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1、钢管桩做围堰和撑力柱施工总结 第一篇：钢管桩做围堰和撑力柱施工总结 钢管桩做围堰和撑力柱施工总结 一、 工程简介 现有的苏州泰让桥建于1976年，老桥基础接受浆砌片石扩大基础，上部为桁架片拱预制拼装。老桥全长58米，全宽18米行车道加两侧各1.5米的人行道。随着时代的进展，现有的苏州泰让桥已经不能够为日益繁忙的城市交通供应良好的交通条件，2002年苏州市政府确定将其纳入环古城风貌爱惜工程。设计新建苏州泰让桥建于苏州古城盘门路胥江上，新建苏州泰让桥工程分两期施工：一期为泰让桥改建工程，即利用现有老桥做交通和机械施工场地，先在老桥两侧各修建边桥，桥宽为7.5米；二期为泰让桥重建工程，即利用已经建起
2、的两侧边桥做交通，撤除中间老桥，并在原老桥址重新修建中间主桥，桥宽为22米。为爱惜古城风貌，设计新建泰让桥桥型接受老桥桥型：10米旱拱加35米主拱加10米旱拱，拱形接受圆弧形。基础接受摩擦钻孔桩与大体积承台基础固结。建设方赐予的条件是：道路交通正常，胥江断航不断水。 二、施工调查 根据设计水文地质资料和现场调查说明，胥江水深34米，河床土壤为砂粘土，河水宽度为30米。一期两边桥钻孔灌注桩有12根桩在河水中且紧靠驳岸，二期中间主桥有14根钻孔灌注桩在河水中且紧靠驳岸。承台基底位于水面下4米，主拱圈预制受古城市区场地限制只能水上现浇。通过以上驾驭的状况，我们此次施工的难点在于： 1、水中钻孔桩施工
3、，我们接受循环钻成孔，孔桩位置处的驳岸片石清理工作必需彻底； 2、承台基坑的开挖，必需解决河道水的影响问题； 3、拱圈施工的下部支撑，特别是水中承力柱承载问题。 三、 施工方案 针对上述状况，经过多方考察及以往的施工阅历，最终探讨确定：利用270钢管桩做双层围堰，并且此围堰兼作主拱圈浇筑时拱脚位置的下部支撑；利用600钢管桩做为主拱圈浇筑时河道中间的下部承力柱。依据已经确定的上述方案，经过力学验算和防水要求确定双层围堰具体做法如下： 1、围堰钢管桩选用排距为4米中到中、间距为0.8米中到中的270钢管桩，符合有关规范要求围堰土层宽度尺寸应不小于水深尺寸。270钢管桩进入持力层6米，河床表层1米
4、土层由于对钢管桩的作用力较小，为平安起见不予考虑，同时围堰要高出施工时的水位1米，因此确定围堰270钢管桩长度为12米，经过力学摩阻力及悬臂受力验算符合受力要求。为提高围堰的整体结构，露出水面的每排270钢管桩全部接受300槽钢背带连接，两排270钢管桩再用70705角钢对拉，形成比较稳定的围堰结构。 2、接受竹片加防水布用钢丝绳固定于钢管桩内侧，加有防水布的竹片底部直到河床外表，而后围堰中间填筑不透水土，从而形成封闭的隔水围堰。 3、对于老桥下部基础和驳岸均为片石砌筑而成的，并且时间运用较长，为能保证在两侧边桥基坑开挖时河水不通过老基础渗流到边桥基坑中，我们确定对老桥下顺桥方向接受300槽钢
5、搭扣连接与边桥钢管桩围堰连接起来，而后在老桥下面紧靠驳岸错台堆码编织袋进行防水处理。 4、一期围堰简易图如下： 270钢管桩 新建边桥 300槽钢背带 老桥 编织袋 新建边桥 槽钢 驳岸 同时对边桥主拱圈现浇产生的全部荷载如拱圈重量、万能杆件、脚手架、方木及施工荷载等综合重量，经过力学验算确定两边桥主拱圈跨中下部支撑力柱的具体做法如下： 1、主拱圈跨中即河道中间选用600钢管桩两排，排距为1.5米中到中，间距为2.0米，其中打入持力层4米、河床表层1米土层由于对钢管桩的作用力较小，为平安起见不予考虑，露出水面1米，河水深度按4米计算, 600钢管桩总长度接受10米。 2、为提高600钢管桩整体
6、性，我们确定对600钢管桩端部先用1.2cm厚的钢板封闭管口取平,而后每排600钢管桩再通过500槽钢连接,形成支撑横担梁,在其上可以摆放万能桁架杆件。 3、两边桥主拱圈跨中600钢管桩布设简易图如下： 边桥 老桥 500槽钢横担 边桥 四、 施工工艺 a) 两边桥双层钢管桩围堰施工：确定围堰尺寸及其具体位 置,定做导向架；准备围堰所需材料以及施工用机具如船只、吊车、振动锤等；根据已定围堰轮廓线及导向架，用船只将已经备好的270钢管桩逐根定位并且通过船只上面的汽锤先将钢管桩插打至稳定,并且通过导向架使钢管桩垂直度满意要求，先施工靠驳岸侧的一排270钢管桩，后施工另一排钢管桩；同时用船只再将顺桥
7、方向设计好的300槽钢插打至稳定并且搭扣连接；将25吨吊车架设在老桥和岸边，吊挂50吨振动锤把已经插打稳定的270钢管桩和300槽钢逐根将其打入设计深度；当一侧围堰的钢管桩施工完毕后，用300槽钢背带将每排270钢管桩连接起来；先在岸边将竹片连接起来或分成几段连接，并且将防水布固定在已经连接起来的竹片上，用吊车和船只组合施工将其沿着钢管桩内侧放至河床外表，并且通过钢丝绳将其固定在钢管桩上面；围堰的两排270钢管桩再用70705角钢间隔对拉形成比较稳定的围堰结构；待稳定的围堰结构形成以后，中间用不透水土进行填筑并高出施工水位1米左右。当河岸一侧的两边桥钢管桩及300槽钢围堰施工的同时，老桥下面用
8、编织袋进行抛填堆码防水处理，并高出施工水位1米左右，整个河岸一侧的大围堰就这样形成了。依据上述施工过程再进行对面河岸围堰的施工。 b) 在上述围堰制作施工的同时，我们已经对岸上的钻孔灌 注桩进行施工。在围堰形成的同时，我们对影响12根钻孔灌注桩施工的驳岸接受机械彻底挖除，而后填筑粘性土制作钻机平台，接受循环钻机成孔。当边桥一侧的钻孔桩基础施工完毕后，开挖边桥承台基础至设计尺寸，凿除桩头进行桩基试验合格，承台基础钢筋安装完毕为止，整个围堰基本无漏水现象。对于少量的渗水我们在基坑的四周挖排水沟汇入集水井，用水泵将渗水抽出基坑，确保承台基底无水，从而保证了砼的正常浇筑。从基坑开挖到承台基础砼浇筑完毕
9、期间，围堰防水效果较为志向，比双壁钢板桩围堰本钱降低很多。 c) 两边桥主拱圈跨中600钢管桩施工：依据施工设计方案 放设600钢管桩承力柱位置，用脚手架搭设水上工作平台；准备所需材料以及施工用机具如船只、吊车、振动锤等；用船只先将600钢管桩逐根插打至稳定，并且通过导向架使钢管桩垂直度满意要求；在老桥上面架设25吨吊车，吊挂50吨带有打桩帽的振动锤将600钢管桩逐根打至设计深度；用已经割好的1.2cm厚的钢板将600钢管桩端口取平封闭；再用500槽钢将每边桥的每排600钢管桩通长连接起来形成支撑横担梁。 d) 为了确保主拱圈砼正常浇筑并保证施工质量，我们将已 经准备好的万能桁架梁、方木、脚手
10、架、14cm工字钢弯制的拱架、钢模板等依据施工先后依次逐一架设在600钢管桩支撑横担梁和两岸边的围堰上，如下列图所示： 钢模板 脚手架 工字钢 方木 钢桁梁 围堰 围堰 主拱圈下部支撑示意图 依据设计主拱圈拱度，我们在跨中预留2cm的上拱度并逐一 分向两拱脚递减。拱圈底部钢模板按此铺设完毕后，在绑扎拱圈钢筋之前用主拱圈1.2倍的重量进行72小时预压，而后将重物卸下检测拱圈底部支架下沉量3mm，完全符合规范要求。为了防止主拱圈砼浇筑时钢模板偏向受力而导致一侧起拱现象的出现，我们用紧线器把拱形工字钢拉紧固定在万能桁架梁上，同时将主拱圈底部钢模板固定在工字钢上面，使整个支架结构比较稳定，防止受力不均
11、而影响拱圈的形态。我们施工时接受两台长臂泵车同时对称浇筑砼，很好的防止了侧移现象的发生，确保了主拱圈的施工质量。在主拱圈砼到达设计强度的75%时我们进行了拱上部分的施工。主拱圈砼完全到达设计强度后，我们先对主拱圈拱脚位置支架进行两侧同时对称撤除，并慢慢地向跨中撤除。整个拱圈支架撤除完毕后，拱圈的跨度、矢高等技术指标均满意要求，拱圈的外形美观新颖。 五、二期工程的施工 1、在两侧边桥路面到达通车实力的时候，我们着手老桥的撤除工作。先撤除两侧边桥主拱圈下部脚手架、方木、万能桁架梁，再利用打捞船将两侧边桥下面的600钢管桩拔除，并对钢管桩进行修复再作为中间主桥主拱圈跨中承力柱运用。先建两侧边桥的钢管
12、桩围堰保存并作为中间主桥钻孔桩和承台基础施工时用。 2、老桥撤除施工：先在河面上放设新建中间主桥600钢管桩预备打入的支撑位置避开老桥桁片位置，利用船只搭设脚手架工作平台并作为600钢管桩打入时导向架运用；将已经放样的河面600钢管桩位置按垂直方向引到老桥桥面上面，利用裂开机裂开孔洞，孔洞尺寸1.2米2.0米使50吨振动锤顺当通过；由于老桥拱脚下面一期所作围堰为编织袋构筑，其作为撤除老桥下部支撑根本不行能的，确定接受600钢管桩作支撑，600钢管桩的布设、选择和一期施工时相同,老桥撤除下部支撑结构简易图: 老桥桁片 方木垛 钢桁梁 围堰 围 围堰 准备所需材料以及施工用机具如船只、吊车、振动锤
13、等；通过河道水面上部已经架设好的脚手架工作平台，先将由老桥上面孔洞吊放下的600钢管桩逐根固定在设计位置处，并且通过导向架使钢管桩垂直度满意要求；在老桥上面架设25吨吊车，吊挂50吨带有打桩帽的振动锤将600钢管桩逐根打至设计深度，特别留意的是：起先打桩时振动锤的振动力确定要小，振动时间要短，保证600钢管桩进入土层时的垂直度，当将600钢管桩打至稳定且垂直度符合要求后复原正常振动打入600钢管桩至设计深度；用已经割好的1.2cm厚的钢板将已经打设到位的600钢管桩端口取平封闭,再用500槽钢将每排600钢管桩通长连接起来形成支撑横担梁；我们将已经准备好的万能桁架梁、方木等支撑在老桥下面，通过
14、船只及倒链逐一将其安放在两端的支撑横担梁上，并加以固定，完全顶紧老桥桁片；在下部支撑工作完成之后，利用两台裂开机先由一侧同时由跨中向两侧裂开老桥的砼桥面，待一片老桥的桁架片整个被破出后，再起吊两端将其调出并集中堆放裂开拉出施工场地；按此依次由一侧慢慢向另一侧撤除，直到整座老桥撤除完毕。 3、在老桥撤除施工完毕后，对老桥下面河岸两边的围堰进行300槽钢打设加固施工注：只对围堰靠驳岸一侧进行搭扣槽钢连接加固，围堰外侧一期用编织袋堆码已作防水，而且施工时间较长了，土袋围堰结构已经趋向稳定，由于外侧还有600钢管桩兼做支挡，与一期两侧边桥的双层钢管桩围堰形成一体。而后我们对老桥的整个基础及驳岸片石进行
15、彻底去除，去除工作完毕后用粘性土填筑钻机平台进行钻进成孔。当主桥一侧的钻孔桩基础施工完毕后，开挖承台基础至设计尺寸，凿除桩头进行桩基试验合格，承台基础钢筋安装完毕为止，整个围堰无漏水现象，确保了承台基础砼的顺当浇筑。 4、中间主桥主拱圈的施工：利用撤除老桥时打入的600钢管桩及500槽钢形成的横担梁作下部支撑，将撤除老桥时已经架设好的万能桁架梁再进行细部调整同一期主拱圈万能桁架梁布置，而后在万能桁架梁铺设已经准备好的方木、脚手架、14cm工字钢弯制的拱架、钢模板等；同样接受一期主拱圈下部支撑杆件连接加固措施进行防止侧移加固方法；拱圈底部钢模板铺设完毕后，在绑扎主拱圈钢筋之前用主拱圈1.2倍的重
16、量进行72小时预压，而后将预压重物卸下检测拱圈底部支架下沉量完全在允许范围之内；绑扎主拱圈钢筋，安放调整加固内木模，主拱圈砼浇筑接受两台长臂泵车同时对称浇筑砼，砼浇筑期间支配专人检查下部支撑的稳定状况，同时测量人员分时段复测模板与支架的下沉状况并做好记录；在主拱圈砼到达设计强度的75%时我们进行了拱上部分的施工。主拱圈砼完全到达设计强度后，我们先对主拱圈拱脚位置支架进行两侧同时对称撤除，并慢慢地向跨中撤除。整个拱圈支架撤除完毕后，拱圈的跨度、矢高等技术指标均满意要求，拱圈的外形美观新颖。 六、河道清理复原通航 利用两侧围堰对拱圈下部脚手架、方木、万能桁架梁等进行撤除运出桥外，再利用打捞船将桥下
17、面的600钢管桩拔除，用挖泥船先清理下河道，而后打捞船再对两侧的围堰钢管桩及槽钢进行拔除完毕，最终挖泥船清理河道到达通航要求，胥江河道复原通航。 七、 总结 经过苏州泰让桥工程的施工，我深刻地相识到工程的施工难易程度在很大方面取决于基础的施工难易与上部结构所需下部支撑的施工难易程度，并且很大方面确定着工程的总造价，制约着企业的经济效益。我们在制定一些施工方案的时候，要考虑充分利用我们企业原有的一些周转材料如钢管桩、桁架杆件、方木、模板、槽钢、工字钢、旧钢轨等的多次利用，要擅长收集、修复已经运用过的周转材料，使其充分为我们企业创建更多的物质财宝。 其次篇：桥梁工程深水桩基施工工艺钢管桩钻孔桩 深
18、水桩基施工工法 YJGF 一、前言 深水中修建桥梁等其他建筑物时，为了确保施工平安，使基础施工便利易行，削减施工干扰，降低工程本钱，可实行钢管桩水中平台方案施工水中钻孔桩的施工。 。 二、工法特点 1、施工过程中陆地之间的联系特殊便利，顺当地解决了水中运输问题，并且平安牢靠。 2、平台搭设方法简洁，并且施工过程中处处有平台，即使毫无水上生活阅历，工人也可顺当施工而不会造成晕船现象。 三、适用范围 1、水深在30米范围的深水基础施工， 2、跨越水库、河流、海湾的铁路公路桥梁深水基础。 四、施工工艺 一工艺原理 将浮箱、工字钢、桁架、卷扬机、卷扬机带动的旋转底座和起重机大臂等拼装组成浮吊，利用浮吊
19、将浮箱和工字钢组成的导向船为导向框架，运用浮吊依靠导向船打设钢管桩，搭设水中平台，以水中作业平台为依托，下设钢护筒、钻孔、下放钢筋笼、灌注混凝土。 二工艺流程见图一 (三)施工方法要点 1、钢管桩及钢护筒的制作 钢管桩所用的钢管和钻孔的水中部分所用的钢护筒，均现场卷制。一般选用1014mm厚的钢板，卷成小节后，将小节焊接成大节。 每节钢管之间接受内外周圈焊接，焊缝宽度不小于2cm。 2、浮箱拼装 浮箱是浮吊的基础，由若干个小钢箱组成。小钢箱外型为长方体底部周边为圆角，顶部为长方形，钢箱钢板厚度3mm，内部有钢制中隔板，顶部焊有带螺栓眼和卡销眼的角钢及钢板，小钢箱之间通过螺栓和卡销来互相连接，顶
20、部预留有锚栓孔，以连接固定锚机或其他需要固定的设备。 深水桩基施工工艺流程图图一 修建临时码头 器材下水拼浮吊、导向船 、运输船 船 预制砼水下锚碇 抛设锚碇埋设地垄 测量定桥中线、确定抛锚、地垄位置 焊接钢管桩 测量水深 导向船定位 钢管桩定位，通过导向架安放钢管桩 焊接平台成型 振动锤打入钢管桩 钻机就位 测量定钻孔桩位 安放护筒导向框架 卷制钢护筒 运输船运输 浮吊起吊就位钢护筒 振动锤打入钢护筒 钻进成孔 气举式反循环清孔、下放钢筋笼 砼运输车运输砼、运输船 浮吊起吊运输料斗 灌注砼成桩 钻机移位 撤除平台 在岸边用汽车吊依次将小钢箱吊放下水,通过螺栓连接和卡销连接并用的方式拼装成一个
21、大浮箱。 (三)施工方法要点 1、钢管桩及钢护筒的制作 钢管桩所用的钢管和钻孔的水中部分所用的钢护筒，均现场卷制。一般选用1014mm厚的钢板，卷成小节后，将小节焊接成大节。 每节钢管之间接受内外周圈焊接，焊缝宽度不小于2cm。 2、浮箱拼装 浮箱是浮吊的基础，由若干个小钢箱组成。小钢箱外型为长方体底部周边为圆角，顶部为长方形，钢箱钢板厚度3mm，内部有钢制中隔板，顶部焊有带螺栓眼和卡销眼的角钢及钢板，小钢箱之间通过螺栓和卡销来互相连接，顶部预留有锚栓孔，以连接固定锚机或其他需要固定的设备。 在岸边用汽车吊依次将小钢箱吊放下水,通过螺栓连接和卡销连接并用的方式拼装成一个大浮箱。 3、浮吊拼装
22、浮吊是水上作业的起吊设备，由浮箱及CWQ20型拆装式桅杆起重机组成，在远处看浮吊主体是三脚架，起重机结构由臂杆、立柱、斜撑、转盘底座及驾驶室组成。转盘底座基础基本呈正三角形，三台卷扬机在浮吊的尾部正中位置。具体结构见图二： 图二 4、搭设水中平台 1浮吊抛锚；首先运用浮吊将锚碇在距设计桩位60100m处进行抛锚，并用浮筒做为标识。 2导向船固定：导向船定位时，用机动船将导向船推至设计桩位处加以锚定，然后利用导向船上的四台卷扬机俗称锚机，在测量指挥下，通过伸缩锚机将导向船定位，在导向船上根据每根钢管桩的布设位置精确放出每根钢管桩的桩位，并依次安装定位框架。 3钢管桩下设：导向船定位后，机动舟将焊
23、接好的钢管桩钢管通过运输船运至墩位处，并将浮吊傍靠。 起吊钢管桩钢管，在钢管上做好长度标记，从定位框架中插入，自重缓缓下沉，根据钢管上的长度标记确认入河床后再检查垂直度，作纠偏处理，起吊电动振动锤，放在钢管顶卡在钢板上，开动振动锤对钢管桩进行振动下锤，直至钢管反弹，方可认为已进入风化岩，可停止振动下沉。在打入过程中随时观测垂直度。 4施工平台的搭建完成：钢管桩打设完毕，依据平台设计进行平台的搭建完成。 5、埋设钢护筒 在平台上精确定出桩位，放置导向架。入河床的一节护筒在顶部外侧对称焊接卡板，浮吊提扁担梁起吊，护筒穿过导向架，靠自重缓缓下沉，卡板卡在导向架上，同样方法起吊下一节护筒，并与上一节护
24、筒对接焊。护筒足够长以后，将会因自重下沉，待不再接着下沉，在护筒顶部焊接替打，加振动锤振动下沉，护筒反弹明显时持续5min后停止下沉。 6、钻孔桩施工 护筒埋设好后，吊装钻机就位进行钻孔施工。从护筒至泥浆池之间接受泥浆槽连接，放置在平台上。泥浆池是一个钢板加工成的钢箱，焊挂在平台上。 7、清孔 为了确保灌注胜利，接受气举反循环法将孔内泥浆全部换为清水。气举反循环主要设备为9m3空压机一台，20cm出浆钢管一套及3cm射风软管一套、泥浆泵2台。在钢管上距钢管底口40cm处向上开一斜口，接射风软管，清孔时，将出浆钢管下至距孔底40cm，两台水泵往孔内不停送清水，启动空压机，利用反循环原理从出碴钢管
25、上口喷出。施工过程中要保证孔内水头在河面水位以上1.52.0m，以减小护筒壁所受外压力。清孔应认真操作，钻孔底沉淀物厚度不得大于5cm。在灌注前导管安装完毕后检查孔内沉淀状况，假如大于设计要求，可按相同方法进行二次清孔，确保沉淀厚度小于规范要求值。 8、混凝土灌注 钻孔桩所用混凝土在拌和场集中拌制，由砼罐车运到临时码头旁。在临时码头处设置滑槽，砼由滑槽滑至运输船上的料斗内，由运输船将料斗拖至墩旁，浮 吊吊灌。导管一般埋深为45米，以确保砼的密实度。必需保证每趟运输时间不能超过40分钟，保证混凝土坍落度。 9、平台撤除 桩基施工完毕，由上至下撤除平台。横纵梁、斜撑撤除后进行管桩拔除。浮吊起吊振动
26、捶干脆夹住管壁，启动振动捶，边振动边缓缓起钩，可将管桩拔除。因混凝土与基岩连接的管桩，潜水员下水割除。 五、机具设备见表一 主要机械设备表表一 机械设备名称 规格型号 单位 数量 作用 水上浮吊 20t/10t 台 2 钢管桩的插打，平台及护筒安设，钻机移位，钢筋笼吊放，砼的吊灌及其他水上吊装作业 运输船 浮箱拼装 艘 2 水上设备材料的运输 导向船 浮箱拼装 艘 2 插打钢管装时定位及作为施工平台 机动船 994型 艘 2 水上动力设备 振动锤 60KW/40KW 个 2 下沉纲管及下沉护筒 发电机 75KW 台 1 打桩时供应临时用电 锚碇设备 砼预制 个 4 水中船只锚碇 潜水设备 套
27、2 水下切割、焊接 钢管桩 自制 套 8 水中平台支撑 钻机 TS-220 台 3 钻孔 卷板机 自制 台 1 卷制护筒及钢管桩 龙门吊 10t 台 1 起吊钢板及护筒 六、劳动组织见表二 劳动力组织表表二 职务或班组 工作内容 人数 分工 经理 负责全面施工生产 1 技术主管 负责现场施工技术管理 1 技术室 技术指导、管理、质检 施工资料整理及测量 5 测量3人、质检1人、技术员2人 运输队 材料设备的水上运输 10 机动舟司机2人，指挥2人，普工6人 打桩队 钢管桩及钢护筒打设撤除 14 指挥1人，浮吊司机1人，电焊工2人，气割工2人，普工8人 机修队 铁件加工及机械修理 10 电焊工3
28、人，气割工2人，普工5人 钻机队 钻孔、清孔、灌注砼 30 钻孔人员18人、普工12人 潜水队 水下切割、焊接 8 潜水员4人、指挥1人、关心人员3人 七、质量技术措施 1、严格依据设计文件及施工组织施工，记好各项施工检查记录，填写隐藏工程检查证。施工前做好技术交底，切实做到施工人员人人明白技术标准和施工工序。 2、加强加强材料管理，全部进场材料要严格把关，做到不合格的材料不进场，无合格证材料不准运用，使施工全过程的工程质量处于受控状态。 八、平安措施 1、一切行好听指挥，听从统一支配。施工人员坚守岗位，未经答应，不得擅自离开岗位，觉察异样状况，马上报告现场指挥，指挥根据状况分析推断下达叮嘱。
29、 2、必需要遵守水上作业的基本要求，穿救生衣、防滑鞋。 3、浮吊起吊各种重物时，应先提升1020cm，检查尾部浮箱配重合适，吃水在警戒线以下，其它各部分良好后，方可接着起吊，起吊杆件必需有固定的信号指挥，旗语精确，传闻快速，吊件下严禁站人。 4、导向船与机动舟，导向船与浮吊，机动舟与浮吊，浮吊与运输船，以及机动舟，浮吊，运输船之间互相傍靠时，要用钢丝绳在船上绑好，确保工作人员上下平安，并使工作平台保证相对稳定，互相停靠时要引起碰撞，不行随便停靠。 9.1总体思路 本桥跨度小，墩柱分散，接受钢管桩水中平台方案施工，发挥浮吊和浮箱的作用，本钱经济、便利易行。 9.2施工平台 本桥右线桥幅宽12.0
30、m，桩中心间距6.0m，左线桥自4#墩起先接受线性和非性加宽，基本幅宽12.0m，最宽16.0m，最宽处桩柱间距8.70m，每个水中墩要搭设一个158.0m的作业平台，管桩按14m*8m布置，根据不同桩间距调整内侧两排管桩间距，见示意图： a b a c 单位：米桩间距 尺寸 6.0 6.599 7.06 7.40 8.7 A 5.84 5.541 5.31 5.14 4.667 B 2.32 2.919 3.38 3.72 4.666 C 3.12 3.12 3.12 3.12 3.12 平台顶面高程为88.5m，相邻管桩用10*10角钢呈剪刀形式连接，如图。纵桥向每排钢管的外侧两根管桩顶面
31、切割企口，安装I40a工字钢横梁，横桥向铺12m长桥面梁，长度不够焊接I40a工字钢，留意留出护筒空档，其余地方满铺5cm厚木板，周边设钢管桩栏杆。具体布置见图三： 图三 9.3浮吊 CWQ20型起重机的主要技术性能为：臂长 20.5m 最大起重量20t 起重幅度范围 4.5420.67m臂杆回转角度范围220度 臂杆变幅角度角度范围 678度 起上升度 17.63m 根据浮吊的结构需要,选用13个9m2.7m1.65 m型号的小浮箱连接成浮吊平台，布置形式为 5+5+3，总长27m，总宽13.5m，其中尾部3个小浮箱加水配重以满意起吊时吃水平衡。 9.4钢管桩及钢护筒的制作 最大水深为18米
32、，每根桩的护筒和钢管桩长度都在20m左右，所以一般护筒焊接成2大节，每大节长为911m，钢管一般焊接成1623m一大节。每节钢管之间接受内外周圈焊接，焊缝宽度不小于2cm。 9.5搭设水中平台 1浮吊抛锚；首先运用浮吊将锚碇在距设计桩位60100m处进行抛锚锚碇为一块4立方大小的混凝土预制块，重约10t，并用浮筒做为标识。 2导向船：导向船由4个9m2.7m1.65m型号的小钢箱组成。 3钢管桩下设：由于河床覆盖层较薄，其下为强风化砂岩，在施打过程中，管桩进入覆盖层时下沉速度较快，管桩进入强风化砂岩时表现为振动捶反弹剧烈，DZ40振动捶振动荷载为230KN，远大于检算时的单桩承受荷载，故将管桩
33、下沉速度作为停止施打打的根据，在持续振动5min后管桩下沉在23cm范围内时，既可作为停止施打，能够满意承载及稳定要求。 左8-1平台钢管桩施打过程如下：导向船定位后，在大致管桩位置处测量水深为16m，通过意料钢管桩打入河床深度3m，焊接钢管桩总长为21m，钢管桩起吊就位后，通过自重进入河床0.8m，加振动锤振动，管桩接着下沉0.5m后，振动反弹剧烈，确认已进入强风化层，接着打入河床至2.8m后，振动锤持续振动5分钟不见接着下沉后停止振动。正常状况下，整个过程为12分钟，平均入河床2.0m，入强风化岩1.0m。每根钢管桩施打时间在10-30分钟之间，在振动锤持续振动5-10分钟下沉量小于5cm
34、左右停止。 4施工平台的搭建完成：12根钢管桩打设完毕，依据平台设计进行平台的搭建完成。 9.6埋设钢护筒 在平台上精确定出桩位，放置导向架。导向架是高4米，平面2.6米见方的钢框架，中间有2.5米见方的空间。左8-1平台钢护筒施打过程如下：根据钢管桩施工的资料，此处软弱覆盖层约为1.5m，钢护筒意料打入2.5m，加工护筒总长为1.8m3+1.5m3 ,1.5m7两节，加焊缝总长20.54m。 在钻孔过程中，因地质状况较为困难，钻头对地基的扰动影响较大，简洁出现缝隙和松散层，且护筒内泥浆水头、比重都比护筒外侧大，因此简洁出现漏浆 现象。常用方法为在原护筒上接长护筒，接着打入的，直至穿过裂开层，
35、使护筒入岩深度加长，堵住漏浆。左8-1在钻孔过程中，漏浆后，加振动锤将护筒又打入0.54m，前后共入覆盖层2.24m。 9.7钻孔桩施工 就位钻机进行钻孔桩施工。 9.8清孔 接受气举反循环法将孔内泥浆全部换为清水。孔底沉淀物厚度不得大于5cm。清孔彻底的标记是反复清孔，再无任何泥浆、石块喷出。根据孔深不同，一般35小时，可将孔内泥浆全部换完，到达沉淀要求。清孔完成后精确量测孔深，孔深应比设计超深不小于5cm。在灌注前导管安装完毕后检查孔内沉淀状况，假如大于设计要求，可按相同方法进行二次清孔，确保沉淀厚度小于规范要求值。 9.9砼的运输及灌注： 1钢筋笼施做： 钢筋笼在岸上进行加工，在成孔后用
36、浮吊运至孔边，一般为1518米为一节进行吊装，在第一次清孔结束后下钢筋笼，在钢筋笼焊接完毕后，留意钢筋的搭接长度，钢筋笼的垂直度，为防止钢筋笼偏位，在钢筋笼侧面加垫块。 2混凝土灌注 运输船上装有2.5m3料斗4个，砼由滑槽滑至运输船料斗内，由运输船将料斗拖至墩旁，浮吊吊灌。运用一艘运输船，在整个砼的浇筑过程中，基本能保证4045分钟一个循环每循环为运输船运一趟混凝土，每趟10m3。 9.10平台撤除 桩基施工完毕，由上至下撤除平台。 第三篇：暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术 暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术 摘 要：本文着重介绍了暗挖逆作法地铁车站主体结构钢管混凝土柱地面施工的方法。包括成孔、护
37、壁、定位器安装、钢管柱安装、钢管柱内混凝土浇筑等环节的施工方法，以及在施工过程中不断摸索总结改良的重点环节施工阅历。 关键词：地铁施工 暗挖法 钢管柱安装 1 工程概况 南京地铁南京南站为地下两层岛侧式站台车站，主体结构接受钢筋混凝土箱体框架结构，车站长252.4m，标准段宽度47.2m，车站基坑开挖深度约为14.3m15.6m。车站接受暗挖逆作法施工，车站共设102根钢管混凝土柱，钢管混凝土柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载，顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。 钢管混凝土柱基础深度分别为9m和17m，直径为
38、1.5米，接受C35钢筋混凝土。钢管柱长度约16m，直径800mm，壁厚20mm，共102个，锚入桩基础深2m。钢管柱心填充C50补偿收缩混凝土，与顶板、中板和底板相接位置设置钢牛腿。 该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土或粘土，底部主要为风化的泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，地形较平坦，工程地质性能良好。 2 施工方案 根据现场地质图以及现场实际地质状况，在粉质粘土层较厚范围钢管柱有效部位接受人工挖孔桩+桩基础接受旋挖钻机成孔；粉质粘土层浅，砂岩层厚的范围可以接受机械成孔+长大钢护筒护壁的施工方法。定位器接受人工安装。钢管柱基础混凝土灌注接受导管干灌法灌注工艺，钢管安装完毕后，向挖孔桩护壁与钢管柱
39、之间回填细砂，然后进行钢管内混凝土浇筑。 3 施工步骤 3.1接受人工挖孔+机械成孔施工步骤 在粉质粘土层和杂填土较厚范围接受人工挖孔+机械成孔方案施工，人工挖孔至钢管柱底，然后接受旋挖钻机施作钢管柱基础。 施工方法见下列图： 图3.1-1钢管柱及基础施工流程图 序号图示说明序号图示说明1 人工挖孔至钢管柱底2 旋挖钻机成孔至基础桩底3 吊放钢管柱基础钢筋笼4 第一次浇筑基础混凝土至定位器下60cm5 安装定位器下定位钢板6 灌注钢管柱下桩基混凝土至定位器底7 安装钢管 柱定位器8 精确定位钢管柱9 浇筑2m高杯口混凝土10 钢管柱与护壁之间回填细砂11 浇筑钢管柱混凝土 3.2接受长大钢护桶
40、配套机械成孔施工步骤 在地质条件好，能够满意机械成孔要求时，可以接受机械成孔。接受旋挖钻成孔至钢管柱基础底，吊安基础桩钢筋笼，浇筑混凝土至钢管柱底部，安装钢护桶，钢护桶接受8mm厚钢板制作，钢护桶安装完毕合格后，人工安装定位器、安装钢管柱、浇筑柱内混凝土等工作。 机械成孔至钢管柱基础底2 吊装基础钢筋笼3 浇筑砼至定位器下60cm4 安装钢护桶及定位器底定位钢板5 灌注基础混凝土至定位器底6 人工安装钢管柱定位器7 精确定位钢管柱，拔出钢护桶8 浇筑锚固钢管2m范围混凝土9 钢管柱与护壁之间回填细砂10 浇筑钢管柱混凝土 4 关键施工技术 4.1 人工挖孔桩施工技术 4.1.1 成孔工艺流程
41、挖孔桩施工内容主要包括：测量定位，井口防护，挖孔桩成孔，护壁施做等工序施工。人工挖孔桩成孔工艺流程见图4.1-1所示。 4.1.2 成孔工艺流程 人工挖孔桩接受分节挖土，分节支护的施作方法。挖孔前，在孔口处锁口环设置四个桩心限制点，并牢固标定，以便随时检查挖孔垂直度和孔深。护壁支模时必需吊大线锤校定。桩孔人工开挖，挖土次序为先中间后周边，弃土装入吊桶，用多功能提升架提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场。 4.1.3 护壁的施做 挖孔桩护壁每节进尺0.51.0m。在开挖第一节桩孔前，先破除桩位置地面，开挖第一节桩孔，支第一节护壁模板，灌筑护壁混凝土。第一节护壁混凝土高出地面3050cm，便于挡水和定位。第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100150mm，上、下护壁间的搭接长度不得小于50mm。中心线应与桩孔轴线重合，偏移限制在050mm，其轴线的垂直度允许偏差不大于0.3%。每两节护壁必需进行桩的中心位置和垂直度检查一次，以保证桩的垂直度。在地质条件较好的土层中，每开挖1m深，即施工混凝土护壁，在简洁发生坍塌的粉细砂层中，每开挖0.5m深，即施工混凝土护壁 随着开挖的完成，清理桩孔壁淤泥，复核桩孔垂直度和直径，按设计图纸插入竖向钢筋并保证向下预留长度为35d，再布设环向箍筋并绑扎成形，刚好安设模板。护壁模板接受组合式异形钢模板，模板由四块拼装组成，模板间用U型卡连接，同时以