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1、站务员年终总结(完整版）文档资料可直接使用，可编辑，欢迎下载站务员年终总结站务员年终总结【_】从_年_月_日正式的加入_地铁客运部这样的_，转瞬间半年过去了。时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。新鲜血液对于工作的_，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大_打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞
2、跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。茁壮成长我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在_年_月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年_月份我又加
3、入了“站台先下后上标识_”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多。工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步。再接再厉新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻。自己也需要更加的努力。_年_月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。_年-_城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我
4、会倾注我所有的力量去迎接_的到来。再接再厉。迎接新的挑战。_-12-30站务员年终总结【_】对于乘务员一句话“年年岁岁物相似岁岁年年人不同。”乘务员每年都在搞每年都有新的目的和赋予其不同的意义其实乘务员工作么我觉得没什么。其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验体会理解并且得到提高。对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的起码对于现在这个阶段的国情来说。像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过雪灾。总之今年是这个样子的。车上我觉得唯一的最大的收获就
5、是人际交往能力的提高和乘客和同伴和老乘务员.家健师兄一直都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小_我也不知道。总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和错错到哪里_错怎么错需要怎么改正等等。其实我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害怕接到他的电话准确的说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务员工作已经差不多结束了他做事太认真太“婆妈”太人人受不了了我这么觉得现在也是可是这
6、样做工作非常的有效。我说心里话很佩服的。写感想么真实才是王道。并不在乎字数的多少。总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。我受不了这种状况我要进步.最后一句话感想是真的但是是赶出来的
7、总觉得有点假以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结服务好每位乘客让他们感受到乘务员的.在贵公司担任乘务员的这一年里本人认真学习乘务员职责在思想上严格要求自己在工作上勤勤恳垦、任劳任怨以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净让我们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分所以我很希望
8、大家在一起能相互帮助共同学习积极沟通交流这样才能补长取短有利于我们的工作_更_一步。今天我能成为一名长途乘务员我感到很荣幸我一定会更加努力工作、学习与时俱进提升自己的素质做一名真正合格的乘务员。谢谢大家站务员年终总结【_】的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。苏州地铁的好的方面主要有以下几点第一、
9、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机
10、车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个
11、小时的bom系统的集中实操。三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的
12、力度更大些，如。罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如。英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，
13、减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。站务员年终总结【_】时间过得很快，来到_地铁_号线7305标项目部工作已有一年半了。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下一、业务能力方面：前期的不足之处1、对有些部位的施工细节不熟练。例如（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整
14、，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在基坑开挖的施工作业中，要实时_地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量及支撑，以便及时处理，在顶板作业过程中控制好垫层厚度，脚手架高度；防水材料的铺设问题，搭接要求满足规定；尤其是钢筋制安过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车死长度的控制，钢筋的搭接长度必须满足规范要求，钢筋的锚固长度、钢筋数量及位置，预埋件的位置及环框梁数量，暗柱的位置、数量以及钢筋的规格；
15、梁的尺寸及要求；焊缝的焊接长度及饱满度；模板的平整度；浇筑混凝土时的振捣，快插慢拔及标高控制，浇筑完成后的养护；预留孔洞处的配筋及尺寸位置等等。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。2、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等，不过在后期都能及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多
16、向经验丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。4、现场工作交接班不清楚，有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分
17、内的事情一定要按质按量的完成。二、交际协调方面：和施工队交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强，做事要更加主动。三、学习方面1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。2、缺少总结，图纸看得不够仔细。3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题并及时改正。四、吸取_年的失败、为了我能够在_年取得更好的成绩、减少返工，使自己自我完善。我做出如下建议1、在各项工作开展前必须准备工作要
18、到位。2、进行主体施工的、一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。3、做好各项技术方面的交底。4、不能年轻气盛、搞好人际关系。通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长，为_地铁_号线7305标项目建设而努力。站务员（中级）一、填空题1、通过中心计算机、车站计算机控制，可将afc设备设置为降级模式，包括列车故障模式
19、、进出站免检模式、乘车时间免检模式、车费免检模式、日期免检模式、时间免检模式、紧急模式。23、操作员可通过bom45、在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或技术不良及其他原因，造成坏、影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。6、通常供乘客使用的车票有票和备用纸票供乘客使用。7、每名乘客可免费携带一名身高的物品，总重量、长度、体积分别不得超过20kg、_m、_m38、团体单程票包括其中第一联为，第二联为第三联为，有_名乘客时为8折优惠。9、服务工作中应树立的精神，主动关心乘客，并乐于协助、残、孕及其他有困难的乘客。10、atc模式下列车驾驶模式包括其中人工模式不允许使用。11然下垂、
20、右手垂直横握对讲机，目光注视乘客动向。12、办理租售储值票时，票内初始金额应达到元（首次充值最小金额为元）；人工充值每次最小金额为_元，充值金额应为_元的整数倍；自动充值只接收_元、_元的纸币，自动充值不设找兑；储值票余值最大金额暂定为13、bom的服务模式主要有。式。14、在15、正线出发信号机在atc模式下显示16标记信息。17被扣最短程车费，乘次票被扣除一个乘次，单程票将被回收，并不检查车票余值。18、各车站均备有纸票（_元和_元两种），在纸票只能在购票站通过专用通道进站乘车，只能乘坐一个车程，且当天有效。1920、运营开始前，并在领款补币台帐单”上登记签字。21、当tvm务模式报维调处
21、理，而不能简单办理行政处理解决问题。22、smc指vcc指，控制列车的运行及间隔，为安全系统；vobc是车载控制器，通过通信环线与vcc通信。23、列举出_种afc24、bom操作员要尽量减少登录、签退次数，简化结算手续。操作员离开票亭巡视时不需签退，但必须切换为临时外出，并将钱箱及票亭门锁好；操作员换岗则由值班站长另外安排人员上岗。25售票结束后将票款及余票交值班站长，双方确认在“预赋值票台帐单”上签字。26、bomtvm发售的无效票）票等。27、车站联锁道岔情况。宗关站设组道岔，大智路站设组道岔，黄浦路站设_组道岔。28、轨道交通的运营管理、行车_工作，以安全运送乘客、满足设备维护需要、按
22、运营时刻表的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。29闸机。30、ct、svt、sjt31、车站设有乘客引导显示子系统，向乘客提供各类服务信息，包括车务信息、广告信息等。32、梯、通道进行巡视，并填写站厅巡视登记簿记录巡视情况。在巡视中发现问题时，在“结果”栏对发现问题作简要说明并及时报告值班站长；无异常时，在“结果”栏填写“一切正常”。33、察凭有效证件乘车时，站务员查看其证件有效后，为其打开车站专用通道。待乘客进（出）站后，在台帐上记录专用通道的“开启时间”、免费乘车者“姓名”等情况。34、车站施工维修作业主要有35、在正常情况下不得随意吹口哨；吹口哨时要注意周围的乘客，尽可能
23、远离乘客，不要直接面对乘客鸣笛。36、车站每日应按照规定数量开启自动售票机；对当日不使用的自动售票机应设置关闭模式，并关闭电源，减少能源消耗。37照明。38、站台客流较大而列车不在车站或未接近车站时乘客或物品侵入黄线，对面站台有乘客或物品侵入黄线时鸣示方式为长声；列车接近站台时乘客或物品侵入黄线；乘客抢上强下时鸣示方式为长声三短声；乘客或物品跳（掉）下站台；列车夹人夹物时鸣示方式为连续短声。39、关闭tvm“系统操作”菜单中选择“，退出windows操作系统。待乘客显示屏上显示“现在可以安全关机了”，再关闭总电源控制开关。在关闭设备时，不可通过直接切断电源的方式来关闭tvm，这样极易造成设备软
24、件崩溃和破坏数据文件。40二、判断题1、不同降级模式之间不能同时设置。（错）2、设置了车费免检模式的车站，其出闸机对储值票不扣钱，乘次票不扣乘次，单程票不回收。（错）3、当bom在运营过程中检测到故障信息且不能再对乘客继续服务的情况下，就会进入“暂停服务模式”。（错）4、预赋值的单程票可以在车站直接发售，不经过bom。（对）5、若硚口站设置了车费免检模式，在模式取消之前，对其他站会造成影响。（错）6、海量补币通过补币箱向备用找零器中进行补币操作，少量5角补币可通过补币箱或投币口进行补币。（错）7、若车站afc系统的设备时钟出现故障，则需要设置时间及日期的免检模式。（错）8、降级模式还可出现模式
25、组合，其中车费免检模式时间免检模式，相互独立运作，出闸机扣费方式按时间免检模式下的扣费方式处理。（错）9、限界指为保证安全，规定车辆、设备及建筑物等不能超出（侵入）的轮廓线。（对）10、一切建筑物在任何情况下，均不得侵入建筑限界；一切设备在任何情况下，均不得侵入设备限界；各种车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。（对）11、运营时间内，必须保证车站出入口开放，除非行调命令关闭车站或需暂时关闭车站或在出入口控制客流。（对）12、列车故障模式与紧急模式具有最高的级别，当这两种模式之一出现时，车票的处理按照列车故障模式或紧急模式处理。（对）13、要求列车紧急停车的昼间手信号为展开红色信号旗；无红色
26、信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。（错）14、车站工作人员_乘客遗失物品应主动上交当班值班站长，失主认领物品前，需出示_或其他有效证件，必要时可由单位出示介绍信，经查验_，核对物品数量无误后，将物品归还给失主。（错）15、办理非即时退款需值班站长在sc上填写车票上交单。（错）16、当盲人乘客使用盲人证进站时，应向乘客讲明有关乘车规定，并说：“对不起，您的证件不能进站乘车，请您购票进站。”（错）17、车站联锁道岔宗关站_组，硚口站_组，崇仁路站_组，大智路站_组，黄浦路站_组。（对）18、储值票过期，则可以选择在付费区对其进行更新。（错）19、乘客乘坐一个车程既超时、又超程，须按最高单程票
27、价补交超时车费。（对）20、单程票一经售出，概不退票。（错）21、下达运营结束命令后，票箱、钱箱自动清空。（对）22、发生事故时，要正确分析判断和处理并保护好现场，及时向上级报告。员工发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能性的应急措施后撤离作业场所，并及时向上级领导报告。（对）23、巡视站务员应至少每_分钟对扶梯等重要部位巡视一次，防止小孩在扶梯上玩耍。（错）24、对电梯等设备的运转情况、楼梯及积水积雪情况和警示标志认真检查，发现问题及时处理。当电梯出现异常时，等维修人员到达后应立即停止电梯的使用。（错）25、运营间隔指在同一轨道上以相方向运行的两列车之间隔时间，其测量是
28、根据由前一列车车头终端越过一既定参考点到下一列车车头终端越过该点时所需的时间。（对）26、发现乘客乘坐电梯受伤后立即报告车控室或值班站长，并赶往事发现场，寻找目击证人。（错）27、每日运营开始前，或运营结束后，由站务员负责巡站检查车站afc设备情况，并做记录，报当班值班员。值班员在“行车值班员工作日志”上做好记录，当班值班站长签字确认。（对）28、过期储值票、免费票须到车站票亭进行数据更新，老人储值票和免费票更新时须出示持卡人有效证件，更新时收取手续费_元。（错）29、乘客每次乘车从入闸到出闸时限为_分钟。超过_分钟，须按最高单程票价补交超时车费。（错）30、_岁及以上的老年人凭有效证件（省、
29、市老年人优待证）及复印件（复印件留档）购买老人储值票，老人储值票须与有效证件同时使用。（错）31、团体单程票_人-_人为8折优惠，_人以上（含_人）为7折优惠。（对）32、对道岔进行人工加锁时，应将道岔转至规定位置后，用钩锁器将尖轨的始端部位与基本轨钩住，把螺丝板拧紧，用锁将螺丝板和加固锁板固定。（对）33、若宗关站设置了日期免检模式，在模式取消之前，对其他站会造成影响。（错）34、列车运行图是城市轨道交通线路上各种列车在各区间的运行时刻和各站到、发时刻的图解形式。（错）35、rm、pm分别表示限制人工模式和非限制人工模式。（错）36、列车车次由目的地、班次号和序号组成。序号由两位_伯数字组成
30、，上行为双数，下行为单数。（错）37、通过列车必须在始发站确定并通知各车站，各车站和司机要做好乘客广播。不准两列及以上客车在同一车站连续通过。（对）38、储值票、免费票有效期为_日。（对）39、正线信号系统出发信号机中黄色信号灯表示开通侧向允许越过。（对）40、在afc系统中，所有降级模式均有时间限制，到一定时间会自动取消。（错）三、问答题1、填写团体票的注意事项是什么。答：（1）团体单程票填写错误时，不得撕毁，必须四联都保留，并在每联上打“”作废；（2）团体单程票上的“填写人”和“收款人”不得为同一人；（3）团体单程票不得随便涂改，若进行涂改必须用“画线改正法”，并签名确认。2、降级模式包括
31、哪几种。答。列车故障模式、进出站次序免检模式、乘车时间免检模式、车票日期免检模式、车费免检模式、紧急模式。3、当乘客刷卡后，仍不能进站时，作为bom操作员应如何处理。答。首先对票卡进行分析，查询交易纪录，然后做相应处理。若无法读取储值卡信息，察看卡的物理状态后，告知乘客带上_等有效证件作非即时退款，并告知是否退押金。若可以读取信息，对储值卡做相应的处理。如延期，扣款，免费更新等。4、怎样办理行政处理。答。（1）当遇到乘客投诉时，按照行政处理规则，站务员到相关设备处核实、确认。（2）bom行政处理业务必须严谨，在填写“行政处理记录单”时务必填写：申请日期、申请人个人信息、纠纷金额、相关设备编号（
32、指出现故障的设备）、相关车票、纠纷原因简述、以及处理意见、bom操作员等信息。（3）“bom行政处理记录单”由乘客、值班站长、站务员共同签字确认后，最后由bom操作员在bom上选择“行政处理”，按照具体情况作出相应的处理，并填写bom班次号。每做一笔行政处理业务必须打印小单附在“行政处理记录单”后随“bom班次结算台帐单”于次日交票务室。5、简述专用通道的使用规定。答。（1）盲人、革_伤残军人、_干部、下肢残疾人凭有效证件进出站时。（2）各种乘客团体凭团体票。（3）身高不超过_米的儿童免费乘车。（4）乘客使用纸票乘车时。（5）乘客的不超过标准的特殊物品无法通过闸机。（6）tvm故障等情况发生时
33、。（7）大客流需要时。（8）车站发生火灾等紧急情况时。（9）其他需要使用专用通道的情况。6、简述如何办理非即时退款。答：储值卡、免费票达到损坏标准或经设备无法读取车票信息时需办理非即时退款：（1）请乘客填写“非即时退款申请单”中相应栏目。（2）bom操作员在申请单上注明车票的物理特征和读卡器分析的结果。按照储值卡损坏标准，在单据上注明是否退押金，并当面告知乘客。（3）bom在电脑上填写非即时退款申请，录入相关信息打印票据，并让乘客签字交与乘客作为领款凭证。_个工作日后来办理退款。（4）bom操作员将退款票卡和非即时退款申请单第二联用票务专用信封加封。值班站长将其随当日报表交至票务室。（5）在乘
34、客对退款金额认可的基础上，进行退款操作并打印单据让乘客签字，收回凭证，并随当_om班次结算台账单上交票务室。7、检查tvm是否卡票的具体做法是什么。答：打开tvm的维修门，检查有无车票卡在车票传输装置上；（1）若tvm卡票，则将车票拿到bom分析；（2）若车票有效，则将车票给还乘客；若车票无效，则出一张“行政处理记录单”，并在bom上为乘客免费发售一张单程票。8、对车站扶梯安全使用与管理，有哪些注意事项。答。（1）严格遵守扶梯入口围裙板上张贴的乘座注意事项。（2）保持扶梯梯级、扶手带、梳齿、上下入口、平台及其周围的清洁，勿将碎石、垃圾等异物踢入扶梯上。（3）不要随便触摸上下入口操纵面板上的按钮
35、，胡乱操作按钮是引起故障及损坏的主要原因。（4）勿将扶梯作为运送货物、手推车上下的交通工具。（5）在扶梯上不要玩耍或跳跃及逆向行走，以免引起安全装置误动作导致停梯，发生人员跌伤事故。（6）幼儿及弱者乘电梯一定要大人陪同。（7）清洁扶梯扶手带时，不能使用有腐蚀性（酸碱度过高）的清洁溶剂。清洁扶梯梯级及上下平台时，勿使用过多水分的地拖或抹布。（8）地震、火灾时切勿使用电梯逃生。9、若乘客反映在tvm上投币后，未得到车票，该如何处理。答：先检查tvm是否卡币，具体做法：（1）连续按压几次“取消”按钮，检查取票口中是否有硬币；（2）模拟购票，投入一硬币后，按“取消”按钮，检查取票口中是否有硬币；（3）
36、若tvm卡币，则出一张“行政处理记录单”，在bom上为乘客免费发售一张单程票。（4）检查tvm是否卡票，具体做法：（5）打开tvm的维修门，检查有无车票卡在车票传输装置上；（6）若tvm卡票，则将车票拿到bom分析；（7）若车票有效，则将车票给还乘客；若车票无效，则出一张“行政处理记录单”，并在bom上为乘客免费发售一张单程票。若车站的所有tvm均出现故障且不能恢复正常时，值班站长应安排站务员引导乘客在票亭购买单程票。10、简述列车故障模式下对车票的处理。答。对本站进的单程票不扣除车费，单程票不回收，并写入此模式的标记信息。（1）对本站进的其他车票不扣任何车费，并写入出站码和此模式的标记信息。
37、（2）对其他车站进站的单程票不扣除车费，单程票不回收，并写入此模式的标记信息。（3）其他车站进站的其他类型车票不扣车费，写入出站码和此模式的标记信息。11、简述进出站次序免检模式对车票的处理。答。在设置此模式的车站，本站所有进闸机闸门开放，不检验所有车票，乘客可直接进站。（1）无进闸信息的车票应可在其他车站或本站出闸时，由出闸机根据cc下载的设置信息按进站地点为设置此进出免检模式的车站进行扣费，若有大于两个车站设置此模式，出闸机按扣费最低的车站进行扣费。（2）对车票余额不足的车票要到bom进行超乘更新。（3）如果所有车站都设为进出免检模式，即在这种情况下，对所有车票都不检查进出站次序，储值票将
38、被扣最短程车费，单程票将被回收，并不检查车票余值。12、简述移动闭塞的原理。答。在移动闭塞系统中，后续列车与前一列车之间的安全间隔是根据后续列车当前运行速度、制动曲线以及列车在线路上的位置而动态（范本）计算出来的。由于列车位置定位精确度高，因此后续列车可以在该线路区段最大允许速度安全地接近前一列车最后一次确认的尾部位置，并与之保持安全制动距离。13、简述紧急模式对车票的处理。答。所有闸机不对车票进行写处理，不对车票进行写操作。单程票不回收。（1）在设置此模式的同时，其他车站和模式结束后所有车站的闸机对车票的处理正常。（2）因紧急放行模式所影响的车票，因没有经过出闸机写处理，车票上没有相应标记。
39、乘客在_天内再次使用时，闸机自动判断车票的售出日期或进闸时间是否符合条件（设备应根据保存的此紧急放行模式所发生历史数据对车票发售日期、地点、进闸情况进行检查），应允许在范围内的车票在任何车站进闸使用。车票出闸时根据实际车费进行检查、回收，车费不足或不在范围内的问题车票要应到bom进行超乘更新。14、乘客物品如掉入轨道，应如何处理。答：（1）站台岗第一时间明确告诉乘客：“请勿擅自跳下轨道，我会尽快帮你把失物捡回来”。报告车站值班员：有东西落下轨道。（2）车站值班员向行调报告，得到允许处理时：a）车站值班员设置好防护（按下紧急停车按钮）；b）站台岗用专用工具（夹物钩）夹起；c）夹不起的物品，用下轨
40、梯进入轨道拾回物品；d）出清线路后取消紧停，及时报告行调消点。（3）如果列车已开过来，物品不影响行车安全时：a）站台岗第一时间明确告诉乘客：“列车马上进站了，请勿擅自跳下轨道，我会在列车开出后尽快帮你把失物捡回来”。报告车站值班员：有东西落下轨道。等该客车开走后再处理；b）下轨道拾物之前，按压紧停按钮，车站值班员设置好防护，派站务员落轨道、拾回物品；c）确认线路出清，按压取消紧停车铵钮，及时报行调；d）如果列车已在站外停车时，站台岗立即用对讲机呼叫列车司机进站；e）处理完毕后，报告行调，恢复正常运行。15、乘客发生口头纠纷，没有发生冲突时，站务员应如何处理。答。离纠纷乘客最近的站务员马上上前劝
41、架，如一人劝不开，最好两个人把吵架的乘客分别带到人少的地方，劝谕他们冷静下来。如果吵架的原因是因为购票、兑零等原因，车站优先解决争执的问题。如有其他乘客围观，还要劝他们不要围观，维持好车站正常秩序。如实在劝不了，通知值班站长。16、站台站务员的岗位服务要求是什么。答。负责站台接发列车工作，服从值班站长（值班员）管理，确保列车正常运行，随时准备制止危及行车安全的行为。正常情况下，领取对讲机，并确认状态良好；非常情况带好相关行车用品。巡视站台，确认线路空闲、无异物，站台清洁，扶梯无异响。确保站台、电扶梯没有出现过度挤迫，做好疏导工作，_乘客在黄色安全线内候车，确保良好的候车秩序。17、清扫道岔的主
42、要程序是什么。请简要叙述。答。（1）确定责任人。（2）利用施工作业间隙时间与行调联系，得到行调允许并下放控制权。（3）车站行车值班员监护现地工作站。（4）进入现场前，现场人员应穿好荧光服、绝缘鞋，并带上所需物品如对讲机等。（无关人员不得擅自进入道岔区）（5）擦拭前施放好木楔。然后，用铲刀铲除滑床板上的油污，用棉纱擦清滑床板，用铁砂皮磨去锈斑，再用棉纱擦清滑板，涂上机油。（6）完毕，现场人员须清理好现场，清点工具，撤除木楔，并检查有无妨碍列车运行及道岔转换的物品。（7）试验道岔。转换道岔时（现场人员须离开道岔），行车值班员与现场人员联系，说明道岔号码及定、反位，定、反位表示必须与实际位置和动作一
43、致。确认良好后，与行调办理上交控制权手续。l（8）清理完后，填写行车值班员交接班登记簿。18、车站巡站afc工作内容有哪些。答：（1）检查站厅层各afc设备的机壳是否完好无损；（2）检查站厅层各afc设备的钥匙孔有无杂物堵塞；（3）检查站厅层各afc设备的显示灯是否正常，有无不显或忽明忽暗；（4）检查站厅层各afc设备的乘客显示屏显示是否正常；（5）检查站厅层各afc设备的出、入票口有无杂物堵塞；（6）检查tvm的投币口、出币口是否有杂物堵塞；（7）检查闸机的转杆是否正常。19、报表填写错误时，该如何更正。答。报表填写发生错误时，不得刮擦、挖补、涂抹或用化学药水更改字迹。更改数字必须用“划线更
44、正法”。应用“划线更正法”更正时，在报表中错误文字或数字上划一红线，以示注销，要求划去整个错误数字，然后在该处盖上更改人员名字修正章或更改人员签名以示负责。20、简述车票数据更新规定。答：（1）进站次序错误（即乘客在非付费区）：若乘客所持车票在车站进闸机刷卡后未及时进闸：_分钟以内则免费对乘客车票进行数据更新，_分钟以上则须交付_元费用后进行更新。（2）出站次序错误（即乘客在付费区）。若乘客持车票未通过进闸机刷卡就进入付费区，车票在出闸时会显示出站次序错误，根据乘客反映的进站车站免费对车票进行数据更新。（3）过期车票的数据更新。过期储值票、免费票须到车站票亭免费进行数据更新，老人储值票和免费票
45、更新时须出示持卡人有效证件。第三篇。索道站务员在珏山景区内有这样一个特殊部门-索道站，在这个部门工作的大多都是女同志，所有的这些女同志有一个共同的名字-站务员。提起起站务员，我们可能会想到车站站务员、铁路站务员，与前两者相比，索道站务员的工作情形会怎样呢，通过本篇文章，我们将走近她们的工作，体会她们的艰辛。早上，她们一上班，就在索道站清洁环境卫生，忙碌的一天随着她们弯弓着腰的身影开始了。夜幕降临，她们的身影还要出现在漫长的登山步道上。按照索道的运行规程，客运索道在营业结束后必须有工作人员值守，不能在无人值守的情况下运行索道，这就要求站务人员在索道运行前要徒步上山，运行结束后要徒步下山。她们的工
46、作虽不在一线，但落日朝霞会记得她们的身影。无数的早上，天还未泛白，她们就得早早地徒步登上山顶到达索道上站，为索道运行做准备工作。无数的晚上，天色落幕，她们还要一步一步、小心翼翼的从步道上走下来，若是接到公司紧急通知，第二天早上有重要接待任务，站务员必须在早上六点，他人还沉浸在甜美的梦乡时，就徒步上山。黑夜中攀爬，危险可想而知。换作他人，未必能适应这样的工作。但我们索道站的女同志就是这样一些不畏艰险、勇往直前的人，正是这些最可爱的人，使我们的索道站安全平稳地运行了无数个日日夜夜。女性天生爱美，但是索道疲惫员这一特殊岗位，却站她们把美深深地包藏起来。春天，当我们沐浴和煦春风时，她们还裹着厚厚的的棉
47、衣，有时过了五一都不能完全摆脱寒冷的侵袭。夏天，即使再抹多少次防晒霜，脸、脖子和手依然会留下烈日的烙印。秋天，她们要提前穿好御寒棉衣。可以说，除了夏季，棉衣会陪伴站务人员三个季节。春天，她们的脸庞被春风毫不留情的吹过夏天，太阳光直射在她们的皮肤上秋天，阵阵秋风轻轻的掠过她们的有脸上冬天，寒风凌厉并伴随着雪花落在她们的身上。每当进入黄金周，索道站需要输送源源不断的客流，站务人员遍连中午饭都顾不上吃，随着游客乘坐索道的数量不断增加，她们连中午饭都顾不上吃，在平时的工作中，午餐都是用保温桶打来的，当午餐送到她们的跟前时，午餐已成了一团。服务中，她们努力使用服务用语及普通话，严格执行索道站“十不准”制度，当黄金周期间她们会主动的将营业服务时间延长，以确保让任何一位需要上、下山的游客享受到优质的索道乘坐服务。索道不停的运转，好人好事也是装了一厢又一厢。旅游高峰期，索道站历来是最重要的游客集散地，索道上站工作人员在紧张忙碌的工作之余，还要担当起“义务导游员、联络员”，为游客