汽车评估2的使用寿命1.pptx

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1、项目三项目三 汽车的技术状况变化、汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准使用寿命及报废标准 活动一 汽车技术状况的变化 汽汽车车性性能能随随着着使使用用年年限限（或或行行驶驶里里程程）的的增增加加而而逐逐渐下降渐下降,到了一定期限就应报废到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。这是一种自然规律。如如果果把把汽汽车车的的使使用用寿寿命命无无限限延延长长,不不断断维维修修，用用很很高高的的代代价价来来持持续续车车辆辆运运行行,会会出出现现车车况况下下降降,消消耗耗大大量量的的配配件件和和材材料料,花花费费较较多多的的劳劳动动工工时时,维维修修费费用用急急剧剧上上升升.车车辆辆老老旧旧,动动力力性性

2、、经经济济性性都都将将大大幅幅下下降降,造造成成消消费费增增加加.小小修修频频率率上上升升,零零部部件件的的可可靠靠性性与与汽汽车车完完好好率率下下降降,同同时时汽汽车车的的平平均均技技术术速速度度下下降降,排排气气污污染染与与噪噪声声严严重重.必必须须更更新新现现有有劣劣等等汽汽车车。研研究究汽汽车车的的使使用用寿寿命命对对汽汽车车的的评评估估学学具有重要意义。具有重要意义。汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线 2、机动车技术状况的随机变化汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程。汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命 活动二 汽车使用寿命一、技术使

3、用寿命 汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继续修理时的总工作时间或总行驶里程。汽车技术使用寿命主要取决于各总成的设计水平、制造质量和使用维修情况。汽车到达技术寿命时，车辆应予报废，其零部件也不能再做备件使用。二、合理使用寿命 汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，计入整个国民经济的发展和能源节约等因素，所制定的符合我国实际情况的使用年限。三、经济使用寿命 汽车的经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车已达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命 购置了车辆之后购置了车辆之后

4、,不论是否使用都可能产生磨损。不论是否使用都可能产生磨损。1.1.有形磨损（物理磨损）有形磨损（物理磨损）1)1)汽汽车车的的使使用用过过程程中中,其其零零部部件件到到整整个个车车辆辆受受到到摩摩擦擦、冲击、振动或疲劳所遭受的破坏；冲击、振动或疲劳所遭受的破坏；2)2)闲置状态下闲置状态下,受自然力作用而产生的锈蚀；受自然力作用而产生的锈蚀；3)3)因缺乏必要的维护而遭到破坏，因缺乏必要的维护而遭到破坏，2.2.无形磨损（精神磨损）无形磨损（精神磨损）技技术术性性能能更更全全面面、功功能能更更先先进进的的新新型型汽汽车车，使使原原有有汽车陈旧汽车陈旧,功能上落后功能上落后,经济上使用不合算而贬

5、值经济上使用不合算而贬值.。有有形形磨磨损损使使得得汽汽车车的的运运行行费费用用、维维修修费用增加费用增加,服务效果降低；服务效果降低；无无形形磨磨损损引引起起汽汽车车使使用用经经济济效效益益降降低低或或造造成成汽汽车车过过早早淘淘汰汰,最最终终使使车车辆辆所所有有者者利益受损。利益受损。有有形形磨磨损损和和无无形形磨磨损损是是同同时时存存在在的的，称为称为综合磨损。综合磨损。磨损形式不同磨损形式不同,补偿的形式也不同：补偿的形式也不同：有有形形磨磨损损中中的的可可消消除除磨磨损损可可以以用用大大修修、更更换和现代化改装方式补偿换和现代化改装方式补偿;有有形形磨磨损损中中的的不不可可消消除除性

6、性磨磨损损则则只只能能用用更更换方式补偿；换方式补偿；无无形形磨磨损损中中的的使使用用价价值值降降低低可可以以用用现现代代化化改装和更换方式补偿。改装和更换方式补偿。无无形形磨磨损损中中汽汽车车的的使使用用价价值值没没降降低低,可可继继续续使使用用.综综合合磨磨损损则则可可根根据据具具体体情情况况,选选用用大大修修、更更换换或或现现代代化化改改装装中中的的任任一一种种方方式式补偿。补偿。二、汽车的使用寿命二、汽车的使用寿命 汽车从开始使用的时间到不能使汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期用的时间的整个时期,称为汽车的使称为汽车的使用寿命。用寿命。汽车使用寿命的实质汽车使用寿命的实质,

7、是指从技是指从技术和经济上分析术和经济上分析,汽车的使用极限的汽车的使用极限的到达。汽车的使用寿命可以用累计使到达。汽车的使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。用年数或累计行驶里程数表示。研究汽车使用寿命的意义研究汽车使用寿命的意义 1.)保持在用车辆有良好的使用性能保持在用车辆有良好的使用性能,减少公害减少公害,节约能源节约能源,提高运力提高运力,提高提高车辆的社会效益和经济效益车辆的社会效益和经济效益.2.)进行汽车评估时进行汽车评估时,正确理解汽车使正确理解汽车使用寿命的概念用寿命的概念,对于准确判断车辆的对于准确判断车辆的尚可使用寿命、合理估测车辆的成新尚可使用寿命、合理估测

8、车辆的成新率率,从而尽可能准确地确定被评估车从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格。辆的价格。1.1.汽车使用寿命分类汽车使用寿命分类 汽车使用寿命可分为汽车使用寿命可分为:技术使用寿命；技术使用寿命；经济使用寿命；合理使用寿命。经济使用寿命；合理使用寿命。它们之间的关系为：它们之间的关系为：技术使用寿命合理使用寿命技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命。经济使用寿命。1).1).技术使用寿命技术使用寿命是指汽车从开始使用至其主要机件到是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。为止的总工作时间或总行驶里程。这种极限

9、的标志，在结构上是零部件这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能上常的工作尺寸、工作间隙，在性能上常表现为汽车总体的动力状态或燃料、表现为汽车总体的动力状态或燃料、润滑料的极度超耗。润滑料的极度超耗。技术寿命主要取决于各部分总成的设技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修计水平、制造质量、合理的使用与维修.汽车到达技术寿命时汽车到达技术寿命时,应对汽车进行报应对汽车进行报废处理废处理,其零部件不能再作配件使用其零部件不能再作配件使用.汽车汽车保养、维修工作做得越好保养、维修工作做得越好,汽车的技术寿命汽车的技术寿命会延长会延长,但一般随着汽车使用时

10、间的延长但一般随着汽车使用时间的延长,汽车维修费用也将增加汽车维修费用也将增加.2).2).合理使用寿命合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础是以汽车经济使用寿命为基础,考虑整个国民经济考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素的发展和能源节约等因素,制定符合当地实际情况制定符合当地实际情况的使用期限的使用期限.即汽车已到了经济使用寿命即汽车已到了经济使用寿命,是否要更新是否要更新,还要视还要视当地实际情况来定当地实际情况来定,如更新资金如更新资金,有无理想的汽车等有无理想的汽车等.各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策,考考虑国民经济的可能并加以修正虑国

11、民经济的可能并加以修正,规定汽车的使用年规定汽车的使用年限。限。3)3)经济使用寿命经济使用寿命 是指汽车使用到相当里程和使用年限是指汽车使用到相当里程和使用年限,对其进行对其进行全面经济分析之后得出汽车已到达不经济、使用成本全面经济分析之后得出汽车已到达不经济、使用成本较高的寿命时刻。较高的寿命时刻。全面经济分析全面经济分析:是从汽车作用总成本出发是从汽车作用总成本出发,分析汽分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素,经分经分析作出综合经济评定析作出综合经

12、济评定,确定其经济是否合理确定其经济是否合理,能否继续能否继续使用。使用。汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机,研究研究汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。在一辆汽车的整个使用时期内在一辆汽车的整个使用时期内,汽车的制造汽车的制造费用平均约占全部使用期内费用的费用平均约占全部使用期内费用的1515,而而汽车的使用、维修费用则占总费用的汽车的使用、维修费用则占总费用的8585.如果汽车在长期运用中如果汽车在长期运用中,能保持其较低的使能保持其较低的使用维修费用用维修费用,那么其经济使用寿命则长那么其经济使用寿

13、命则长;反之反之,则缩短则缩短.下表所示下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。2汽车经济使用寿命的指标 汽车经济使用寿命的主要指标有：汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次年限、行驶里程、使用年限和大修次数。数。1 1）年限）年限:是指汽车从开始投入运行到报废的年数是指汽车从开始投入运行到报废的年数.做为使用寿命的量标做为使用寿命的量标.这种方法除考虑了这种方法除考虑了运行时间外运行时间外,还考虑了车辆停驶期间的自还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题然损耗问题.这种计量方法比较简单这种计量方法比较简单,但但不能真实地反映汽车

14、的使用强度和使用不能真实地反映汽车的使用强度和使用条件条件,造成同年限车辆之间技术状况差异造成同年限车辆之间技术状况差异很大。很大。2 2）行驶里程）行驶里程:是汽车从开始投入运行到报废期间总的是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数累计行驶里程数,作为使用期限的量标作为使用期限的量标.它反映了汽车的真实使用强度它反映了汽车的真实使用强度,但不能反但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。映出运行条件和停驶期间的自然损耗。专业运输车辆专业运输车辆,由于其运行条件差异较大由于其运行条件差异较大,所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，

15、但累计行驶里程相差悬使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。汽车运输企业中，大多数以行驶里程作殊。汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。为考核车辆各项指标的基数。3 3）使用年限）使用年限:把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限得年限,做为使用年限的量标做为使用年限的量标.T T折折-折算年限（年）；折算年限（年）；L L总总-累计行使里程（公里）；累计行使里程（公里）；L L折折-年平均行使里程（公里年平均行使里程（公里/年）；年）；年平均行驶里程用统计方法确定年平均行驶里程用统计方法确定,与车与车辆的技术状态辆的技术状态,

16、完好率完好率,平均技术速度和道平均技术速度和道路条件等因素有关路条件等因素有关.我国城市和市郊运输车我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般为辆年平均行驶里程一般为4 4万万kmkm左右，长途左右，长途货车为货车为5 5万万kmkm左右。左右。汽车在使用中汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素不同和道路条件等因素不同,年平均行驶里程的差异较大年平均行驶里程的差异较大,但车辆的年平均使用强度基本相同但车辆的年平均使用强度基本相同.按折算年限基按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会

17、专业运输和社会零散运输车辆也适用专业运输和社会零散运输车辆也适用.但由于使用强但由于使用强度相差太大度相差太大,年平均行驶里程也不相同年平均行驶里程也不相同,其使用年限其使用年限也不相同，社会零散车辆的管理水平、使用水平、也不相同，社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低维修水平一般都比较低,这些车辆不能按运输车辆的这些车辆不能按运输车辆的指标要求指标要求,应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正适当的修正.这种（使用年限）表示方法既反映了车这种（使用年限）表示方法既反映了车辆的使用情况、强度辆的使用情况、强度,又包括了运行条件和某些停驶

18、又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。时间较长的车辆的自然损耗。（4 4）大修次数。）大修次数。当汽车的动力性和经济性下降到一定程度当汽车的动力性和经济性下降到一定程度,无法无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时,就要进行大修。就要进行大修。汽车报废之前汽车报废之前,截止在第几次大修最经济截止在第几次大修最经济,需权衡需权衡买新车的费用加旧车本折完的损失和大修费用加经营买新车的费用加旧车本折完的损失和大修费用加经营费用的损失费用的损失,来预测截止到某次大修最经济合算。来预测截止到某次大修最经济合算。大修大修次数次数大修间大修间

19、隔里程隔里程(1000km(1000km)大修大修费用费用(元元)大修间隔里程大修间隔里程内平均成本内平均成本(元元/1000t/1000tkm)km)大修间隔里程大修间隔里程内平均完好率内平均完好率()0 0180180159.5159.589891 11001002500025000170.5170.586862 21001003300033000180.6180.682823 380804100041000183.1183.174744 4对全国来说对全国来说,采用使用年限这个量标比采采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。用行驶里程更为合理。从理论上讲，进行汽车评估时，应采用使从理

20、论上讲，进行汽车评估时，应采用使用年限做估测车辆成新率的量标。但在实用年限做估测车辆成新率的量标。但在实际的汽车评估时，由于被评估车辆里程表际的汽车评估时，由于被评估车辆里程表的读数可信度不高，而且各省、市的各类的读数可信度不高，而且各省、市的各类车辆的平均行驶里程也难以取得，一般情车辆的平均行驶里程也难以取得，一般情况下，仍以汽车从开始投入运行到评估基况下，仍以汽车从开始投入运行到评估基准日之间的期限做为评估汽车成新率的主准日之间的期限做为评估汽车成新率的主要量标。要量标。3.3.影响汽车经济使用寿命的因素影响汽车经济使用寿命的因素 汽车的经济使用寿命主要受汽车的有形损耗和无汽车的经济使用寿

21、命主要受汽车的有形损耗和无形损耗两方面因素的影响。形损耗两方面因素的影响。无形损耗实际上是旧车型对新车型的贬值。无形损耗实际上是旧车型对新车型的贬值。有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。表表 汽车经济使用寿命计算表汽车经济使用寿命计算表有形损耗主要与运输成本有关。汽车运输成本一般包括：汽车运输成本一般包括：C C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9式中式中 C1燃料费用；燃料费用；C2维护、小修费用；维护、小修费用；C3大修费用；大修费用；C4基本折旧费用；基本折旧费用；C5轮胎费用轮胎费用;C6驾驶员工资费用；驾驶员工资费用；C7管理

22、费用；管理费用；C8养路费用；养路费用；C9其他费用。其他费用。C C5 5 C C9 9与汽车经济使用寿命无关与汽车经济使用寿命无关;使用寿命确定后使用寿命确定后,C C4 4基本是一个定值基本是一个定值;C C1 1,C,C2 2,C,C3 3是随行驶里程是随行驶里程(或使用年限或使用年限)的的增长增长,车况的下降而增加。车况的下降而增加。1）燃料费用。随着行驶里程的延长,技术状况逐渐变坏,其主要性能也不断地下降,燃料消耗也不断地增加.根据行车试验燃料费用与行驶里程的变化曲线如图示.从曲线看出:56万km处是拐点,拐点后的变化趋势为燃料费用随行驶里程的增加而增加。（2 2）维修费用。）维修

23、费用。是指汽车在使用过程中,各级维护费用及日常小修费用的总和.它主要由维修过程中实际消耗配件费、工时费和消耗的材料费用来确定.车辆行驶里程增加,各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加.其变化关系基本上是线性关系。式中式中a a维修费用的初始值；维修费用的初始值；b b由试验的统计资料来确定；由试验的统计资料来确定；L L累计行驶里程。累计行驶里程。公式中的公式中的b b值是维修费用随行驶里程增加的增值是维修费用随行驶里程增加的增长程度，不同车型和不同的使用条件长程度，不同车型和不同的使用条件b b值不相同。值不相同。常把维修费用的增长程度常把维修费用的增长程度b b做为

24、确定汽车经济使用做为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一。寿命的主要依据之一。如图示如图示,线性关系线性关系（3 3）大修费用）大修费用 汽车在使用过程中汽车在使用过程中,当动力性和经济性下降到当动力性和经济性下降到一定程度一定程度,已无法用正常的维护和小修方法已无法用正常的维护和小修方法,使其恢使其恢复正常技术状况时复正常技术状况时,必须进行大修必须进行大修.随行驶里程随行驶里程（或年限）的增长（或年限）的增长,大修费用将逐渐增加大修费用将逐渐增加,且大修间且大修间隔里程将逐渐缩短。隔里程将逐渐缩短。计算大修费用时计算大修费用时,要把某次的大修费用均摊在要把某次的大修费用均摊在此次大修至下次大

25、修的间隔里程段内此次大修至下次大修的间隔里程段内.即相当于对即相当于对大修后间隔里程段的投资。大修后间隔里程段的投资。汽车报废标准汽车报废标准项目三项目三 汽车的报废标准汽车的报废标准一、汽车报废标准 由于汽车的有形损耗和无形损耗，使汽车的技术状况和性能指标不断低劣化，导致汽车行驶安全性和操纵性变坏，燃油消耗量和污染排放物增加。为了确保安全，鼓励技术进步，节约资源，保护环境，促进汽车消费，发展我国的汽车工业，我国政府有关部门制定并颁布了汽车报废标准。该标准是公安交通管理部门对汽车管理执法的主要依据之一，也是鉴定评估人员对二手车进行鉴定评估最重要的法律依据之一。活动四 汽车报废标准 原来的汽车报

26、废标准主要遵循“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。具体内容如下：汽车报废标准（1997年修订）(1997年7月15日国家经贸委、计委、内贸部、机械部、公安部、环保局联合发布)凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：一、轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万km，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万km，特大、大、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万km，其他车辆累计行驶45万km；二、轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，

27、无法修复的；四、车型淘汰，己无配件来源的；活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准15%的；六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规 定的汽车排放标准的。除19座以下出租汽车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验，再

28、延长使用期限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安排放规定的应当强制报废。八、本标准自发布之日起施行。本标准发布之前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准 由于汽车报废标准出台时间较早，而近十年来我国的汽车市场飞速发展，汽车设计技术、生产工艺、制造水平不断发展，导致报废标准在执行过程中遇到许多新问题，以至后来陆陆姿续发布一些条例或通知，对原来的标准进行进一步完善。综合看来，汽车报废标准与我国汽车市场发展的不协调存在以下

29、几方面的问题：（1）汽车报废标准与后续法规在个别项目不协调。（2）规定的汽车报废年限和报废里程数据陈旧，需要调整。（3）个别指标缺乏操作性。（4）车检内容与报废标准不完全一致。（5）对于挂车没有做出具体报废规定等等。活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准 针对上述存在问题，商务部2006年公布了机动车强制报废标准规定（征求意见稿），首次提出小、微型非营运载客汽车和专项作业车辆无使用年限限制，强制报废的标准较旧版标准更加细化。从内容上看，新标准将促使消费者更加关注车辆的可靠性及保养。旧版汽车报废标准规定汽车使用年限的报废标准为9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车

30、、越野型汽车）使用年限为15年，延长使用年限需定期检验，但新规定对于传统定义“私车”在内的小型、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制，只鼓励这类车辆在行驶60万km后交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记。新规定将促使消费者更加关注车辆的可靠性，在车辆使用过程中更加注意维修保养的质量，这将使汽车售后市场规模变得更大。由于新标准还没颁布，相关内容仅作参考，具体内容以将来颁布的文件为主。活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准 第一条 为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据中华人民共和国道路交通安全法及其实

31、施条例、中华人民共和国大气污染防治法，制定本规定。第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。第三条 凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：（一）达到使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准要求的；（三）经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准的；活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准（四）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的；（五）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）之一需要更换，且变

32、速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的；（六）在l个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；（七）在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内，未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。第四条 各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租载客汽车使用8年，中型出租载客汽车使用10年，大型出租载客汽车使用12年；活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准（二）小、微型租赁载客汽车使用10年，大、中型租赁载客汽车使用15年；（三）小、微型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车

33、使用15年；（四）公共汽车、无轨电车使用13年；（五）大型旅游、公路客运汽车使用15年；（六）其他小、微型营运载客汽车使用8年，其他大、中型营运载客汽车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车使用9年，装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车使用12年，半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15年；活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准（九）全挂车使用10年，半挂车、中置轴挂车使用15年；（十）正三轮摩托车使用1012年，其他摩托车使用1113年，具体使用年限由各省、自治区、直辖市人民政府有关部门在上述使用年限

34、范围内，结合本地实际清况确定。（十一）小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。第五条 小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或者不同类型小、微型营运载客汽车之间的转换，以及自注册登记之日起使用4年以内的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，应按附件二列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；自注册登记之日起使用超过4年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准距本规定要求报废年限1年以内的载客汽车，不得变更使用性

35、质 第六条 达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车，其所有人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记：（1）小、微型出租载客汽车行驶60万km，中型出租载客汽车行驶50万km，大型出租载客汽车行驶60万km；（2）小、微型租赁载客汽车行驶50万km，大、中型租赁载客汽车行驶60万km（3）小、微型和中型教练载客汽车行驶50万km，大型教练载客汽车行驶60万 km；（4）公共汽车、无轨电车行驶40万km（5）大型旅游、公路客运汽车行驶60万km；（6）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万km，其他中型营运载客汽车行驶50万km；活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术状况变化、使用寿

36、命及报废标准（七）小、微型非营运载客汽车行驶60万km，大、中型非营运载客汽车行驶50万km；（八）装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶30万km，微型载货汽车行驶50万km，半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万km；（九）专项作业车行驶50万km（十）正三轮摩托车行驶10万km，其他摩托车行驶12万km。第七条 本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车；非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技术

37、状况变化、使用寿命及报废标准本规定所称检验周期是指中华人民共和国道路交通安全法实施条例规定的机动车安全技术检验周期。第八条 上道路行驶的拖拉机的报废标准规定另行制定。第九条 本规定自 年 月 日起施行。原关于发布汽车 报废标准的通知（国经贸经1997456号）、关于调整轻型载货汽车报废标准的通知（国经贸经1998407号）、关于调整汽车报废标准若干规定的通知（国经贸资源20001202号）、关于印发农用运输车报废标准的通知（国经贸资源2001234号）、摩托车报废标准暂行规定（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令第33号）及据此发布的各类文件同时废止。活动四 汽车报废标准项目三 汽车的技

38、术状况变化、使用寿命及报废标准二、报废标准与经济使用寿命 国内外概不例外地均以经济使用寿命为基础，综合考虑国民经济的发展水平和能源情况、环保要求。此外，还需考虑广大人民群众的经济状况、消费水平、承受能力等，从而来确定符合本国国情的规定使用年限。一般来说，其规定使用年限均超过经济使用寿命期。西方发达国家汽车的规定使用年限比较接近经济使用寿命期。而发展中国家，汽车的规定使用年限都大大超过其经济使用寿命期。表表 汽车年总使用成本汽车年总使用成本使用年限使用年限汽车汽车残值残值累计折旧费累计折旧费K K0 0-运行成本运行成本累计运行累计运行成本成本总费用总费用=+=+年均总费用年均总费用=/=/16

39、5000150006000600021000 21000 2500003000060001200042000 21000 3400004000070001900059000 19667 430000500008000270007700019250 520000600009000360009600019200 610000700001200048000118000 19667 74000760001500063000139000 19857 资金的时间价值与车辆的经济评价一、资金的时间价值（举例）二、几个技术语的定义1、收益：净现金的流量。2、收益率：收益数额对投资数额的比值。3、现值（P）:发

40、生在特定时间序列起点的现金流量。4、终止(F):发生在特定时间序列终点的现金流量。年金（A)5、折现率（i）-年利率或收益率与时间（n）公式如P64表2-5例：某单位购置一辆汽车从事运营业务。该车的剩余使用寿命为5年，购置全价为7万元。据预测，该车辆在使用过程中，每年的总费用支出为2.5万元，年总收入为6万元。假定折现率为8%，试在将车辆的购置全价折算为剩余使用期限内的年金的前提下，估算该车每年的净收入。(已知现值，求年金的问题）例：某单位购置一辆汽车从事运营业务。该车的剩余使用寿命为5年，购置价为70000元。据预测，该车辆在使用过程中，年耗油为16000元左右，年维护费为15000元左右，其他管理费用为14000元左右。假定折现率为10%，试估算该车的现值问题。（已知年金，求现值的问题）