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1、地铁施工测量方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载暗挖区间二衬精度控制方案编制目的：为了更好更准确的指导工程施工，保证隧道贯通精度，圆满完成测量任务,特编制本测量方案。一、编制依据1城市轨道交通工程测量规范（GB503082008）；2工程测量规范（GB506-007）;城市测量规范(CJ99)；4卫星定位城市测量技术规范 (JJT320);5全球定位系统(GS)测量规范(GB/T183142009)；国家一、二等水准测量规范 (GB187-00）；7大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）01。618大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）补充规定一201.1.2其它相关地方法规、
2、标准、规定.10测绘产品检查验收规定（H 10025）；二、工程概况 暗挖区间本区间右线起点里程DK39+433。0,终点里程DK0+45.59，全长1511。78米。本次施工组织设计编制范围为ac标段承担施工的D400338040+945.599的暗挖区间,长度为118米。其间在D40+391设置竖井一处。2.周边地理环境 本区间在K0+36K40+766段,穿越既有哈大线,新建哈大线、哈大客运专线、丹大线共10条铁路线。穿越长度23米;在D40+7处穿越既有泉水河（现为明渠),施工至此位置前，该河需按规划改造成盖板箱涵。南南区间采用上、下行分离式隧道,线间距25米。3 .线路平面布置本区间
3、右线起点里程DK40+.801，终点里程+945.599的暗挖区间，长度为11.79米。其间在D40+391设置竖井一处。左线: 左JD（左D40+613。518左DK41+027。977),曲线半径0m； 短链10。34 m左JD6(左D4+09。00左DK0+3.429）,曲线半径50。右线：JD2（K40+60.98DK41+040）,曲线半径300; JD61(DK0+8。877DK40+382。46)，曲线半径50。4.线路纵断面布置南关岭镇站南关岭站区间线路由两段直线和两段曲线构成,最小曲线半径为300m.线间距为1.m18.2m.地面高程在0。12.2之间。线路纵向呈“”型坡，最
4、大纵坡为8，坡长9.31。三、控制测量方案大体设计.地面控制测量复核业主提供的平面和高程控制点无误后在沿线平面布设加密附合导线网和加密附合水准路线，保证在始发井和吊出井附近都分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点。半年时间做一次全线路复测工作,并延长到相邻标段，保证地面控制点无误，使联系测量精度更高。联系测量2.1平面位置传递在竖井主要采用联系三角形定向,必要时可采用两井定向及导线2种方法分别导入平面坐标及方向，每次至少导入3个导线点；分别于隧道掘进150、00m时、掘进至单向长度的/处和距贯通面150m200m时进行一次，共四次，取四次测量成果的加权平均值，指导隧道平面贯通。2.2竖井高程
5、传递采用钢尺法导入高程，每次至少导入3个水准点。分别于隧道掘进150m、30m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面50m00m时进行一次，共四次.取四次测量成果的加权平均值，指导隧道高程贯通。.地下控制测量在洞内,左、右洞分别布设导线网，导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环,并在联络通道处相互闭合。网中所有边和角都全部观测,采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件。水准测量开始采用支水准,在联络通道打通后，通过联络通道,把左、右洞的水准点连接起来，形成附合水准线路。通过联络通道还可以检测左、右洞的导线点。四、地面控制测量1。接桩和复测我们已经接收桩位并对桩点进行复测、加密，复测及
6、加密成果已上报监理、设计单位和业主。复测结果显示业主所交桩位无误（排除个别点位,详见控制测量成果书）可以指导施工。11地面控制网复测及加密测量1.1.1平面控制复测及加密首先以GS对大连勘察测绘研究院所交桩卫星定位点进行复测检查，然后以卫星定位点加密的形式对其给的导线点进行复测,并把加密联到网中。1.2高程控制复测及加密通过电子水准仪对所有大连勘察设计院交桩水准点及加密点进行联测.将徕卡水准观测数据导出后进行统计对比分析满足各项限差要求后，采用清华三维数据处理系统进行平差获得各加密点的高程成果。2地面控制测量.地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线测量，在竖井附近布设附合导线网（如下图）
7、。技术要求：测角中误差2。5,级全站仪为4测回,测回数级全站仪为6测回，方位角闭合差n，每边测距中误差,测距相对中误差/6000,全长相对闭合差1/50，相邻点的相对中误差8mm。实测所用仪器为徕卡TCR10+4型级全站仪进行测角和测边,该仪器的主要技术指标是测角精度,测距精度是m+1。5x0。00001D。地面导线布置图22地面高程控制测量地面高程控制测量采用精密水准测量，在始发井附近分别加密布设成附合水准路线，保证始发井至少有3个精密水准点。其技术测量要求:视距6m,前后视距差1。0m，前后视距累计差。0m，基辅分划度数差0.5m,基辅分划所测高差之差07m，上下丝读数平均值与中丝读数之差
8、3.0mm,间歇点高差之差1.0mm,往返较差、符合闭合差为8Lmm，每千米高差中数中误差2mm.所用仪器是徕卡DN3电子水准仪配铟瓦尺,架设偶数站,往返各观测一次，在不超限的情况下取其平均值。五、联系测量1.竖井趋近测量竖井地面趋近导线布设成附合导线，全长不宜超过50，平均边长60,最短边长应大于0m,测量时执行精密导线的相关技术要求，采用严密平差，其近井点的点位中误差在10mm之内.2竖井定向测量2.1一井定向在竖井通过垂吊钢丝定向测量及陀螺仪把地面坐标和方向传递到洞内。由于竖井定向的精度直接决定了地铁的贯通精度，要保证地铁的贯通，需要在地面和洞内建立统一平面坐标系统。同时保证定向角接近零
9、，距离比值满足规范要求最佳，用联系三角形传递坐标方位角时，选择经过小角的路线.角度观测采用徕卡TC1201+R40型全站仪（测角精度1)，用全圆测回法观测4测回，测角中误差在2.5之内.边长测量采用全站仪测量反射贴片的方法。每次独立测量三测回,各测回较差在地上小于0。5mm，在地下小于。0mm。地上地下测量同一边的较差小。一井定向联系测量示意图3。高程传递测量在始发井通过高程传递把地面标高传递到洞内.高程传递测量包括地面趋近水准测量及竖井高程传递测量.地面趋近水准测量附合在地面相邻城市二等水准点上，其测量的技术要求同城市二等水准测量。通过悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪
10、同时读数，钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度,三测回测得地上和地下水准点的高差小于3mm时，取其平均值作为该次高程传递的成果。所用仪器为徕卡DN0电子水准仪结合铟瓦尺和检定过的50m钢尺。钢尺导入法传递高程六、地下控制测量1地下施工控制导线测量洞内左、右洞分别布设导线网。在线路中线两侧平移一定距离的管片底部布设一般导线点,在管片拱腰位置安装牵制对中托架布置强制对中导线点。导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环.在直线段保证平均边长在10，曲线上也不少于60,角度观测采用徕卡TC120+R400型全站仪(测角精度1)，按四等导线的技术要求施测,网中所有边
11、和角都全部观测，采用严密平差方法计算.这样可以提高精度并有检核条件。每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测无误后，再向前延伸。施工控制导线在隧道贯通前测量四次，其测量时间与竖井定向同步.当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于0m时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值.2。地下高程测量地下控制水准点的布设利用地下的施工控制导线点。开始采用支水准路线向前延伸，在联络通道打通后,通过联络通道,把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。其中地下控制水准测量所用仪器仍然是徕卡DNA03电子水准仪配铟瓦尺和测微器,按城市二等水准测量的技术要求施测.地
12、下控制水准测量在隧道贯通前进行四次独立观测，并与地面向下传递高程同步。重复测量的控制水准点与原测点的高程较差小于5mm时，即采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。3洞内中线和腰线的测设中线测设：根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在井口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。一般,当隧道每掘进20m要埋没一个中线里程桩。中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部。 腰线测设:在隧道施工中,为了控制施工的标高和隧道横断面的放样，在隧道岩壁上,每隔一定距离(510）测设出比洞底设计地坪高出m的标高线,称为腰线。腰线的高程由引入洞内的施工水准点进行测设。由于隧道的纵断面有一定
13、的设计坡度，因此，腰线的高程按设计坡度随中线的里程而变化,它与隧道的设计地坪高程线是平行的。4掘进指示隧道的开挖掘进过程中,洞内工作面狭小,光线暗淡。因此,在隧道掘进的定向工作中,经常使用激光准直经纬仪或激光指向仪,以指示中线和腰线方向。它具有直观、对其他工序影响小、便于实现自动控制等优点。衬砌测量每次台车到位以前要进行隧道中线放样，并依据台车尺寸放出始末端的法线方向以确定衬砌台车走向。台车到位后复测。七、目前控制测量情况及措施1.南南区间1.1目前施工情况及现场情况截止目前南南区间各洞掘进情况:竖井作业点右线小里程开挖22米，至里程DK4029;左线小里程开挖10米,至里程DK4+296;左
14、线大里程开挖6米,至里程K40+4;右线大里程开挖4米,至里程D40+55；南关岭站作业点右线开挖265米,至里程D0+；左线开挖185米，至里程K40+763。各洞二衬情况:竖井作业点左线大里程二衬仰拱已完成124米，右线完成二衬仰拱4米；南关岭站作业点左线二衬完成99米。由于工区情况不适合进行钻孔投点，故采用加测陀螺方位角.2二衬贯通前准备及措施121垂吊钢丝定向测量及陀螺仪相结合的测量方法进行控制点的测设首先利用垂吊钢丝定向测量得出1，,3,4四个控制点坐标,分别为11(43201.,3233。859）,22(420229。918，3823。5927),3(3029。4，38154.5）
15、，4（40301。6741，381639）。然后分别向每个洞进行陀螺方位角测量(1133,24）. 此方法能够保证各洞开挖面控制点方位角的准确性，以便于保证贯通精度要求。2.2采取的措施施工过程中，要保证每个测量环节的正确无误，对影响测量精度的因素应采取相应的防范措施和对策。如加大变长，复测复算，对测量所用仪器加入改正数据。在实际测量中，若果发现所测精度为达到设计精度时，找出原因,及时修正,确保数据正确可靠。在贯通前陀螺方位角测设每个洞至少进行一次，同时对地表控制点要加强保护和检测频次，以保证其及时性和准确性.八、测量人员和仪器的配置1。为满足现场施工测量和放样的需要，项目部主要测量人员如下.
16、姓 名年龄学历职 称备 注王余鹏2研究生助理工程师测量主管刘文进25大专助理工程师测 工刘战国24大专技术员测 工燕 辉大专技术员测 工詹宝峰26大专技术员测 工蔡 闯24大专技术员测 工于嘉斌5本科技术员测 工2。根据本工程实际需要，配备以下测量和监测仪器及工具见下表主要测量和监测设备的名称、型号、数量及精度序号设 备名 称规 格 型 号数量主 要 性 能 指标1全站仪徕卡CR1201徕卡S06各CR1201:1m+1.5x0.00000DTS6: 。0/1.m+2x00001D水准仪博飞DZS31精密自动安平各210mm（每公里往返测量高差标准偏差）3铟瓦尺徕卡1对m电子水准仪徕卡DNA1
17、.1/0。05 mm5铟瓦尺天宝1对3m6塔尺5m25 mm7钢尺50m1 m大连地铁一期工程c标段测量 方 案编制:复核:审核：acd集团有限公司大连地铁一期工程ab标段2011年月0日1编制依据 1、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308；2、城市测量规范CJJ8；3、工程测量规范GB50026；4、交接桩文件；5、其它相关测量要求。2工程概况本工程为沈阳市地铁二号线一期工程第六合同段,其工程范围包括沈阳北站站和市府广场站。沈阳北站站采用明挖和暗挖法施工、市府广场站全部采用明挖法施工。2。1沈阳北站站工程概况本站为二号线中间车站，车站起点里程为K6+970.100，车站终点里程为K7
18、+125.900，车站有效站台中心里程为K7+053。000。车站总长155.8m。其中车站北端及中间两段主体结构为三层三跨岛式站台车站,长130m，车站标准段总宽 22。9m,有效站台宽度14m.车站底板埋深约23.1m，顶板覆土约1。2m，采用明挖顺作施工。车站围护结构采用钻孔灌注桩10001200，设置四道钢支撑，采用坑外降水方案。车站南段总长36m，为双层三跨三连拱车站，地下一层为设备层，地下二层为站台层，站台宽度14米，车站拱顶埋深6.4m，采用暗挖洞桩法施工，此结构大部分分布在北站路下方。车站附属结构,其中一号风道结构为单跨双层结构采用明挖施工，二号风道为单跨双层拱顶结构，采用暗挖
19、洞桩法施工.车站的出入口都在广场下,采用明挖法施工。根据二号线工程总体筹划，本站的南、北两端头井分别作为6号和5号盾构机的出洞调头井。2。2市府广场站工程概况本站位于沈阳市人民政府东侧的市府广场下，呈南北向布置（车站中心里程K8+750。000。本车站为岛式站台车站，站台宽14m,该车站标准段为地下两层三跨车站。车站主体结构总长176.5米，标准段宽度22.5米，端头井段宽度26。5米。连接车站南端左线为矿山法区间，右线为明挖区间,渡线已进入车站，北端为盾构区间，车站北端设盾构始发与接收井。本站为地下车站，采用明挖顺作法施工，车站顶板覆土约3.5米，车站标准段基坑开挖深度约为17米,宽度22。
20、5米,车站基坑采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构型式。基坑采用坑外管井降水方案.车站附属结构包括：3个出入口通道、1个风道、车站内部结构、消防专用出入口等，均采用明挖法施工。其中，1号出入口需考虑与正在建设的恒隆大厦衔接，通道远景规划为地下商场，二号出入口需和规划的市政过街通道结合。我方根据监理确认的交桩点和交桩资料，进行复测和对工程施工进行测量控制。3施工测量的组织和管理3.1 本标段施工测量的技术要求施工测量的方法及精度要求严格遵守地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308。根据地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308的规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横50mm，m
21、纵L/10000，m竖25mm.为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表1标准执行. 地铁测量的误差分配表 表1地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通中误差25mm20mm30mm50mm竖向贯通中误差16mm10mm16mm25mm测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时校核.重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。使用全站仪数字化测量，采用误差监控手段，对各种误操作均有查错功能和纠错能力。测量外业原始记录完整，成果书
22、资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字，项目总工程师签认。3.2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度，我部安排了有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队，负责施工测量工作.并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。测量队人员组成见表2。 测量队人员组成 表2序号姓名职 务学 历专 业工作年限1胡宝剑测量队长大专测 量10年2余海燕助理工程师中专测 量8年3舒雪松助理工程师大学本科铁道工程5年4杜春生助理工程师大学本科铁道工程5年5李强技术指
23、导大学本科铁道工程10年 配备测量仪器清单见表3。 测量仪器清单表 表3仪器设备名称规格型号单位数量全站仪徕卡TCR802/II级台1水准仪苏光DSZ2台2铟瓦水准尺19546和19545把2钢卷尺50m把2测微器苏光2FCWQ台1温度计个4气压表个23。3 测量队的工作职责和日常管理1） 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测；负责布设施工用加密控制网，并组织复测；负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责向监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责;对施工作业队的测量工作进行检查、指导；负责内外
24、业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性,并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；负责本标段明挖隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；负责测量仪器检验、标定工作，保证仪器的良好状态。2） 测量工作的日常管理本项目测量工作采用二级分工技术负责制。项目部设专业测量组，负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及对施工放线进行检查复测，并对施工队测量组工作指导、检查、督促；沈阳北站站和市府广场站施工队各设一个测量组。专业测量组各施工队测量组负责日常施工放线、放样测量工作。项目总工程师指导和检查测量工作.各项测量工作严格执行复核制度，未经复测的桩
25、点、未经复核的内业资料绝不使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。为确保施工控制点的稳定可靠,测量与相邻标段测量点连网测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。框架成型过程中,板、墙、梁、柱分步放样，均应注意复核线间距、建筑净空、限界确认准确无误后才可进行施工.站台墙应在导线贯通，中线调整测定后施工。3) 施工测量程序4复测按照招标文件的要求及地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308的规定,施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网（GPS206，GPS207，D224,D225，D226和精密水准点（S42，S43，S45，S46,S47）每个车站
26、布设三个加密点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。将复测成果书面上报监理工单位.在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。如监测发现施工场地周围的地面有变形时,及时对首级控制网进行复测,增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。如发现首级控制网测量超出规范允许值范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。5控制测量复测工作完成后,在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程控制网方案，现场选点、
27、埋设控制网标石后组织施测。1）平面控制测量在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点,建立附合精密导线，导线点位布置平面图附后。精密导线测量的主要技术要求符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范的规定，详见下表4。精密导线的技术要求 表4平均边长（m）导线总长度(km)每边测距中误差（mm)测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差级全站仪级全站仪3503561600002.54651/350008注：n为导线的角度个数。导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好、且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导
28、线点能与首级控制网点通视.精密导线点选位时还应符合下列规定：相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m；相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；充分利用交桩导线点。2）高程控制测量在首级测量水准点的基础上，建立专用的高程控制网,在本标段引测水准基点(车站不少于2个）。精密水准测量的主要技术要求符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范的规定，详见表5。 精密水准测量的主要技术要求 表5每千米高差 中数中误差（mm）符合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差(mm）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地2424DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一
29、次82注：L为往返测段、附合或环线的线路长度（km）计，n为单程测站数。水准点选在离车站和施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。6地面施工定线测量地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定地铁区间及车站建筑的中线位置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性,并为施工测量提供可靠的依据。定线时，一般线路双线并行地段应定右线，不并行地段应定双线。线路中线控制点优先考虑从精密导线点直接放样，线路中线控制点间距直线上不大于100m,曲线除曲线五大桩外，其间距不应大于60m。中线控制点测设完毕后，将其串联成附合导线形
30、式的线路中线，并进行线路中线测量.线路中线采用II级全站仪施测，水平角观测四测回，边长往返各观测一测回.线路中线应采用严密平差，平差后最弱点横向中误差应在20mm以内，全长相对闭合差不大于1/20000。平差后应对中线控制点进行归化改正。归化后应对中线控制点进行检测，直线段的转折角与180较差应小于6，曲线段的折角与设计值较差应小于8.地面施工定线测量与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符合规范要求。如超出误差许可，应检查整个施测过程，查出原因并进行修正。本站基坑围护结构均为钻孔桩。桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不大于100mm,横向在0+50mm之内。7车站基坑施工定
31、线测量本工程车站市府广场站全部采用明挖基坑，沈阳北站有明挖和暗挖基坑,基坑底的结构施工控制点直接从地面投到基坑底,基坑底控制点与地面控制点形成支导线。7.1车站基坑联系测量明挖基坑导线定向测量车站基坑开挖到基坑底后，利用开挖放坡面直接将控制点投到基坑底部，并贯通基坑,形成支导线进行闭合，具体定向方法见图1.基坑导线定向示意图。图1。基坑导线定向示意图（明挖段）图2.基坑导线定向示意图(暗挖段)车站基坑高程控制测量开挖到基坑底后，利用开挖放坡面直接将高程控制点传到基坑底部，并贯通基坑，进行闭合复核,详见图2.基坑高程测量示意图。方法一：设临时转点引测方法二：悬吊钢尺测量图2。基高程测量示意图7。
32、2车站基坑控制测量直线基坑施工用坐标法控制中线。施工以线路中线为依据，其测量允许误差为20mm。基坑施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量的方法测定,水准测量采用往返或两次仪器高观测,其两次测量的高程较差不大于10mm。结构施工时，线路中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差不大于5mm。结构底板绑扎钢筋前，依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置,放线允许误差为10mm.底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量.结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为10mm。顶板模板安装过程中，
33、将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差在+100mm之内,中线测量允许误差为10mm，宽度测量允许误差在+1510mm之内。结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测,中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。8车站施工测量(1）测量布点：车站测量主要导线点是从设计院所移交的高级控制点和车站控制点形成控制网，每个车站至少要有三个控制点,点位采用混凝土包钢筋桩一米深，钢筋顶镶铜芯作标记。(2）施工测量地面趋近导线测量a地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点应与GPS点或精密导线
34、点通视,并应使定向具有最有利的图形。近井点设固定标志,其他地面趋近导线点可设临时标志.b地面趋近导线全长不应超过350m，平均边长60m，最短边长应大于30m。趋近测量的方法和精度应按照精密导线的技术要求标准执行。c趋近导线应采用严密平差，近井点的点位中误差应在10mm之内。深基坑高程传递测量深基坑高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。测定近基坑水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。地下趋近水准路线的布设方法和测量精度与地下控制水准测量相同。基坑高程传递测量是将经检定过的钢尺悬挂在基坑边处,地面和基坑底各采用一台精密水准仪进行测量，记录好读数。钢尺连续移动三次
35、,分别测量三次并记录好读数，高差取三次读数的平均值。9导线控制及高程控制限差标准 导线点的坐标互差不大于12mm高程点的高程互差不大于3mm导线起始边的方位角互差不大于16导线边的边长互差不大于8mm10保障测量精度的措施用于本工程的测量仪器和设备均送具有检定资格的单位检定和校准，合格后才投入使用。配备优秀的测量人员，严格按照测量设备操作规程进行操作，严禁非测量人员进行操作。测量实行三级复核制。认真核对设计图纸，计算资料不少于三人独立计算，进行复核确认.原始测量数据在现场用铅笔及时记录,书写规范、认真，不得擦改数据。控制点布设在施工影响小的地方，标记醒目,根据施工情况经常复测,防止移动或破坏。
36、11竣工测量单位工程完工后，测量队根据“沈阳市地铁一号线土建工程施工测量管理细则的规定,恢复中线控制桩，加密中线桩，进行断面测量，并将测量资料报监理单位。大连地铁一期工程204标段南南竖井联系测量施工方案中铁九局集团大连地铁一期工程第204标段项目经理部目录第1章 工程概况3第2章 测量作业依据32。1地面桩点32.2测量规范3第3章 测量作业任务和测量管理组织机构43.1测量作业任务43.2 测量组织机构43.3 测量人员及设备配置43.4施工测量程序5第4章 联系（定向）测量64。1定向测量64.2 高程传递9第5章 施工测量管理制度及技术保障措施105.1 施工测量管理制度105.2 测
37、量人员安全保证措施105。3测量技术保证措施10第1章 工程概况大连市地铁一期工程南关岭镇站南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493。801DK40+951.924，区间全长1458。813米,其中204标段主要施工任务为DK40+234.801-DK40+951。024，全长711.789米.其间在DK40+391设置竖井一处。第2章 测量作业依据2.1地面桩点本工程测量方案依据大连勘测设计研究院提供的“工程测量交接桩书”资料。 2.2测量规范 本工程测量方案遵守：1、城市轨道交通工程测量规范GB503082021； 2、城市测量规范(CJJ 8-99）； 3、工程测量规范（GB
38、 5002693）；4、建筑变形测量规程（JGJ/T 8-97)； 5、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999)； 6、全球定位系统(GPS）测量规范CH200192 。 第3章 测量作业任务和测量管理组织机构3.1测量作业任务3.1。1测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全.3.1。2 测量作业的任务主要分为两大部分：土建工程施工放样和施工监控量测。3。1。2.1 土建工程施
39、工放样包含以下内容：施工平面控制网的加密测量、施工高程控制网的加密测量;3.1。2.2地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；地下施工控制测量、放样；隧道贯通测量;3。1。2.3 竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。3。1.2。4 施工监控量测内容见施工监控量测方案3。2 测量组织机构 为做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持复核管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。在工程的各个施工阶段,严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。本工程测量组织机构如图1:项目部测量部负责人：刘文进 区间测量组负责人：刘站国监测组负责人：邓军
40、仁车站工区测量组负责人：燕辉图1 测量组织机构图3。3 测量人员及设备配置3。3。1本工程施工现场设测量工程师3名，测量技术人员6名，测工6名，以满足施工现场测量的需要.3。3。2根据本工程实际需要,需要配备的主要测量设备见表1.表1 主要测量设备名称、数量及精度要求表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1Leica全站仪2TS06TC8021，1mm+2PPmD2电子水准仪（配套铟瓦水准尺)1DINI030.3 mm/Km3拓普康全站仪2TKS2022，2mm+2PPmD4宾德水准仪2ATG22mm/Km5钢尺250M1mm3。4施工测量程序本标段主要由明挖结构及部分暗挖组成，其施工测量
41、程序如图2。接收控制点控制网复测及加密报监理、业主审核车站明挖放样测量贯通测量洞内施工放样洞内导线延伸、高程传递竖井联系测量项目部二次复核项目部二次复核报监理、业主审核项目部二次复核报请业主监理审核图2 施工测量程序图第4章 联系（定向）测量4。1定向测量地铁贯通测量中，定向精度对整个车站及行车线施工起着决定性的作用。要做好平面联系测量,首先需建立与地面统一的地下控制系统，通过联系测量方法建立地面、地下统一的坐标系统，通过施工竖井由地面传递到隧道内，进一步求得井下导线起算边的坐标方位角及井下导线起始点的平面坐标。4.1。1定向方法4。1.1.1我标段根据设计及施工现场条件，初步采用一井定向方法
42、.在井口架设框架,固定两根钢丝L1、L2,钢丝底部悬挂20kg的重锤,并使重锤浸入油桶中,但不能与油桶有接触，钢丝在重锤重力作用下绷紧，且由于油桶内油的阻尼而保持铅直,所以，L1、L2起了传递坐标的作用。在实测传递时满足以下条件:1、采用一井定向方法时,地面、地下近井导线测量观测技术要求同精密导线。2、在同一竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，如有条件时悬挂三根钢丝组成双联系三角形。每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。3、井上、井下联系三角形应满足下列要求： 1） 钢丝间的距离a应尽可能长； 2） 定向角a、a尽可能小，一般应小于2，呈直伸三角形； 3） b/a及b/a的比值应尽可能小，一般应小于1。5。 4、联系三角形边长测量可采用光电测距测量,每次应独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1mm.地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm。钢尺丈量时应施加钢尺检定拉力,并应进行倾斜、温度、尺长改正。角度观测采用徕卡TC802全站仪，用全圆测回法观测六测回，测角中误差在2。5之内.5、联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差不应大于5，方位角平均值中误差应在8之内. 钢丝图5 一井定向方法图4。1。2定向做法 1、用全站仪做边角测量,测出a、b、c、a/、b/、c/边长及、/的角度，再结合地面导线