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1、道路施工测量道路施工测量摘要：随着我国经济的快速平稳发展，为进一步推动区域化发展，国家大力建设基础性建设，公路建设作为主要的投入方向，使得我国公路建设迎来了前所未有的机遇。本文主要介绍了道路施工测量的任务、作用，道路施工测量前的准备工作，施工过程中的测量工作等。关键字：道路施工测量 测设方法 特征点 AutoCAD 1道路施工测量的任务、作用道路施工测量的任务是按照设计与施工的要求，测设平面位置和高程位置，作为施工依据。道路施工测量作用是经图纸上道路规划设计中的建筑物在实际现场中标出，使其成为道路施工的重要依据，为道路施工提供保障，保证整个市政工程设计、规划等方面的质量和安全起到重要作用。2施
2、工测量前的准备工作2.1熟悉图纸和现场情况道路工程设计图纸主要有道路平面图、纵横断面图和附属构筑物图等。通过熟悉图纸，在了解设计意图的基础上，掌握线路中线位置和各种附属构筑物的位置等，并找出有关实测数据及其相互关系。对有关尺寸应认真校核，以便做好放线工作，在勘探施工现场时，除了解工程及地形一般情况和核测中线桩位置、水准高程外，还应特别注意做好现有地下管线的复查及汇签工作，以免施工时造成不必要的损失。2.2道路控制网的复测及控制点的增设设计院在交接图纸过程中，其中会有一份测量控制点汇总表。在交桩过程中，设计院会会带领施工人员在工程实地逐个踏勘个个控制点。交桩之后工程测量人员要对平面控制点进行校核
3、。对于平面控制点可利用导线附和、导线闭合的方法进行校核。高程控制点可以用水准附和、水准闭合的方法进行校核。控制网分为平面控制网和高程控制网，是测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的。工程施工前必须对其复测，检测控制点的点位精度，对已损坏或遗失的控制点进行恢复。有时控制点的数量比较少，往往不能满足施工需要，因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制点的复测和增设，一般同时进行。2.2.1 平面控制网 道路建设中平面控制网一般按二级导线或四等小三角测量的形式布设。其导线方位角闭合差应 24 nmm( n 为测站数)、导线相对闭合差应1/ 5000; 三角形最大闭合差应9、最弱边边长相
4、对中误差应1/ 40000。平面控制网复测内容包括测角和量距。其测量的主要技术要求应符合规范要求。施工平面控制点增设, 按图根控制测量的要求进行, 采用交会法、导线法等方法, 其精度要求可低于控制网测量。在复测的成果计算时, 增设点的数据不参与整体平差计算, 待复测结果符合精度要求后, 独立计算增设点的坐标。2.2.2 高程控制网 道路建设中的高程控制网应该与国家高程基准联测, 采用四等水准测量或光电测距三角高程测量方法进行。四等水准测量高差闭合差应20 Lmm( L 为路线总长, 以 km 为单位);光电测距三角高程测量高差闭合差应0 07nmm( n 为测站数) 。外业成果合格后要进行平差
5、计 1 算, 得到高程点的高程。高程控制网的复测仍按高程控制测量的方法与要求进行。因高程控制点比较少, 施工时要根据工程的需要增设高程点, 增设高程点按等外图根高程控制测量的方法与要求进行, 测量精度可适当降低, 其高差闭合差应40Lmm( L 为路线总长, 以 km 为单位)。道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交桩点和转点桩恢复和校正好。对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应的纵断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置一并定出。2.3 施工控制桩的测设由于中线上所定各桩，在施工过程中被挖或
6、被掩盖，为了在施工时控制中线位置，应在不受施工干扰，便于使用、易于保存桩位的地方布设控制桩。其方法主要有两种：（1）平行线法。此法是在道路边线一米以外，以中线桩为准测设两排平行中线的控制桩。此法多用于地势平坦。直线段较长的街郊街道。（2）延长线法。此法是在中线延长线上测设方向控制桩，当折角很小时可在中线垂直方向上钉控制桩。此法多用于直线段较短的山区公路和繁华的城区街道。这两种方法，无论在何处均应根据实际情况相互配合使用。 2.4纵、横断面图的绘制 在定位后之开工前的一段时间内为了核实土方量，需加密纵横断面图资料，并及时使操作结果得到相关部门认定。3施工时主要测量工作3.1路基放线 （1）路堤防
7、线（2）路埑放线3.2 施工边桩的测设 在路基完成后，中线上所钉各桩都被毁掉或掩埋，为此常在路边线以外各钉一排平行中线的施工边桩，作为路基监测及结构层施工的依据，用于控制道路中线高程位置。 3.3道路特征点坐标的计算方法 道路的特征点一般是指圆曲线、缓和曲线、复曲线、竖曲线等曲线的主点及碎步点。特征点的计算方法主要有传统的公式计算法、编程计算器法、AutoCAD软件计算法等方法。3.3.1传统方法 偏角法测设曲线 切线支距法测设曲线 任意设站极坐标法测设曲线3.3.2编程计算器 在传统测量方法的基础上，利用可编程序的计算器推算出相关放样要素来直接实地测设。计算简单、数据准确，比传统的作业方法省
8、事省力，速度、精度都有很大。随着电子测 距特别是全站仪在测量 领域的广泛使用, 在道路放样中, 采用极坐标法原理自由设站, 实测任意点的 3维坐标, 通过可编程计算器 ( fx - 4500P )计算判断该点里程桩号、与设计值的差值, 可以准确快速地测放出施工道路的轮廓线或特征点。 3.3.3AutoCAD 在工程测量中，测绘人员常常要面对繁琐复杂、抽象的数字计算，因为测量计算公式比较复杂，按传统的方法计算经常出现速度慢的局面，而且容易出现差错。利用的绘图功能，绘制施工平面布置图、进度计划网络图和横道图。按照：的比例在规定的场地内绘出各种材料、设备的图例，利用的移动功能调整各个图例在平面图中的
9、合适位置。的填充功能可以把不同的材料、设备清晰区分和标注。利用复制命令可以快速完成一些重复性的工作提高效率。通过对图层 、线型、颜色的设置，可以把不同的对象画在不同的图层里：拟建建筑物、道路、临建 设施、临水、临电等，更便于使用。经修改后，还可以用不同阶段（主体阶段、装饰阶 段）的平面布置图。的修改、编辑命令非常方便，利用这些命令可以绘制出最适合的平面布置图。横断面设计与绘制。横 断面设 计包括标准断面，土方计算和横断面绘图。另外还向用户精心设计个计算横断面填挖面积的命令，该命令只要选取图形上的任意二条多义线，就能计算出它们包围的填挖面积。 它是对中的面积计算命令的改进。横断面设计与修改也可直
10、接在屏幕图形上进行，更新命令则自动进行土方统计。不规则工程形体工程量的计算3.4路面放样 路面放样的任务是根据路肩上所测设的施工边桩上的高程钉和路拱曲线大样图、路面结构大样图、测设边石位置，并给出控制路拱标志。道路横坡的施工测量需从路床整形工序开始进行分层控制，以保证各结构及面层的设计厚度。尤其是在名层施工中，对横坡的控制更严格、细致。参考文献1 依哓华，彭永华 浅谈道路施工测量 中国集体经济（期刊名）2 秦德秀 市政道路施工测量控制重点与难点3 曹伟尧 浅谈公路工程勘察设计中测绘技术的应用（河源市鸿图公路勘探设计有限公司）4 谢军义 浅谈公路测量中相关技术要点中铁七局集团第三工程有限公司（陕
11、西西安）5 王小明 公路施工测量方案探讨王锡龙 (1江西省第二测绘院江西南昌330046 2宜春航务分局江西樟树331200)6 胡文凯 公路施工测量工作 7 孟苏菊 GPS在公路测量中的应用 8 营锫魏 公路曲线放样新方法 (重庆交通学院道路工程系重庆400074)9 刘伟 公路放样中曲线方法讨论 (牡丹江市勘察测绘研究院，黑龙江牡丹江15700010 庄 剑 张晓红 浅谈高速公路曲线放样 11 姚福林，张东艳，李少征 GPS控制网在高速公路测设中的应用 (济南市交通局，山东济南250033)12 扬彪 全站仪在施工控制测量中的应用 (开远公路桥梁32穗总公司，云南开远，661000)13 张留民 赖学军 公路控制网的建设应用测绘技术装备季刊第6卷2004年第l期14 李建 郑德峰 道路施工测量步骤和方法 山西建筑 2009年6月15 张寿军 浅谈公路测量设计与施工管理 平南县公路管理所 2012，1116 XU Fu-xing ZHAO Cheng-sheng YANG Tian-ming Geolgic Survey and Stability Anaiysis For The South Tower Pier of Jiangyin Yangtze Highway Bridge 2002