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1、2012届毕业生毕业设计（论文）钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用Application of steel fiber reinforced concrete in bridge engineering 系 别： 土木工程系 专 业： 工程造价 班 级： 造价10-1班 学 号： 201001521042 姓 名： 王 腾 蛟 指导教师： 尚 新 洪 完成日期： 2013年4月26日 河北交通职业技术学院河北交通职业技术学院毕业设计（论文）成绩评议表姓名王 腾 蛟学号201001521042班级造价10-1班题 目钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用指 导教 师评 议意 见 成绩评定： 指导教师： 年
2、月 日答辩小组意 见成绩评定： 答辩小组负责人： 年 月 日总成绩 答辩委员会主任签字： 年 月 日 河北交通职业技术学院毕业设计（论文）任务书本任务书下达给： 工程造价 专业 造价10-1班 班学生 王 腾 蛟 设计（论文）题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 一、设计（论文）内容：钢纤维混凝土的发展状况、性能、在桥梁工程中的应用及其发展前景二、基本要求：1. 论文应具有思想性、学术性、科学性、创造性2. 论文的构造与展开具有条理性，易于为读者理解和接受3. 语言表述要严谨、准确、流畅4. 论文正文不少于3000字，查阅文献资料不少于8篇三、重点研究的问题：1. 钢纤维混凝土的性能2. 钢
3、纤维混凝土在桥梁工程应用中的优越性四、主要技术指标：1J.P.Romualdi and G.B.Batson. Mechanics of Crack Arrest in Concrete,Proc.ASCE, Vol.89,EM3,Junal 1963(pp.147-168).2高丹盈，刘建秀钢纤维混凝土基本理论M 北京：科学技术文献出版社19943赵国藩，彭少民，黄承逵等钢纤维混凝土结构北京：中国建筑工业出版社，1999114张春漪钢纤维喷射混凝土实验研究及其应用钢纤维混凝土结构设计与施工规程专题研究告集大连理工大学，19905卢良浩钢纤维混凝土工程应用三例南京：全国第四届纤维混凝土与纤维水
4、泥学术会议论文集，19926小林一辅著，蒋之峰译钢纤维混凝土冶金部建筑研究总院情室19847CECS 13：89 钢纤维混凝土试验方法8冯永乾桥面铺装层损坏的原因分析及解决方法J公路，2004（7）：40五、其他要说明的问题： 下达任务的日期： 2013 年 3 月 15 日要求完成的日期： 2013 年 4 月 26 日 指导教师： 尚新洪毕业设计（论文）开题报告 2013年 03 月 15 日题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 报告人： 王腾蛟 班级： 造价10-1班一、文献综述：1公路工程质量问题及防治措施百问：分析了公路工程沥青路面可能产生的质量问题及防治措施。2公路与桥梁工程病害
5、防治及检测修复实用技术大全：介绍了公路及桥梁工程中有关沥青路面平整度的各种病害及检测及修复方法。3高等级公路沥青路面平整度的探讨：论文对沥青路面不平整进行了深刻的分析，并提出了解决方法。4公路路面基层施工技术规范介绍了公路基层施工的技术指标和如何进行基层施工才能更好的保证路面的平整度。5公路沥青路面施工技术规范介绍了沥青路面施工的技术指标和如何进行路面施工以及如何控制路面的平整度。二、选题的目的和意义：高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的施工管理水平。很多时候，路面的不平整也是引发交通各类事故的诱因。所以解决路面平整度问题
6、，满足人们出行安全和行车舒适性，已成为一项重要的议程。三、研究方案：沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度就与路基施工质量、路面底基层及基层的施工、路面材料的质量及路面施工机械的选用、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、接缝处理欠佳和渗水有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。在各个环节中施工人员的素质也是影响因素之一。四、进度计划：1、 确定毕业论文选题并搜集相关资料 2013年01月26日2013年02月25日 2、 填写论文选题申报表、开题报告 2013年02月25日2013年03月15日3、 提交论文选题申报表、开题报告 2013年03月06日2013年03月15日4、撰写毕业
7、论文并提交指导老师审阅 2013年04月09日2013年04月26日5、根据指导教师意见修订论文并再次提交 2013年04月26日2013年04月28日6、对论文做最终修订并按格式装订 2013年04月10日2013年04月26日7、提交毕业论文 2013年04月20日2013年04月26日五、指导教师意见： 指导教师： 年 月 日河北交通职业技术学院毕业设计（论文）选题申报表系别：土木工程系 专业： 工程造价学生姓名王 腾 蛟学号201001521042班级造价10-1班指导教师尚 新 洪职称讲师所选题目钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用选题理由：随着我国交通事业的飞速发展,高等级、高质量的公路
8、桥梁也日益成为人们追求的目标。混凝土是公路桥梁工程建设必不可少的材料，而普通的混凝土材料在长期的应用中已证明存在很多缺点，很难满足今后路桥的发展方向。钢纤维混凝土（简称SFRC）作为一种新型的复合建筑材料具有较高的抗拉、抗折、抗剪、抗弯抗扭强度和较好的抗冲击、抗疲劳、抗冻融及耐磨性能；具有较好的韧性，阻裂性能好；在受荷载过程中钢纤维能限制及滞后于混凝土基体裂缝的开展；具有较好的防火耐热性、防水渗透性与抗收缩性。弥补了普通混凝土的许多不足之处。由于钢纤维混凝土一系列突出的优点和巨大的技术发展潜力在今后必将取得更大的技术进步和广阔的应用前景。指导教师意见： 签 字： 年 月 日系领导审批意见：签
9、字： 年 月 日备注：毕业设计（论文）开题报告 2013 年 3 月 15 日题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 报告人： 王 腾 蛟 班级： 造价10-1 班 一、文献综述：钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用重点介绍了钢纤维混凝土的物理、力学性能及在桥梁工程中的实际应用。该文结合工程实例介绍了钢纤维混凝土的优越性，充分体现了钢纤维混凝土巨大的技术发展潜力和广阔的应用前景。二、选题的目的和意义：通过对钢纤维混凝土在桥梁工程中应用的论述，可以通过查阅相关文献来系统的加强自己对钢纤维混凝土的认识，并通过论述钢纤维混凝土在桥梁应用中的优越性使钢纤维混凝土更好的得到普及应用。三、研究方案：通过对钢纤维
10、混凝土的性能；国内外对钢纤维混凝土研究的发展；SFRC在新建桥梁工程及在旧桥加固工程中的应用；SFRC的应用前景等几方面进行论述。四、进度计划：2013年3月15日：填写毕业设计（论文）开题报告、毕业设计（论文）选题申报表2013年4月21日2013年4月26日：通过查阅相关文献初步完成论文的撰写2013年4月21日2013年5月26日：结合老师的指导进行论文的补充与修改五、指导教师意见： 指导教师： 年 月 日河北交通职业技术学院毕业设计（论文）结题验收题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 一、完成日期：二、完成质量：三、存在问题：四、结论：指导教师：年 月 日河北交通职业技术学院毕业设计
11、（论文）中期报告 年 月 日题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 报告人 王 腾 蛟 班级： 造价10-1班 一、总体设计：通过介绍钢纤维及钢纤维混凝土的基本性能说明钢纤维混凝土的优越性，并结合工程实例说明钢纤维混凝土的广泛应用。最后对钢纤维的应用前景做出良好的推测。钢纤维混凝土的概述二、框架（框图）钢纤维混凝土具有广阔的应用前景钢纤维混凝土的配合比结论钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用三、进展情况论文已成稿，能按时完成。四、指导老师意见： 指导教师： 年 月 日2012届毕业生毕业设计（论文）钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用Application of steel fiber reinforce
12、d concrete in bridge engineering 系 别： 土木工程系 专 业： 工程造价 班 级： 造价10-1班 学 号： 201001521042 姓 名： 王 腾 蛟 指导教师： 尚 新 洪 完成日期： 2013年4月26日 河北交通职业技术学院河北交通职业技术学院毕业设计（论文）成绩评议表姓名王 腾 蛟学号201001521042班级造价10-1班题 目钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用指 导教 师评 议意 见 成绩评定： 指导教师： 年 月 日答辩小组意 见成绩评定： 答辩小组负责人： 年 月 日总成绩 答辩委员会主任签字： 年 月 日 河北交通职业技术学院毕业设计（论
13、文）任务书本任务书下达给： 工程造价 专业 造价10-1班 班学生 王 腾 蛟 设计（论文）题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 一、设计（论文）内容：钢纤维混凝土的发展状况、性能、在桥梁工程中的应用及其发展前景二、基本要求：5. 论文应具有思想性、学术性、科学性、创造性6. 论文的构造与展开具有条理性，易于为读者理解和接受7. 语言表述要严谨、准确、流畅8. 论文正文不少于3000字，查阅文献资料不少于8篇三、重点研究的问题：3. 钢纤维混凝土的性能4. 钢纤维混凝土在桥梁工程应用中的优越性四、主要技术指标：1J.P.Romualdi and G.B.Batson. Mechanics o
14、f Crack Arrest in Concrete,Proc.ASCE, Vol.89,EM3,Junal 1963(pp.147-168).2高丹盈，刘建秀钢纤维混凝土基本理论M 北京：科学技术文献出版社19943赵国藩，彭少民，黄承逵等钢纤维混凝土结构北京：中国建筑工业出版社，1999114张春漪钢纤维喷射混凝土实验研究及其应用钢纤维混凝土结构设计与施工规程专题研究告集大连理工大学，19905卢良浩钢纤维混凝土工程应用三例南京：全国第四届纤维混凝土与纤维水泥学术会议论文集，19926小林一辅著，蒋之峰译钢纤维混凝土冶金部建筑研究总院情室19847CECS 13：89 钢纤维混凝土试验方法
15、8冯永乾桥面铺装层损坏的原因分析及解决方法J公路，2004（7）：40五、其他要说明的问题： 下达任务的日期： 2013 年 3 月 15 日要求完成的日期： 2013 年 4 月 26 日 指导教师： 尚新洪毕业设计（论文）开题报告 2013年 03 月 15 日题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 报告人： 王腾蛟 班级： 造价10-1班一、文献综述：1公路工程质量问题及防治措施百问：分析了公路工程沥青路面可能产生的质量问题及防治措施。2公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全：介绍了公路及桥梁工程中有关沥青路面平整度的各种病害及检测及修复方法。3高等级公路沥青路面平整度的探讨：论文
16、对沥青路面不平整进行了深刻的分析，并提出了解决方法。4公路路面基层施工技术规范介绍了公路基层施工的技术指标和如何进行基层施工才能更好的保证路面的平整度。5公路沥青路面施工技术规范介绍了沥青路面施工的技术指标和如何进行路面施工以及如何控制路面的平整度。二、选题的目的和意义：高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的施工管理水平。很多时候，路面的不平整也是引发交通各类事故的诱因。所以解决路面平整度问题，满足人们出行安全和行车舒适性，已成为一项重要的议程。三、研究方案：沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度就与路基施工质量、路面
17、底基层及基层的施工、路面材料的质量及路面施工机械的选用、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、接缝处理欠佳和渗水有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。在各个环节中施工人员的素质也是影响因素之一。四、进度计划：4、 确定毕业论文选题并搜集相关资料 2013年01月26日2013年02月25日 5、 填写论文选题申报表、开题报告 2013年02月25日2013年03月15日6、 提交论文选题申报表、开题报告 2013年03月06日2013年03月15日4、撰写毕业论文并提交指导老师审阅 2013年04月09日2013年04月26日5、根据指导教师意见修订论文并再次提交 2013年04月26日20
18、13年04月28日6、对论文做最终修订并按格式装订 2013年04月10日2013年04月26日7、提交毕业论文 2013年04月20日2013年04月26日五、指导教师意见： 指导教师： 年 月 日河北交通职业技术学院毕业设计（论文）选题申报表系别：土木工程系 专业： 工程造价学生姓名王 腾 蛟学号201001521042班级造价10-1班指导教师尚 新 洪职称讲师所选题目钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用选题理由：随着我国交通事业的飞速发展,高等级、高质量的公路桥梁也日益成为人们追求的目标。混凝土是公路桥梁工程建设必不可少的材料，而普通的混凝土材料在长期的应用中已证明存在很多缺点，很难满足今后
19、路桥的发展方向。钢纤维混凝土（简称SFRC）作为一种新型的复合建筑材料具有较高的抗拉、抗折、抗剪、抗弯抗扭强度和较好的抗冲击、抗疲劳、抗冻融及耐磨性能；具有较好的韧性，阻裂性能好；在受荷载过程中钢纤维能限制及滞后于混凝土基体裂缝的开展；具有较好的防火耐热性、防水渗透性与抗收缩性。弥补了普通混凝土的许多不足之处。由于钢纤维混凝土一系列突出的优点和巨大的技术发展潜力在今后必将取得更大的技术进步和广阔的应用前景。指导教师意见： 签 字： 年 月 日系领导审批意见：签 字： 年 月 日备注：毕业设计（论文）开题报告 2013 年 3 月 15 日题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 报告人： 王 腾
20、 蛟 班级： 造价10-1 班 一、文献综述：钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用重点介绍了钢纤维混凝土的物理、力学性能及在桥梁工程中的实际应用。该文结合工程实例介绍了钢纤维混凝土的优越性，充分体现了钢纤维混凝土巨大的技术发展潜力和广阔的应用前景。二、选题的目的和意义：通过对钢纤维混凝土在桥梁工程中应用的论述，可以通过查阅相关文献来系统的加强自己对钢纤维混凝土的认识，并通过论述钢纤维混凝土在桥梁应用中的优越性使钢纤维混凝土更好的得到普及应用。三、研究方案：通过对钢纤维混凝土的性能；国内外对钢纤维混凝土研究的发展；SFRC在新建桥梁工程及在旧桥加固工程中的应用；SFRC的应用前景等几方面进行论述。四、
21、进度计划：2013年3月15日：填写毕业设计（论文）开题报告、毕业设计（论文）选题申报表2013年4月21日2013年4月26日：通过查阅相关文献初步完成论文的撰写2013年4月21日2013年5月26日：结合老师的指导进行论文的补充与修改五、指导教师意见： 指导教师： 年 月 日河北交通职业技术学院毕业设计（论文）结题验收题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 一、完成日期：二、完成质量：三、存在问题：四、结论：指导教师：年 月 日河北交通职业技术学院毕业设计（论文）中期报告 年 月 日题目： 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 报告人 王 腾 蛟 班级： 造价10-1班 一、总体设计：通过介绍
22、钢纤维及钢纤维混凝土的基本性能说明钢纤维混凝土的优越性，并结合工程实例说明钢纤维混凝土的广泛应用。最后对钢纤维的应用前景做出良好的推测。钢纤维混凝土的概述二、框架（框图）钢纤维混凝土具有广阔的应用前景钢纤维混凝土的配合比结论钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用三、进展情况论文已成稿，能按时完成。四、指导老师意见： 指导教师： 年 月 日摘 要钢纤维混凝土是一种新型的复合材料,是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。近年来在桥梁工程中应用非常广泛,本文主要探讨了钢纤维混凝土在在桥面铺装、旧桥加固、桥梁结构中应用钢纤维混凝土的实例 ,并提出了工程钢纤维混凝土应用的发展前景。
23、关键词：混凝土 桥梁工程 性能 应用Abstract Steel fiber reinforced concrete is a new type of composite materials is in general chaotic mixing concrete to the distribution of short steel fibers formed a new type of multi-phase composite materials. Bridge engineering in recent years in a very wide range of application
24、s, this paper discusses the steel fiber reinforced concrete in bridge deck pavement, the old bridge strengthening, bridge structure, the application of steel fiber reinforced concrete examples, and put forward the application of steel fiber reinforced concrete projects for development.Key words: Con
25、crete Bridge Engineering Performance Application目录1钢纤维混凝土及钢纤维的概述11.1钢纤维混凝土概述11.2钢纤维的基本性质11.2.1钢纤维的类型及特征参数11.2.2钢纤维的特征参数11.3钢纤维混泥土的基本性能11.3.1强度和重量比值增大21.3.2.具有较高的抗拉、抗弯、抗剪和抗扭强度21.3.3具有卓越的抗冲击性能21.3.4收缩性能明显改善21.3.5抗疲劳性能显著提高21.3.6耐久性能显著提高22钢纤维混凝土的配合比设计33钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用33.1钢纤维混凝土现在桥面工程中的应用33.1.1钢纤维混凝土的优势3
26、3.2钢纤维混凝土在新建桥梁结构中的应用43.3钢纤维混凝土在旧桥加固工程中的应用53.3.1翻修旧桥桥面铺装53.3.2旧桥加固改造63.4公路与城市桥梁的加固改造63.4.1沪杭高速公路桥分离立交桥63.4.2江西赣州西河大桥63.5铁路桥梁的加固64结论7参考文献：8第一章 绪 论1.1钢纤维混凝土概述钢纤维混凝土(简称SFRC)就是在普通混凝土中掺入适量钢纤维而成的一种新型复合材料，近年来在国内外得到迅速发展。它克服了混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、性脆等缺点，具有优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲惫、高韧性等性能，已在建筑、路桥、水工等工程领域得到应用。1.2钢纤维的基本性质1.2.
27、1钢纤维的类型及特征参数钢纤维按材质分,有普通碳钢钢纤维和不锈钢钢纤维,其中以普通钢钢纤维用量居多;按外形分有长直形、压痕形、波浪形、弯钩形、大头形、扭曲形;按截面形状分有圆形、矩形、月牙形及不规则形;按生产工艺分有切断型、剪切型、铣削型及熔抽型;按施工用途分有浇筑用钢纤维和喷射用钢纤维。1.2.2钢纤维的特征参数为满足钢纤维的增强效果与施工性能,通常采用钢纤维长度为1560mm,直径或等效直径为0.31.2mm,长径比为30100,纤维的体积掺量为0.5%2%。1.3钢纤维混泥土的基本性能国内外对钢纤维的作用机理和钢纤维混凝土的基本性能做了大量的研究,现归纳如下:钢纤维混凝土中乱向分布的短纤
28、维主要作用是阻碍混凝土内部微裂缝的扩展和阻滞宏观裂缝的发生和发展。在受荷(拉、弯)初期,水泥基料与纤维共同承受外力,当混凝土开裂后,横跨裂缝的纤维成为外力的主要承受者。因此钢纤维混凝土与普通混凝土相比具有一系列优越的物理和力学性能。1.3.1强度和重量比值增大这是钢纤维混凝土具有优越经济性的重要标志。1.3.2.具有较高的抗拉、抗弯、抗剪和抗扭强度在混凝土中掺入适量钢纤维,其抗拉强度提高25%50%,抗弯强度提高40%80%,抗剪强度提高50%100%。1.3.3具有卓越的抗冲击性能材料抵抗冲击或震动荷载作用的性能,称为冲击韧性,在通常的纤维掺量下,冲击抗压韧性可提高27倍,冲击抗弯、抗拉等韧
29、性可提高几倍到几十倍。1.3.4收缩性能明显改善在通常的纤维掺量下,钢纤维混凝土较普通混凝土的收缩值降低7%9%。1.3.5抗疲劳性能显著提高钢纤维混凝土的抗弯和抗压疲劳性能比普通混凝土都有较大改善。当掺有1.5%钢纤维抗弯疲劳寿命为1106次时,应力比为0.68,而普通混凝土仅为0.51;当掺有2%钢纤维混凝土抗压疲劳寿命达2106次时,应力比为0.92,而普通混凝土仅为0.56。1.3.6耐久性能显著提高钢纤维混凝土除抗渗性能与普通混凝土相比没有明显变化外,由于钢纤维混凝土抗裂性、整体性好,因而耐冻融性、耐热性、耐磨性、抗气蚀性和抗腐蚀性均有显著提高。掺有1.5%的钢纤维混凝土经150次冻
30、融循环,其抗压和抗弯强度下降约20%,而其他条件相同的普通混凝土却下降60%以上,经过200次冻融循环,钢纤维混凝土试件仍保持完好。掺量为1%、强度等级为CF35的钢纤维混凝土耐磨损失比普通混凝土降低30%。掺有2%钢纤维高强混凝土抗气蚀能力较其他条件相同的高强混凝土提高1.4倍。钢纤维混凝土在空气、污水和海水中都呈现良好的耐腐蚀性,暴露在污水和海水中5年后的试件碳化深度小于5mm,只有表层的钢纤维产生锈斑,内部钢纤维未锈蚀,不像普通钢筋混凝土中钢筋锈蚀后,锈蚀层体积膨胀而将混凝土胀裂。第二章 钢纤维混凝土的配合比设计钢纤维混凝土配合比的设计步骤与普通混凝土大体相同，所配置的钢纤维混凝土要进行
31、实验，同时满足抗拉、抗压、抗折强度要求。通过对钢纤维混凝土的力学基本性能的研究发现钢纤维的加入对混凝土的抗压强度提高不大，但抗压韧性有很大改善。钢纤维混凝土当水灰比及集料最大粒径变化不大时，钢纤维含量特征参数影响钢纤维混凝土的抗拉强度。钢纤维混凝土极限荷载往往高于初裂荷载，初裂荷载与极限荷载的比值一般在0.81.0 之间，并且初裂荷载、极限荷载及韧性均随钢纤维混凝土含量的增大而增大。在相同钢纤维含量情况下，钢纤维混凝土强度随钢纤维的强度增大而增大。随钢纤维直径增大而减小。钢纤维混凝土抗剪强度随水灰比的减小而增大，随钢纤维体积率的增大而增大。第三章钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用3.1钢纤维混凝土
32、现在桥面工程中的应用桥面铺装也称行车道铺装，是铺筑在桥面板上的防护层，是桥梁结构的重要组成部分。作用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。由于桥面天然敞露而受到大气影响十分敏感，根据以往实践经验，建桥时因对桥面铺装重视不足而导致日后修补和维护的弊病不少，因此，如何合理改进桥面的构造和施工，愈来愈引起人们的注意。而且，桥面铺装质量的好坏和使用耐久性将直接影响到汽车的行驶质量和使用耐久性。3.1.1钢纤维混凝土的优势钢纤维混凝土因其具有良好的抗裂性、抗弯曲性、耐冲击性、耐疲劳性的特点，在桥面铺装中使用较一般水泥混凝
33、土具有以下几点优势：3.1.1.1减薄铺装厚度钢纤维混凝土在相同荷载条件下铺装厚度可减少30%50%，这样既减少了工程量又降低了桥梁恒载。3.1.1.2加强桥面铺装与伸缩缝的连接强度桥面伸缩缝是整个桥面的薄弱环节，在车辆的行驶过程中，由刚性桥面过度到柔性伸缩缝再到刚性桥面，不可避免地产生强烈的震动，震动释放出的巨大能量对伸缩缝与混凝土连接结构极具破坏性。钢纤维混凝土因其较强的耐冲击性保证其与伸缩缝连接钢筋牢固粘结，使伸缩缝发生的变形、位移、或翘曲都较小，大大提高了伸缩缝的使用寿命。3.1.1.3延长了桥面的使用寿命在重交通荷载作用下，钢纤维混凝土桥面开列要比普通混凝土缓慢得多，其桥面裂缝宽度小
34、，不连续开列后延性仍很好，混凝土剥落、坑槽现象很少。这都有利于桥面和桥梁的使用寿命，改善了车辆的行驶条件。3.2钢纤维混凝土在新建桥梁结构中的应用近十几年来，我国应用SFRC于桥梁结构中取得了可喜的成绩。现将有代表性的桥梁应用SFRC情况作一简介。1)珠溪大桥建于1989年，系我国第一座SFRC轻型拱桥，桥长81.2m，净跨60m；广西静兰特大桥建于1991年，系国内第二座轻型拱桥，也是当时全国最大的多跨连拱，主跨为590m，全长540m。这两座桥型均为悬链线双箱肋拱桥、在拱圈受拉区部位，如拱顶、3/8L和拱脚截面应用SFRC浇筑。2)三峡工程对外交通公路上的莲沱特大桥，主跨采用48.3114
35、48.3m三跨一联中承式钢管混凝土拱桥，设计荷载为汽135、挂660级。在拱脚将近9m长范围的钢管内采用了体积率1.5的微膨胀SFRC；在墩顶拱脚为横向框架、横隔墙、中拱拱肋和边拱拱肋四个方向交汇处，受力十分复杂，此处为多向应力状态，应力变幅大，故在墩顶以下4.48m的范围内采用以C40预应力，并掺以体积率1钢纤维；在横梁中性轴以上部分(材料分界线离横梁顶面0.9m)，增加了含量为体积率1.5的钢纤维，收到了良好的效果。3)鄱阳湖湖口大桥全长3799m，主跨318m，主桥宽27.5m，双向四车道。主桥为母子塔双索面斜拉桥，其结构为65+123+318+130m的四跨连续半漂浮体系预应力混凝土斜
36、拉桥，主梁为双肋板式截面，系长薄梁体，抵抗温度收缩裂缝的能力差。为防止裂缝的出现，在横隔板、桥面板处手洒钢纤维与混凝土同期振捣，即按C50的SFRC浇筑，并在桥面板下层钢筋下缘处布设一层金属扩张网，以提高混凝土的抗拉性能。该桥于2000年11月18日建成通车。4)我国最大跨度SFRC斜拉衍架连续梁桥京航运河邳州高架桥已于2001年建成通车。该桥全长1912m，其中主桥长163m，主孔结构采用43.5+76+43.5m的三跨一联的双塔双索面预应力特种CF55现浇SFRC斜拉下承式连续梁桥。3.3钢纤维混凝土在旧桥加固工程中的应用3.3.1翻修旧桥桥面铺装旧式钢筋混凝土桥面铺装有一个致命弱点，即施工