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1、项目十二 电动汽车故障分析方法一、情境引入小林同学要参加本市的电动汽车职业技能大赛，他想电动汽车故障有几种类型呢，每种类型又如何入手排除呢。二、学习目标能说出电动汽车的故障现象；能说出不同的故障现象的可能原因；能说出不同的故障现象诊断方法；能利用故障分析方法排除电动汽车故障；1任务一 电动汽车无IG档仪表显示异常2一、故障现象按下供电开关第一次，收音机显示屏点亮，有的车型并伴随一定的开机声音，说明ACC供电正常；但按下供电开关第二次仪表无显示（见图12-1）或显示屏信息不正常（见图12-2），有的汽车并伴随有防盗提示，并有转向灯闪烁，报警喇叭响起（见图12-3）。图12-1典型吉利纯电动汽车无
2、IG1供电故障现象3图12-2典型吉利纯电动汽车无IG2供电自动切屏后的显示故障现象4一、故障现象图12-3典型吉利纯电动汽车无IG2供电初始故障现象5一、故障现象二、故障原因1.电源管理系统无供电或搭铁；2.电源管理系统执行器中的IG继电器未工作（见图12-3和图12-3）；2.或连ACC档也没有，可能是供电开关(SSB）故障；3.或连ACC档也没有，可能电源管理系统故障；6图12-4 IG1继电器位置（上部继电器）图12-5 IG2继电器位置（右侧12号继电器）7二、故障原因三、诊断过程观察供电开关指示灯在操作供电开关时是否颜色指示灯正常，指示灯无显示说明电源管理系统未工作，检查电源管理系
3、统常供电或搭铁故障；8任务二 电动汽车无法启动故障9一、故障现象踩下制动踏板，按下供电开关，仪表上电就绪指示灯“READY”无显示，踩下加速踏板汽车不能行驶。仪表显示整车控制器存储有故障码，并可能有电池故障灯亮起。正常的、上电就绪指示灯显示（见图12-6），不能上电就绪时的显示（见图12-7）。图12-6吉利EV300启动正常时的仪表显示10图12-7吉利EV300无法启动正常时的仪表显示（红色整车控制故障灯亮）二、故障原因111.供电或搭铁带无钥匙进入系统的电源管理系统常供电、IG供电或搭铁故障；2.启动控制条件（1）制动开关信号不能正常输入；（2）换档杆不在P档；（3）供电开关故障；（4）
4、电池管理系统(BMS)、车载充电机(OBC)、汽车变频器、整车控制器内存储有影响启动的故障码；（5）高压互锁故障；（6）低压互锁故障；（7）总线故障；3.执行器输出故障（1）启动继电器故障；（2）启动继电器电路故障；二、故障原因12三、诊断过程观察供电开关指示灯在操作供电开关时是否颜色指示灯正常，指示灯无显示说明电源管理系统未工作，检查电源管理系统；踩下制动检查制动灯是否亮起，亮说明制动开关正常；检查仪表显示的档位是否是P档，不是，将换档杆置于P档；检查电源管理系统的启动继电器是否动作向整车控制单元申请启动，注意启动继电器只是瞬间工作触点闭合一下就断开。读取电池管理系统是否有电池电芯老化、绝缘
5、报警之类的故障码；读取电池管理系统是否有高压配电箱上电继电器故障。读取整车控制单元内故障码，如有互锁故障检查整车控制器、变频器、PTC加热器、电动空调压缩机之间的互锁电路，有则用电压法或电阻法检查互锁线；读取车载充电机控制单元是否有互锁故障，有则用电压法或电阻法检查互锁线；读取电池管理系统是否有互锁故障，有则用电压法或电阻法检查互锁线；最后断开12V蓄电池，并在OBD自诊断插头处检查CAN总线的CANH和CANL之间的总电阻是否是60，是说明总线终端的两个控制单元在网络上，网络可以运行。但CAN总线终端内的控制单元无法识别是否在网络上。可用诊断仪进入相应的控制单元，若能过入读取说明分支总线没问
6、题。若不能读取则要检查相应控制单元的电源和搭铁。相应控制单元的电源和搭铁正常，则可通过断开相应控制单元的插头连接，找到CAN总线的CANH和CANL，并从其它单元的CAN总线的CANH和CANL端测量本控制单元的CAN总线的CANH和CANL的导通情况。13任务三 电动汽车加速无力故障14一、故障现象 踩下制动踏板，按下供电开关，仪表上电就绪指示灯“READY”正常，踩下加速踏板汽车行驶无力。15二、故障原因1.变频器冷却故障变频器内逆变桥过热进入降功率输出导致加速无力故障；2.电机故障（1）电机过热引起变频器内逆变桥进入降功率输出导致加速无力故障；（2）永磁电机转子失磁引起的加速无力；（3）
7、定子线圈局部匝间短路故障；16三、诊断过程读取变频器的故障码和数据流，逆变桥过热进入降功率输出导致加速无力故障，是则检查电机的冷却系统。另外，读取变频器电机定子线圈温度的故障码和数据流，检查是否是电机定子线圈温度过高故障。通常两种温度过高会同时出现，应做如下检查：（1）冷却系统冷却液不足；（2）电动冷却液泵损坏；（3）电动冷却泵继电器损坏；（4）散热器风扇电路故障；（5）线路故障；若变频器无故障、冷却系统无故障的情况下，才怀疑电机转子和定子故障，应进行如下检查。（1）用高斯表测量电机转子表面的磁通量，检查是否失磁；（2）用LCR表测量定子各相线圈的电阻、电感是否平衡；17任务四 电动汽车无法充
8、电故障18 一、故障现象 打开交流充电口，插入小功率或大功率交流充电枪，仪表不显示充电连接符号或只显示充电连接符号，但不显示充电过程。在打开点火开关的情况下没有充电电流和充电时间显示。不充电故障也可以是充电时间过长，中途有降电流充电或间歇停充的现象，通常也称为无法充电故障。正常关闭点火开关后的充电仪表显示（见图12-8有充电连接指示、正充电指示、正充电动态指示灯），这时仪表是由CC先唤辅助控制模（ACM），辅助控制模（ACM）再醒电池管理系统（BMS）接通电池箱内的充电继电器。19图12-8 CC唤醒后正常充电时的仪表显示20 一、故障现象图12-9点火开关唤醒后正常充电时的仪表显示21 一、
9、故障现象二、故障原因1.电池、电池管理系统(BMS)及高压配电箱有故障（1）纯电动汽车长期不行驶，无充放电过程导致电池电芯老化严重，或电池箱进水绝缘下降；（2）电池管理系统(BMS)供电和搭铁故障；（3）对于高压配电箱内置在电池箱中时，电池管理系统(BMS)自诊出上电继电器故障；2.充电机系统有故障（1）充电机控制单元供电和搭铁有故障；（2）充电机控制单元未被电池管理系统(BMS)唤醒；（3）充电机高压保险丝断开；（4）CC充电口和充电枪连接故障；（5）交流充电桩CP和汽车辅助控制模块(ACM)，辅助控制模块(ACM)位置（见图12-10）；（6）电池管理系统(BMS)未唤醒车载充电机(OBC
10、)故障，车载充电机(OBC)位置（见图12-11）；（7）线路故障；22二、故障原因3.辅助控制模块(ACM)系统故障（1）辅助控制模块(ACM)系统未被CC唤醒故障；（2）辅助控制模块(ACM)系统未接收到来自CP端的导引脉冲信号；（3）线路故障；4.充电枪故障（1）充电枪L、N、PE与枪坐间接触不良，在充电时发热，充电枪温度传感器检测到充电枪温度升高；（2）辅助控制模块(ACM)系统未接收到来自CP端的导引脉冲信号；（3）线路故障；5.冷却系统故障导致充电时间增长的故障（1）冷却系统冷却液不足；（2）电动冷却液泵损坏；（3）电动冷却泵继电器损坏；（4）散热器风扇电路故障；（5）线路故障；2
11、3三、诊断过程先确定是不充电，还是充电时间长。若是充电时间长则重点在冷却系统查找故障，比如：摸一下充电机壳体是否过热，若过热则进行如下检查：（1）冷却液在储液罐内的高度（见图12-12），不足补加到正常高度范围；（2）用听诊器听水泵是否转动，并听泵内是否有气体“打嗝”的声音（见图12-13），若有气体“打嗝”的声音则需要对管路进行排气；24（1）当冷却液管摸烫手时，散热器风扇应高速转动。若是不充电故障，则按以下顺序排除故障：（1）电池、电池管理系统及高压配电箱故障排除，特别是电池老化，要更换电池。对长期行驶的电动汽车，初次出现的电芯老化偶尔能充电，在接下来的充电、行驶、充电中可能故障会消除；（
12、2）充电枪故障，比如充电枪和充电座间隙增加，充电时过热，这时应更换新的充电枪和充电座；（3）电池管理系统（BMS)线路、车载充电机（OBC)线路、辅助控制模块（ACM）线路及控制单元本身故障。25三、诊断过程图12-12储液罐冷却液面高度检查 图12-13 冷却系统气体“打嗝”检查 26三、诊断过程1.填空题（1）电动汽车的故障现象有、等（2）电机过热引起变频器内逆变桥进入 导致加速无力故障；2.判断题（1）实车高压元件有故障是高压下电，不能再次上电的主要原因；（）（2）电动汽车电池包故障，有时通过电池管理的充放电平衡功能实现自愈；（）3.判断题（1）电动汽车出现低压无电故障时，如何排除？（2）电动汽车出现高压无法上电故障时，如何排除？（3）电动汽车出现高压上电后无法行驶时故障时，如何排除？课后题2728 1.可参考本书提供的PPT及二维码提供的微课视频；2.深入学习参考“百慕大汽车技术”：视频网络提供的作者全部专著讲解；3.作者新能源汽车技术讨论群QQ 群号：436089970微课资源29谢 谢30