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1、目 录摘要Abstract引言1第一章 废旧汽车回收与利用的行业背景21.1 废旧汽车对社会的影响21.2 废旧汽车回收与利用国内外现状分析31.2.1 国外废旧汽车回收与利用现状分析31.2.2 我国废旧汽车回收与利用现状分析41.3 行业生存状况5第二章 废旧汽车回收与利用概述72.1 我国汽车市场概况72.2 回收与利用的基本原理82.2.1 回收的基本原理82.2.2 利用的基本原则92.3 回收与利用的对象和层次92.3.1 回收的对象和层次92.3.2 利用的对象和层次11第三章 废旧汽车回收与利用市场的分析123.1 废旧汽车金属材料回收与利用的市场分析123.1.1 国内外废旧
2、汽车中金属材料的回收与利用现状123.1.2 废旧汽车金属材料回收与利用的方法133.1.3 废旧总成及零部件的翻新重用143.2 废旧汽车非金属材料的回收与利用143.2.1 废旧塑料的回收与利用153.2.2 废旧轮胎的回收与利用183.2.3 废旧玻璃的回收与利用193.3 废旧电池的回收与利用203.3.1 废旧电池的危害213.3.2 废旧电池回收与利用的方法21第四章 废旧汽车回收与利用的经济效益分析234.1 我国废旧汽车回收与利用市场经济的分析234.2 汽车零部件拆卸回收与利用的经济性分析234.3 我国废旧汽车回收与利用未来市场产值预测25结论27致谢28参考文献29废旧汽
3、车回收与利用的市场分析摘要：汽车保有量的大增，必然会带来回收方面的问题。做好废旧汽车的回收、拆解和循环再利用工作，对保护环境、节约能源和经济的可持续发展具有重要的意义。本文研究了国内外废旧汽车回收与利用的现状，指出了废旧汽车回收与利用的原理、对象、层次，对废旧汽车的零件重组、材料回收等进行了综合分析，研究了废旧汽车回收与利用的经济效益，并预测了我国废旧汽车回收与利用未来市场的产值，对环保、提高汽车零部件的回收率、该行业的未来发展等方面有着积极的意义。总之，废旧汽车的回收与利用是节约资源，降低成本，实现汽车绿色化设计的重要措施之一，他使汽车产品能够以材料或零部件的形式再生与利用，从而使汽车产品处
4、于闭环的工业生态系统中，已实现资源的循环利用和环境保护，促使汽车工业可持续发展。关键词：废旧汽车；拆解；回收与再制造；循环利用Market Analysis of Scrapped Automobile Recycling and UtilizationAbstract：With the increase of car in use must bring the problem of car recover. It is very important of the scrapped automobile recovery, disassembly and recycling for prote
5、cting environment, saving resource and sustainable development of economy. Both domestic and foreign countries current status of handing the scrapped automobile and the principle, object of scrapped automobile recycling and utilization have been studied in this paper, the reorganization of parts, ma
6、terial recycling and economic benefit of scrapped automobile recycling and utilization have been carried on the comprehensive analysis, the output value of future market in china has been forecasted, it is a positive meaning for environmental protection, improve recovery rate of parts and the future
7、 development of the industry. In conclusion, disassembly and recycling of scrapped automobile is one of effective means to saving resources, reducing costs and realizing the green design of automobile, it can regenerate and reuse automobile as material or parts, in order to make automobile in the ec
8、ological system of closed loop of industrial, which not only realizes reuse and environmental protection but also can achieve the continued development of automobile industry.Keywords：scrapped automobile; disassembly; recycling and remanufacturing; cyclic utilization28引 言随着人类社会的不断发展与进步，汽车的应用和普及大大地推动
9、了社会经济的发展，使人们的生活水平不断提高，从根本上改变了人们的生活方式、思想观念，成为了人们生活中不可缺少的一部分，然而由此引发的废旧汽车回收与利用问题也日益严重。据预测2015年我国汽车销售将达到2600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。废旧汽车如果得不到合理的处理，将会为未来带来极其严重的社会、经济、环境等问题。首先，废旧汽车重新回流进入社会危害极大，由于废旧车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。其次，废旧汽车对环境污染极大，汽车废旧后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及废旧零部件，对环境的污染十分严
10、重。超期使用的废旧汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。因此，加强废旧汽车的回收与利用已经是迫在眉睫的问题，推进废旧汽车零部件的循环利用，废旧汽车金属及非金属材料的回收再利用，不仅能够缓解我国资源匮乏问题，同时还能节能减排，这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。研究本课题的目的就是要充分认识和深入了解废旧汽车回收与利用的发展史与人类社会发展的关系以及废旧汽车回收与利用对经济的影响，从而得出汽车发展与人类社会之间的关系，并提出维持该行业和谐发展的措施。推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发
11、展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收，再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，提高社会综合经济效益起到积极作用。第一章 废旧汽车回收与利用的行业背景废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者在一段时间后失去使用价值或者消费者认为已经不能满足使用需求的汽车。虽然汽车作为交通工具的使用价值已经消失，但是废旧汽车依然有很大的利用价值，如果不能得到很好的回收利用，不仅会对环境产生污染，同时也会造成资源的极大浪费。实际上，报废汽车回收蕴含着巨大的商机。汽车上的
12、钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，可节能60%、节材70%、节约成本50%以上。市场价格基本相同的发动机，通过回收再利用的发动机成本只是新发动机的50%，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。1.1 废旧汽车对社会的影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2013年我国汽车累计产销双超2200万辆，汽车总保有量已经突破14000万辆，按照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测，2015年我国汽车销售将达到2600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 废旧汽车重新回流进入社会，危害极大，由于
13、报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13%是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 废旧汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采用，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环
14、境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 废旧汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏。这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2013年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。 此外，超期使用的报废汽
15、车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示，对于愈加严重的汽车报废问题，在成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。 1.2 废旧汽车回收与利用国内外现状分析汽车是一个由成千上万零件组合的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成。因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。1.2.1 国外废旧汽车回收与利用现状分析废旧汽车的拆卸回收研究已经成为现代汽车绿色设计的热点之一，特别是在美国、日
16、本、德国等发达国家或汽车保有量大国，不仅在拆卸回收理论研究方面取得了一定的进展，而且对汽车实物产品的大规模拆卸回收工作也取得了巨大成就。美国是世界上最大的汽车生产和使用的国家，也是汽车回收利用较为有效的国家之一，目前的回收利用率已达到80%左右（按汽车质量计）。汽车零部件回收和再制造业已经成为美国一个规模巨大的产业。据统计，目前全美大约有15000家汽车零部件回收商和5万多家从事汽车零部件再制造的生产企业，其年产值超过了370亿美元。他们所做的工作就是将废旧汽车上的零部件拆卸下来，自行或送到专业的厂家对其中尚有使用价值的部分进行装修和翻新，然后运往修车厂重新使用。当旧车的轮胎被拆卸下来、车内残
17、留的有害气体和液体清理完毕、有用的零部件被拆卸完后，金属车架便会被送进大型挤压机压碎，再用磁分离法将钢分离出来。日本是二战后迅速崛起的汽车大国，报废汽车的数量惊人，1年约500万辆汽车被报废。除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本本土进行报废处理。因此，日本采取了将可利用的金属及其它零部件从报废汽车中拆除并进行循环利用的做法。目前，日本的汽车回收利用率已达到75%至80%。其中20%到30%可使用的零部件被再利用，50%到55%作为原材料进入再循环阶段。德国的废旧汽车回收也达到了相当先进的水平，回收利用率也达到了75%。在这方面宝马公司成绩卓越，建立了类似销售连锁店的全国回收网络，对废旧
18、汽车的发动机、轮胎、电池、玻璃、保险杠、安全带、车门、及汽油、冷却剂、润滑油、等进行回收，分类处理。宝马甚至还主动向回收商提供大量的计算机软件服务，不仅提高回收效率，也给自己带来巨大的效益。目前宝马公司把可以回收的零件占整车的比例提高到了80%。大众公司在回收汽车方面也不惜余力，在汽车设计过程中更加注重产品的拆解和重新利用。德国政府在废旧汽车回收工作上也做了大量的努力，1995年底在全德建立起了能够回收全国每年产生的近250万辆废旧汽车的经营网络，从而把德国废旧汽车回收产业推上了一个新的台阶。德国计划全部回收包括钢铁、有色金属、玻璃、塑料、发动机、电池、轮胎及部分废油液等材料，1998年4月开
19、始执行的“汽车材料在循环志愿者宣誓”规定，汽车材料回收率到2002年必须达到85%，到2015年达到95%。法国PAS集团和废钢铁公司联手开设了欧洲规模最大的废旧汽车处理厂。该处理场设在罗纳省，两年就处理了7200辆废旧汽车，年处理废料900万吨。他们建立了废旧汽车全面回收新工艺。该工艺先将废车送至拆卸车间，在车间去污平台上对废车进行排污和清洗的第一道工序，接着将废车送至拆卸流水线，拆走能回收利用的所有部件和材料，最后将剩下的残渣如塑料、织物、橡胶、陶器及玻璃送往粉碎机，随即加工成水泥用的原材料。1.2.2 我国废旧汽车回收与利用现状分析我国报废汽车的回收利用市场虽大，但还处于较低水平，与国外
20、相比差距很大。在我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过给种方式流向其他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。研究汽车的拆卸和回收，就必须要先对汽车市场的需求、保有量和预计报废量做出预测。汽车市场的总体需求预测，主要包括新增需求预测和更新需求预测两部分。其中新增需求预测是由总保有量的预测结果直接产生的；而更新需求量的预测是由总保有量的预测结果乘上一个适当的报废系数（约3%5%）而产生的。随着汽车工业，特别是
21、轿车工业的发展，汽车进入家庭是时代发展的必然趋势。从总份额看，目前私人汽车主要分布在东部地区，在中部和西部地区较少，私人轿车的分布与地区间经济发展的差异密切相关。在对汽车回收业进行调查的过程中发现，在东部地区拆解回收的一些重要零部件（如驾驶室、离合器、差速器等）被运至中西部的一些汽车修理厂供那里的用户作为配件继续使用。这种从东部到中西部汽车回收与零部件流通的特点，对于汽车的回收策略和管理具有重要意义。1.3 行业生存状况虽说汽车回收产业正处在朝阳期，但这个行业眼下却很尴尬。当前，我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的报废汽车回收管理办法，其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按
22、照这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。 然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。 从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，由原
23、来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。 然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多，补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对的吸引力，由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。 此外，拆解工艺落后，再利用渠道不畅，拆解企业生存状况不妙。商务部公布的数据显示，目前我国具有一
24、定规模的报废汽车回收拆解企业有400多家，但大多拆解水平低，场地简陋，设备、设施落后。 按照400万辆汽车的年报废量计算，平均一家报废汽车拆解企业每年可以接收报废车1万多辆。但是实际上，一个厂一年拆掉500辆汽车已经是非常不容易的事情，根本无法满足产能。原因是大约60%的应当报废的汽车流入了二手市场，没有经过报废拆解处理，就又上路行驶了。这样，汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限，规模效益根本出不来。由于车辆的拆解主要靠人工完成，企业人力成本也比较高。此外，汽车拆解再利用渠道单一，也使拆解点难有较高的效益。 技术水平跟不上也是重要原因，由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体，这些零件由性能
25、各异的不同材料组成。因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。这一切都建立在高端技术和先进装备的基础上，因为修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。而目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。 在很多拆解点，报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。沈阳一家报废汽车回收企业负责人说，目前报废汽车拆下来的玻璃、玻璃钢等材料因为数量很少还没有人来收购，只能作为垃圾填埋。回收报废汽车的企业希望对拆下来的废料进行更细致的分类
26、，不同类型的材料能有不同的用途，这样可以增加回收利用的附加值。可是，这些想法要变成现实，除了企业自身拆解回收技术的提高，还需要形成更细的产业分工。 目前，我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。此外，我国还面临报废汽车非法延长使用期和使用报废汽车非法拼装车的严重问题。 第二章 废旧汽车回收与利用概述随着我国汽车工业的迅速发展，汽车
27、保有量的大增，也带来了大量的回收与利用方面的问题。汽车是一个由成千上万零件组合而成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成，因此对废旧汽车的回收与利用必须结合各种材料的特性因“料”制宜，确定回收与利用的原则、对象及层次。2.1 我国汽车市场概况2013年中国汽车业交出了一份令人兴奋的成绩单全年汽车产销量分别达到2211.97万辆和2109.60万辆，同比增长27.32%和25.13%；2013年还创下中国汽车销售市场增长的新记录：这是中国车市第一次在一年之内跨过两个两千万辆级台阶，不仅从2012年的1900万辆跃上了2000万辆级，又在2013年的最后一个月攀上了2200万辆级的新平台。中国
28、汽车销售市场的第一个百万辆整整耗时36年，实现100万辆到200万辆的跨越历时8年，加入世贸组织之后每个百万辆的实现基本只需一年时间，2013年又将这一速度记录改写。图2.1 2001-2013年我国汽车的产销量放眼全球汽车市场，这一成绩的确引人注目。2010年，美国、欧洲、日本等主要汽车市场趋于饱和，增幅十分微弱，有些市场甚至出现了不同程度的下跌。而中国汽车销售市场在快速增长了多年之后，汽车销量还能保持25%以上的增幅，用“一枝独秀”来形容并不为过。同时，高速增长还使中国汽车销售市场的国际地位不断提高，2010年中国新车消费量占全球市场的比例已经超过了10%，比加入世贸组织之初的2001年增
29、长了一倍多。如今的中国车市，已经成为全球第三大汽车生产国和第二大新车消费国。这样一个市场，将不仅是影响世界主要汽车企业竞争格局的重要力量，还将对世界汽车工业的发展起到重要的推动作用。近年来，中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品，然而在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后，中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。汽车是一个高难度产品，国内企业出于技术和资金的匮乏，自主研发周期长、风险大等种种考虑，特别是合资是赚钱的捷径，而国外汽车厂商也不约而同地看好中国市场的巨大消费潜力，所以才出现了近年来让人眼花缭乱的合资厂商和汽车品牌。合资成风带来的一个负面效应就是“技术空心化”。众多国内汽车厂家忙于
30、从合资合作中追逐利润，占领市场，忽视和弱化了自主研发能力的培育，导致在合资中几乎毫无例外地处于被动地位。随着民营汽车企业的异军突起，特别是奇瑞、吉利，比亚迪等汽车公司在自主研发和创新上的稳扎稳打，中国汽车工业自主创新又重现曙光。 与此同时，经过多年的探索和努力，自主创新已经成为整个行业发展的主旋律。自主品牌在商用车市场的占有率超过70%，在乘用车市场中的份额为41.47%，在整个汽车销售市场中的比重已接近了一半，自主品牌已经真正成为我国汽车市场的中坚力量。在消费者最关注的轿车领域，自主品牌的市场占有率提高到了25.67%，有三个自主品牌入选轿车品牌销售前十位，前五大SUV品牌中有三个是自主品牌
31、，销量前五位的MPV品牌中有两个是自主品牌，自主品牌在轿车市场中的地位和影响力迅速提高。 巨大的汽车保有市场带来大量的报废需求，2013年的汽车报废量近300万辆。截至2013年底，全国报废汽车回收拆解企业达到522家，从业人员2.6万人，资产总额103亿元。2013年，实现销售总额78.5亿元，回收报废机动车115万辆，同比增长0.5%，其中，回收报废汽车60万辆，同比增长6.1%，回收废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶等各类资源约200万吨。然而，近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%1%，远低于发达国家5%7%的水平。2.2 回收与利用的基本原理2.2.1 回收的基本原理
32、一般的回收原理包括系统性原理、最优化原理、能量守恒原理等。1.系统性原理。产品回收是一项系统工程，既是技术问题，也是管理和社会学方面的问题。根据零件的不同材料组成，需要采用不同的回收技术和工艺，根据不同国家的法律规定，也可能强制要求对产品的某些零部件回收，以汽车回收为例，在我国，车辆的六大件发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架必须按国家规定严格拆卸，按材料形式回收，而在日本和欧美国家，这六大件是可以采用零件形式回收的。2.最优化原理。产品回收强调“废物量最小化”，实质上是指在满足产品特定要求的前提下，使产品的产出率最高，而物料消耗最小。废物量最小化可以表示为优化问题的目标函数，约束条件包括
33、生产技术、回收技术、管理和社会学、国家法律等各个相关方面的规定。3.能量守恒原理。产品系统的能量输入和输出是相等的。2.2.2 利用的基本原则1.性能安全可靠原则。无论是废旧材料的利用还是废旧零部件的再利用都要保证其性能安全可靠，目前国家报废汽车条例明确规定，报废汽车五大总成（发动机、方向盘、变速器、前后桥和车架）禁止流通，必须回炉。这样做的目的是为了防止废旧零部件未经适当的加工处理回流市场，为道路交通安全带来隐患。2.可持续发展原则。保证废旧汽车再利用的可持续发展应做到两点：一是保证整个产业的规模与效益，没有一定的规模和适度的利润空间，就无法保证废旧汽车回收与利用的正常运作；二是保证产业结构
34、与企业机制具有相当的活力。3.螺旋形推进原则。汽车回收与利用是一项复杂的系统工程，它的实施涉及到社会、经济、技术等各个方面，不可能同时解决所有问题，必须遵循旋进原则，统一规划，分步实施，主动推进，以点带面，螺旋形前进。简而言之，在每个阶段应抓住一点，积极突破，带动全局发展。4.市场调节原则。所谓市场调节原则包括两层意思：一是在产业结构的确立和企业的配置上，在合理的监管下应当依靠市场机制发挥市场调节的作用；二是整个产业的生存和发展，应当重视市场规律，不应当使整个产业成为社会的负担。2.3 回收与利用的对象和层次2.3.1 回收的对象和层次对于拆卸和回收来讲，有3种类型的零部件是回收的主要对象：
35、1.有价值的零部件回收利益的主要来源；2.含有毒害材料的零件保护环境；3.含有不同种材料的零部件提高材料回收的纯度。这些零部件被称为产品的拆卸与回收对象。在确定产品的拆卸回收对象时，可利用分析评价工具计算各零部件的拆卸回收对象的利润，通过改变零部件的回收层次,最终选定具有更高利润的回收层次。产品的回收可分为四个主要的层次，即产品层、部件层、零件层和材料层，也可以详细分解成产品层、部件层、零件层、材料层、能量层和环保处理层。如图2.2所示。其中产品层是指产品被不断地维护和升级，得以反复使用或作为二手货卖给他人使用，从环境保护和节约资源的角度来看，产品在这个层次上的回收是级别最高的。部件层和零部件
36、层是产品经过拆解之后将可以重新使用的部分进行翻新和检测，用作同类产品的零部件再制造或作为配件进入零配件市场。其中部件层回收的级别比零件层高。对于那些无法重用的零部件或产品将作为材料回收，通过材料的分离、分解和再制造而产生回收材料，一部分材料被焚烧进行能量回收，其余的残渣将被进行环保填埋，最终会自然分解。从图2.2中可以看到，物质的流动有两个主要的方向，一是沿着生产制造过程，物质从自然界被开采加工最后变成产品；另一个方向是沿着回收过程，物质从产品变成零部件、材料，最后被分解。此外，物质也通过产品、零部件和材料的重用而不断地得到循环利用。原材料设计制造报废维修使用重用再制造车身及其他汽车六大件(发
37、动机、变速箱、前桥、后桥、转向系、车架)可利用零部件环保处理再循环可利用零部件再循环作为材料回收图2.2 汽车产品回收的层次根据能量守恒定律可知，物质反复利用率越高、循环使用中的损失越少，就越节省资源并更利于环境保护。从这种观点来看，设计者对产品的最初设计就基本决定了其物质利用率。理想的设计应使产品具有良好的更新能力，在产品不断升级换代的过程中，仅有很少的物质被作为材料或能源回收，这一部分被代谢排出的物质将通过新的零部件的更新而得到补充。2.3.2 利用的对象和层次废旧汽车的利用并不是简单的回炉所能解决的，它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。废旧汽车的利用对象和层次包括两个方
38、面：一是废旧材料的再利用；二是零部件的再利用。1.材料的利用材料的利用包括：（1）加工坯料：将零部件作为加工其他类型零件的毛坯使用；（2）回炉：将废旧材料以原料或配料的形式重新冶炼；（3）燃烧：将废旧轮胎、塑料等作为燃烧材料燃烧产生热能；（4）化学反应：作为化学反应材料，与其它元素化合，产生化学能。将废旧汽车作为材料利用是最直接也是最广泛的一种利用途径，加强废旧材料的利用不但可以保护环境而且能够缓解我国资源匮乏的现状，但是废旧材料的从新利用需要较高的热能，能量消耗量高，涉及工艺复杂，环节较多，需要加强在材料利用过程中的技术及资金投入，才能保证得到良好的收益。2.零部件的利用零部件的再次利用包括
39、：（1）翻新重用：零部件只需经过简单的清洁、涂覆处理工艺后就可以重新使用，这种利用方法简单方便，但是对零部件的要求较高，需要零部件的性能及技术参数保持良好；（2）修复重用：这种方法主要针对有缺陷的的零部件，需要对零部件的缺陷进行修复处理后，再重新使用；（3）再制造：包括一系列处理工艺过程，如：拆卸、分类、清洗、翻新、替换磨损的零件及有缺陷和陈旧的产品、再装配、测试，满足技术要求之后再利用。汽车零部件的拆卸回收与再利用是节约资源，降低成本，实现汽车绿色化设计的重要措施之一，它使汽车产品能够以零部件的形式再生与重用，从而使汽车产品处于一个闭环的工业生态系统中，以实现资源的循环利用和环境保护，促使汽
40、车工业可持续发展。 第三章 废旧汽车回收与利用市场的分析对废旧汽车材料有效的回收利用，可以节约成本支出，提高生产效率，对社会、对企业自身和消费者都有益。因此，我们应在观念上加以重视，积极参与汽车回收利用的有关活动，做好废旧汽车回收材料的再利用。3.1 废旧汽车金属材料回收与利用的市场分析钢铁材料占废旧汽车总重量的80%左右，有色金属占3%4.7%。虽然，为使汽车轻量化，塑料和铝的用量将有逐年提高的趋势，但相对有色金属和塑料而言，由于钢具有成本低、加工难度较小、强度高、生产工艺较成熟、炼钢能耗低、容易回收再利用、利于环境保护等优点，所以它是组成汽车的最重要的材料。废旧汽车的回收利用主要是针对其中
41、的金属材料的，其回收利用率的高低将直接影响到一辆汽车回收价值的大小。3.1.1 国内外废旧汽车中金属材料的回收与利用现状国外废旧汽车回收的一个重要渠道是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件直接用到现使用的车上，不可重用的零部件可以以材料形式回收，发动机上有很多零部件可直接重用到新车上，而性能不会有任何影响，如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等，这样做可对废旧汽车进行最大限度地回收利用。日本轿车的更新换代很快，使用期较短，发动机旧件基本上可重用，机身及其他尚可用作备件的各零部件可在日本国内流通，也可出口。不可用的零部件由专人将铁和铝及其他有色金属分离，铁多数熔化后
42、用于土建材料，铝则可再生之后用于生产汽车零件或其他产品，车身一般只作为材料回收。车身骨架经冲压之后，利用磁铁将铁和其他有色金属材料分离，然后，再将有色金属材料和非金属材料（树脂、纤维、木材、玻璃等）分开。在德国目前75%的废旧汽车上的材料可回收利用，与日美等国差不多，其余25%的材料为不可回收材料，需作堆放和填埋处理。德国奔驰汽车公司已使金属回收率达到95%。美国对汽车回收的研究很先进很深入，起步较早，美国三大汽车公司都有专门的汽车回收试验研究中心，对汽车上的各种材料回收都有成果和专利问世。我国旧车的报废与回收从形式上分为二种：官方回收和民间回收。官方回收按照国家规定，车辆六大件：发动机、变速
43、箱、前桥、后桥、方向机、车架必须严格按照材料形式回收，不准再出售利用。其他的金属材料零部件如钢板弹簧等可利用的均可进入旧车交易市场或旧车零部件市场出售，或者以材料形式回收。民间回收实际上包括了旧车报废及其零部件的交易两个方面。回收单位并不是严格意义上的企业，而是一些个体私人作坊，报废及回收的手续很大程度上与国家的有关政策不相符合。上海市目前共有华东拆旧中心等十三家拆车厂，以上海华东拆旧中心为例，该厂按照国家规定，对任何一辆车拆解以后，其中六大部件不准出售，必须彻底拆掉，根据金属种类分类，然后砸碎，作为材料回收，送钢厂回炉。其他零部件可由拆车厂自行处理，对可利用的旧零部件尽力拆卸完整,不要损坏，
44、以便回收利用，有些零部件还要精拆。对车辆零部件依新旧程度卖给用户，一般为个体户、市郊农民、本地或中西部汽车修理厂等。零部件中的有色金属和黑色金属一样都回收，铜、铝等金属，拆下收集，统一送有关公司回炉，炼成新的铜材、铝材出售。3.1.2 废旧汽车金属材料回收与利用的方法废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必须经机械处理，然后将钢材送钢厂冶炼，铸铁送铸造厂，有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。剪切：用废钢剪断机将废钢剪断，以便运输和冶炼。打包：用金属打包机将驾驶室在常温下挤压成长方形包块。压扁：用压扁机将废旧汽车压扁，使之便于运输剪切或粉碎。粉碎：用粉碎机将被挤压
45、在一起的汽车残骸用锤击方式撕成适合冶炼厂冶炼的小块。 按材料方式回收利用时，我国主要采用两种方案：一是报废汽车送交公安部门指定的废旧汽车处理厂后，先拆下发动机、变速箱，锤击破碎，然后拆下前后桥、方向机和车架，用氧气枪切割，最后解体成小块送钢铁厂冶炼；二是初步分拆后，将汽车壳体用金属打包机打包，汽车大梁采用废钢剪断机剪断，变速箱、发动机缸体等采用铸铁破碎机破碎。发达国家现在将整车一次送入机械设备，分类回收各种金属与非金属材料，某些较先进的采用隧道式液氮冷冻破碎机，小粒度出料，以便不同种类、不同性质的材料分选更加彻底。世界上能加工出理想的废钢铁的设备是废钢铁生产线，其主体是破碎机，辅助设备是输送、
46、分选、清洗装置。先由破碎机用锤击方法将废钢铁破碎成小块，再经磁选、分选、清洗，把有色金属和非金属、塑料、油漆等杂物分离出去，得到的洁净废钢铁是优质炼钢原料。目前这样的处理废旧汽车生产线在世界上已有600多条，但大多集中在汽车工业发达的国家。拆车技术和设备落后引起的直接后果是对资源的浪费，目前我国报废旧车上以材料回收的零部件存在回收利用率低、效率低、回收种类少等问题。例如车架的分割采用氧气切割，这种方法能量高，金属烧损量大。由于加工设备水平的限制，不能加工出质量很高的废钢，而钢铁公司对废钢铁的要求是很高的，特别是用废钢铁再生高质量钢材时。因此，开发适合我国国情的报废汽车回收设备及废钢铁生产线势在
47、必行。 3.1.3 废旧总成及零部件的翻新重用国外由于旧车回收主要是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的车上，只有不可重用的零部件才以材料形式回收。发动机上有很多零部件如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等，可直接重用到新车上，而性能不会有任何影响。国内汽车报废制度还停留在规范报废汽车回收工作，禁止报废零部件及非法拼装车的倒卖行为上，对环保和资源循环利用考虑得很少，对报废汽车回收利用率没有明确要求和规定。因此，有关专家指出，随着我国成为汽车消费的大国，报废汽车资源的回收再利用必须引起全行业的高度重视。在国外，如美国为节约能源最大限度地降低材料消耗
48、，对汽车上的一些旧的总成进行翻新，翻新后的发动机、变速箱、制动电机、起动电机等部件直接进入本国配件市场，供汽车维修使用并出口，有的还实行以旧换新（即翻新后的总成）制度以促进旧总成的回收。日本轿车报废后，发动机旧件基本上可重用，机身及其他尚可用作备件的各零部件可在日本国内流通，也可出口。 从环保与资源综合利用的角度看，以零件方式回收具有更大的优势：1.汽车的报废并不意味着其中的所有总成和零部件均已失去使用价值，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的5%，其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用； 2.可以建立梯级利用体系，即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户；3.从社会成本看，以零件方式回收，既可以节约大量的机械制造工艺，又可以节约大量的社会资源。为此，对于拆解下来的汽车零部件，可以通过严格的检验，分成不可再生零件 (报废处置)、直接再生零件(可在原车中继续使用)、有条件再生零件(经翻新加工后使用或用于更低档次的车中)，然后，