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1、物流运输交付成本研究MBA硕士学位论文目录第一章 导论1第一节 问题的提出1第二节 问题研究的意义2第三节 论文研究思路与结构3第二章 扬巴公司物流现状4第一节 石化企业物流概述4第二节 扬巴公司物流管理及运作方式5第三节 扬巴公司物流管理存在问题分析9第三章 扬巴公司现行EVA产品物流网络分析11第一节 EVA产品市场分析11第二节 EVA物流网络简介12第三节 EVA物流网络存在问题分析14第四章EVA产品物流网络再造的可行性研究19第一节 客户样本数据的整理和分析19第二节 几种简单交付方式的成本计算和分析21第三节 租用两个外仓库完成EVA交付26第四节 租用一个外仓库完成EVA交付3
2、6第五节 建议方案38第五章EVA产品物流网络再造的实施条件42第一节 信息化平台的构建42第二节 组织结构优化和人才培训44第三节 激励制度的建设46结论与展望49参考文献52后记53第一章 导论第一节 问题的提出 长期以来，在我国由于经济体制问题，重生产、轻流通，因而企业不大重视和研究产品和原料的流通问题，其相应产生的物流成本得不到足够的重视。在扬子石化巴斯夫有限责任公司（下称扬巴公司）的母公司之一扬子石化，由于对企业领导考核主要与生产和销售相关，所以产品和原料流通这一块一直得不到重视，而在其和德国巴斯夫合资的扬巴公司，由于外方先进管理经验的介入，同时利用SAP公司的ERP软件对整个公司运
3、作成本进行详细分析，这样物流成本就非常明显的显现出来了。当然由于INCOTERMS（国际商会订单交付条件）的不同，例如对于原料，如果是运输费是由扬巴公司的供应商承担，交付条件是CFR和CIF等；对于产品，如果运输费用是由扬巴公司的客户承担，交付条件是EXW等；这两类产品和原料的运输费用由于已经涵盖在采购或销售订单中，不需要扬巴公司做出具体的运输安排，相反对于由扬巴公司承担运输费用的订单，为了给公司节约物流运输成本，多创效益，就需要对如何以比较少的物流运输成本来完成交付进行慎重考虑并做出合理安排。这是物流成本研究的一个热门话题，近些年来，国内对物流这一块的研究很热，从早期的高等学校一般没有专门的
4、物流课程，到现在专门设置了物流专业培养专业的物流人才，这都说明了企业希望通过专业有效的工作安排来降低物流成本，为企业增加效益。 扬巴公司于2005年9月整体投入商业运行，虽然前期公司也分阶段生产出了各种合格的产品，并且相应地做出了运输安排，但由于试运行期间生产不稳定，销售也不稳定，所以运输安排也不稳定，采取的订单交付方式也多种多样，有公路运输、水路运输、铁路运输和多式联运、利用外租仓库、罐区发货等等。但自从宣布商业运行以来，公司的产品生产已经渐渐步入了正常轨迹，销售市场也逐渐稳定，尽管前期公司也做过一些市场调查和分析，对未来的产品市场有了一定的认识，可是对于如何以低成本完成产品的交付并没有做出
5、详细具体的规划，只是由相应的部门一起协商如何保证按客户要求，同时尽量以比较低的费用按时完成订单的交付，由于没有明确详细的操作规定，这样部分订单运输交付成本比较高的现象也就不可避免的出现了，因为有些客户虽然远离公司，但考虑到其地理位置和交通条件，采用不同的交付方式其成本差异相当大。 考虑到这个问题，如何以比较低的物流运输成本来完成此上述类似订单的交付就变得非常有意义。同时考虑到公司的产品和原料种类较多，且产品的物质形态也不完全一样，有液体的，有固体的，有气体的，且产品还分危险化学品和非危险化学品，讨论扬巴公司全部的产品和原料的物流运输交付成本将是一项非常复杂的工作，本篇论文将仅以扬巴公司生产的E
6、VA产品交付为例。EVA是一种非危险的固体袋装产品，公司的客户分布较广，既有距离很近的省内和邻省客户，也有很远的省外客户，如福建和广东等。近距离的客户，采用最简单的公路运输是经济可行的，但对于远距离的客户，考虑其地理位置、交通运输条件和销售情况等，可以采用多种方式交付的，如果还是采用单一的公路运输，其单位成本非常高，这个时候应该考虑采用其它方式，如水路运输、铁路运输或其它运输成本比较低的方式等来降低EVA的产品交付运输成本。这些问题都和实际的物流操作是紧密相连的，在扬巴公司目前EVA产品物流网络中，对于远距离客户采用的产品交付方式给扬巴公司带来了比较高的物流成本，这样如何能有效的降低远距离客户
7、订单的交付成本就成了需要关心和研究的话题，当然不仅仅需要考虑运输成本，还有其它的一些影响因素，虽然和运输成本无关，但和客户订单的交付是有牵连的，例如客户对交付时间的要求等等往往能对选择某一种运输模式产生比较大的影响。对此将完成订单的各种交付方式进行了研究和分析比较，希望通过一定的理论和实际操作比较找到一种理想的产品交付方式，以此来完成对目前EVA产品物流网络的再造。第二节 问题研究的意义 由于中国经济发展的不均衡性，东部和南部是我国经济比较发达的地区。虽然公司产品种类比较多，但客户的分布却是差不多的，在经济发达的省份，由于其工业相对发达，公司用户在这一地区也多，在其它地区，例如北方由于是以前老
8、的重工业区，加上现在国家对北方开发力度的增加，在北方的客户需求也在上升，但客户群相对南部和东部地区来说，还是不多且不太集中，同时需求量也不是很大；在南部和东部地区，情况则不一样，以本文研究的EVA产品为例，在南方的福建和广东两个省，不但需求量大，且客户地理位置分布相对集中。 从完成订单的运输方式来说，依据扬巴公司目前的物流设施和所处的地理位置，可以选择多种运输方式。按照常理来分析，相对于远距离的客户采用水路运输其成本最低，铁路可能其次，近距离运输一般会直接采取公路运输。虽然知道运输模式将会对订单的交付成本产生极大的影响，但具体应该选择哪一种运输模式又不是想当然的，需要进行详细分析和多方面的调查
9、研究。扬巴公司的客户所处地理位置一般都具备水路运输和铁路运输条件，例如到南部地区，可以通过长江和近海运输；到北部地区，一样可以通过长江和近海运输；到西部可以通过长江；到中部和东部部分地区，可能水路运输不具备条件，但铁路可能具备条件，而且中国的铁路网经过这几年的快速发展，几乎可以从南京到达国内大部分省市和地区。可是水路和铁路运输也有其局限性，一般不能像公路那样直接做到按客户指定的地点交货，因为水路码头和铁路站台限制了卸货，而汽车是不受影响的，开到指定地点完成卸货是很容易的事情。 公司远距离的客户中有很多都具备上面描述的情况，即客户自己不能直接接收水路运输和铁路运输，因为他们不具备卸货条件，但他们
10、可能离水路码头和铁路站台相对较近，如何以比较低的成本完成这类客户的订单交付就变得很有意义。本篇论文研究的扬巴公司EVA产品物流网络中，不少客户就有类似问题，为了降低问题研究的复杂性，将抽取EVA福建和广东这两个地区客户订单交付情况进行研究，以期找到相对合理的一种交付方式。同时希望这种思路能对公司其它产品的交付带来一些积极的建议和想法，虽然可能因为产品的物质形态和危险品数据不同，存在一定的差异，但分析思路应该可以被借鉴，这样将会对公司整个物流安排带来积极的影响，必将会产生整体的经济效益。第三节 论文研究思路与结构 本篇论文是解决实际物流管理中碰到的问题，是针对EVA物流网络中实际存在的问题进行分
11、析，通过找到解决问题的办法实现对物流网络的再造。第一章导论提出需要解决的问题；第二章介绍论文的研究背景，扬巴公司是一家大型石油化工企业，它的物流具有石化企业物流的特性，了解它的物流管理和运作模式，对物流管理中存在的问题进行简单分析；第三章以扬巴公司现行的具体产品EVA物流网络为例，首先对EVA产品市场进行分析，其次了解依据客户市场形成的物流网络，最后详细分析EVA物流网络中存在的问题；第四章在上一章的基础上对EVA产品物流网络的再造进行可行性研究，通过整理客户信息，从福建和广东两个地区抽取有效样本，对各种完成这两个远距离地区客户订单的交付方式进行成本计算，并对这些交付方式的优缺点和操作的可行性
12、进行了分析，最后得出一种相对最佳的交付方式，以完成对目前现行EVA产品物流网络的再造；第五章对所采取的建议方案需要的支持条件进行分析和讨论；最后是结论与展望，在得出EVA物流网络再造结论的基础上，分析了研究中存在的不足，探讨了论文需要完善和深入的环节，并对扬巴公司物流提出展望。第二章 扬巴公司物流现状 本章介绍扬巴公司的物流管理和运作模式，扬巴公司成立的时间还不长，物流管理中还存在一些问题，同时由于扬巴公司是一家大型石油化工企业，它的物流具有石化企业物流基本的特点，在了解这些知识的基础上对扬巴公司物流管理中存在的问题进行简单分析。第一节 石化企业物流概述 石油化工产业是中国经济发展的支柱产业之
13、一，国内有着众多的石油化工企业，其中规模比较大的企业数量不在少数。在平常人眼中，石油化工企业都是塔罐林立，其上空冒着不明白色气体，实际上这些塔罐是用于生产中化学反应的设备，其上空的白色气体大多也只是日常生产过程中出现的一些蒸汽排放，没有多少神秘性。 为了保障日常生产，石化企业需要有正常的原料和产品的进出，如何完成这个任务，就必然和石化企业物流有联系。根据原料和产品的危险性可以将之分为危险品物流和非危险品物流：危险品物流是石化企业必须面对的一个重要话题，危险化学品由于自身的危险性，在运输途中若发生交通事故或泄漏事故，不仅车毁人亡，而且会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等严重的灾害事故，危及公共安全和人
14、民群众的生命财产安全，导致环境污染，因此政府相关职能部门对这一块的管理非常严格，例如通过管道运输的，需要定期对管道进行检查，通过汽车、船或其它运输工具进行运输的，对于运输资质、运输工具的检查也非常严格，即使在危险品物流中，也还存在区别，因为不同的产品有着不同的危险品级别划分，危险品等级和产品的特性有很大关系，不同的产品其相应的运输条件和防护措施完全不同，所以危险品物流是一项管理相当复杂和操作难度比较高的工作；非危险品物流和一般的普通商品的物流没有多大区别，由于产品没有危害，对于它的运输没有特别限制，例如有的化工企业出产的洗涤剂，这是我们经常家用的一种液体产品，没有多少危害，在做它的物流运输计划
15、时不需要有特别的考虑。根据原料和产品的物质形态又可以分为液体物流、气体物流和固体物流：液体物流是石化企业面对最多的一种物质形态物流，因为石化企业生产所需要的原料和产成品中液体产品占据了大部分，对于液体产品的物流可以采用管道运输，像自来水通过管道运输到各家各户一样，有时可以通过管道将液体产品直接输送到客户，同样也可以通过汽车、轮船等运输工具完成运输，但这个汽车和轮船和我们平常见到的汽车和轮船不太一样，它们是专门用于液体产品运输的，其构造相对比较复杂，例如槽罐车、散化船等，作为运载工具必须有装载液体产品的容器，一般的运输工具不能完成其运输任务；气体物流大部分都是和石化企业副产品相联系的，但有些例外
16、，例如天然气，它是主要产品而不是副产品，一般在石化企业生产过程中经常会有气体副产品产生，例如提炼原油会有副产品液化石油气，对于这种气体的物流运输，一般也可以通过管道，例如西气东输，还可以用汽车和轮船等运输工具，例如我国现在进口液化石油气，经常可以看到液化气船，这些运输工具都是特种运输工具，需要将气体压缩后在装进运输容器内；固体物流运输的都是固体产品，一般的运输工具都可以用于运输，如果是危险化学品其要求的运输条件又和一般的货物运输不一样，石化企业的固体产品一般都采用袋包装比较多，例如化肥等的运输。 物流是石化企业日常生产的重要组成部分，联系上面介绍的知识，它又是相对比较复杂的，如何做到优秀的物流
17、管理是石化企业实现“安、稳、长、满、优”生产的重要条件之一。第二节 扬巴公司物流管理及运作方式一、 扬巴公司简介扬巴公司由中国石化和德国巴斯夫以50：50的股比共同出资设立，总投资约29亿美元，旨在建设和经营世界级、高科技、一体化的石油化工基地，是目前国内最大的中德合资企业。公司以60万吨乙烯装置为核心，包括9套世界级规模的工艺装置，年生产170万吨左右产品投放市场（见表21），总占地面积222公顷，核定员工1,500人， 2005年9月正式投入商业运行。表21 扬巴公司主要产品产能及用途一览表序号产品名称产量（万吨/年）主要用途1低密度聚乙烯40农用薄膜、包装膜、电线电缆、吹塑制品等2乙烯-
18、醋酸乙烯共聚物15电线电缆、玩具、制鞋、农膜、热熔胶等3乙二醇30生产聚酯纤维、薄膜和PET原料及防冻液等4丙烯酸及其酯25涂料、合成纤维、塑料、皮革和造纸领域等5甲酸5皮革、纺织、染料工业等6丙酸3饲料和食品防腐剂等7甲胺、二甲基甲酰胺6农用化学品、医药工业原料等8苯、甲苯、混苯25基本有机化工原料以及溶剂等9丁辛醇25溶剂、中间体和化工原料等 二、扬巴公司物流管理及配套设施扬巴公司是一家大型石油化工生产企业，原料和产品的年吞吐量在360万吨左右，一个高效、安全、便捷的供应链是公司高负荷稳定运行的坚强后盾。扬巴公司供应链设计的一个基本理念是发展自身的核心业务，充分利用第三方物流（ Third
19、 Party Logistics, TPL）在运输、管理和安全方面的专业优势，除了建有公司现场必须的存储、运输和装卸设施以外，其它所有的运输车辆、运输船只和外仓库都采取外包（Outsourcing）的形式，扬巴公司作为业主与所有的第三方物流服务公司签订合同，对其安排的运输进行监督和管理。同时公司自身的物流配套设施完善，主要分为三个部分：（1）库房库房分原料仓库和产品仓库，原料仓库用于贮存各生产装置所需各种固体、液体和气体的包装货物，主要包括催化剂、润滑油、各种助剂和瓶装气体等；产品仓库分布在公司各个相关装置区域内，并没有统一的库区。（2）码头和罐区扬巴公司码头建有3座液体化工品码头（见表22）
20、，同时预留可供扩建一座10000吨级液体化工货物的岸线，设计通过能力626万吨/年；液体罐区共建有储罐20台，罐区库容19.4万立方米，占地面积约15.31公顷。（3）铁路和公路终端公司厂内铁路和外面铁路线是相通的，通过浦口铁路站进行中转，公路装卸站点遍布整个现场，主要是液体产品的装卸，因为包装产品的装卸在库房完成。从这些可以了解到扬巴公司物流部门深入到了现场各个地方，如何管理好这么一大块物流是相当挑战性的，管理好第三方物流公司，确保现场物流能与之衔接好，顺利完成原料的进和产品的出对扬巴公司的生产是非常关键的。表22 扬巴公司液体化学品码头情况一览表序号码头编号功能装卸货种年运量（万吨）码头吨
21、级货物干管(根)装卸臂台数1液I发运产品接卸部分原料丙烯酸甲酯 、丙烯酸乙酯 、丙烯酸丁酯 、甲醇 、乙醇、苯 、丙烯 、C9、辛醇3910000772液II发运产品接卸部分原料 甲苯、丙烯酸、DMF、PFO、甲酸 、乙二醇 、正丁醇 、异丁醇、LPG3810000993液III接卸原料石脑油1702000012公司地处长江“黄金水道”，水路运输条件得天独厚。因此，扬巴公司的原料和产品以水路运输为主，公路和铁路运输为辅。水路集装箱、集装罐运输的固、液体物料分别在各生产装置区附近的汽车装车站、灌装站以及产品仓库区装车后，直接用拖车送至龙潭港码头中转外运，因为公司码头没有这种装卸能力。扬巴公司总运
22、输量约为360万吨/年，其中：水路运输量约为221万吨/年，铁路运输量约为16万吨/年，公路运输量约为114万吨/年，厂内倒运量约为9万吨/年。三、扬巴公司物流运作方式Distribution（分销）在国内很多资料中将其定义搞混乱，有时也称为物流，在英文中Logistics与Distribution是两个不同的单词，他们的含义也是不一样的，一般应将Logistics称为物流，Distribution称之为分销，具体负责物流操作安排。扬巴公司物流部门的组织机构是参考巴斯夫公司设立的，分销是物流部门下设的一个分支，是公司物流运作的核心部分，公司物流分销组织机构图如下图21。物流运输安全分销供应链采
23、购现场物流物料管理进口出口水路公路铁路 图21 扬巴公司物流分销组织机构图扬巴公司物流分销团队现由31个人组成，具体的工作内容是协调销售、采购、现场装车和卸车点、客户卸货和第三方物流公司等相关部门，以确保公司的产品能顺利的交到客户手中。依据运输方式的不同及考虑到进出口操作模式不同于国内发货，在分销内部又分为个具体操作部门。1、 进口公司所有的进口除采购部门签订采购合同外，具体货物如何从国外交到公司现场，就需要进口分销来联系操作了，包括公司生产所用的化工原料和维持公司装置稳定生产所需要的各种机电仪设备和备件。虽然公司使用第三方来完成具体的报关等操作，但一些具体详细的信息还需要分销进口组提供，例如
24、某些机电仪设备按照公司当初成立时从国家发改委得到的批示文件，可以享受进口免税政策、或低税率的产品和设备备件等，需要公司分销进口组和相应的海关、外经贸委、发改委等部门联系落实，最后才交代理按享受的政策来完成公司化工原料和机电仪设备等的进口，从而帮助公司在进口环节加强管理，节约成本。2、出口虽然国内的化工市场需求一直比较旺盛，但公司有些产品在国外市场取得利润有时会高于在国内市场的销售收入。扬巴公司一般的出口主要市场是东南亚和日本及韩国等地区，月出口产品金额一般维持在500万美金左右。考虑到国内市场的竞争将会越来越激烈，而且从出口来说，公司还可以享受一定的退税，所以扬巴公司产品出口量有增加的趋势。对
25、于出口订单一般销售做完订单后，具体订单交付的事宜就将转交分销出口组来操作。扬巴公司同样使用第三方，即出口代理和相关的船公司来帮助公司完成出口运输安排和报关等操作，但具体报检、报验、报关等资料的准备由分销进口组完成，同时由于中国是一个外汇管制的国家，所以外汇核销资料也由分销出口部门收集处理完后交财务到外管局进行核销。3、公路公路是公司发货的两个主要途径之一，公司正常日均进出车辆大概有辆左右，其中少部分是原料，绝大部分是公司销售产品的出货。公路出货车辆一般又分为危险品和非危险品车辆，非危险品车辆主要是集装箱卡车和一般货车，对于危险品车辆主要分为集装罐拖车、带压槽车、一般槽罐车等等，因此公路运输的车
26、辆种类比较多。另外通过集装箱和集装罐进行公路和水路多式联运的，由于出扬巴公司是采用汽车运输的，所以相应的操作也由分销公路组完成。分销公路组将联系第三方物流公司、装车点和卸车点，以保证正常出货，客户及时收到货物。而且对于公司从外租用储罐和仓库（扬巴公司通过合同租赁第三方设施）发货，由于也是采用汽车交付到客户工厂，所以其相应操作同样在分销公路组。4、水路水路是公司进料和产品发货的主要渠道，公司在江边建有自己专门的罐区和码头，但公司水路只能接收通过管道进行卸料的船只，所以分销水路组一般和散化船公司打交道，对于集装箱船只，公司码头不具备卸货条件。通过这些散化船将公司日常生产所需要的大众原料和产品完成正
27、常的进出任务，当然卸船和装船等具体操作也将由分销水路组协调完成。5、铁路扬巴公司有厂内铁路和外面的铁路网相连，公司拥有自己的牵引机头，能方便的对火车槽罐和车皮进行移动，完成装卸任务，而不是需要铁路局的机头来完成类似工作。分销铁路组需要和铁路部门打交道，联系车皮、编排计划等相关事宜。铁路运输按常理，由于运输相对比较便宜，应该在公司的运输安排中占有相当的份额，但实际中往往由于太多的意外问题，包括铁路上交货、接货的手续与其他运输方式相比比较烦琐等原因，公司安排铁路进出的货物运输量相对较少。但公司分销铁路组正在和相关部门一起在想办法增加铁路运输量，毕竟铁路的成本是相对比较低廉的，所以铁路运输在公司内部
28、还有一个很大的提升空间。本篇论文后面还会讲到具体的各种运输模式，在此只是简单介绍一下公司正常进出货物在分销是如何分组并完成日常工作安排的，各种运输模式和分销的工作分工是密不可分的。第三节 扬巴公司物流管理存在问题分析扬巴公司2004年底实现机械竣工，经过半年多的单套装置试车和整体联动试车，公司于2005年9月投入商业运行，所以公司有些部门的实际运作时间还不是很长，例如物流部门，由于实现机械竣工后，物流部门才能真正的安排试车原料的运输，也只有在合格产品出来后才能相应的安排产品的运输，所以考虑到这些，物流部门的操作经受的考验也才开始不久，在日常物流管理中或多或少地存在一些问题，下面我们进行简要的分
29、析。 在扬巴公司的组织机构中销售部门和物流部门是相对独立的，销售部门负责销售产品，产品的运输则是由物流部门联系安排的。在石化行业中订单的交货条件种类比较多，双方会依据一定的条件和情况决定交货条款，这样有时运输是卖方承担，有时运输是买方负责。对于具体运输工具是由客户安排的，物流部门将只提供装车配合；如果运输工具需要由扬巴公司来安排，则需要物流部门去组织运输力量和考虑安排何种交付方式。这样在扬巴公司内部由于运输安排是由物流部门安排的，所以相应的运输成本也就在物流部门考核和核算，而按道理对于销售部门来说销售成本中应该包括运输成本，但公司对他们的实际考核中并没有相应的运输成本，这样他们在签订销售订单时
30、，考虑到他们自身的业绩考核指标，很有可能不重视物流运输成本，在日常工作中矛盾有时也就不可避免地出现了，例如销售人员可能会考虑到市场行情或客户原因等签订一个远距离客户订单，但给予运输将产品交到客户的时间比较短，物流部门想用成本低的水路运输，由于时间的限制无法操作，这时不得不用运输成本比较高的汽车运输去完成产品交付。这样对于远距离客户，在销售订单对于交货时间有一定限制和要求的情况下，如果不考虑采用优化的产品交付方式，公司的物流运作成本将比较高。扬巴公司是一家新公司，虽然公司在正式生产出产品前已经做了预销售，对于潜在的客户有了一定的了解，公司在预销售客户的基础上也相应地编排了物流运输规划。现在公司已
31、经开始日常生产了，预销售也变成了实际销售，但实际销售和预销售还是有一定差异的，扬巴公司在目前客户的基础上在不断发展新的客户，希望收获更大的利益，对于早期预销售的客户，考虑到客户需求量和分布，公司相应地制定了物流战略，对距离比较近的客户，考虑到操作的方便性和成本，扬巴公司一般都是安排从公司直接公路运输送货到客户，即使现在又有新的客户了，但物流操作运输模式还是没有变，采用的还是公路运输；对于部分距离比较远的客户，即使考虑到地理位置和运输条件，但综合该地区的销售量和交货频率，扬巴公司采用的一般还是公路运输，或在条件允许的情况下补充其它一些运输方式。但在实际销售中，销售市场会发生变化，公司开发的新客户
32、中远距离的客户越来越多，且这些客户的增加也对公司在相关地区客户分布产生了影响，这个时候考虑到客户地理位置和运输条件，公司采用的运输方式就相对不固定，既有公路运输、水路运输、铁路运输等单一运输模式，还出现了多式联运包括水路和公路多式联运、铁路和公路多式联运等等，同时考虑到客户需求量的大小等因素，公司还采取了利用靠近客户的外罐或外仓库完成对客户送货的运作模式。虽然有了多种交付方式的存在，但有时这并不是一件好事，因为选择的方式多了，就需要考虑以具体应该使用哪一种才能给公司带来最大利益，而这不是一件容易的事情，往往还会因为对同一地区地理位置相对接近的客户出现不同的产品交付方式，造成物流管理上的混乱。本
33、篇论文所要讨论的EVA往福建和广东地区客户送货就是类似的一个例子，当初公司的目标销售市场在江浙沪一带，后来在公司开发的新客户中，福建和广东两个远距离地区的客户需求量占了扬巴公司总销售量相当大的比例，在完成对这些公司逐步开发出来的客户送货中，产品交付方式选择的不当将对物流运输成本产生相当大的影响。上一节已经介绍过，扬巴公司主要依托第三方物流，即使是需要租用外罐或外仓库完成对远距离目标客户的送货，对于这些设施，扬巴公司也是采用租用的方式，自己并不投资拥有异地仓库和罐区。在这些地区相应地也并没有扬巴公司的员工参与到日常管理中，一切都是通过合同，异地遥控外仓库或外罐的发货，这样在实际操作中有时会出现失
34、控或一些重要信息失真的现象，因为这些第三方有时会隐瞒一些信息或对扬巴公司的一些指令执行的不彻底。总的来说，经过以上的分析，可以发现上面几点问题和扬巴公司对远距离客户产品交付管理都有牵连，由于不同种原因，使得物流部门可以采取的交付方式比较多，而不同种交付方式可能牵涉到不同的运输方式，不同运输方式其成本是不同的，这给扬巴公司带来了较高的物流成本。第三章 扬巴公司现行EVA产品物流网络分析 前一章我们对扬巴公司企业物流的现状进行了分析，发现公司在远距离客户的产品交付上成本较高。本章将以扬巴公司具体产品EVA物流网络为研究对象，先分析EVA产品市场，接着了解依据产品市场形成的物流网络及构成网络的各种运
35、输方式，最后对物流网络中存在的问题，远距离客户EVA交付成本比较高的现象进行分析。同时本章将为第四章EVA物流网络再造的研究提供基础。第一节 EVA产品市场分析 乙烯-醋酸乙烯共聚物（也称为乙烯-乙酸乙烯共聚物）是由乙烯（E）和乙酸乙烯（VA）共聚而制得，英文名称为：Ethylene Vinyl Acetate，简称为EVA。EVA按其中VA（醋酸乙烯）的含量可分为三大类：VA含量在5%40%的，称为EVA树脂，主要用来对聚乙烯改性、制造电线电缆料、薄膜以及其他成型制品或混合料等；VA含量在40%70%的，称为EVA弹性体，主要用作橡胶弹性体和5PVC改性剂等；VA含量在70%95%的，通常制
36、成乳液状态，称为VAE乳液，主要用作粘合剂及涂层、涂料（扬巴公司网站）。从上可见EVA是一种用途相当广泛的生产原料，我国相对全球来说又是一个制造工厂，国内对于EVA的需求相当旺盛，其需求量逐年稳步上升，目前国内生产的EVA产量还不能完全满足市场需求，还需要进口一部分EVA以弥补市场的不足，看到这种情况，国内和国际跨国公司都有EVA在华生产线的扩张计划。尽管我国EVA市场起步较晚，但由于该产品优良的加工性能、应用广泛、适用特殊的需求领域，近几年消费增长十分迅速。2000年我国EVA树脂消费量为25.8万吨，到2003年猛增到39.8万吨，2004年达49.0万吨。今后几年，EVA树脂的需求将会以
37、9%左右的速度增长，预计2006年需求量将达58万吨左右，2010年将达82万吨。 产业发展尚待成熟，EVA树脂是我国紧缺的合成材料，随着EVA下游工业的发展，供需矛盾会日显突出。不过，近年来国内逐步加大了对EVA树脂投资的力度，随着扬巴公司装置建成投产以及新一轮LDPE装置扩能改造对EVA市场需求的考虑，相信今后我国EVA供应将会逐渐摆脱进口的局面，但近期可以预见的是扬巴公司生产的EVA市场销售行情还是不错的。考虑到EVA树脂的产品用途、我国目前的经济布局以及公司所处的地理位置，扬巴公司EVA树脂主要的产品市场在我国东部地区和南部地区，因为在这两个地区，分布着众多的制鞋企业、玩具工厂以及其它
38、以EVA树脂为原料的生产企业。也正是因为这些地区对EVA存在巨大需求， 该地区的EVA供应量也在不断扩大，而且部分加工企业由于是采用来料加工的方式组织生产，所以还有相关的保税加工贸易区企业使用相当部分的国外进口的EVA树脂作为生产原料，所以今后EVA树脂市场竞争越来越激烈。在销售收入一定的情况下，如何减少运输过程中的成本就成了及其需要考虑的对象了，这样会增加扬巴公司产品的竞争力。特别是对于客户相对集中的福建和广东两省而言，其地理位置和交通条件支持多种运输模式，如何利用经济合理、可行的运输模式和订单交付方法就值得去研究，因为他们远离扬巴公司，不同种交付方式其成本差异远大于近距离客户的差异。经过上
39、面的相关信息了解，我们利用SWOT分析（Strengths, Weaknesses, opportunities and threats analysis）来对公司产品EVA进行优势、劣势、机会和问题全面评估一下。扬巴公司的优势是公司采用了先进的生产工艺，产品质量高，装置规模大，而且是一体化生产基地，使得公司具有生产成本优势；劣势是相对于一些远距离地区客户，由于运输距离比较远，花费的运输成本将比较高，如何利用比较低的物流成本来完成对远距离客户的交付非常重要；机会是目前国内生产的EVA还不能完全满足市场需求，公司还可以许多新的客户可以开发；问题是未来EVA产能在国内会逐渐增加，公司面临的竞争对手
40、将运来越多。从SWOT分析，我们也可以知道目前对EVA产品来说，公司在产品交付这一块还需要关注，也就是EVA产品物流网络还得引起重视。第二节 EVA物流网络简介扬巴公司EVA产品物流网络是依据客户的分布建立的，对于近距离的客户都会采用公路汽车运输，将EVA送到客户指定的地点，但如何完成公司到南部地区EVA销售订单的交付，特别是对于客户相对集中的福建和广东两个地区，联系第二章介绍的公司物流设施和客户所处地理位置，在目前EVA物流网络中一般通过以下几种运输方式来完成这些远距离客户的产品交付，下面一一介绍这些运输方式，并对之做一些简要分析。一、公路运输公路运输的运输工具主要是汽车，公路运输与汽车运输
41、是两个既有联系又有区别的概念，但由于二者的重合部分占据各自的主体位置，因而这一差别常常被忽略。在各种运输模式中，公路运输最明显的特点就是公路运输的灵活性，其灵活性在所有运输模式中最强，主要体现在以下几个方面：一是空间上的灵活性，可以实现“Door to Door“（门到门）的运输，这个在实际EVA交客户的送货中，可以很容易地通过实际操作比较得出，例如有些EVA的客户没有自己的铁路且远离江河等，无法通过铁路和水路完成对客户的交货；二是时间上的灵活性，公路运输通常可以实现及时运输，即根据货物出运的需求来安排具体的运输，这个在分销日常操作中体会很深，在各种运输方式中，只有公路可以做到按时交付；三是批
42、量上的灵活性，一般公路运输的启运批量最小，譬如吨或吨这种小的EVA销售订单，水路和铁路是不接受的，只有通过公路汽车运输；四是运行条件的灵活性，公路运输的服务范围不仅在等级公路上，还可延伸到等级外的公路，甚至辐射到许多乡村便道，公司在部分地区的客户中，有一些就处在相对比较偏僻的地方，只有通过汽车运输，EVA才能送到客户手中。公路运输从系统的服务形式分，可以分成零担运输和整车运输（刘志强等，2004）。零担运输就是指所运输的货物从承运至送达收货人手中整个过程需要经过分拣拼装的环节才能完成的运输组织方式，产生的主要原因是被运输的货物批量太小，直达运输不经济。整车运输就是指从接货承运直到送达收货人的整
43、个运送过程。考虑到公司EVA产品的销售订单量，分销公路组从来也没有让第三方物流公司安排过零担运输，一般都是依据销售订单的量合理安排车辆，做到整车发货。二、铁路运输铁路运输是使用铁路列车运输货物的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运。铁路运输的优点有：很少受天气影响；安全；中常距离运费低廉；运输批量大；可以高速运输；节能。虽然铁路有这些优点，但它本身也存在不足之处，主要表现在：短距离货运，运费昂贵；货车途中作业需要一定的时间；运费没有伸缩性；一般不能实现“门到门”的运输，当然如果装货点和卸货点都有公司内铁路连通铁路网，也可部分实现“门到门”运输；车站固定，不能随处停车；货物滞留时间长；不适
44、宜紧急运输。铁路运输的种类一般分为三类：整车运输、零担运输和集装箱运输（刘志强等，2004）。考虑到EVA是袋装包装产品，以及客户订单量的大小，公司一般选择整车货物运输。分销铁路组一般是要求销售部门给出铁路销售计划，然后提前预定车皮量，做到整车发货。但是考虑到客户情况，虽然从扬巴公司可实现直接铁路装车，但客户大多没有卸铁路运输的条件，所以铁轮运输需要和公路运输相结合。三、水路运输扬巴公司的码头仅能装卸液体和气体产品，对本篇论文要讨论的EVA包装产品，不具备装卸船条件，同时由于公司在水路运输时考虑的运输安全要求相对比较高，公司采用集装箱装运EVA，所以使用的是集装箱船。但南京市有龙潭港，它具备装
45、卸集装箱的能力，这是位于长江以南的一个内河码头，而公司地处江北，将做包装产品的水路运输时需要先用汽车通过短驳运送到龙潭港，这样由于是以汽车公路出公司的，所以这部分的水路安排是由分销公路组安排的，但从公司的码头和罐区直接装船则由分销水路组完成相应的工作。这样说来，水路运输是不能单独完成EVA运输的，它需要和公路运输相结合才可以。水路运输的技术经济特性有：1、运量大，虽然水路的运输速度要低，但它的装载量大，万吨级船是经常见的，而通过其它运输方式一次运输万吨货物几乎是不可能完成的任务；2、运费低，在一定条件下，水路运输费用相当于铁路的20%30%，公路运输的7%20%。但是水路运输也有一些缺点，这点
46、分销的操作人员体会很深。例如受自然条件如天气等影响，船期经常后推。每年夏天中国南方都会遭遇台风袭击，对于沿海运输来说，船舶经常不能及时出发滞留港口内，公司有一次往广东的一个客户发散装的产品，由于碰到台风及其它因素影响，比正常的船期晚了大概20多天才到达客户，这造成了公司不得不通过公路进行货源补充以保证客户的日常生产。卸货受到码头的制约，不能随意卸货，公司有些客户虽然也靠近水道，但不具备卸货条件，还得将货物卸到靠近的码头，然后通过公路短驳再送到客户。最后考虑到从船的发运时间来说，主要有定期班轮和包船两种。综合上面的信息，扬巴公司采用的是集装箱班轮来完成EVA的水路段运输。四、多式联运前面已经谈到
47、的，由于单独的水路运输和铁路运输有时不能完成对客户EVA的交付，它们需要和公路运输相结合，而这就是多式联运的一种。多式联运是一种在国内刚兴起来的一种运输模式，它是指根据实际运输需求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。这种运输方式比较多的用于国际货物运输中，有时也称之为国际多式联运，其一般都是以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一运输模式有机的集合起来。开展多式联运，有利于发挥综合运输的优势，有利于提高经济效益和社会
48、效益；有利于挖掘运输潜力，加速货位周转，提高运输效率；有利于形成以城市为中心，港口为枢纽的综合运输网络；有利于无港站的县、市办理客货运输业务；有利于交通管理体制的改革。在EVA的部分客户的运输中，由于客户地理位置和运输条件适合水路或铁路运输，虽然不能直接到客户工厂，但因为客户靠近码头或铁路站台，而从公司可以通过水路或铁路将EVA运输到相应的码头和站台，这样多式联运用于EVA的运输就自然产生了。从上面的介绍，我们可以知道目前的EVA物流网络中，对于远距离客户有公路运输、水路运输、铁路运输，如果单独的水路或铁路运输不能使用，还存在着水路与公路的多式联运和铁路与公路的多式联运；对于近距离客户相对比较简单，只有公路运输一种。第三节 EVA物流网络存