《本科毕业设计-提高站场路基土石混填压实效果qc论文.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《本科毕业设计-提高站场路基土石混填压实效果qc论文.doc（13页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、提高站场路基土石混填压实效果中铁十二局集团二一六年质量管理小组成果材料提高站场路基土石混填压实效果 小组名称：中铁十二局集团四公司南龙铁路1标二工区QC小组发 表 人：任伟波时 间：二一六年九月十八号中铁十二局集团第四工程有限公司目 录一、工程概况02二、小组概况02三、选题理由03四、PDCA循环 03（一）计划（P）阶段03 1.现状调查04 2.小组活动目标05 3.目标可行性分析06 4.原因分析07 5.指定对策09（二）实施（D）阶段10（三）检查（C）阶段11（四）总结（A）阶段12五、巩固措施和标准化12六、遗留问题及今后打算13提高站场路基土石混填压实效果发表人： 任伟波一、
2、工程概况 南龙铁路是福建省“三横、五纵、四通道”铁路骨架网通道中的南平龙岩段，是福建省“十五”期间重点铁路建设项目。本项目的建设对于充分发挥铁路主干线主骨架网功能，完善路网布局，促进区域经济发展，加快旅游事业的发展都具有十分重要的意义。中铁十二局集团承建其第一标段，本项目起止桩号为DK3+680K10+693，全长7.1km，其中后岭下路基段为三线汇合站场，属于福建省南龙铁路线重中之重，也是全线的重点工程之一，业主、监理和局领导都常来检查。在业主组织的信誉评价中，常把该工程作为全标段的形象代表。因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、处声誉。填方总量16万方。地表312米范围内为软基。已采用
3、CFG桩加固，随取土场土层不同，石块粒径和含量变化幅度较大。二、小组概况小组成立于2016年6月18号，由7人组成，是一个由项目经理、项目总工、技术人员、工班人员组成的科技攻关型质量管理小组，组成成员经验丰富，业务能力过硬，是一支攻关能力较强的QC小组。小组概况及成员组成见表1。 小组概况及成员一览表 （表1）小组名称南龙铁路1标二工区项目部课题日期2012.6课题提高站场路基土石混填压实度课题日期2016.6活动日期2016.6.182016.9.18课题类型攻关型活动人数7人平均QC教育时间48小时序号姓 名性别职 称学历组内职务1韩明男高级工程师本科组长2万林男工程师本科副组长3党史伟男
4、工程师本科副组长5栾贻喜男工程师本科组员6任伟波男助工本科组员7丁志强男助工本科组员8郭宁男助工本科组员三、选题理由 确定课题提高站场路基土石混填压实效果工程质量是企业效益、企业生存和发展的源泉。我们有责任把工程质量搞好，为企业创造良好的信誉，开拓更为广阔的市场。理由2：项目部要求业主管理正规，对工程质量要求严格，包括对土石混填路基的外观和如何真正有效控制其压实度比较看重。理由3：业主方面路基的强度和稳定性，是保证路面质量和满足行车使用功能的根本条件。其质量的好坏，将直接影响到路面的使用性能和寿命。理由1：验标要求四PDCA循环（一）计划（P）阶段） 1.现状调查 取土场漂、卵石土埋深36米，
5、由漂、卵、砾石夹杂黄色、红色粘性土组成，石块含量40%70%。粒径最小5mm，最大可达到1m左右，个别石块尺寸达到2m以上。运至路基的填料中以5cm10cm粒径的石块比较多见。筛除石块后，其中粘土（夹砂）最佳含水量8%11%，最大干密度2.02.1g/cm3。漂、卵石土的灌砂法压实度检测比较困难，平整度也不易保证。但成型后的路基强度较高，质量好。 我们选定DK8+093DK8+515段土石混填路基，经检查质量缺陷为以下方面（见下表） 土石混填路基质量缺陷统计表 （表2） 序号缺陷内容频数累计频数累计百分比1压实度不足或超百323272.7%2平整度差53784.1%3高程偏差超过规定值3409
6、0.9%4横坡度超过规定值34397.7%5其它144100%6合 计44从表中中可以看出，压实度不足或超百是土石混填路基的主要质量缺陷。所以，必须采取措施对土石混填路基的压实度进行控制。结论：土石混填路基的压实度是施工质量的主要控制点。 2.小组活动总目标 提高站场路基压实度质量绘图：任伟波时间：2016.9.18高程达到图纸及验标要求平整度达到图纸及验标要求压实度达到图纸及验标 3.目标可行性分析通过对路基施工现状的调查，可以看出压实度不足或超百，严重影响了施工质量，所以有必要改进施工方法。此课题得到了项目领导的大力支持，在人力、才力、物力等资源的配备上都能够确保及满足需要。 目 标 设
7、定 依 据4原因分析主要质量缺陷找出后，小组活动即针对土石混填路基压实度质量控制的影响因素进行分析，从土石混填路基施工工艺、试验检测、路基填料、施工人员及其他外界因素等方面，分析了影响土石混填路基压实度的各种影响因素，绘制了因果图，从因果图中找出影响土石混填路基压实的因素。12中铁十二局集团南龙铁路1标二工区项目部 松铺厚度过厚含水量控制不好 不好不好 隧道光面爆破效果差驾驶员不听指挥 天然含水量大 晾晒时间长操作技能培训不足，技术交底不详细 碾压前未补水布料过密 工区要求低 雨淋 晾晒时间短奖惩力度不够含石量对检测结果影响显著 表面有石块压路机驾驶员操作水平差 无旁站，遍数不够检测结果离散性
8、大 推土机整平差人员疲劳填料含石量不均匀含石量与标准击含石量不同 实验检测 碾压不足 平地机整不平制图时间：2016年9月18日 制图：任伟波5. 确定要因：（1）机械整平质量差 由于大石块未除尽或要求标准低等原因造成推土机整平差，进而影响平地机整平效果。或路基表面有石块，平地机不易操作，造成路基表面不平整，对低洼处及突起周围压路机难以压实。（2）松铺厚度过大 松铺厚度大，而压路机压实功有限，无法将土层下部有效压实。经现场压实度检测验证，压实层厚过大处，试坑底部明显不密实。取试坑上部检测，压实度较易达到。（3）标准击实不准 含石量对标准击实数据影响明显。而土石填料是不均匀的，其含石量变化幅度较
9、大。所以现场试坑内土样与标准击实试验不能形成对应关系。导致试验检测数据并不能真实地反映土层的密实程度。（4）碾压遍数不够或漏压 经查证，现场施工碾压遍数及轮带重叠宽度基本符合施工方案中的要求。（5）含水量控制不好 土石混填路基填料由于含有大量漂、卵石及砾石，同时其中土质为粘性土，对含水量并非十分敏感。所检测路段该层填料基本接近最佳含水量。QC小组全体成员确认影响站场路基压实度的主要原因有： 要 因 确 认 表 （表3）序号评价确认要素评 价 人得分要因韩明万林党史伟栾贻喜任伟波丁志强郭宁1机械整平质量差111111172松铺厚度过厚110111053标准击实不准111111174碾压遍数不够或
10、漏压100010025含水量控制不好00000101 制表：任伟波 时间：2016.9.186.制定对策 针对上述主要因素，我们制定了相应对策表 要因对策表 （表4）序号影响因素目标对策与措施执行人检查人完成时间1机械整平质量差消除路基表面的凸凹不平增加人工清除超尺寸石块遍数，必要时用推土机松土器翻一遍。实行准压证制度，石块清除不彻底不得进行碾压。由黄利全负责监督落实。推土机整平后要清除路基表面露头石，平地机刮到露头石后留下的坑槽人工补平。由黄利全落实。修改施工方案，增加对碾压前整平质量的要求。由王鑫执行。栾贻喜万林施工全过程2016.9.182松铺厚度过厚严格控制松铺厚度在要求范围内严格按现
11、场人员指定间距卸料，运输车驾驶员不听指挥的清除出场。由王平安负责。现场经计算卸土间距，打方格部料。由黄利全负责。碾压前挖坑检查松铺厚度，局部超厚部分必须清除，与准压证配合执行。由王平安负责。任伟波万林施工全过程2016.9.18 要因对策表 （表5）序号影响因素目标对策与措施 执行人 检查人完成时间3标准击实不准建立不同含石量与标准击实及碾压遍数的对应关系重作试验路。用试验路填料剔除5cm以上石块，按不同含石量作标准击实试验，建立含石量与击实标准的关系曲线。根据该曲线及试验路压实度检测数据与碾压遍数及每遍碾压后相对沉降量建立联系，确定达到规定压实度的碾压遍数及控制沉降量。由全体成员实施。根据试
12、验路总结数据，按碾压遍数及相对沉降量控制路基密实度，不再进行灌砂法压实度检测。由宋彬、王洪实施。党史伟韩明施工全过程2016.9.184压实遍数不够或漏压保证充分、均匀压实碾压过程坚持专人旁站监督。由黄利全监督施工队落实。压路机配双班驾驶员。由王平安落实。对操作水平极差的压路机驾驶员进行更换。由王平安落实。加大压路机轮带重叠宽度为50cm，写入施工方案，并进行技术交底。由王鑫执行。丁志强万林施工全过程2016.9.18 对 策 表 （表6）序号影响因素目标对策与措施 执行人 检查人完成时间5含水量控制不好保证在最佳含水量范围内进行碾压雨后路基土必须进行晾晒，调含水量至最佳范围方可碾压，与准压证
13、配合执行。由宋彬负责。增加清除超尺寸石块的人工，缩短填料成型时间，减少水分散失。由王平安负责。含水量偏低必须补水焖料后碾压，与准压证配合执行。由宋彬负责。郭宁栾贻喜施工全过程2016.9.18 制表：任伟波 时间：2016.9.18（二）实施（D）阶段现场施工时，QC小组成员根据施工实际进展情况严格按照指定的对策实施，小组成员按照分工对路基施工进行全方位全天候的质量跟踪和控制，并根据PDCA不断进行认真学习、分析、总结和修正，对影响质量的重点、难点给予解决，使工程的工期和质量得到了保证。1.由韩明组织进行试验路施工，全体成员参加。任伟波进行试验路总结及施工方案的完善修改工作，根据试验路总结和修
14、改后的施工方案重新进行现场技术交底，由韩明审核后执行。党史伟、栾贻喜每天检查监督交底的落实和执行情况。2任伟波负责逐段检测含水量，不符合最佳含水量不准碾压。计算出布土间距，对土方队交底。每次碾压前党史伟检查松铺厚度，监督将超厚部分清除，合格后签发准压证。每次碾压前丁志强检查大石块清除情况及整平质量，合格后与任伟波共同签发准压证。碾压前落实旁站人员，并随时抽检其在岗情况。3. 技术人员随时跟班作业，对待施工中出现的特殊情况的变化，在第一时间对相关参数作出调整；将交底结果形成质量责任状，各方签字保存，在施工中认真执行。小组成员按照既定措施分头执行，注重及时检查各项措施落实情况，取得了较好的效果。（
15、三）检查（C）阶段 1. 由于细化了施工过程中的质量控制，认真按照PDCA执行，于2016年9月18日完成了标准击实曲线的试验和绘制，为准确检测压实度提供了依据。完成了试验路施工，过程中小组成员坚持在现场随压路机碾压遍数进行压实度检测和沉降量观测，并详细记录。2. 经韩明、万林多次不定期检查，交底落实情况良好，各项技术措施和要求均已认真执行。含水量经现场检测控制，及时调整，均控制在最佳含水量范围内进行碾压。增加了清除大石块的人工，压路机双班驾驶员配置到位。通过每次碾压前挖坑检查松铺厚度，保证了松铺厚度不超过施工方案中的规定。清除石块做到了基本无超尺寸石块，表面没有露头石。路基表面大面平整，无局
16、部坑洼，保证了均匀压实。3.经抽查，碾压旁站人员能够坚守岗位，认真监督。根据实验数据绘制下表。 DK8+320-DK8+560段第二层填筑压实度检测结果 （表7）序号里程桩号部位实测压实度（%）设计压实度（%）结果1DK8+320左6.1m94.193合格2DK8+320中94.893合格3DK8+320右6.5m94.393合格4DK8+380左6.3m94.593合格5DK8+380中94.293合格6DK8+380右7.1m93.993合格7DK8+440左6.2m93.893合格8DK8+440中93.993合格9DK8+440右6.4m93.893合格10DK8+500左6.6m94
17、.293合格11DK8+500中94.193合格12DK8+500右5.9m94.593合格13DK8+560左6.2m94.193合格14DK8+560中94.293合格15DK8+560右7.1m94.193合格 制表：任伟波 时间：2016.9.18绘图：任伟波时间：2016.9.18 从以上数据可以看出，改进后的压实度合格率率达到了预期的效果。（四） 总结（A）阶段 1.通过三个月的技术攻关，我们QC小组不断的找出问题，分析原因，指定对策，在活动中抓住了问题的主要矛盾，经实际施工检验，证明试验路总结的碾压遍数、沉降量与压实度的对应关系比较准确。修改原施工方案，增加以下内容：实行准压证制
18、度、碾压实行碾压遍数和沉降量双控。 2.修改后的施工方案重新进行现场技术交底。加强施工人员质量意识，严格按照施工方案和技术交底要求进行施工和质量控制。现场管理人员加强检查监督力度，内部监理要认真行使“否决权”，严格控制工序质量，作到不合格工序不得进入下道工序。五巩固措施和标准化（一）巩固措施1.编制作业指导书，各工序按照作业指导书实施操作，并严格进行现场质量控制。2.指定岗位责任目标，精细化管理，每月进行质量大检查，加大奖惩力度。3.专职质检员跟踪检查，及时反馈质量信息，随时处理存在问题和缺陷。（二）标准化通过QC小组活动，总结和完善了站场路基摊铺厚度、含水量、碾压遍数等作业标准，实现了标准化。六遗留问题及今后打算（一）遗留问题： 本次活动虽然完成了QC小组既定目标，但尚未达到最佳压实效果，施工效率率还可进一步提高。（二） 今后打算：1. QC小组活动要经常化、制度化、全员化。2. 今后计划多开展QC小组活动，如何有效保证路隧过渡段回填的施工质量。