
2、12(4)风景树元/株500搬迁运输费近迁元/人6562基础设施建设2.1建设征地费水田元/亩27344旱地元/亩14176橡胶元/亩33600用材林元/亩3701未利用地元/亩70882.2场地平整费土石方开挖元/m311回填土夯实元/m314M5浆砌石挡墙元/m31822.3市政工程街道及排水砼路面主街道元/m956砼路面次街道元/m242砼路面巷道元/m150排水设施费元/m100供水设施费取水设施30000DN125PE管元/km126100DN100PE管元/km99124DN50PE管元/km40496DN25PE管元/km30000DN15PE管元/km18698贮水池元/m32
3、20供电设施费400V低压配电线路元/杆km68000其它费用室内给水设施补助费元/人200室内照明设施补助费元/人200拉西瓦水电站尾闸井滑模设计与施工蔡振峰1 工程概况拉西瓦水电站引水发电系统尾水闸门操作室由启闭机室（包括岩锚梁）、闸门槽和闸门井三部分组成。闸门井衬砌后为11.303.35m（长宽）的矩形结构，深50.5m，高程为EL2248.5mEL2198m，共6个闸门井，每个闸门井的间隔距离为20.10m。每个闸门井由门槽、门楣、标准断面和牛腿四个部分组成，其中EL2198mEL2213.56m为与延伸段相交的门槽部分（高15.56m），EL2213.56mEL2215.06m为门楣
4、部分（高1.5m），EL2215.06mEL2247m为标准断面（高31.94m），EL2247mEL2248.5m牛腿部分和闸门槽相交部位（高1.5m）。闸门井分为期和期砼进行衬砌。本方案为尾水闸门操作室中6个闸门井期砼滑模施工方案，滑模滑升高程范围为EL2198EL2247，高度为49m，共计滑升高度为294m。2 施工规划2.1 施工布置滑模施工所需风水电利用开挖时期的供风、供水和供电系统，砼由业主右岸拌和站提供。施工所需钢筋等材料运输和人员上下通过尾闸室3t龙门吊垂直运输到尾闸井内。为保证信息畅通，在井下、井上各设对讲机两部，以保证通讯畅通。2.2 施工方法综述6个闸门井采用两套滑模进
5、行施工，1#3#和4#6#闸门井各一套滑模。在滑模施工前必须将尾闸井底板浇筑好做为滑模安装平台，滑模安装完毕后，进行延伸段边墙和顶拱弧形堵头模板施工。在堵头模板施工完毕后开始进行滑模试滑。当滑模滑行至门楣处，采用木盒进行过渡。将门楣留为二期砼进行浇筑。砼入仓采用泵送砼入仓方式，砼泵车布置在尾水闸门操作室EL2264.5平台上，通过泵管、溜筒、集料斗、溜槽，最后进入仓号内。滑模支撑架（爬杆）选用483.5mm的钢管，每根钢管可代替一根钢筋，为保证爬杆安装准确，在闸门井底板砼收面时，于爬杆对应位置埋设20020010mm钢板埋件，以满足爬杆焊接。焊接延伸加长，接头打磨光滑。滑模台车安装时采用8吨吊
6、配合人工进行安装，当滑至EL2247.00后再滑空至EL2248高程拆除，采用3吨龙门吊配合人工拆卸。3 滑模设计审稿：刘祥吾3.1 滑模装置组成尾水闸门井采用液压爬式滑升模板，整个滑模设计为钢结构，主要由模板、围圈、小桁架、操作盘、提升架、副平台、支撑杆（俗称“爬杆”），液压系统等几部分构成。各构件之间采用螺栓连接，参见图1。图1 闸门井滑模总体装置剖面图 模板系统（1）模板采用P3015普通组合钢模板，相邻两块模板间采用U型卡连接。模板背面采用8槽钢和10槽钢做围囹，加强模板刚度。两槽钢之间连接采用勾头螺栓连接。（2）围圈采用757和505两种角钢制成8060cm（高宽）的钢桁架围圈沿模板
7、外侧布置一圈。围圈距模板上口、下口距离为20cm，围圈共分为六段，上下游侧各分两段，左右两侧各一小段。段和段之间采用10mm厚钢板和22mm螺栓连接，每段围圈与模板围柃（10槽钢）焊接成一整体。（3）小桁架小桁架主要是连接围圈和主梁的小矩形桁架钢结构，采用757和505两种角钢焊接而成。尺寸为406060cm（高宽长），共10个。小桁架和主梁采用焊接方式进行连接，桁架和围圈之间采用10mm厚钢垫板和22mm螺栓连接。（4）提升架提升架为“开”形提升架，由主梁、立柱和操作平台的支托等部件组成。主梁采用两根28槽钢用钢板焊接成柱状梁，单根主梁长400cm，共计5根主梁。立柱采用10槽钢同主梁焊接，
8、单根立柱高238cm。 操作平台系统（1）主操作平台主操作平台为滑模施工主控制平台，采用轻型桁架梁结构，由主梁、轻型桁架、铺板组成。主梁采用两根28L4m的槽钢和钢板焊接而成，梁底部通过小桁架和围圈相连接构成主操作平台架体，并在四周设防护栏。在每根主梁两端打100mm透孔穿过支撑杆，再通过穿心千斤顶将围圈、主梁和模板及操作平台连为一体，通过千斤顶爬升带动滑模上升。主操作平台上的铺板为=50mm木板。（2）副平台副平台主要为堆放材料和支撑砼集料斗和其它必要的设备等，为主操作平台提供辅助作用。副平台采用10槽钢和提升架焊接，平台上铺=50mm木板，作为工作平台。（3）吊平台吊平台主要为检修砼质量和
9、表面修饰及模板的检修和拆除。吊平台由吊杆、横梁、铺板和防护栏等组成。吊杆采用18圆钢，横梁为505角钢，铺板为5cm厚的马道板。平台宽0.6m，两边设护栏，挂安全网，以18圆钢悬吊于桁架梁上。液压提升系统 液压提升系统主要由液压千斤顶、液压控制台、油路和支承杆等部分组成。（1）液压千斤顶 经计算采用10个YCQ-7型穿心式液压千斤顶进行滑模爬升，每根主梁2个，该千斤顶工作特点为只能上升不能下滑。工作行程为 30mm，最大油压10MPa，油容量0.143L，排油压力0.3MPa，爬升速度为0.09m/min，外形尺寸（长宽高）为160160245mm，自重约13kg。 （2）液压控制台该滑模液压
10、控制台采用一台YJH-WF100C型液压油泵，控制10台液压千斤顶YCQ-7型，控制台工作油压为80100ktf/cm2，流量52L/min，电动机功率7.5kW，重280kg。（3）油路系统油管分主油管和分油管两种，均采用高压橡胶管，主油管内径应为1419mm，分油管内径应为1014mm，连接千斤顶的油管内径应为610mm。3.2 滑模荷载计算 滑模装置计算滑模装置构件计算见表1。表1 滑模构件计算表序号名称长度（m）数量单件重（kg）总重（kg）备注1主梁45282.214112小桁架0.61078.03780.33围圈（一）5.4554552.42209.64围圈（二）1.7542213
11、.1426.25吊平台1.82248.351063.86模板1.57814.91162.27围囹（一）1.2789.66366.858围囹（二）1.560159009组合柱1.0479.4317.610控制台1282011副平台1136512 合计12822.55 千斤顶数量选择：计算公式：n=W/CP式中：n千斤顶数； W竖向荷载：W=W1W2W3；其中：W1滑模结构自重, W1=12.8t； W2施工荷载, 包括：工作人员、一般工具、钢筋堆放等, 按规范规定计算, W2=10t；W3滑升阻力，W3=kfs； k附加影响系数；取k=1.5。 f摩擦系数；f=0.3t/m2。 s混凝土与模板接
12、触面积；s=(3.3511.3)21.2=35.16m2W3=1.50.335.16=15.82t。 W=12.81015.82=38.6t。 C荷载不均匀系数, 液压千斤顶取 C=0.8； P压杆承载力, 由压杆稳定公式 PPlj/k计算；式中：Plj压杆临界承载力，Plj=2E Iz /（L）2；E弹模, E=0.2106MPa；Iz截面惯性矩, Iz=D4/641-(d/D)4=3.144.84/641-(41/48) 4=1.210-7m4；压杆系数, 按两端铰支，=1；L压杆计算长度, 取 L=1.2m；则：Plj=3.1420.210121.210-7/（11.2）2=1.6410
13、5N=16.76t；K安全系数, k=3, 压杆承载力PPlj/k=16.763=5.58t；取P=5t。千斤顶数量n= W/CP38.6（0.85）=9.65（台）。选择10台。4 滑模施工4.1 滑模施工程序 滑模在加工厂制作完毕后，首先进行预组装，组装合格后方可编号拆开运至闸门井底部进行安装。（2）现场组装完毕后，检查调整合格进行试滑，检查滑模装置是否完全适用，提升系统是否异常，以及千斤顶爬升情况，提升架是否倾斜，盘面各部份的变形情况，发现问题及时处理，调试合格满足滑模装置的允许偏差，即滑模安装完成。 启滑准备启滑前，竖向钢筋要超前绑扎一定距离，水平钢筋绑扎至千斤顶下部，闸门井和延伸段交
14、界部位的两侧堵头模板要封堵严密，初期浇筑分层厚度为30cm，三层过后改为40cm一层，砼强度达到脱模强度0.1MPa时开始滑升，在滑升到2m时，开始安装吊平台。钢筋连接采用直螺纹套筒连接新工艺，钢筋由综合加工厂统一加工，成品钢筋采用5t平板汽车运输尾水闸门操作室上层施工支洞内，然后采用3t龙门吊垂直运输至闸门井内的辅助作业平台上，钢筋绑扎采用边滑升边绑扎钢筋，平行作业方式，钢筋的绑扎，始终超前混凝土30cm左右。滑模正常滑升施工，要严格按水工建筑物滑动模板施工技术规范执行。滑升前人员岗位必须明确，滑升过程中各工种、工序要密切配合，特殊工序如预埋安装，要专人负责。每层至少滑升1次，每次滑升20c
15、m，停滑时间不能超过0.5小时。 砼运输、浇筑（1）砼水平运输采用3辆6m3砼罐车将料卸入尾水闸门操作室EL2264.5施工平台高压混凝土泵（HBT60A）内，通过150mm泵管将砼送到闸门井口上的集料斗内。（2）砼垂直运输在EL2264.5高程，垂直水流方向架设桁架固定集料斗，在集料斗下接溜槽，由溜槽直接将砼输送到副平台以上的分料斗内，然后再由分料斗通过搭设的溜槽分别向四周均匀对称入仓，为了保证混凝土顺利入仓，要求混凝土和易性好，坍落度控制在1517cm左右，下料一定要对称，防止滑升时受力不均。（3）砼浇筑、振捣滑模施工必须严格遵守分层分片对称浇筑砼，每层砼厚宜为30cm，与模板上口平行进行
16、滑升。砼振捣采用插入式振捣器，经常变换振捣方向，并避免直接震动爬杆及模板，模板滑升时禁止振捣。（4）模板滑升速度控制严格按以下六个步骤进行，第一次浇筑2cm厚一级配砼或同标号砂浆，接着按分层厚度不大于30cm浇筑第二层，厚度达到70cm时，开始滑升36cm，检查脱模混凝土凝固是否合适，第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层又滑升1215cm，第六层浇筑后滑升20cm，若无异常现象，便可进行正常浇筑和滑升。混凝土浇筑采用分层对称浇筑，分层厚度不大于30cm。 （5）混凝土缺陷处理和养护脱模的混凝土面应无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉并能压出mm左右的指印，约0.1MPa，能用铁抹子抹光。若脱模混
17、凝土表面平整，可不做抹光处理。如脱模混凝土面有缺陷，应立即进行混凝土表面修补，采用铁抹子在混凝土表面用原浆压平。为使已浇筑的混凝土具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在内外吊架上设洒水花管（38硬塑料管）对脱模后的闸井进行每天24小时喷水养护，养护时间不低于14天。滑模施工要求连续作业，因意外停滑时应采取“停滑措施”，混凝土停止浇筑后，每隔0.5小时，滑升12个行程，直至模板与混凝土不再粘合（一般在4小时左右）。对于因停滑造成的施工缝应认真处理，根据水工规范要求处理施工缝，并用高压水冲洗干净。（1）滑模中心线控制：滑模在滑升过程中，受各种不均匀动力影响，模体会发生偏移情况，为了方便及时地检查模体
18、偏移，在闸门门槽两端中心线位置上悬挂两根重垂线，同时在模体的上、下游侧放四根重垂线，每滑升30cm时检查重垂线相对于初始混凝土的位移，发现偏差及时纠偏，保证混凝土体形变形在1cm之内。（2）滑模水平控制：一是利用千斤顶的同步器进行水平控制，二是利用水准管测量，即模体上、下游侧绑上一个连通的水准管，并通过观察事先标识的点线进行水平检查。 （3）测量队每天两次对滑模进行垂直度和变形进行观测，以确保垂直度和变形符合设计要求。 滑模浇至EL2247高程后，每隔1个小时模体空滑12个行程，直到模板滑空，待砼达到拆模强度后，在已浇筑砼面垂直水流方向按间距2m布置14#槽钢，并铺设5cm厚的马道板，然后利用
19、龙门吊在井内拆除。4.2 常见问题处理措施滑模施工中常出现的问题有：滑模操作盘倾斜、爬杆弯曲、模板变形、粘模等，前三个问题产生的根本原因在于千斤顶工作不同步，荷载不均匀，浇筑不对称，纠偏过急等。滑模施工工序衔接相当紧密，要求施工过程中出现问题必须马上处理，否则将有可能导致滑模无法滑升。（1）纠偏滑模操作盘倾斜是施工中常见的问题，主要采取以下方法避免。第一，在试滑阶段一定要将行程相近的千斤顶分在一组。第二，施工中多备用几台千斤顶，遇到正在使用的千斤顶出现漏油等问题时，必须马上更换，然后利用千斤顶进行自身纠偏处理，即关闭未出问题的千斤顶主油管，给新换千斤顶的主油管加压，试滑几个行程，反复数次逐步调
20、整到设计高程。（2）爬杆弯曲处理爬杆弯曲时，采用加焊钢筋或斜支撑，弯曲严重时做切断处理，重新接入爬杆与下部爬杆焊接，将焊缝打磨平顺、光滑，并加焊斜支撑。（3）模板变形处理对于部分变形较小的模板采用撑杆加压复原，变形严重时，将模板拆除修复或更换。（4）粘模处理此问题产生的根本原因在于混凝土的初凝时间过短，粘模问题出现时，在不降低混凝土设计强度的前提下，优化混凝土的配合比，如在混凝土里增加缓凝剂或减水剂、适当提高混凝土的塌落度等。5 工期安排1#3#闸门井采用一套滑模，4#6#闸门井采用一套滑模，滑模施工在闸门井开挖、支护完毕后开始进行，每个闸门井正常滑升需要1520天，堵头、拆装需要10天，每个
21、闸门井滑升完毕一般为30天。6 结语（1）拉西瓦水电站尾闸井衬砌采用自行设计、制作的滑模系统，第一次在“上井下洞”的深井结构中应用，不仅保证了一次成型的混凝土外观效果，而且加快了施工进度，节约了大量成本，达到了预期的效果，具有一定的应用前景。（2）实际施工中，结合现场施工条件，本滑模在混凝土入仓方式上进行了优化，由原来的“自上而下采用泵送MY-BOX溜槽”方式改为“自下而上泵送受料斗溜槽”方式，方便了施工，降低了施工难度。（3）本方案的第一个闸井滑模是在“上井下洞”的结构中实施，因延伸段门槽上下游为各1m的混凝土衬砌，为配合滑模实施，下部结构的立模、固定以及滑至门楣段需逐层拆除面板，有一定的控
22、制难度，后5个闸井均采用在门楣以上开始滑升。（4）滑模的设计应重点考虑千斤顶的数量配置，要进行严格的受力计算，并考虑一定的安全系数；千斤顶的布置除了考虑模体均衡受力外，还应考虑钢筋的快速连接需要；另外，场外液压提升系统的油路布置和同步调试是一项关键工作，滑升过程中的偏移和水平控制是过程控制的重点；滑模围圈的设计要充分考虑安拆方便和现场的吊装能力；深井滑模的混凝土入仓方式也是考虑的重点。（5）滑模的优点在于快速、高效，因此，在钢筋连接方式上，尽可能采用机械连接方法，以适应滑模施工需要。拉西瓦水电站尾水洞转弯段砼衬砌施工技术闻艳萍摘 要 拉西瓦水电站尾水洞转弯段设计为有压全圆断面洞型，洞径较大且转
23、弯半径较小，采用现有的针梁底拱台车和边顶拱台车模板存在与设计体型不符的问题，经多方面技术研究，最终我们通过对台车轨道、钢筋安装台车和钢模衬砌台车进行了一系列的改造后，成功地完成了2条尾水洞316.17m长的转弯段砼衬砌任务，取得了较好的进度和质量效益。关键词 拉西瓦水电站 尾水洞转弯段 砼衬砌 施工技术1 概述拉西瓦水电站位于青海省贵德县与贵南县交界的黄河干流上，是黄河上游龙羊峡至青铜峡河段规划的大中型水电站中紧接龙羊峡水电站的第二个梯级电站。工程主要任务是发电，大坝建成后将形成10.79亿m3的水库，电站总装机容量为420万kW（6台70万kW）。我局承建的主要是该电站的引水发电系统尾水部分
24、土建及金属结构安装工程，尾水洞为有压全圆断面洞型，开挖直径为19.1m，砼衬砌厚度为80cm，衬砌后的洞径为17.5m。1#尾水洞全长为477.85m，起止桩号为尾10+21.24尾10+499.09，其中转弯段总长107.86m，起止桩号为尾10+21.24尾10+129.10，转弯曲率半径为60m，弧度为103；2#尾水洞全长为671.06m，起止桩号为尾20+21.24尾20+692.3，其中转弯段总长208.31m，起止桩号为尾20+21.24尾20+229.55，转弯曲率半径为115.88m，弧度为103。尾水洞衬砌标准分段长度为12m。砼C20W6F200二级配，泵送砼，底拱采用6
25、.1m长的液压针梁式钢模台车进行衬砌，边顶拱采用12.2m长的液压自行轨道式钢模台车进行衬砌。由于尾水洞衬砌洞径较大且转弯半径较小，采用现有的针梁底拱台车和边顶拱台车模板存在与设计体型不符的问题，经计算机模拟计算：1#尾水洞转弯段内圆弧存在9cm的矢高误差，外圆弧存在7cm的矢高误差；2#尾水洞转弯段内外圆弧存在4cm的矢高误差。从施工规范体型控制上来讲，采用台车衬砌不满足规范允许的1cm体型控制要求。由于尾水洞转弯段工程量大且衬砌断面体型较大，如采用定型模板或散装拼模进行衬砌施工，工期太长且周转材料一次性投入量太大，也不经济。因此，对于尾水洞转弯段衬砌，我们在施工过程中采取了对现有的针梁台车
26、和钢模台车进行改造后衬砌的施工措施，同时为便于钢筋安装，也改造了钢筋台车。2 转弯段砼衬砌技术措施2.1 台车行走轨道改造措施审稿：刘祥吾在尾水洞砌衬过程中，由于钢筋安装台车和钢模衬砌台车均为直线设计，因此在进入转弯段时，必须对其行驶的轨道进行弧线布置。由于购置的钢轨均为直线重轨，施工单位也没条件购买弯曲机进行弯曲设计，因此就必须在施工现场对直线轨道进行弯曲改造。其措施为：首先进行测量放样，由测量队根据隧洞轴线进行轨迹放样；然后根据放样的轨迹进行轨道安装、弯曲固定，轨道的弯曲主要通过3台5t千斤顶内拉外撑来实现。2.2 钢筋台车改造措施直线钢筋台车的改造主要是将前面行驶的两个主动轮由定向轮改造
27、为转向轮。由于原制作的台车轮轴与台车台身之间采用的是螺栓连接，因此，其改造措施为：首先将铰接改为固定连接，即轮轴与台身之间采用钢板焊接连接；然后进行轮与轴之间的改造，即将轮与轴分离，通过中间加焊=20mm厚的钢垫板支撑来实现，变定向轮为转向轮。2.3 衬砌钢模台车改造措施衬砌钢模台车改造原则：底拱衬砌采取在原有的6.1m长液压针梁式钢模台车上加补6mm厚的楔形钢面板进行衬砌；边顶拱衬砌采取将原直线段衬砌12.2m长液压自行轨道式钢模台车拆一为二，即拆成2台6.1m长液压自行轨道式钢模台车，然后分别在2台台车上加补6mm厚的楔形钢面板进行衬砌。具体施工措施如下：（1）台车进入尾10+129.10
28、（尾20+229.55）转弯段分界线后，台车绕砼衬砌外圆弧交点A顺时针旋转2.59（2.83），然后拼补一块宽88cm(41cm)、6mm厚的楔形钢面板，使砼衬砌施工缝与转弯半径中线垂直。（2）楔型钢面板固定：采用505的等边角钢，间距30cm焊接三角加强肋与台车面板和边肋焊接形成整体，以保证拼补面板的刚度。（3）台车进行第二仓转弯段后，使台车与砼衬砌外圆弧边线搭接10cm，同时以外圆弧交点B为中心顺时针旋转6.21（2.77），使得台车与衬砌内圆弧边线搭接86cm，砼衬砌施工线刚好与转弯半径中线垂直。其它转弯段仓号施工采取同样的方式进行调整台车。（4）边顶拱台车的轨道安装成弧形轨道，并对轨道
29、轮和轨道顶面之间的间距进行调整，以满足转弯要求。（5）对于转弯段的失高体型误差，衬砌后采取内补外凿的方法处理，然后用丙乳砂浆进行修补。考虑2条尾水洞均为有压隧洞，采用台车进行衬砌后的隧洞体型误差经设计水流计算，均对有压隧洞过水无设计影响。业主、设计、监理同意了我局采取台车改造的施工措施。详见图1、图2。3 实施效果1#尾水洞转弯段于2007年10月25日衬砌完成，2#尾水洞转弯段于2007年9月30日衬砌完成。在中国水利水电投资对黄河拉西瓦水电工程质量监督第五次现场巡视报告中，尾水洞转弯段砼衬砌外观质量受到中电投、黄河上游公司、拉西瓦建设分公司及参建各方的一致好评，被评为优良工程，是拉西瓦水电
30、工程的三大“亮点”项目之一，并在拉西瓦水电站工地进行了广泛推广。图1 1#尾水洞转弯段混凝土衬砌示意图图2 2#尾水洞转弯段混凝土衬砌示意图尾水洞转弯段边顶拱采用2个6.1m长改造后的钢模台车进行跳仓衬砌，与尾水洞直线段采用1台12.2m长的钢模台车衬砌相比较，其月浇筑强度并没减弱，都能达到48m/月的施工强度；与采用散装组合小钢模相比较，工期至少提前一半。4 效益情况4.1 质量效益情况根据拉西瓦水电站混凝土外观质量奖励标准：6元/m2 2条尾水洞转弯段总长：107.86m+ 208.31m =316.17m单位砼衬砌周长计算：17.5m3.14=54.95 m转弯段砼衬砌外观质量总面积计算
31、：2条尾水洞转弯段总长单位砼衬砌周长=316.17m54.95 m=17273.54 m2外观质量奖励总额：观质量奖励标准外观质量总面积=17273.54 m26元/m2=10.3641万元尾水洞转弯段砼衬砌，在砼衬砌质量外观考核中，为施工局直接获得质量效益10.3641万元。4.2 进度效益情况业主要求的节点工期为：1#尾水洞全断面衬砌完成（除下叉洞外）时间是2007年12月25日，实际完成时间为2007年10月25日，比计划工期提前2个月，直接获得业主节点工期及提前工期奖共8.4万元；2#尾水洞全断面衬砌完成（除下叉洞外）时间是2007年10月30日，实际完成时间为2007年9月30日，比
32、计划工期提前1个月，直接获得业主节点工期及提前工期奖共8.4万元。2条尾水洞转弯段砼衬砌共计获得业主节点工期及提前工期奖16.8万元。5 结束语拉西瓦水电站工程特大洞型弯管尾水洞衬砌在局内是第一次领先尝试，在施工过程中，本着降低施工成本、加快施工进度、提高施工质量的前提，我们通过对台车行走轨道、钢筋安装台车、钢模衬砌台车等进行了一系列的改造措施，成功地完成了2条尾水洞316.17m长的转弯段砼衬砌任务， 取得了较好的质量效益和进度效益。该项改造技术直得在局内进行推广交流，为局今后施工类似工程奠定了良好的基础。拉西瓦水电站特大直径竖井钢框定型镜面竹胶模板翻模施工技术闻艳萍1 概述 拉西瓦水电站位
33、于青海省贵德县与贵南县交界的黄河干流上，是黄河上游龙羊峡至青铜峡河段规划的大中型水电站中紧接龙羊峡水电站的第二个梯级电站。工程主要任务是发电，大坝建成后将形成10.79亿m3的水库，电站装机容量420万kW（670万kW）。我局承建的主要是该电站的引水发电系统尾水部分土建及金属结构安装工程，尾水调压室为阻抗式调压室，参见图1，阻抗孔孔径11m，井筒开挖直径为29.6m，井深64m，衬砌厚度为80cm，衬砌后直径28m，扣除阻抗板及肋板砼以下叉管洞室的衬砌，实际井壁衬砌有效深度为34.5m，该洞室为国内特大的竖井结构。2个调压井井壁设计砼工程量为4580m3，C25W6F200二级配。国内调压井
34、混凝土工程的施工广泛采用了滑模施工技术。由于拉西瓦调压室洞井交叉且体型复杂、且洞径较大但井深只有34.5m，一次性滑升高度太短，同时井筒滑模盘面积大，滑模体型难以控制，并且钢结构自重大，与普通翻模相比较，投资大不够经济，滑模自身强度、刚度及稳定性差不够安全，同时施工质量也难以保证，滑模的组装和拆除作业空间也受限制。根据滑模施工的特点并结合拉西瓦工程调压室的实际情况，经过多方面比较，并经研究分析，对于特大直径、井筒不太深、洞井交叉的复杂体形结构的调压室砼衬砌施工我们最终选择了钢框定型镜面竹胶模板翻模施工技术。 图1 调压室剖面图2 本课题研究的关键和难点 2.1 翻升模板体系的选定，是体现翻模构
35、造简单、自重轻、拆装方便、重复周转、多次利用、节约投资、降低施工成本的关键；2.2 翻模结构尺寸的设计是确保井筒衬砌结构体型控制的关键；2.3 翻模面板的选择是确保混凝土外观质量的关键所在；2.4 设计的翻模体系要具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的自重和侧压力，因此，翻模支撑系统的确定是确保施工质量与安全的前提和难点。审稿：刘祥吾3 本课题研究的内容 本课题主要从工程质量、节约投资、降低成本、便于操作、拆装方便、加快进度、确保施工安全的前提下，从以下三个方面进行了该课题的讨论及研究：（1）翻模的结构选型；（2）翻模的面板选择；（3）翻模的支撑系统研究。4 翻模体系设计4.1
36、 翻模设计原理同普通小钢模翻板施工技术一样，砼侧压力通过钢框架竹胶模板传递给拉杆，然后由拉杆传递给横向围柃，最后由横向围柃传递给竖向围柃进行分散于地面。4.2 模板系统设计及制作面板选择面板采取以折代曲的方式进行设计，经计算，圆弧直径为28m，弦长为80cm时，相应弦高为5.8mm，体型误差在模板施工规范（DL/T 51102000）允许误差10mm以内，因此采用2440mm1220mm15 mm镜面竹胶板等分三块制作面板。框架设计采用505的等边角钢制作模板的外围框架和加劲肋，加劲肋的密度应不大于400mm500mm。钢框架的外形尺寸应小于竹胶板尺寸2mm，模板肋上的边接孔直径大于连接螺栓直
37、径2mm以上，长边间距152.5mm布孔，短边间距162mm布孔。加劲肋拼装时应有平整的工作台，角钢下料时要留有12mm的安装间隙，下料尺寸设计应统一，准确，拼装出来的模板肋要平整，不扭曲，尺寸准确。面板与框架的连接面板与加劲肋连接采用M645的沉头螺栓连接，沉头螺栓不得高于面板，沉头处用防水胶抹平以保持面板的完洁度和完整度，钢框架的边肋、次肋与竹胶板的接触面要紧密，边肋侧面与竹胶板缝隙不大于2mm，并用弹性腻子填平。4.3 模板支撑系统设计环向采用28钢筋作横向围囹，竖向采用10cm10cm方木做竖向围囹。模板加固采用内拉外撑的方法进行加固，以内拉为主，模板间采用螺栓连接。拉杆选用16，间距
38、80cm、排距90cm布置。在模板制作时,在其上部定出拉杆孔位，以便在施工过程中拉杆布置统一，拉杆孔位距模板上下口边缘不得大于20cm。4.4 单套模板平面结构设计经研究设计的翻模单块模板结构尺寸为：1220mm800mm15mm的钢框镜面竹胶模板，单块模板重38.4kg。参见图2。 图2 单块翻模结构设计图经计算，尾调井一周圈需配置1220mm800mm15mm的钢框镜面竹胶模板110块，设计三块模板竖向成组组成3.66m高的翻模体系，为便于混凝土施工过程中层间接缝严密，避免形成错台，设计在上层混凝土施工时下层重叠一层模板，故一个调压井需配置4块竖向成组的一套翻模体系，模板上下左右之间的连接
39、采用M16螺栓连接。2个尾调井壁混凝土衬砌共需配置880块。5 尾调井壁砼衬砌翻模施工 5.1 材料、人员入仓方式 利用阻抗板沿尾调井避周圈搭设约4m宽的扣件式脚手架操作平台，一次性搭设至尾调顶部EL2260高程。脚手架运输采取利用阻抗孔采用25t汽车吊将钢管和扣件等从尾调井下部垂直吊至阻抗板上。仓内所有的钢筋、埋件等入仓均利用周井周圈操作平台，借助定滑轮倒链入仓。人员入仓利用脚手架操作平台搭设60cm宽的“之”字爬梯，上铺马道板，并设防滑条。5.2 混凝土运输及入仓1#尾调井壁砼衬砌入仓在1#尾调上井口支洞处设一个1m3简易混凝土集料斗，利用尾调井壁周圈的脚手架操作平台，从尾调上层施工支洞自
40、上而下搭设“之”字溜槽分级辐射下料的入仓方式。在尾调井壁最后一仓砼衬砌时，采取泵送入仓方式，混凝土泵的受料点设在进入1#尾调上层施工支洞口处，设2台混凝土泵，沿1#尾调上部周圈脚手架平台敷设2道泵管下料。混凝土运输采用6m3搅拌灌车运输，砼采用溜槽入仓时坍落度控制在79cm之间，泵送入仓时坍落度控制在1416cm之间。2#尾调井壁砼衬砌入仓采取从尾闸操作室下游侧主皮带机系统沿尾闸尾调交通支洞接一条支皮带进入2#尾调上井口受料口，井内采取自上而下搭设“之”字溜槽分级辐射下料的入仓方式；在尾调井壁最后一仓砼衬砌时，采取泵送入仓方式，混凝土泵的受料点设在进入1#尾调上层施工支洞口处，设2台混凝土泵，
41、利用1#尾调上部周圈脚手架平台顺两尾调之间的交通洞进入2#尾调上部周圈脚手架平台敷设2道泵管入仓。混凝土运输采用6m3搅拌灌车运输，砼采用溜槽入仓时坍落度控制在79cm之间，泵送入仓时坍落度控制在1416cm之间。 5.3 安全防护(1)在井壁周圈搭设的脚手架操作平台立面挂一周的密目式安全防护网立，并且每6m高度挂设一层密目式安全防护平网。(2)在井壁周圈搭设的操作平台顶部周圈设1.2m的安全护栏并设20cm高的贴脚板，挂上密目式安全防护网。(3)为了便于井壁下部叉洞交通施工安全，将阻抗孔采用1.2mm棱形钢板网内穿10圆钢拉接，上铺1mm厚的铁皮进行密封阻抗孔；同时阻抗孔周圈设1.2m的安全
42、护栏并设20cm高的贴脚板，挂上密目式安全防护网。5.4 混凝土浇筑 混凝土分层由于尾调井壁采用翻模施工工艺，单块翻模结构尺寸为1220mm800mm15 mm，设计三块模板竖向成组组成3.66m高的翻模体系，故砼分层应根据翻模的结构设计而定，砼分层高度为3.66m。尾调翻升高程范围为EL2217.5EL2260m，共分10层。混凝土浇筑仓内采用N50型软轴入仓式振捣器振捣密实，混凝土铺筑厚度按40cm控制，保持周圈混凝土均匀上升。混凝土振捣时间以混凝土不再显著下沉，无气泡，并开始泛浆时为准。在振捣上层混凝土时，振捣器要求插入下层混凝土内不小于5cm。混凝土浇筑后的层间间歇施工层要求充分凿毛处理，并且在新混凝土浇筑之前，上铺一层2cm厚的砂浆找平，以利于新老砼层间接缝严密。混凝土浇筑期间，为防护骨料分离，要求在仓内溜槽口处增设溜筒，溜筒距仓面高度不大于1.5m。混凝土养护混凝土浇筑完毕拆模后，要及时洒水养护，采取利用井壁拉杆头周圈挂设1寸的流水花进行养护，养护时间不少于14天。 6 翻模实施情况拉西瓦水电站尾水系统2个调压井翻模施工情况：1#调压井井壁翻模施工自2007年8月20日开始，于2007年12月20日施工完毕，2#调压井井壁翻模施工自2007年9月15日开始，预计2021年1月15日施工完毕，每升程3.66m，平均