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1、 桥梁养护与加固第一章第一章 绪论绪论桥梁事故与启示桥梁主要病害国外桥梁养护现状国内桥梁养护现状引言引言我国现处于大规模建设的高潮期，由于交通量我国现处于大规模建设的高潮期，由于交通量剧增、超载现象严重、设计标准偏低、设计施剧增、超载现象严重、设计标准偏低、设计施工周期短、桥型不当或计算假定不合理、施工工周期短、桥型不当或计算假定不合理、施工质量及管养不善等原因，使得我国数以万计的质量及管养不善等原因，使得我国数以万计的旧桥，特别是旧桥，特别是20世纪世纪80年代以前修建的桥梁，年代以前修建的桥梁，出现了不同程度的损伤，长期处于出现了不同程度的损伤，长期处于“带病工作带病工作”状态，从而导致结
2、构的承载能力和耐久性降状态，从而导致结构的承载能力和耐久性降低，结构安全风险加大，逐步成为危桥，严重低，结构安全风险加大，逐步成为危桥，严重影响了公路交通网的安全。影响了公路交通网的安全。桥梁病害原因：桥梁病害原因：1 1、建国初期至改革开放前修建桥梁约、建国初期至改革开放前修建桥梁约2424万万座，标准低、年久失修不能满足现代交通的需求。座，标准低、年久失修不能满足现代交通的需求。2 2、近三十年的快速发展，建桥的设计、施、近三十年的快速发展，建桥的设计、施工管理水平发展相对滞后，还处在不断提高的过工管理水平发展相对滞后，还处在不断提高的过程中，因而许多桥梁未通车就存在隐患。程中，因而许多桥
3、梁未通车就存在隐患。3 3、基础研究不够。许多桥梁在结构上、材、基础研究不够。许多桥梁在结构上、材料上的基础研究还不足，设计规范标准也存在滞料上的基础研究还不足，设计规范标准也存在滞后的问题，有些桥梁在成桥后的长期使用中发现后的问题，有些桥梁在成桥后的长期使用中发现这样或那样的缺憾。这样或那样的缺憾。4、超载、超限车难以控制。因为交通运输管理体制、超载、超限车难以控制。因为交通运输管理体制等多方面的原因，中国公路桥梁上行驶的大型车等多方面的原因，中国公路桥梁上行驶的大型车辆普遍超载，这些车辆对道路桥梁的破坏是直接辆普遍超载，这些车辆对道路桥梁的破坏是直接而致命的。而致命的。5、缺乏有效的管养机
4、制。众多桥梁缺少管理和保养。、缺乏有效的管养机制。众多桥梁缺少管理和保养。让让“小病小病”逐渐发展成逐渐发展成“大病大病”，桥梁长期带，桥梁长期带“病病”工工作，最终发展成为危桥。作，最终发展成为危桥。危桥数量统计危桥数量统计截至截至2011年，全国公路桥梁年，全国公路桥梁68.9万座，其中特大桥万座，其中特大桥2341座，座，大桥大桥55229座。座。2013年末，公路桥梁年末，公路桥梁73.53万座，万座，3977.80万米，特大桥万米，特大桥3075座。座。2001-2012年年底，共投资年年底，共投资438.8亿元用于亿元用于21610座危桥的改座危桥的改造。造。据国外资料介绍，旧桥的
5、加固费用为新建桥梁的据国外资料介绍，旧桥的加固费用为新建桥梁的1020%，而我国梁桥的加固费用为，而我国梁桥的加固费用为3040%，拱桥加固费用为，拱桥加固费用为2030%，故旧桥加固可以大量节约资金，节省施工周期，故旧桥加固可以大量节约资金，节省施工周期，显著提高社会经济效益和社会效益。新桥终究要变成旧桥，显著提高社会经济效益和社会效益。新桥终究要变成旧桥，因此桥梁加固维修是一个永久性的技术课题，亦是桥梁建因此桥梁加固维修是一个永久性的技术课题，亦是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一，因此设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一，因此旧桥维修加固技术必然成为桥梁工程的一支
6、重要分支。旧桥维修加固技术必然成为桥梁工程的一支重要分支。一、桥梁事故与启示一、桥梁事故与启示 建国以来，桥梁事故屡屡发生，引发人们对桥梁建设质量的诸多质疑，然而极少思考桥梁管理及养护中存在的问题，实现防患于未然，将危险消灭于萌芽状态。下面从一些事故中揭示桥梁管养的不足。四川宜宾南门大桥桥面坍塌四川宜宾南门大桥桥面坍塌时间：2001年11月7日原因：吊杆锈蚀辽宁盘锦田庄台大桥垮塌时间：时间：2004年6月10日原因：超限车辆长期作用下，跨中挂梁掉落宁波招宝山大桥主梁断裂宁波招宝山大桥主梁断裂1998.09.241998.09.24，主梁上游，主梁上游16161717块箱体底板接缝前的块箱体底板
7、接缝前的1616块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩，下游的块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩，下游的15151616块箱体底板接缝前的块箱体底板接缝前的1515锚板预应力连接器位置也出现破锚板预应力连接器位置也出现破坏性裂崩。坏性裂崩。原因：主梁设计结构单薄，尤其是底板厚度过薄，有效截面原因：主梁设计结构单薄，尤其是底板厚度过薄，有效截面较小，从而导致受压区实际应力偏大。较小，从而导致受压区实际应力偏大。2011年7月14日，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成1名驾驶员当场死亡，其余22人受伤。事故原因：桥梁个别或部分吊杆断裂，导致桥面荷载失去承载而
8、发生桥面垮塌。广东九江大桥二百米桥面被撞垮塌 2007年6月15日上午5时许，广东，325国道九江大桥被一艘运输船撞击桥墩，造成200多米桥面坍塌。包头市一铁路高架桥发生倾斜包头市一铁路高架桥发生倾斜 2007年10月23日23时许，内蒙古自治区包头市民族东路高架桥桥面发生倾斜，行驶在桥上的两辆重型货车和一辆轿车随路面侧滑到桥底，造成桥下包环（绕城环线）铁路专用线中断。北京北京顺义顺义减河减河1号号悬索悬索桥做桥做承重承重试验试验坍塌坍塌该桥为一人行景观桥，长120米，宽5米，桥面坡度2.56%，半坡长70.4米，中间拱高1.488米。桥面由双体箱形钢结构钢悬索承重。悬索桥原貌10辆测重卡车随
9、桥坠入减河2011年7月19日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载6轴货车通过北京怀柔宝山寺白河桥，当驶过该桥的第一孔桥洞时，该桥发生坍塌，随后4孔桥洞全部坍塌前坍塌后2012.08.24，哈尔滨阳明滩大桥坍塌，哈尔滨阳明滩大桥坍塌盖梁损坏桥墩布置钢混组合梁2010.3.19，昆明新机场高架桥工程A-3合同段东引桥第三联模板支架坍塌 原因是支架架体构造原因是支架架体构造有缺陷，支架安装违有缺陷，支架安装违反规范，支架的钢管反规范，支架的钢管扣件有质量问题，采扣件有质量问题，采用从箱梁高处向低处用从箱梁高处向低处浇筑砼的方式违反规浇筑砼的方式违反规范规定，导致架体右范规定，导致架体右上角翼
10、板支架局部失上角翼板支架局部失稳，牵连架体整体坍稳，牵连架体整体坍塌。塌。二、桥梁主要外观病害二、桥梁主要外观病害 桥梁检查的主要目标是通过桥梁现场外观检查来看桥梁是否存在病害。通过对桥梁病害发生的部位、性质、严重程度的检查，弄清病害产生的原因和发展趋势，就能进一步来分析和评估病害对桥梁质量和结构承载力的影响，从而为养护，维修和加固措施提供可靠的依据。因此，在桥梁的现场检查中，必须要有能力识别桥梁病害和严重程度，并由此来初步判断病害产生的可能原因，这就对桥梁养护工程师提出了更高的能力要求。1 1 混凝土空心板梁桥混凝土空心板梁桥1 预制板间企口缝混凝土剥落 企口缝是空心板横向传力的重要构造。企
11、口缝混凝土的脱落表明实际强度不够、质量差，因而造成空心板横向连接薄弱，很容易造成空心板的单板受力过大，破坏空心板梁桥上部结构横向整体受力性能，同时，使桥面铺装层产生沿企口缝（纵桥向）的裂缝，甚至破坏。而桥面水易由桥面铺装上的裂缝进入企口缝混凝土，进一步损坏企口缝内混凝土，往往可以在空心板底面观察到企口缝混凝土渗出的游离石灰。2 先张法预应力混凝土空心板底面纵向裂缝 在空心板的底面，一般是空心板截面的两腹板之间底面出现12条沿板跨径方向的纵向裂缝，比较长。裂缝呈断续或连续状。裂缝处往往伴随有渗水痕迹或白化现象。先张法预应力混凝土空心板底面纵向裂缝一般是底板的贯穿性裂缝，使空心板由原来的完整闭口截
12、面变成了相应开口截面。对抗弯承载力有一定的影响，对截面抗扭性能亦有较大影响。同时空心板挖空部分的积聚水作用会造成钢筋锈蚀，因而影响空心板的混凝土耐久性。3 预应力混凝土板上拱值过大 这种现象以先张法预应力混凝土空心板出现较多。表现为在营运多年后，板跨中部位上拱值（又称反拱）仍较大，甚至出现在跨间桥面是上凸，而在支座附近桥面相对下凹。先张法预应力混凝土空心板上拱度过大，为保持设计的桥面标高，则空心板的跨中部位桥面铺装及现浇混凝土层可能较薄，而在支座区段的板部位则可能很厚，这样，实际二期恒载作用与设计计算考虑不一致，同时，板跨中部位的桥面铺装由于达不到设计厚度易产生铺装病害。另外，在使用阶段，预应
13、力混凝土上拱度仍过大造成桥面为波浪形则引起行车的不舒适感，降低行车速度，影响了桥梁适用性功能。2 2 混凝土混凝土T T梁桥梁桥1 1 预制T梁横隔梁连接错位或开裂 预制T形梁之间的横隔梁平面位置相差较大，或横隔梁底不在一水平面上。对于多梁式的梁桥，其上部结构是由多根主梁及端横梁、中横梁组成一个整体结构承受车辆荷载作用。横隔梁连接的错位无法正确后焊连接钢板，成为横隔梁受力的薄弱截面，会导致上部结构整体受力的削弱，甚至是主梁的单梁受力过大。2 梁端部混凝土劣化 亦称混凝土恶化。指在混凝土表面或者整体上出现混凝土材料组成的化学性质、物理力学性能变差的现象。在混凝土桥梁上，混凝土劣化往往是局部的，但
14、是，除了由于劣化使混凝土本身性能变坏外，还丧失了保护钢筋的作用，因而对桥梁耐久性有严重影响。对桥梁靠边侧的构件（例如多梁式梁板桥的边梁板、箱梁的外侧腹板等）表面混凝土耐久性影响也很大。3 3 混凝土连续箱梁桥（1）箱梁腹板斜裂缝 一类斜裂缝往往出现在边跨梁端附近区段、中跨梁在墩支座中心线与反弯点之间的区域斜裂缝往往由箱梁下边缘向上斜向延伸，倾角约在1545角范围内。在中跨梁体上，腹板斜裂缝在跨间两边往往对称发生。另一类腹板斜裂缝的现象是斜裂缝与底板的横向裂缝相连，一般多发生在节段悬臂施工的预应力混凝土箱梁的腹板上。根据桥梁设计理论，预应力混凝土连续梁桥箱梁腹板不允许出现斜裂缝。腹板出现混凝土斜
15、裂缝后，通过斜裂缝的预应力钢束和箍筋承受变幅的作用应力，可能使钢筋与混凝土之间的粘结进一步损坏而造成钢束（筋）的疲劳破坏。在极限情况下，钢筋可能屈服，并可能导致通常肉眼看不到而用仪器可以观测到的梁底错位。（2）箱梁腹板弯曲裂缝在钢筋混凝土连续箱梁的跨中区段和墩顶部位区段分别出现由箱梁底边缘向上延伸和由箱梁顶边缘向下延伸的竖向弯曲裂缝，其中较常见的是在跨中区段由梁底边缘向上延伸的弯曲竖向裂缝。对节段施工的预应力混凝土箱梁，一般易在箱梁节段的接缝内或接缝附近出现弯曲竖向裂缝。箱梁腹板弯曲裂缝往往还伴随箱梁底板（或顶板）的混凝土横向裂缝。钢筋混凝土连续箱梁腹板弯曲裂缝最大宽度在限制值之内是正常的受力
16、裂缝。预应力混凝土A类构件和全预应力混凝土构件设计的预应力混凝土连续箱梁，不允许出现腹板弯曲裂缝。出现腹板弯曲竖向裂缝后，将引起箱梁的内力重分布。3 箱梁腹板竖向裂缝在支架上现浇混凝土施工的钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁的腹板上出现的垂直于梁轴线方向的竖向裂缝。竖向裂缝沿箱梁跨径方向分布，在箱梁跨中部位往往间距较小，而在其他部位间距较大。一类箱梁腹板竖向裂缝是与箱梁底板横向裂缝相连，即腹板竖向裂缝下端达到箱梁截面下边缘。另一类箱梁腹板竖向裂缝是在顶板下梗腋（箱外）和底板之间腹板的半高处，而裂缝呈中间宽度较大两端头细小的枣核形裂缝。箱梁腹板竖向裂缝是在箱梁施工中由于措施不当引起的，其裂缝宽度会
17、随一年四季的大气温度变化而变化，裂缝宽度一般较大。这种裂缝对箱梁的结构使用性能影响不大，但可能会影响箱梁的耐久性。（4）箱梁底板横向裂缝第一类，底板的横向裂缝主要发生在钢筋混凝土连续梁的跨中区段，常常伴随出现腹板上的竖向弯曲裂缝；第二类，底板的横向裂缝主要出现在节段施工的预应力混凝土连续箱梁的相邻节段之间的接缝附近；是由于波纹管走形引起的，对箱梁结构受力影响不大。第三类底板的横向裂缝出现在后张法预应力混凝土连续箱梁底板齿块后方区域，往往伴随出现腹板的斜裂缝。现浇钢筋混凝土连续箱梁底板横向裂缝的出现属于正常受力裂缝，但若箱梁内有积水且沿裂缝渗出，则对箱梁的耐久性有较大影响。预应力混凝土箱梁齿块后
18、的底板横向裂缝属于预加力作用产生的受力裂缝，初期发展很快，且裂缝宽度较大，对结构受力有一定影响。（5）箱梁底板纵向裂缝在混凝土箱梁的底板下表面出现沿梁长方向的纵向裂缝，长短不一。一般多出现在混凝土箱梁的正弯矩作用区段（合拢区段较常见），也会出现在箱梁底板齿块附近。箱梁底板纵向裂缝 桥梁养护与加固预应力混凝土箱梁出现底板上的纵向裂缝对箱梁受力特性预应力混凝土箱梁出现底板上的纵向裂缝对箱梁受力特性有一定的影响，主要是混凝土箱梁在横向的抗弯刚度与抗有一定的影响，主要是混凝土箱梁在横向的抗弯刚度与抗扭刚度下降。扭刚度下降。箱梁合拢段的底板表面纵向裂缝出现，其后果是底板混凝箱梁合拢段的底板表面纵向裂缝出
19、现，其后果是底板混凝土分层、剥离崩坏，对桥梁结构安全性造成威胁。土分层、剥离崩坏，对桥梁结构安全性造成威胁。（6）箱梁顶板纵向裂缝一种是纵向裂缝延伸较长，往往在箱梁的跨中区段和接近支座部位箱梁区段。另一种是在节段悬臂浇筑混凝土箱梁的节段分界线之间，纵向裂缝起始于节段接缝处，平行有13条，但纵向裂缝延伸不超过另一节段接缝。箱梁顶板混凝土纵向裂缝，确为箱梁横向受力产生的裂缝，则对箱梁的结构使用有较大影响。箱梁顶板混凝土纵向裂缝，若纵向裂缝贯穿顶板厚度（可由纵向裂缝处是否有渗水痕迹判断），则对混凝土箱梁耐久性有影响。4 4 双曲拱桥双曲拱桥（1）拱上建筑侧墙外鼓）拱上建筑侧墙外鼓拱上建筑侧墙向外鼓胀
20、变形，当拱上建筑采用圬工结构时，往往出现块材间砌筑砂浆裂缝。直接造成侧墙本身的破坏并可能牵连桥面系的破坏.（2）拱上建筑侧墙与主拱圈脱离拱上建筑侧墙与主拱圈连接部位脱离，形成在拱圈的跨中区段拱背与拱上建筑之间较大宽度裂缝。多出现在拱上建筑采用砖和石砌体，而拱肋为混凝土结构的情况中。拱桥上部结构整体性破坏，同时墩台较大水平位移和不均匀沉降造成主拱圈受力不利。（3）拱肋间拉杆脱离钢筋混凝土拉杆混凝土脱落，部分或全部露出内部拉杆钢筋。会进一步导致拱波和拱板开裂，同时降低主拱圈的整体性。（4）拱圈拱脚水平位移主拱圈拱脚发生水平位移。由于主拱圈拱脚位移较大，主要是桥台向岸方向的较大水平位移必将出现主拱圈
21、下沉、拱肋混凝土开裂、拱肋与拱波分离、侧墙与拱肋分离、拱上建筑的空腹小拱开裂或立柱严重裂缝等损坏现象，并且严重影响主拱圈（5）拱肋的径向裂缝主拱圈混凝土拱肋在跨中区段出现的垂直于拱轴线方向的裂缝，一般是由拱肋截面下边缘向上延伸发展。拱肋在拱脚区段的混凝土径向裂缝（拱背不设锚入台座钢筋的双曲拱，拱背径向缝往往出现在拱脚截面，即与台座的接触面上），又称为拱背径向缝。当仅存在拱肋跨中区段的径向裂缝且裂缝最大宽度在0.2mm以下时，对结构受力的安全性影响不大；但若同时存在拱波和拱肋间的裂缝（又称环向缝）或拱脚明显的水平位移，则会对主拱圈的结构受力危害很大。（6）拱波沿桥跨径方向的裂缝出现在拱波顶部沿桥
22、跨径方向的裂缝，又称“波顶纵缝”。较多地出现在主拱圈顶部（跨中截面）附近并延伸，有时也会出现在主拱圈拱脚截面附近。这类裂缝使得由多肋组成的主拱圈整体性下降。同时在主拱圈的跨中区段，拱波和拱板上面直接是实腹段填料，渗水可以直接由拱波沿跨径方向裂缝渗出，故影响结构的混凝土耐久性。（7）拱波与拱肋间的裂缝拱波与拱肋间出现平行于拱轴线的裂缝，又称环向缝。环向缝是十分有害的裂缝，会削弱主拱圈的整体性。5 5 系杆拱解放路公路桥是焦作市贯穿东西主要干道解放路与总干渠的交叉建筑物。该桥设计为下承式钢管混凝土双肋系杆拱桥，桥长97.06米，跨径85米，宽47.5米，砼浇筑3013.3立方米，钢管拱肋425吨。
23、（1）吊杆索锈蚀吊杆索锈蚀，有锈斑渗出保护层，在吊杆索与锚头的结合部最严重。吊杆拉索布置于梁体外部，截面尺寸小，处于高拉应力工作状态下，因而钢索对应力腐蚀作用非常敏感，吊杆腐蚀严重时，会发生断裂，进而导致桥面垮塌的重大事故。（2）吊杆下端预埋管积水及锚头表面锈蚀和渗水6 6 钢筋锈蚀及锈蚀裂缝钢筋混凝土和预应力混凝土构件是将钢筋置于混凝土中，利用混凝土具有的高碱性在钢筋表面形成保护膜，避免钢筋生锈，但是已建桥梁中，由于某些因素影响，仍然存在钢筋锈蚀情况。钢筋锈蚀，混凝土胀裂钢筋锈蚀，混凝土胀裂在一般的情况下，预应力钢筋的腐蚀发生率是非常低的。但是，若在预应力混凝土桥梁的设计，施工及养护中存在某
24、种根本性的错误或疏忽，仍会造成预应力钢筋的腐蚀并且会发展。在大多数情况下，预应力钢筋腐蚀发展具有时间的潜伏性，在最严重的时候，会在没有任何预兆的情况下发生预应力钢筋断裂，进而造成构件突然破坏。局部腐蚀：其表面特征是预应力钢筋表面上各部分的腐蚀程度存在明显差异，特别是指一小部分表面区域的腐蚀速度和腐蚀梯度远大于整个表面腐蚀平均值的情况。预应力混凝土桥梁构件往往会存在不可避免的接缝。例如悬臂现浇预应力混凝土箱梁节段之间的接缝，还有先张法预应力混凝土空心板和后张法预应力混凝土梁的封端混凝土与预制梁（板）体之间接缝等，在这些接缝处有预应力钢束（及金属波纹管）穿过或预应力钢束末端（及锚具）存在，若接缝处
25、混凝土质量不良及渗水，成为水和氯化物穿透的进口，则会引起预应力钢束（及金属波纹管、锚头等）腐蚀。7 7 混凝土碱混凝土碱-集料反应及裂缝集料反应及裂缝混凝土碱-集料反应是混凝土中某些活性矿物集料与混凝土孔隙中的碱性溶液之间发生的反应。混凝土碱-集料反应是对混凝土桥梁危害很大的一种病害，随时间推移而呈现混凝土表面开裂，混凝土剥离和混凝土破坏现象。碱-集料反应破坏最重要的现场特征之一是混凝土表面开裂。如果混凝土没有施加预应力，则混凝土碱-集料反应产生的表面裂缝呈网状，每条裂缝长约数厘米。刚开始时，裂纹从网节点呈三条放射状裂纹，夹角约120，起因于混凝土表面下的反应集料颗粒周围的凝胶或集料内部产物的
26、吸水膨胀。当其他集料颗粒发生反应时，便产生更多的裂纹，最终这些裂纹相互连通，形成网状裂缝。预应力混凝土构件遭受严重的碱-集料反应破坏时，其膨胀力将垂直于约束力的方向，在预应力作用的区域裂缝将主要沿预应力方向发展，形成平行于预应力钢筋的裂缝，在非预应力作用的区域或预应力作用较小的区域混凝土表面出现网状开裂。在工程现场检查时，应注意区别碱-集料反应裂缝与混凝土收缩裂缝。混凝土结构的收缩裂缝也会出现网状裂缝，但出现时间较早，多在混凝土施工期内，而碱-集料反应裂缝出现较晚，多在施工后数年甚至十几年以后；所处大气环境越干燥，混凝土收缩裂缝就越大，而碱-集料反应裂缝则是随着大气环境湿度增大而发展；在受约束
27、的条件下，碱-集料反应膨胀裂缝平行于约束的方向，而混凝土收缩裂缝则垂直于约束方向。碱-集料反应生成的碱-硅酸凝胶有时候会由裂缝流到混凝土表面，新鲜的凝胶透明或呈浅黄色，外观类似树脂状。脱水后，凝胶变成白色。混凝土结构在受雨水冲刷后，构件内混凝土中的氢氧化钙也会溶解流出，在空气中碳化后成为白色，这可用稀盐酸加以区别。混凝土结构中的氯盐、硫酸盐和硝酸盐等溶出时也会出现渗流物，这可以用水擦洗去掉，而混凝土中渗出的凝胶则不容易擦掉。碱-集料反应的发生条件碱-集料反应是混凝土组分中的水泥、外加剂、掺和料或拌合水中的可溶性碱和混凝土孔隙中及集料中能与碱反应的活性成分在硬化混凝土中逐渐发生的一种化学反应。（
28、1）混凝土中有一定量的碱a.配制混凝土时带入的碱b.外界环境中带入的碱（2）混凝土中有相当数量的活性集料参与这种反应的集料有蛋白石、黑硅石、燧石、鳞石英、方石英、玻璃质火山岩、玉髓及微晶或变质石英等。（3）使用环境有足够的潮湿度空气中相对湿度是否大于80，或者直接与水接触。碱-集料反应不同于其他混凝土病害，其开裂破坏是整体性的，且目前尚未有有效的修补方法，而其中的碱-碳酸盐反应的预防尚无有效措施。由于碱-集料造成的混凝土开裂破坏难以被阻止，因而被称为混凝土的“癌症”。半个多世纪以来，混凝土碱-集料反应已经在全世界近二十多个国家混凝土工程中造成了严重的损失。8 8 混凝土冻融破坏桥梁处于类环境条
29、件（严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境）下，潮湿或饱和的混凝土结构在冰融循环的反复作用下产生的混凝土冻害，称为混凝土冻融破坏。当如下条件存在时，混凝土冻融破坏就会发生：（1）桥梁的混凝土处于潮湿条件和水饱和状态且处于寒冷环境，混凝土内部发生冻融温度循环作用。（2）混凝土疏松多孔，其中的空间和毛细孔中充满水。混凝土冻融破坏的特征是混凝土剥离，在混凝土表面出现尺寸大约2mm3mm的小片剥离。随着使用年限的增加，剥离量及剥离粒径增大，混凝土剥离由表及里。混凝土剥离一经开始，发展的速度是很快的。冻融破坏通常发生在经常与水接触的结构水平表面，对结构立面造成的破坏多发生在淹没在水中的结构的水线附近。当温度
30、下降，结构孔隙中的水转化成冰时，体积逐渐膨胀，这种膨胀会产生一种局部张力，使其周围的水泥基质断裂，造成结构破损。这种破损是从外向里一小片、一小片地破碎。盐冻破坏盐冻破坏n盐冻破坏主要出现在采用除冰盐化除雪水的道路和桥梁，根据大量的现场调查和室内试验结果，盐冻破坏区别于其他破坏形式的主要特征是：（1）表面分层剥落，集料暴露，但剥落层下面的混凝土完好，传统的混凝土钻芯取样检测的混凝土强度与未受盐冻时变化不大。（2）破坏速率快，对未采用防盐冻措施而使用除冰盐的桥梁混凝土构件，少则一个冬天，多则几个冬天，即可产生混凝土严重盐冻破坏。（3）在没有被干扰的混凝土构件剥蚀表面或裂缝中可见到白色盐结晶体（以氯
31、盐为主）。9 9 混凝土集料膨胀反应 当混凝土中掺杂含有氧化镁、硫酸盐类集料或石灰碎块时，在混凝土中水分的缓慢作用下，这类集料吸水膨胀，体积增大24倍，胀裂表面混凝土和使混凝土剥离。显然是在混凝土拌合施工前未能对混凝土使用的骨料进行检查而造成的。由于混凝土集料的膨胀而造成构件混凝土开裂，表层剥离等的一种病害。膨胀集料位于构件离表面不深的混凝土内时，早期出现混凝土表面的放射性或网状的裂缝。放射性或网状裂缝的中心大致在膨胀集料所在位置。进一步发展后会造成相应裂缝区域的混凝土剥离，剥离开头大致呈圆形。直径约为150300mm不等，在圆形剥离区最深处有似粗骨料圆孔，里面即为膨胀集料，剥离后混凝土的粗骨
32、料和钢筋外露。当混凝土的膨胀集料位于钢筋后方，集料及水有膨胀后会顶弯钢筋造成顺钢筋向的裂缝和成片混凝土剥离。三、国外公路桥梁养护现状三、国外公路桥梁养护现状（一、）1981年“道路桥梁维修与管理”会议，六个问题：1.如何正确评价现有桥梁的实际承载能力与安全度；2.如何及早检查并发现桥梁病害与异常现象，正确坚定结构物的损坏程度，从而采用合理的维修加固方法；3.桥梁损坏与维修加固的实际应用；4.桥梁维修加固新技术；5.桥梁设计与维修管理的关系（如何将维修加固中发现的问题放到后期设计中考虑）；6.桥梁维修加固的展望。（二、）（二、）1991年年 混凝土耐久性国际学术会议混凝土耐久性国际学术会议nMetha教授指出混凝土破坏的原因按重要性递减顺序排列如下：钢筋腐蚀冻融化学侵蚀如今混凝土耐久性比50年前更差四四 中国公路桥梁养护加固现状中国公路桥梁养护加固现状1991年 混凝土结构加固技术规范 CECS25:902004年 公路桥涵养护规范 2004年 公路旧桥检算分析指南及工程实例 2004年 公路旧桥加固成套技术及工程实例2005年 桥梁工程鉴定与加固手册2008年 公路桥梁加固设计规范2008年 公路桥梁加固施工技术规范2011年公路桥梁技术状况评定标准作业作业n论述桥梁病害的种类，并分析产生的原因及其危害。