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1、盾构过江隧道浅覆土区域施工安全防范措施_secret【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载盾构xx隧道浅覆土区域施工安全防范措施1 概述xx水底隧道有五种主要的施工方法: 围堤明挖法、气压沉箱法、岩钻法、盾构法和沉管法。盾构法是修建隧道的一种重要施工方法, 尤其是在软土地层中。自从1843年第一条盾构法隧道在伦敦泰晤士河下建成以来, 盾构法隧道的设计和施工技术得到了很大发展， 出现了泥水加压式和土压平衡式盾构, 衬砌由铸铁转向钢筋混凝土或钢材组成.盾构法施工的主要特点：可在盾构的掩护下安全地进行土层开挖和衬砌的支护工作;进行水底隧道施工时, 不影响航道通航；盾构推进、出土、拼装衬砌等
2、主要工序循环进行， 施工易于管理, 施工人员也较少;施工不受风雨等气象条件影响。盾构法存在的一些问题是:当隧道曲线半径过小时， 施工较为困难；在水下作业时, 覆土太浅则不够安全；盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时, 对劳动保护要求较高, 施工条件差;在饱和含水层中， 盾构法施工所用的拼装衬砌， 对达到整体 结构防水性的技术要求较高。2 浅覆土区域盾构掘进时存在的安全问题2。1 浅覆土易产生冒顶通透水流为了减少线路的坡度,一般河底段覆土极浅。在浅覆土区域，在高水头压力情况下，大刀盘前方土压平衡不容易建立。河水常从扰动土体的裂缝中经大刀盘开口及盾尾进入盾构机，造成盾构淹水。这种机损人亡事故
3、时有发生。2。2 隧道上浮水域下浅覆土中推进的盾构，上下受到的力不均衡,盾构姿态上扬，压坡困难、隧道上浮，轴线难以控制。拼装完成的隧道环脱开盾尾后，由于上部压载及自重无法抵抗地下水引起的浮力使隧道上浮.如果不采取相应加固对策，极易引起隧道局部开裂，漏水。 隧道穿越饱和土层，会受到水的浮力，当浮力超过隧道上覆土重量和隧道及隧道内设备自重时,隧道将上浮.当管片脱离盾尾时,隧道被包围在壁后注浆的浆液中，受到浆液的浮力比在饱和土中受到的浮力要大得多.同时，盾构推进挖出土方导致地基卸载，拼装好的隧道会受到地基回弹的作用向上偏离中心轴线。在浮力和地基回弹共同作用下，隧道上覆土产生隆起，若最大隆起值得不到有
4、效控制，覆土层将被顶裂,产生透水裂缝,河水沿透水裂缝涌入盾尾将严重影响隧道和隧道施工的安全。3 广州地铁三号线沥大区间盾构浅覆土区域施工难点广州地铁三号线沥滘大石北盾构区间工程，共分为2个区间段构成:大石北始发井厦滘站，区间隧道长1429。791m;厦滘站沥滘站，区间隧道长1621。75m。共有2次xx。其中,隧道在YCK13+780YCK14+098处过三枝香水道，水道河面宽度约为300m。隧道包括左、右线各一条，采用2台泥水加压平衡盾构机施工，先施工隧道右线,盾构机由三枝香水道南岸往北岸方向推进，当右线盾构推xx后，隧道左线由三枝香水道南岸往北岸方向推进施工。隧道在过三枝香水道的断面内存在
5、着强风化岩、中风化岩和微风化等粉砂质泥岩的复合地层，拱顶以上主要为淤泥、淤泥质细砂和粘土。xx段隧道总长约为312m，存在风化夹层，强度较高，岩体较为破碎，地表水与砂层及基岩裂隙水联系较为密切，且隧道上方存在软弱地层，对盾构破岩能力及防冒浆的能力要求较高。盾构机穿越三枝香水道，隧道洞身围岩水文地质条件受其影响较大。三枝香水道的水位主要受北江洪水和潮汐的影响，而且两个相邻的高潮或低潮的潮位和潮流历时均不相等，一般历年最高潮位多出现在汛期,最低潮位则出现在枯期，涨潮历时短，落潮历时长，高潮平均水位为5.85m，低潮平均水位为4.33m。 隧道过三枝香水道是在YCK13+780YCK14+098处，
6、河面宽约312m.隧道洞身岩层全部为岩石全微风化带,地质均匀,地下水亦较为丰富,且xx段覆土厚度较薄，土层软弱，江中水压较高，故盾构掘进时风险较大。三枝香xx段地质条件复杂多变、风险极大，xx段覆土厚度较薄(仅为7.4m)，江底780环到840环覆土厚度一般都在67米的范围内，即使是最厚处也仅有8。6米，略大于1倍盾构直径，地质条件极差，上部为透水性差的砂质土;840环附近风险最大，隧道顶部全部为稳定性极差的淤泥层，容易塌方，盾构机容易抬头，稍有不慎，将导致喷涌、江底塌方、江水灌入隧道等重大安全事故,后果不堪设想。而且受潮汐等影响,隧道稳定难度大.xx段是关键地段，直接影响到盾构施工的成败，为
7、了保证盾构机顺利穿越难度极大的三枝香水道，在整个施工过程中必须运用信息化施工、控制隧道变形,并对盾构掘进中的各类施工参数进行动态管理。为确保xx成功，避免重大事故的发生，地铁总公司多次组织国内外著名地铁盾构施工方面的专家对盾构xx专项方案的安全性进行审查、论证、分析和研究.经过与会专家科学、严肃、认真地论证，提出了“护头保尾”、“xx监测”、“作业预案”、“管片上浮监测”等有针对性的意见.施工单位在xx前对盾构机进行了检修保养并更换了刀具，避免了江底换刀的风险.在施工过程中，采用感应器法和声纳法的监测技术，保护了河道的安全.此外，还结合实际制定了xx应急预案，确保万无一失. 4 江底浅覆土区域
8、盾构掘进安全防范措施4。1 防止盾尾漏浆（防漏）措施（1）提高同步注浆质量与管理每环推进前，对同步注浆的浆液进行小样试验，严格控制初凝时间,初凝时间为1315秒。在同步注浆过程中,合理掌握注浆压力，注浆出口压力切口水压+60100KPa，使注浆量、注浆流量和推进速度等施工参数形成最佳匹配。（2)加强盾尾舱的管理在推进过程中，因设备故障和操作失误往往引起切口水压的波动，在每次调高切口水压后，必须进行试推进，并安排专人观察盾尾漏浆情况，确定无漏浆后再正式调高切口水压,进行正常掘进。同时还应注意盾构机本身要增加盾尾刷保护及其严格控制盾尾油脂的压注；在使用时对盾尾舱进行定期检查，平均每30 环全面检查
9、一次；并且在管片拼装前必须把盾壳内的杂物清理干净，以防对盾尾刷造成损坏。（3)盾尾漏浆对策发现盾尾漏浆情况比较严重时，则配制初凝时间较短的双液（A、B 液)进行衬砌（管片）壁后注浆，压浆部位为后58环，并适当调低切口水压，但调整量不大于0.5 Kg/cm2。若此时漏浆情况仍得不到有效控制，则在后68环处用聚氨酯进行压注予以封堵。为了防止在隧道内的漏浆和漏水、积水情况的发生，在隧道内加大型抽水水泵，以备必要时使用。4。2 防止江底地层沉降措施 （1)控制切口水压稳定性在推进过程中，按设计值设定切口水压,更重要的是还要根据推进时潮位的不断变化情况对其进行相应的调整。因此，在盾构机推进过程中，要严格
10、控制好切口水压的波动范围，一般控制在设定值的5以内，以保证切削面稳定。特别是在盾构机穿越覆土厚度仅为7.48m的江中段时，应采用手动控制切口水压，并设定切口水压值为120KPa。必要时采用人工调整施工参数，对开闭VE阀、转旁路状态时的切口水压上、下限控制参数进行设定,并做好记录.每天推进施工前，先检查VE阀开、闭情况和PLC系统工作状态。在确定系统对切口水压上、下控制的工作情况良好的前提下,再进行正常掘进。同时拟定在设计隧道轴线就近进行潮位测量，平时每隔20min记录一次潮位，在潮位变化较快的涨急、落急时段加密至10min,以保证潮位资料的准确性。（2）提高注浆量若发现江底沉降量较大(5cm）
11、时，则适当的增加同步注浆量，必要时更要进行衬砌（管片）壁后补注浆。注浆量争取达到理论建筑空隙的130%以上。4.3 防止隧道上浮措施（1）严格控制盾构机和管片姿态在盾构掘进过程中，加强隧道监测是防止隧道上浮的积极措施，对盾构机和管片进行姿态控制，能够有效的控制隧道上浮：a 对盾构机的掘进方向进行自转测量，自转角度控制在0.3度；b 利用千斤顶行程仪对千斤顶进行测量，并对测量数据作演算处理、方向修正值的解析和对千斤顶的选择;c 测量垂直、平面位置，为了能准确测量盾构机的位置，在每推进2环进行一次检查和修正,不断的将现行的位置设置在新 坐标的已知点上。盾构机的垂直、平面偏差控制在50mm以内，盾构
12、姿态变化不可过大、过频,推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙,以减少盾构施工对盾尾密封效果的影响；d 管片姿态须严格控制，高程和平面偏差控制在50mm以内，每环相邻管片平整度控制在4mm以内，纵向相邻管片平整度控制在5mm以内.（2)管片选型具体责任化利用盾构机的导向系统以及人工测量的方法,精确的测量出盾尾和最后一环管片之间的间隙值,该盾尾间隙值分别从上、下、左、右四个方向测出，在盾构xx时，严格控制每一个值均要控制在40mm，然后把测得的数据结合导向系统的隧道线路数据，从而选择下一环的管片类型，确保管片姿态跟随盾构机的姿态，并与盾构机尽可能的在同一条轴线上。（3）提高同步注浆质量
13、提高注浆与盾构推进的同步性,使浆液能及时充填建筑空隙，同步注浆的位置在第四环管片的11点和5点、1点和7点的位置，具体注浆的顺序可根据对管片测量的结果来确定，当注浆充填量110时,采用二次补压双液注浆的措施，补压浆要求均匀，压浆后浆液成环状,注浆范围58环。4.4 防止形成泥饼（1）中央控制室人员强化责任制通过现有的地质资料，详细预先分析泥饼形成的可能地段，并在盾构掘进至该地段时,要求中央控制室人员严格监测盾构机的各种参数，若发现有异常情况（排泥比重增大、流量减少,送泥压力增加和推力、扭矩的变化情况），及时判断有无形成泥饼。（2)严格控制操作规范严禁单纯为了进度，实行野蛮操作，严格按操作规范科
14、学合理地进行中央操控，在掘进时，特别是在泥饼形成的可能地段,需控制好泥浆的比重，以防止降低泥饼的形成。(3)技术措施如发现有异常苗头，应及时降低泥浆比重并利用高压水进行冲击，及时降低泥饼形成的机会,并化解已初步形成的泥饼。5 结束语浅覆土区域施工是盾构xx隧道工程成败的关键，制定严密的施工方案,加强施工过程的信息化管理，并重点控制防漏、防沉、防浮和防磕等四个方面，可以确保浅覆土段施工的安全.2004年7月17日广州地铁三号线线沥滘大石北盾构区间工程顺利穿过三枝香水道，近30天的施工过程中没有出现重大安全问题。此次盾构穿越三枝香水道难度之大、速度之快实乃全国罕见。沥大区间盾构工程左线和右线要两次
15、xx，此次成功xx为下一阶段盾构穿越517米宽的南珠江水域打下了良好的基础,也对三号线2006年全线开通具有十分重要的意义。冬季施工安全防范措施为搞好项目冬季安全施工,确保项目职工健康安全目标的实现，杜绝各类事故的发生，结合冬季施工特点,制定冬施安全防范措施。认真做好“五防”、“一管理”工作.一、做好“五防”工作.防人身伤害事故、防火灾、防冻防滑、防中毒、防触电,确保安全文明施工。1、防人身伤害事故强化防高空坠落管理。加强对建筑物临边、屋面临边及预留洞口、电梯井口、楼梯临边等安全防护设施的设置。要在防护设施周边设置醒目的预防高空坠落的安全警示牌.施工现场搭设的防护棚、防护栏杆等防护设施,必须按
16、照建筑施工安全防护设施标准的要求，使用定型化、工具化的安全防护设施。登高作业人员必须佩戴防滑鞋、防护手套等防滑、防冻措施，并按要求正确戴好安全帽、系好安全带;遇到雨雪等恶劣天气时，要及时清除施工现场的积水、积雪，严禁雨雪和大风天气强行组织施工作业；对施工现场脚手架、安全网等防护设施,不得随意拆除。2、防火灾事故加强防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物质的区域,应对作业人员加强禁止烟火的教育.消防设施及器材应做到齐全、完好和能用。在入冬前进行一次全面检查；现场所用易燃易爆物品严格执行有关购置保管、领用规定。明火作业要严格执行动火审批手续并设专人监护和配备灭火器材.作业后,对工作现场进行检查，确认无
17、火灾隐患后方可离去.根据施工情况，在木工加工区、生活区、办公区配备充足的灭火器.消防器材按要求分布设置，设醒目的防火警示牌。严防电器火灾发生。生活区严禁使用电热管取暖和做饭，禁止使用自制的电褥子，电褥子使用后应及时断电；加强冬季取暖的统一管理，宿舍的公用取暖设施应设专人管理，严禁在宿舍内使用电炉或采用明火取暖.3、防冻、防滑防止施工场地、运输道路积水和结冰，造成安全隐患；脚手架，脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净。工地临时水管应埋入冻土层以下或用草包等材料保温。水箱存水，下班前应放尽。施工现场使用的油漆、油料、乙炔等做好防冻措施,以上材料严禁明火烘烤，以免发生事故。霜、雪过后要及时清扫作业面
18、，对使用的临时操作架和临边防护设施必须由安全管理人员检查合格后才能继续使用，防止因霜、雪和场地太滑而引起高处坠落事故.重视施工机械设备的防冻防凝安全工作，所有在用的施工机械设备应结合例行保养进行一次换季保养，换用适合寒冷季节气温的燃油、润滑油、液压油、防冻液和蓄电池液等。对于长期停用的机械设备,应放净设备和容器内的存水，并逐台检查做好记录；对于正常使用的机械设备，工作结束停机后要求将设备内存水放净。4、防中毒为防止因生火、取暖发生煤气中毒事故,指定专人负责夜间巡视检查.检查火炉使用情况，是否有发生火灾、煤气中毒的危险。封闭的场所必须有通风换气措施.燃气热水器必须安装在通风良好的地方，使用时必须
19、保持通风。5、防触电现场变压器、配电室设专人负责。干支线路的架设，分配箱、开关箱漏电保护器匹配要符合“施工现场临时用电安全技术规范”标准,各机械设备，由专业电工和设备员进行核查验收，绝缘组织摇测。一机、一闸、一箱、一漏保。宿舍内必须使用36V安全电压照明。禁止使用220V照明插座及电热器具。现场各种照明设施，碘钨灯、水银灯、镐灯等灯具安装高度不低于5米.并使用标准的绝缘导线，灯具的外皮应做保护接零，严禁使用220V碘钨灯作为移动照明.应由专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁其它人员随意拆、改装电气线路。严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上不得投入使用，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆
20、线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后应对用电气线路进行检查，防止电缆线断线和破损造成触电事故。二、做好事故应急预案管理遇有六级以上大风及大雾恶劣天气时,立即停止起重塔吊作业.大风过后组织有关人员对施工作业面、塔吊施工机械、施工用电设施进行检查。确认无隐患后方可作业。结合冬施特点对不同工种、不同施工部位，认真落实作业人员冬季安全教育和操作规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的三违现象。要完善现场事故应急预案制度,建立冬季施工安全生产值班制度，落实抢险救灾人员、设备和物资，一旦发生重大安全事故时，确保能够高效、有序地做好紧急抢险救灾工作，最大限度地减轻灾害造成的人员伤亡和经
21、济损失.钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。一、组织机构队长：副队长： 技术员:车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员：后勤人员: 二、作业机组配备一列PGM96c钢轨打磨车三、施工组织及作业安全1， 严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车运行手续。2， 钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。3， 施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。4， 施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。5，
22、打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。6， 电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。7， 线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触网方向喷射。四、 施工运行安全事项：1， 起动发动机时须经得车长同意。2， 钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等
23、有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。3， 司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。4， 钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。5， 进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。6， 运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。7， 施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后，当正方向回车站时，凭机显示
24、信号进站；当反向返回车站时，凭站方手信号或调车信号进站。8， 返回车站停留线停稳后，应采用弹簧制动，前后司机专人上好止轮器，挂好信号灯，插上停车牌，预防车组溜逸。五、 施工驻地车站安全。1， 不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车，确认无车时方可跨越。2， 检修保养时，须设专人防护，注意临线来车，确保人身安全。3， 作业或检修保养设备时，时刻防止强电伤人。4， 严禁钻车底。5， 外出锁好车门，防止车内设备和个人财物的丢失。6， 巡守人员应建立交接班记录，交接班时对设备进行全面的检查，认真填写记录。7， 巡守人员巡视时不准到临线道心枕木上行走，坐卧，跨越时注意眺望，夜间应有照明，以防扭伤摔到。8
25、， 禁止在打磨车内吸烟，严禁在 宿营车内卧床吸烟，严禁在材料间吸烟。9， 遵纪守法，严禁黄、赌、毒及斗欧事件发生，尊重当地的生活风俗习惯。10， 禁止外来人员在车上留宿。11， 白天要注意不要喧哗，保证好的休息环境。12，严禁私自外出。六、钢轨打磨列车各岗位职责分工如下：1号位：功能: 一号车司机岗位职责:严格按照操作规程操作，负责本方向列车的运行。本端驱动时，在运行前检查3号车发动机、传动箱、传动轴、驱动泵、走行马达是否正常，检测各个油箱、发动机机油油位是否在安全范围内；本端驱动时负责开停3号车内主辅柴油机以及本方向打磨作业操作；作业时协助2号位收放1号车打磨小车，同时负责监视司机位一侧火情
26、。2号位功能: 一号车副司机岗位职责:严格按照操作规程操作，检查1号车各个部位的安全情况。负责在本方向列车运行和打磨作业时向司机通报线路障碍和异常情况；打磨作业时负责收放1号车打磨小车；做好设备运行记录及设备保养工作。负责打开并关闭2#车600V发电机组蓄电池，并打到“AUTO”位，同时打开2#集尘系统辅助空压机；确认收放车的位置；负责收放1号车方向铁鞋、停车牌、信号灯。3号位功能: 一号车打磨员岗位职责:严格按照操作规程操作，负责打开并关闭1#车600V发电机组蓄电池，并打到“AUTO”位，同时打开1#电气间及驾驶室增压机和1#集尘系统辅助空压机；本端驱动时负责开停1、2、4、5号车发动机，
27、负责打磨作业操作，观察打磨员一侧火情；协助车长检查1号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好；负责1号车司机室、1号车及2号车电气间内的卫生以及设备保养工作。4号位功能: 一号车消防员岗位职责:严格按照操作规程操作，打磨过程中，线路两旁有如枯草，木材等易燃物时，应通知1号位启动消防水泵，向其喷射水流；观察线路两侧的易燃物体，如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知1号位，启动车载消防水泵进行灭火。根据火势大小，组织人员携带消防器具下车灭火；负责收放2#车打磨小车。5号位功能: 一号车消防员岗位职责:严格按照操作规程操作，打磨过程中，线路两旁有如枯草，木材等易燃物时，应通知1号位启动消防水泵，向其喷
28、射水流；观察线路两侧的易燃物体，如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知1号位，启动车载消防水泵进行灭火。根据火势大小，组织人员携带消防器具下车灭火；协助4号位收放2#车打磨小车。6号位功能: 五号车司机岗位职责:严格按照操作规程操作，负责本方向列车的运行。本端驱动时，在运行前检查3号车发动机、传动箱、传动轴、驱动泵、走行马达是否正常，检测各个油箱、发动机机油油位是否在安全范围内；本端驱动时负责开停3号车内主辅柴油机以及本方向打磨作业操作；作业时协助7号位收放5号车打磨小车，同时负责监视司机位一侧火情。7号位功能: 五号车副司机岗位职责:严格按照操作规程操作，检查5号车各个部位的安全情况。负责在
29、本方向列车运行和打磨作业时向司机通报线路障碍和异常情况；打磨作业时负责收放5号车打磨小车；做好设备运行记录及设备保养工作。负责打开并关闭4#车600V发电机组蓄电池，并打到“AUTO”位，同时打开4#集尘系统辅助空压机；确认收放车的位置；负责收放5号车方向铁鞋、停车牌、信号灯。8号位功能: 五号车打磨员岗位职责:严格按照操作规程操作，负责打开并关闭5#车600V发电机组蓄电池，并打到“AUTO”位，同时打开5#电气间及驾驶室增压机和5#集尘系统辅助空压机；本端驱动时负责开停1、2、4、5号车发动机，负责打磨作业操作，观察打磨员一侧火情；协助车长检查5号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好；负责
30、5号车司机室、4号车及5号车电气间内的卫生以及设备保养工作。9号位功能: 五号车消防员岗位职责:严格按照操作规程操作，打磨过程中，线路两旁有如枯草，木材等易燃物时，应通知6号位启动消防水泵，向其喷射水流；观察线路两侧的易燃物体，如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知6号位，启动车载消防水泵进行灭火。根据火势大小，组织人员携带消防器具下车灭火；负责收放4#车打磨小车。10号位功能: 五号车消防员岗位职责:严格按照操作规程操作，打磨过程中，线路两旁有如枯草，木材等易燃物时，应通知6号位启动消防水泵，向其喷射水流；观察线路两侧的易燃物体，如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知6号位，启动车载消防水泵
31、进行灭火。根据火势大小，组织人员携带消防器具下车灭火；协助9号位收放4#车打磨小车。11号位功能: 2号车设备观察员岗位职责:严格按照操作规程操作，协助车长检查2号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好；负责启动关闭2号车内电器间的空调、空气增压机等设备；作业中巡查2号车发动机、液压泵运转情况是否正常。检查各车门、窗户是否关牢关严；监控车体内部机械设备运转情况，如有异常及时用内部通讯设备通知车长。按日常检查保养要求对柴油机、打磨系统进行检查保养。12号位功能: 3号车设备观察员岗位职责:严格按照操作规程操作，协助车长检查3号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好；作业中巡查辅助发电机组、位发动机、
32、液压泵及传动箱运转情况是否正常。检查各车门、窗户是否关牢关严；监控车体内部机械设备运转情况，如有异常及时用内部通讯设备通知车长。按日常检查保养要求对柴油机、液压系统进行检查保养。13号位功能: 4号车设备观察员岗位职责:严格按照操作规程操作，协助车长检查4号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好；负责启动关闭4号车内电器间的空调、空气增压机等设备；作业中巡查4号车发动机、液压泵运转情况是否正常。检查各车门、窗户是否关牢关严；监控车体内部机械设备运转情况，如有异常及时用内部通讯设备通知车长。按日常检查保养要求对柴油机、打磨系统进行检查保养。14号位功能: 质量跟踪员岗位职责:严格按照操作规程操作。
33、施工前，负责对打磨作业地段障碍(红外线、道口等)的排查，及时掌握作业地段的线路质量与病害的；打磨作业时负责对每遍打磨过后的线路进行巡查与跟踪，并将打磨效果反馈给施工负责人，以便打磨员及时制定有效的打磨方式；负责及设备保养工作。15、16、17号位功能：数据测量员岗位职责：严格按照操作规程操作。施工前对本车的测量工具检查整理。作业时负责对打磨前后的钢轨进行数据测量，及时反馈给14号位与施工负责人，以便打磨员及时制定有效的打磨方式，负责设备保养工作。七、 武广客运专线施工安全措施1、加强施工作业时段工程车辆运行的监控，确保人员、机具下道及时。2、保养时必须对防火板进行清理，施工完毕后也必须对防火板
34、进行清理，清理完毕由施工负责人检查确认后才允许动车。钢轨打磨车运行时，两头必须分别安排2人观察异物掉落情况。3、所有参加施工人员必须经过武广安全规章培训获得培训合格证，并携带相应的司机证和设备操作证方准上岗作业，在打磨车未停稳之前，严禁上下车。4、严格按照xx客专施工施工安全管理办法（试行）（）及基地xx客运专线施工安全管理细则（试行）的通知5、上线作业之前，对基地安全质量科下发的xx高速铁路武广段安全规章制度汇编进行组织学习。6、每天施工前，组织召开施工分工会，对当天的施工进行详尽安排，对各个岗位进行分工。7、每天由施工负责人对参加当天施工进行安排和统计参加施工人数，客专基地由车间主任进行复
35、核。8、参加施工人员原则上只允许携带 、手电、对讲机等三件物品上道并进行登记。9、施工完毕后，施工负责人对施工人员、机工具进行清点确认，确保人员、机工具全部下道后并由施工负责人认后方能开通线路。10、在运输指挥上，施工机组服从调度所的统一指挥，确保行车和施工安全。11、在区间行车，严格执行“十六字令”， 司机和副司机应严密观察线路状况，严格控制行车速度。遇到雨雾天气时，应降低行车速度，加强瞭望和鸣笛，确保行车安全12、未取得大型养路机械驾驶证的人员，严禁独立担当驾驶工作，在取得大型养路机械驾驶证人员的指导下，方能驾驶车辆。13、打磨车调车作业时，严禁推进调车，一律运用前行司机室担当调车司机位，
36、严禁退行操作。14、大型养路机械在区间运行时，应将驾驶室车门关上，车门打开时，必须将扶手打上。15、严禁无关人员搭乘大型养路机械车，配合单位人员必须随车时，相关机组人员应提醒随车人员处在安全位置。16、施工过程中发生机械故障时，车组负责人必须立即报告施工负责人，在确认做好有效防护、安排专人指挥并对修理工具进行上下车登记手续的情况下，方可进行抢修作业。 17、在电气化区段作业时，接触网一律按有电对待，严禁攀爬到车顶进行任何作业，人员、工具距离接触网不得少于2m。18、遵循主体单位工务段安全有关规定。钢轨打磨车间打磨x队2021年2月门窗幕墙：幕墙施工的安全管理与防范措施【门窗幕墙】建筑幕墙是融建
37、筑技术、建筑功能、建筑艺术于一体的建筑外围护结构,是当今建筑物的高级外装修.它以其独特的色彩与光影、多变的造型,吸引了业主和建筑师，广泛应用于多层和高层建筑中.建筑幕墙是技术复杂程度较高的工程，影响幕墙施工安全的因素较多,施工安全风险较大。为了保证建筑幕墙的施工安全，必须采取有效的安全技术措施和管理措施,把风险降低到最低程度。1.建筑幕墙施工的特点建筑幕墙施工安全管理与一般建筑工程施工的安全管理有许多相似点,但也有许多不同点，这是由于建筑幕墙施工技术的特殊性所决定的。1。1地区性和流动性的管理特点建筑幕墙施工属于是建筑工程施工，因此施工地点会分散在不同的地区,或同一地区的不同现场，或同一现场的
38、不同单位工程或同一单位工程的不同部位,由此其安全管理必然受到不同地区（或地点的不同内外环境条件的制约。因此制定安全技术措施及各类安全交底都带有一定地区性色彩和流动性特征。1.2露天作业和外脚手架作业多建筑幕墙是建筑的围护结构，其设置就是在建筑物的外立面.这就决定了建筑幕墙的施工是露天作业和外脚手架作业的特点。另外,建筑幕墙施工是建筑外立面施工的最后一步，工程中使用的外脚手架在经过长期的日晒雨淋和前面多种工程的施工作业长时间的使用后，会出现较多的事故隐患。1。3使用高处作业的吊篮进行施工作业随着建筑物向高层和超高层的方向发展，建筑施工使用升降式脚手架的情况增多。但是使用升降式脚手架无法进行建筑幕
39、墙的施工作业。在这种情况下施工单位往往使用高处作业的吊篮进行建筑幕墙的施工作业。另外，建筑幕墙的维护和保养也需使用高处作业吊篮进行作业。高处作业吊篮作业的风险更大,这就要求施工企业要制定完善的管理制度、施工方案和安全操作规程，并要在日常的管理中加强检查,及时排除事故隐患。2.建筑幕墙施工安全防范主要对象2.1现场安全防火氧割、电焊、打磨是建筑幕墙施工作业的主要工序，这些作业都容易产生火星，且建筑幕墙一些材料如油漆、有机填料、化学助剂等多属易燃物品，因此，现场安全防火是建筑幕墙施工安全防范一个重要对象。现场安全防火特别应注意以下事项:加强施工现场的用火管理。要严格落实危险场地动用明火审批制度，氧
40、气、乙炔瓶两者不能混放，焊接作业时要派一监护人，配齐必要的消防器材,并在焊接点附近采用非燃材料板遮挡，同时清理干净其周围可燃物,防止焊珠四处喷溅。加强施工现场的用电管理。应指定一名经过建设主管部门考核合格、取得建筑施工特种作业人员操作资格证书的电工，按规程合理地安装及维修电气设备，经常检查电气线路、电气设备的运行情况，重点检查线路接头是否良好、有无保险装置、是否存在短路发热、绝缘损坏等现象；电气设备周围是否有易燃物,尤其是危险物品库房内电气设备、灯具是否符合防爆要求.加强运输和储存氧气、乙炔等易燃易爆物品管理.运输时包装要严密,放置稳当、避免碰撞;储存要设立专用仓库，要求与其他建筑物保持至少的
41、间距，不得超量储存同时派专人负责收发登记。2。2排栅安全脚手架作为幕墙建筑施工的主要设施，在建筑安全生产管理中占有非常重要的地位，在高处坠落事故中有50都是从脚手架坠落的。因此,保证脚手架体系的施工安全是施工现场安全管理的重要工作之一.搭拆外手脚架须有专题安全技术方案，有足够操作空间,同时,脚手架必须设置兜底网，各层排栅、平台不得堆放杂物,脚手架整体应符合建筑规范安全使用要求.外墙手脚架拆除时要划定相应警戒区,禁止他人通行，并设专人监管,严禁上下同时拆除。脚手架的安全管理注意事项如下：脚手架搭设人员必须是经过考核合格取得省级以上建设行政主管部门核发的特种作业操作资格证书的建设架子工。搭设脚手架
42、人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋.遵守安全生产六大纪律。脚手架的构配件质量与搭设质量，应按标准规定验收合格后方准使用。作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土设备等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备.当有六级以上大风和雾、雨、雪天气时,应停止脚手架搭设与拆除作业。脚手架使用过程中，应定期检查杆件设置的连接,连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；地基是否有积水，底座是否有松动，立杆是否悬空;扣件是否松动;脚手架的垂直度偏差；安全防护措施是否符合要求，是否超载。发现隐患必须及时整改。在脚手架的使用期间严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆、扫地杆及连墙件。不
43、得在脚手架基础及相邻处进行挖掘作业，否则应采取安全防护措施。在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看护,做好消防管理工作。搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。2.3高处作业安全幕墙装饰工程施工，绝大多数都属于临边的高处作业，而且贯穿于幕墙施工的全过程.如何防止高处坠落和物体打击是幕墙装饰施工中的安全防护的重点。高处作业必须系好安全带，严禁酒后施工.在高处进行电、气焊或切割作业时，必须做好防止焊渣飞落和切割物下跌预防措施，随身工具及焊条均应放在专用皮袋中，下方的可燃物须清理或采取严格的安全防护措施.塔吊进入现场安装完毕后,必须经相关部门验收合格方可
44、使用。遇到大雾、大雨和六级以上大风时,禁止高处作业。禁止向下方投掷物品，施工作业面下方严禁行人通过。2.4用电及机械安全在建筑施工中，应严格执行施工现场临时用电安全技术规范JGJ462005规定：每台用电设备必须有各自专用的开关箱，严禁用同一个开关箱直接控制2台及2台以上用电设备（含插座）。开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于30Ma，额定漏电动作时间不应大于0。1s.配电箱，开关箱必须执行“一机”“一闸”“一漏电”，电源进线端严禁采用插头和插座做活动连接。交流电焊机应配装二次侧降压防触电保护器,一次侧电源线长度不应大于5M，二次线长度不应大于30M不得在高、低压电线线路下从事施工作业
45、，在高、低压线路的下方不得搭设作业棚，堆放材料及构件等。在建工程(包括脚手架)的外侧边缘与外电架空线路的边缘之间必须保持安全距离。最小安全距离规定为：当外电线路电压为1kV以下时,最小安全距离不得小于4m,当电压为1kV以上至10kV时,最小安全距离不得小于6m。若达不到所规定的最小距离时，必须采取防护措施，增设屏障、遮栏、围栏或保持网，并悬挂醒目的警告标志牌。在搭设防护设施时，应暂停送电并设监护人员。若受环境或条件限制无法实施安全防护措施时,必须与有关部门协商采取停电、迁移外线或改变施工位置等措施。施工现场内的龙门架、井字架等高大设备及钢管脚手架，若没有防雷装置应安装防雷装置.安设避雷装置的
46、设备，除应做好保护接零外，还必须按规定做重复接地.对在高处作业中所使用的电器设备，除应作保护接零外，还必须在设备负荷的首端处设置漏电保护装置。在钢管脚手架上施工的电焊机、振捣器等用电设备应放置在干燥的木板上,操作人员应穿戴绝缘的防护用品。禁止利用龙门架、钢管脚手架架设电线线路。在移动电器设备的橡胶电缆线跨经脚手架时,应用瓷瓶将线路固定，使电缆线与脚手架保持一定距离,避免电缆线与钢管摩擦.3。建筑幕墙各施工阶段安全防护重点3。1预埋件处理、焊接阶段安全防护重点：防坠落、防触电、防火灾。因为预埋件是均匀的分布在结构立面上,点多面广，而且施工面、操作点狭窄，操作受到限制，施工中易发生人员坠落事故或工具、材料坠落造成物体打击事故.可在施工面加设安全绳（钢索），操作人员把安全带系挂在安全绳上，可防人员坠落.每23层搭设一层安全网,可以把意外坠落的工具零件网住,防止发生物体打击。操作中，材料要放到离结构边1米远的地方，操作人员配备工具袋，小型工具随手放入工具袋内,可以有效的防止坠落和物打事故。焊接预埋件、支座时要大量使用电焊机.因为施工点多,而且分散，施工中要频繁更换施工位置，电焊机的二次线不到位或用钢筋代替二次线是施工中普遍存在的问题，这种现象易造成触电事故，在施工中应加以纠正要