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1、石家庄铁道大学毕业设计春晖站6502电气集中工程设计Chunhui Station 6502 Electric engineering design2012届 高等技术 学院专 业 铁道通信信号 学 号 20095201 学生姓名 王光锐 指导教师 胡晓娟 完成日期 2012年 5 月 日毕业设计成绩单学生姓名王光锐学号20095201班级高0909专业铁道通信信号毕业设计（论文）题目春晖站6502电气集中工程设计指导教师姓名胡晓娟指导教师职称评 定 成 绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长(主任) 签字： 年 月 日毕业设计任务书题目春晖站6502电气集中工程设计学生姓名王光锐
2、学号20095201班级高0909专业铁道通信信号承担指导任务单位石家庄铁道大学导师姓名胡晓娟导师职称一、主要内容6502电气集中是我国目前应用最为普遍的一种继电集中联锁（简称电气集中）。6502电气集中具有电路定性化程度高、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障安全原则，易于区间闭塞设备及其他信号设备结合等诸多优点。因此在我国铁路得到了广泛应用。本课题就是对春晖站6502电气集中进行全面而系统的研究。二、基本要求1掌握CAD绘图工具的使用；2对6502电气集中的掌握应具有通用性、灵活性和及时性。三、主要技术指标1熟悉车站信号自动控制的课程内容；2掌握Cad等软件的使用方法；3能够结合课堂教学
3、，将课本上的理论知识应用于实际中；4编写课程设计说明书，用词应清晰完整、准确无误。四、应收集的资料及参考文献1王永信，车站信号自动控制，中国铁道出版社20112王瑞峰，铁道信号运营基础，中国铁道出版社,20113刘国亭，电气工程CAD（第二版），中国水利水电出版社，2009教研室主任签字时间 年 月 日毕业设计开题报告题目春晖站6502电气集中工程设计学生姓名王光锐学号20095201班级高0909专业铁道通信信号一、设计目的及任务通过本次工程设计，进一步加深我对6502电气集中系统结构、原理以及设备构成的理解，进一步熟悉并掌握6502电气集中工程设计的步骤、设计规则以及整个内容；查阅并翻译与
4、此设计相关的一篇外文，按照要求撰写论文并准时参加毕业答辩。二、主要设计思路根据相关部门提供的站场缩尺平面图，站内列调车作业的要求以及设计信号机的有关规定，正确合理的布置各种信号机，计算各个道岔、警冲标、信号机以及有关绝缘节的坐标，然后准确的绘制车站信号平面布置图，一些后续的其他技术图纸以及论文设计都以此车站信号平面布置图为基础进行设计。三、设计要求以及预期成果按照整个设计任务把此设计分成五个阶段，在整个过程中以车站信号自动控制以及6502电气集中工程设计两本书为基础认真的完成每个阶段的任务，最终完成每张技术图纸以及整篇论文。最后通过本次设计让自己了解并掌握到6502电气集中工程设计的相关知识，
5、提高自己分析和解决问题的能力，最后运用到今后的工作当中。五、工作进度计划第一阶段（第1周）：查阅资料，熟悉设计内容，掌握设计方法。第二阶段（第2周）：撰写开题报告第三阶段（第3-10周）：开始设计，用相关软件完成各种技术图纸，具体包括：车站信号平面布置图、控制台盘面布置图、春晖站下行咽喉联锁表、执行组电路、选择组电路。第四阶段（第11-12周）：整理文档，翻译外文资料，开始撰写论文。第五阶段（第13周）：提交论文，毕业答辩。六、参考文献王永信 车站信号自动控制 北京：中国铁道出版社，2007林瑜筠 铁路提速区段6502电气集中图册，中国铁道出版社，2005王秉文 6502电气集中工程设计 北京
6、：中国铁道出版社，1997王瑞峰 铁路信号运营基础 北京：中国铁道出版社，2008刘国亭，电气工程CAD（第二版），中国水利水电出版社，2009指导教师签字时间年 月 日摘 要近年来,全路电务系统的技术装备水平有了较大提高,装备数量有了大幅度的增长。目前全路绝大部分车站已采用了电气集中联锁设备。6502电气集中把全站的道岔、进路和信号机集中起来控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制；是实现铁路现代化的重要基础设备之一；是一种安全、高效、经济的车站联锁设备。6502电气集中能准确及时的反应现场行车情况，控制迅速，因而大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。本设计所选站场为模拟
7、车站春晖站，该站场包括2条股道，以下行咽喉设计为主。其中G为正线，且为客货列车到发进路，可走超限货物列车。下行咽喉共布置信号机4架，其中调车信号机2架，编号为D1、D3；进站信号机一架编号为X，出站信号机一架编号S；道岔为一个且为双动道岔。论文详细介绍了工程设计有关图纸的设计原理与方法，共由六章组成。所设计的内容主要包括：信号平面布置图、联锁表的编制、控制台盘面布置图、组合连接图和组合排列表、选择组电路、执行组电路六项内容。此次设计由于设计者知识能力与思想水平有限，论文中的错误和不足之处恳请希望老师给予批评指正。关键词：春晖站 6502电气集中 车站信号 工程设计AbstractIn rece
8、nt years, the technical equipment of the electrical supply system of the whole road has been greatly improved and the number of equipment has been a substantial increase. The vast majority of the whole railway stations have been using electrical interlocking device. 6502 Electric station turnout, ce
9、ntralized approach and signals the control and supervision, to achieve the automatic control of the traffic control station; is one of the important infrastructure for the modernization of railways; is a safe, efficient and economical station interlock device. 6502 Electric accurate and timely respo
10、nse to the site operating conditions, control quickly, thus greatly improving the station operational efficiency and traffic safety, and improved working conditions. Selected stations of the design field for the analog station - Chunhui station, the station consists of two shares of Tao, the followi
11、ng line in the throat design of the main. Which , G is a positive line, and for passenger and freight trains to the hair into the road, go gauge freight train. Downstream throat were arranged signal 4, shunting signal 2, No. D1, D3; pit signal a number of X-outbound signal a Number S-II; turnout for
12、 an action switch and a dual . The paper details the design principles and methods of engineering drawings, consists of six chapters composed. The contents of the design include: signal layout plan, the interlocking table preparation, console, disk layout map, combined connection diagram and combina
13、tions of rows of the list, select group of circuits, the implementation of the six elements of the group circuit.The design because the designers knowledge and ability is limited to the ideological level, the errors and inadequacies in the paper urge the teacher to give criticism correction.Key word
14、s: The Chunhui Station 6502 Electric Station signal engineering design目 录目 录1第1章 绪论31.1 铁路的发展概况31.1.1 国内外发展概况31.2 本次设计的主要步骤4第2章 工具介绍52.1 AutoCAD 介绍5第3章 车站信号平面布置图和联锁表的编制73.1车站信号平面图的绘制73.1.1 列车信号机的布置73.1.2 调车信号机的布置73.1.3 信号机、道岔和线路的编号83.2 联锁表的编制93.2.1 联锁表中“方向”栏的填写93.2.2 联锁表中“进路”栏的填写93.2.3 联锁表中“排列进路按下按钮
15、”栏的填写93.2.4 联锁表中信号机的名称以及显示栏93.2.5 联锁表中“道岔”栏的填写93.2.6 联锁表中“敌对信号”栏的填写103.2.7 联锁表中“道岔区段”栏的填写10第4章 组合排列图113.1 进站信号机选用的组合113.2 调车信号机选用的组合113.3 道岔选用的组合123.4 道岔区段选用的组合12第5章 春晖站信号自动控制系统电路的设计135.1 6502电气集中电路的概述135.2 选择组电路135.2.1 按钮继电器电路的设计135.2.2 方向继电器电路的设计135.2.3 选岔电路的设计145.2.4 辅助开始、开始和终端继电器电路的设计155.3 执行组电路
16、165.3.1 解锁电路的设计195.3.2 道岔控制电路的设计205.3.3 表示灯电路的设计21第6章 设计的总结22参考文献23致谢24附录A 外文资料翻译25译文311概述315结论37石家庄铁道大学毕业设计第1章 绪论1.1 铁路的发展概况在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全。关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过
17、渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。1.1.1 国内外发展概况
18、世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代操趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系
19、统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983
20、年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。1.2 本次设计的主要步骤本次设计所采用的站场为模拟站场-春晖站，以下行咽喉设计为主。本文的结构安排是从如何设计车站信号平面布置图、控制台盘面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路、进路锁闭电路和表示灯电路等的
21、设计，详细的阐述如何使用6502电气集中控制系统对一个双向两股道的车站信号自动控制系统进行设计。第2章 工具介绍2.1 AutoCAD 介绍AutoCAD是由美国Autodesk公司开发的通用计算机辅助设计(Computer Aided Design，CAD)软件，具有易于掌握、使用方便、体系结构开放等优点，能够绘制二维图形与三维图形、标注尺寸、渲染图形以及打印输出图纸，目前已广泛应用于机械、建筑、电子、航天、造船、石油化工、土木工程、冶金、地质、气象、纺织、轻工、商业等领域。AutoCAD自1982年问世以来，已经经历了十余次升级，其每一次升级，在功能上都得到了逐步增强，且日趋完善。也正因为
22、AutoCAD具有强大的辅助绘图功能，因此，它已成为工程设计领域中应用最为广泛的计算机辅助绘图与设计软件之一。 具体功能包括：绘制与编辑图形、标注图形尺寸、渲染三维图形、数据库管理功能、Internet功能、输出和打印图形等。本次设计主要采用中文版AutoCAD 2008的软件进行设计，中文版AutoCAD 2008的工作界面主要由标题栏、菜单栏与快捷菜单、工具栏、绘图窗口、文本窗口与命令行、状态行等元素组成。标题栏位于应用程序窗口的最上面，用于显示当前正在运行的程序名及文件名等信息，如果是AutoCAD默认的图形文件，其名称为DrawingN.dwg( N是数字)。单击标题栏右端的按钮，可以
23、最小化、最大化或关闭应用程序窗口。标题栏最左边是应用程序的小图标，单击它将会弹出一个AutoCAD窗口控制下拉菜单，可以执行最小化或最大化窗口、恢复窗口、移动窗口、关闭AutoCAD等操作。 菜单栏由“文件”、“编辑”、“视图”等菜单组成，几乎包括了AutoCAD中全部的功能和命令。快捷菜单又称为上下文相关菜单。在绘图区域、工具栏、状态行、模型与布局选项卡以及一些对话框上右击时，将弹出一个快捷菜单，该菜单中的命令与AutoCAD当前状态相关。使用它们可以在不启动菜单栏的情况下快速、高效地完成某些操作。工具栏是应用程序调用命令的另一种方式，它包含许多由图标表示的命令按钮。在AutoCAD中，系统
24、共提供了二十多个已命名的工具栏。默认情况下，“标准”、“属性”、“绘图”和“修改”等工具栏处于打开状态。如果要显示当前隐藏的工具栏，可在任意工具栏上右击，此时将弹出一个快捷菜单，通过选择命令可以显示或关闭相应的工具栏。在AutoCAD中，绘图窗口是用户绘图的工作区域，所有的绘图结果都反映在这个窗口中。可以根据需要关闭其周围和里面的各个工具栏，以增大绘图空间。如果图纸比较大，需要查看未显示部分时，可以单击窗口右边与下边滚动条上的箭头，或拖动滚动条上的滑块来移动图纸。“命令行”窗口位于绘图窗口的底部，用于接收用户输入的命令，并显示AutoCAD提示信息。“AutoCAD文本窗口”是记录AutoCA
25、D命令的窗口，是放大的“命令行”窗口，它记录了已执行的命令，也可以用来输入新命令。在AutoCAD 2008中，可以选择“视图”|“显示”|“文本窗口”命令、执行TEXTSCR命令或按F2键来打开AutoCAD文本窗口，它记录了对文档进行的所有操作。状态行用来显示AutoCAD当前的状态，如当前光标的坐标、命令和按钮的说明等。 第3章 车站信号平面布置图和联锁表的编制因为车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。所以，车站信号平面布置图设计的优劣直接影响6
26、502电气集中整个设计的质量。而联锁表是设计电路的依据，如果联锁表本身编制的不合理，将影响电路图的正确性。因此，熟练地掌握绘制车站信号平面布置图和编制联锁表的方法，是整个春晖站6502电气集中工程设计的一大关键。下面就以一个双向两股道的车站为背景，（本设计以虚拟车站春晖站为例）分别就如何绘制该车站信号平面布置图和编制联锁表作个详细的介绍。图2-1为车站信号平面布置图，绘制信号平面布置图时应将下行咽喉画在图面的左侧，车站线路应以箭头表示其接车方向。一般是先布置列车信号机，后布置调车信号机。而对于一个装有电气集中设备的车站，列车和调车作业都是通过信号机的显示进行的，因而车站线路设备能否被充分利用，
27、很大程度上决定于信号机的布置。所以，合理的布置信号机（特别是调车信号机）是设计中的一项很重要的工作 。 3.1车站信号平面图的绘制3.1.1 列车信号机的布置列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。进站信号机用来防护接车进路，而通过进路是由一个咽喉的进站信号机和另一个咽喉同方向的正线出站信号机共同防护的。把防护列车进路的进站信号机和出站信号机通称为列车信号机。信号机是用来防护的，所以不论哪类信号机都设在进路的始端。列车信号机的布置 为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。例如图2-1中X进
28、站信号机。为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。例如图2-1中SI出站信号机。3.1.2 调车信号机的布置调车信号机是根据调车作业的需要设置的。调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发现或咽喉区与到发线之间的线路进行。由于各个车站的站场线路情况和调车作业复杂程度不同，调车信号机设置灵活性很大。在设置过程中，应到现场勘测调查，搜集调车作业资料，广泛听取车务、机务、工务等部门的意见，使信号机的设置既满足调车作业需要又经济合理。调车信号机的布置一般比较灵活，原则上
29、是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。例如图2-1中D1、D3、D7和D11等。为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。例如图2-1中的D5和D9。当D5信号机关闭时，就可以保证利用开放的D7信号机进行II、4股道间的转线作业时不影响排列XF或D1至3G或IG的进路。实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能
30、是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。 3.1.3 信号机、道岔和线路的编号(1) 信号机的编号 站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。结合图2-1说明信号机的编号方法。进站信号机按运行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。如S3和X4 就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉
31、区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。(2) 道岔的编号 按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。站内的每一道岔均应该进行编号。对于双动道岔应编成连续的单数或双数 （3） 线路的编号 车站内每一条线路应该有规定的号码，同一车站内不得有相同的号码。根据规定，将与复线区段相连的正线股道，上行编为双号，下行编为单号，并用罗马字母表示。如IG和IIG。其余站线股道编为3G和4G。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B表
32、示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG 。3.2 联锁表的编制联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写由于此站场咽喉区道岔较少，在任一始端和终端之间只有一条基本进路，不存在变更进路， 故不需要选择
33、基本进路。这样就大大简化了联锁表，编制联锁表时的难度也得到了相应的降低。下面就联锁表中各栏的如何填写介绍如下。3.2.1 联锁表中“方向”栏的填写“方向”栏分列车进路和调车进路。对列车进路又分列车接车和列车发车而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称就行。3.2.2 联锁表中“进路”栏的填写对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称就行，对调车进路，添对应的终端信号机的名称。3.2.3 联锁表中“排列进路按下按钮”栏的填写这一栏则只需要分别填写排列进路所按下的始终端按钮，如排列X至3股道，只要分别填XLA、S3LA就可。 4I4a8Uy3.2.4 联锁表中信号机的名称以及显示栏“名
34、称”栏，填写的是进路始端信号机的名称。“显示”栏，分列车接车、列车发车和调车。列车接车填显示黄灯的符号（U、U）、列车发车填显示绿灯的符号（L、L）而调车则统一填显示白灯的符号（B）。3.2.5 联锁表中“道岔”栏的填写对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“（）”表示进路要求该道岔处于反位位置。不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。当排列进路时，若通过交叉渡线中的一组双动道岔的反位，应将另一渡线上的双动道岔带动至定位并锁闭。例如，由X相4股道接车时，5/7道岔被锁于反位，根据上述原则，1/3道岔应锁于定位。在联锁表中，1/3道岔用防护道岔的形式“1/3”表示。由后面设计的电路可知，交叉渡线中
35、的双动道岔在电路中采用了换位的处理方式，只要其中一组双动道岔为反位，另一组道岔则自动转至定位。3.2.6 联锁表中“敌对信号”栏的填写凡是位于敌对进路的信号，不能同时开放。为此把敌对信号机名称填写在敌对信号栏中。填写的时候还应该注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要进路一旦建立，某一信号机就不允许开放，这就是无条件敌对，例如D1至D7信号机的进路一旦建立，SII、S4就不允许开放，这就是所谓的有敌对条件。只要有关道岔处于一定的位置才能构成敌对关系，否则就不构成敌对关系，例如当D7至4股道的调车进路时，是否允许X开放，取决于5/7道岔的位置，当5/7道岔反位时就不能开放，定位时就可以开放，记为“（
36、5/7）X”，“”表示的是条件闭锁，“（5/7）”则是条件的具体内容。 3.2.7 联锁表中“道岔区段”栏的填写“道岔区段”栏为列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。依然举排列X至3股道为例，列车将先后经过IAG、3-5DG、11DG和3G道岔区段，依次把这些道岔区段填入此栏就行。第4章 组合排列图6502电气集中电路为组合式电路其电路是由各种不同的组合拼接而成的。6502电气集中共有12种定型组合，除方向组合和电源组合外，其余10种定型组合电路都可被选来用拼接成各种不同的电路，这些用不同组合拼接起来的电路组成了整个站场网路。由于6502电气集中的组合是以其对应的道岔、信号机和轨道电路区段作为
37、基本单元设计的。因此，6502电气集中有三种基本组合。分别为，道岔组合、信号组合和区段组合。道岔组合有以下三种类型：DD组合，单动道岔组合，用于单动道岔。SDZ组合，双动道岔主组合，用于一组双动道岔。SDF组合，双动道岔辅助组合，一组双动道岔占用半个SDF组合。信号组合分列车信号组合和调车信号组合两大类。列车信号组合有四种类型：LXZ组合，列车信号主组合，用于进站、出站信号机和接车近路、发车进路信号机。1LXF组合，一方向列车信号辅助组合，用于仅有一个发车方向的出站信号机，以及单线区段的进站信号机。YX组合，引导信号组合，用于带引导信号的进站信号机及接车进路信号机。调车信号组合有两种类型：DX
38、组合，调车信号组合，用于并置等调车信号机。DXF组合，调车信号辅助组合。不论是道岔区段还是无岔区段，区段组合均只有一种组合，即：Q组合，区段组合，用于有道岔的轨道区段以及列车进路内的无岔区段。根据已确定下来的车站信号平面布置图，选用不同的组合，绘制了双向四股道车站的组合排列图，下面就如何选用组合绘制组合排列图作个简单的介绍。3.1 进站信号机选用的组合和接车进路信号机应选用的组合在复线单向运行区段，当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机时，选用1LXF、YX、LXZ和零散组合；调车信号机不另设DX组合。接车进路信号机选用组合的情况与进站信号机相同。3.2 调车信号机选用的组合每架并置
39、的调车信号机选用一个DX组合。如。3.3 道岔选用的组合单动道岔选用一个DD组合，对于双动道岔除了选用一个SDZ组合外还应该选用半个SDF组合。 3.4 道岔区段选用的组合每一个道岔区段和列车进路上的咽喉无岔区段一般来说都应该选用一个Q组合。Q组合必须放在利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。对于交叉渡线，采用的是组合换位的处理方式。理由是，交叉渡线道岔组合换位后，使得交叉渡线范围内的每个道岔区段只需在关键部分设置一个区段组合 。需要特别注意的是，在双向四股道的下行咽喉组合排列图中，1/3道岔和5/7道岔选用的组合在连接时，进行了换位处理。就是属于上述情况 第5章 春晖站信号自动控制系统电路
40、的设计5.1 6502电气集中电路的概述前面两章分别介绍了如何绘制车站信号平面布置图、编制联锁表和按照车站信号平面布置图选用的组合排列图。接下来，将从6502电气集中选择组和执行组入手，详细的介绍如何使用6502电气集中对双向两股道车站信号自动控制系统进行的设计。这部分内容是此次设计的主要也是重点部分。6502电气集中的主要电路由15条网路线构成。其中1-6线为选路网路（选择组部分），7-11线为执行网路（执行组部分）。选择组网路完成选岔任务之后，即开通执行组网路。执行组网路先由道岔控制电路转换道岔，再由锁闭电路将进路锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。在列车或调车车列驶过进路后，由解锁电路将
41、进路解锁。下面先就6502电气集中电路中各继电器的关系及动作顺序归纳如下:5.2 选择组电路选择组电路是由记录电路、选岔电路和开始继电器组成的。而记录电路又是由记录按压进路按钮动作的按钮继电器电路和根据所按压按钮顺序来区分进路的性质和运行方向的方向继电器电路组成。选岔电路即为办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路。凡是进路的始端部位都应在信号组合内设置一个开始继电器，进路性质不同而始端相同的列车进路和调车进路可共用一个开始继电器；其作用为接续辅助开始继电器记录进路始端、检查进路选排一致性、作为电路的区分条件。1-6线为选岔网路，用来在排列进路的
42、过程中自动选出进路上的各有关道岔所需的位置。7线是开始继电器励磁网路，用以检查所选进路和所排进路的一致性。它们的设计分别如下:5.2.1 按钮继电器电路的设计按钮继电器是用来记录按下按钮的动作、在选录时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网路供电以及当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。5.2.2 方向继电器电路的设计每个咽喉区共用一套方向继电器电路，在本设计中为春晖站下行咽喉设计了一套方向继电器电路，这一套电路只需要四个方向继电器就能区别出进路的运行方向和区分出进路的性质。这四个方向继电器的名称分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、
43、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。下面我们研究春晖站下行咽喉方向继电器的设计，首先方向继电器电路将全咽喉的所有能做始端使用的按钮继电器按照进路的性质和运行方向分成如下四组：（1）做列车接车方向的始端按钮有：XLAJ、（2）做列车发车方向的始端按钮有：5.2.3 选岔电路的设计设计选岔电路时，采用的是分线法。1、2线网路用于选“八”字第一笔双动道岔的反位操纵继电器FCJ；3、4线网路用于选“八”字第二笔双动道岔的反位操纵继电器FCJ；5、6线网路用于选双动道岔的定位*纵继电器DCJ和单动道岔的反位*纵继电器FCJ或定位操作继电器DCJ。设计
44、出来的选岔电路必须的满足以下设计要求：(1) 选岔电路的送电规律必须是：进路左端经AJ吸起向1、3、5线送KZ电源，从左向右顺序传递直至进路右端；进路右端经AJ吸起向2、4、6线送KF电源，一直送到左端。 (2) 选岔电路的动作规律必须是：先选1、2线和3、4线（若进路中有双动道岔反位时）网路上的道岔，后选5、6线网路上的道岔，不论进路方向如何，选岔网路上的继电器一律从左向右顺序传递励磁。各继电器励磁后均得自闭。进路上所有JXJ在记录电路复原后一起落下，道岔操纵继电器则继续保持吸起到进路锁闭。为了满足以上两个设计要求，选岔网路分别做如下设计。1) 对于5、6线从左向右，分别为始端进路选择继电器
45、（JXJ）定位操纵继电器（DCJ）终端进路选择继电器（JXJ）。选定位时：左端AJ通过5线向始端进路选择继电器JXJ传递KZ，而右端AJ一直把KF电源送至左端，所以，进路选择继电器JXJ首先吸起，JXJ用其第二组前接点向前的定位操纵继电器DCJ传递KZ电源，定位操纵继电器DCJ得到正电源吸起，用其第三组后接点切断左端电路，用第一组前接点接通其自闭电路并且用其第二组前接点继续向前传递KZ电源。这样一直把KZ电源传递到终端JXJ，JXJ吸起，则表示进路选出，选岔完成。2) 在选岔网路中用其FCJ接通5、6线。这样就使得当进路中出现双动道岔反位时，先选1、2线或者3、4线网路上的道岔，然后才选5、6
46、线上的道岔。选岔电路上除了应该布置进路选择继电器JXJ、反位操纵继电器FCJ和定位操纵继电器DCJ之外，为了使选岔网路有防护功能，防止车站值班员办理储存进路以及道岔区段故障或有车占用时不准进路选出，电路中还布置轨道继电器DGJ、传递继电器CJ、区段检查继电器QJJ和轨道检查继电器GJJ。 为了防止所选进路上任一道岔区段有车占用或轨道电路故障时选路，在6线网路对应轨道区段处接有轨道继电器DGJ的前接点，有车占用时，DGJ落下，用其第二组前接点切断6线，保证在这种情况下不选路。为了禁止在已锁闭的进路上办理储存进路，在轨道区段组合6线上还接有区段检查继电器QJJ的第六组后接点和传递继电器CJ的第六组前接点。进路锁闭后，该区段的QJJ吸起和CJ落下切断6线KF电源以防止储存近路。为了在向股道建立了进路时，严禁再向该股道建立进路，在此股道端6线处接有股道检查继电器GJJ第三组后接点。已向股道建立了接车或调车进路后，GJJ吸起，将6线KF电源切断，使后办进路的JXJ不能励磁。当信号已开放后，禁止再利用此信号排重叠的进路。信号开放后，信号检查继电器XJJ在励磁状态，对列车进路，在