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1、目录摘 要.1一、绪 论.21、空 调 在铁 路 上的 运 用.22、当今我国高 速 动车 组 空 调 系 统 简 介.3二、动车 组 空 调 技术.41、制冷原理.42、CRH3C型动车 组 空 调 系 统 分析.6三、CRH3C型动车 组 空 调 系 统 夏季常见 故障 判断方法.171、空 调 机组 正常工作的 特 点.172、故障 判断方法.17四、CRH3C空 调 系 统 夏季常见 故障 诊 断.211、制冷故障.212、特 征类 故障.243、电 控类 故障.264、特 殊故障 分析.27致 谢.30参考 文献.31This document is produced by tria
2、l version of Print2Flash.Visit www.print2 for more informationCRH3cCRH3c动车组空调夏季常见故障诊断摘要：动车 组 空 调 技术是动车 组 引进 的 十大配 套技术之一，是现 代轨 道 交通 车 辆 先进 技术的 重 要 体现。如若 动车 空 气调 节 系 统 出现 问 题，我们需 要 知 道 这 些故障 是怎么发生 的，如何判断这 些故障 存在，如何去确 认 它的 位置，对之后 的 空 调 检修有着 巨大的 帮助，掌握诊 断空 调 故障 这 项 技巧是非 常有必要 的。本文的 思路 是首 先引入现 今动车 组 空 调 系
3、统 的 发展现 状，介绍 其所运 用 的 制冷原理，挑选 典型车 型进 行 分析，了解 系 统 各部 件的 工作状 况，为之后的 制 冷工况系 统 故障 分析做出充分的 铺 垫；然后采 用 空 调 装 置 主要 故障 的 判断方法 对故障 进 行 确 认，并对相 应的 故障 进 行 分析，总结 出合理 的 处理 方法。本文的 编 写过 程 中，参考 了大量 的 有关资 料和教材，在此谨 向各位作者 表 示 感谢。但由 于编 者 水平有限，文中难 免有缺 漏、不妥之处恳请 读 者 批评 和指 正关键词：动车 组 空 调 系 统、空 调 机组、故障 分析、故障 处理第1页 共31页This doc
4、ument is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information_ v绪 论1、空 调 在铁 路 上的 运 用空 调 与制冷装 置 被 广泛应用 于我国的 工农业生 产和人们的 日常生 活，对我 国国民经 济发展和人民物 质 文化生 活水平提高 具有重 要 意义。目 前，它已被 大 量 应用 在轨 道 交通 车 辆 上，车 辆 客室内的 空 气调 节 已经 成为车 辆 舒 适 乘坐环 境 的 标志。新型的 铁 路 机车 车 辆 和几乎所有的 城市轨 道 交通 车 辆 普遍 使用 了空
5、调 与制冷装 置。客车 空 调 与制冷装 置 的 作用 是将一定量 的 车 外新鲜 空 气和车 内再循环 空 气 混合，经 过 滤、冷却或加热、减湿或加湿等 处理 后，以一定的 流速 送 入车 内，并将车 内一定量 的 污浊空 气排出车 外，从而 控制客室内温度、湿度、风 速、清 洁度及噪声，并使之达 到规 定标准，以提高 车 内的 舒 适 性，改善乘车 环 境。车 内空 调 为司乘人员提供舒 适 的 工作和生 活环 境条件，并在列车 出现 火灾 的 时候，提供紧 急通 风 排烟功能。动车 组 空 调 系 统 为完成上述 任务，通 常由 通 风 系 统、制冷系 统、供暖系 统、加湿系 统 以及
6、控制系 统 组 成。通 风 系 统 的 作用 是将车 外新鲜 空 气吸入并与车 内再循环 空 气混合，在滤清 灰尘和杂质 后，再压送 分配 到车 内，同时排出车 内多余的 污浊空 气，以保证 车 内空 气的 洁净度以及合理 的 流动速 度和气流组 织。通 风 系 统 一般 由 通 风 机组、空 气过 滤器、新风 口、送 风 道、回风 口、回风 道 以及排废气口等 组 成。制冷系 统 的 作用 是对车 内的 空 气进 行 降 温、减湿处理，使车 内空 气的 温度 与相 对湿度保持在规 定的 范 围内。冷却系 统 工作时，蒸 发器将要 送 入车 内的 空 气冷却，由 于蒸 发器表 面 的 温度低于
7、空 气的 露 点温度，空 气中的 部 分水蒸 气就 会凝结 成水滴，形成我们通 常所说 的“空 调 水”。因此，空 气在通 过 蒸 发器冷却 的 同时也得到了减湿处理。为保证 制冷系 统 安全、有效地工作，制冷系 统 除 压 缩 机、蒸 发器、冷凝器、节 流装 置 四大部 件以外，还 配 有储液器、干燥 过 滤器、气液分离 器等 辅 助设 备。供暖系 统 的 作用 是在低温时对进 入车 内的 空 气进 行 预 热和对车 内的 空 气进 行 加热，以保证 车 内空 气的 温度在规 定范 围内。在空 气温度较 低时，通 风 系 统 向车 内送 风 过 程 中，由 预 热器对空 气进 行 加热，然后
8、再送 入车 内，而 车 内加热 器对车 内空 气加热，以补 偿车 体和门 窗 的 热损失。供暖系 统 通 常包括空 气预 热 器和地面 空 气加热器两部 分。空 气加湿系 统 的 作用 是在车 内空 气相 对湿度较 低时，对空 气进 行 加湿处理，以保证 车 内空 气的 相 对湿度在规 定的 范 围内。目 前，我国在一般 车 辆 的 空 调 与第2页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information制冷装 置 中不设 加湿系 统，仅在某些高 级
9、公务车 及特 殊要 求的 车 辆 上才设 此系 统。加湿最简 单的 方法是采 用 电 极加湿器。控制系 统 的 作用 是控制各功能 系 统 按给 定的 方案协调、有序地工作，以使 车 内的 空 气参数控制在规 定的 范 围内，并同时对空 调 与制冷装 置 起 自 动保护作 用。电 气控制系 统 一般 由 各设 备的 控制电 器、保护元件以及相 关仪表 和电 路 等 组 成。2、当今我国高 速 动车 组 空 调 系 统 简 介高 速 列车 空 调 的 布置，由 于速 度高，必须 降 低安装 重 心。动车 普遍 采 用 车 下安装 单元式空 调 机组 并设 计 诱 导通 风 方式。以下是我国几种
10、主要 高 速 铁 路 车 型的 简 介：CRH1动车 组 空 调 系 统：司机室空 调 系 统 采 用 单元式空 调 机组；且安装 了 地板加热器。进 入司机室的 气流通 过 置 于车 顶 和天花 板之间 的 风 道 进 行 分配，且具有回风 功能。客室空 调 系 统 共有两台空 调 机组，采 用 的 是分体式空 调，压 缩 机和冷凝器单元安装 在车 下，空 气处理 单元安装 在车 内。气流通 过 置 于车 顶 和天花 板之间 的 矩 形风 道 进 行 分配，并具有回风 功能。车 厢两端 的 车 顶 设 置 有 排气单元。通 过 安装 在车 辆 侧墙内的 加热器实现 车 内供热，并可通 过 空
11、 调 系 统 控制器进 行 控制。CRH2动车 组 的 空 调 系 统 主要 由 空 调 装 置、换气装 置 及通 风 系 统 构成；空 调 装 置 由 空 调 机组 及车 上配 电 柜内的 空 调 显示 设 定器组 成；司机室空 调 系 统 采 用 分体式结 构（变频 式）。司机室制冷设 备由 室外机、2台室内机、电 源箱、变 压器、控制面 板五部 分组 成。制冷动作为三段手动调 节 风 量 的 温度控制。CRH2 型动车 组 在车 底下部 安装 供排气一体的 换气装 置。换气装 置 采 用 变频 器控制送 风 机的 运 行 转 速，运 行 速 度高 于160km/h时，风 机高 速 运 行
12、；低于160km/h时,风 机低速 运 行。通 过 提高 送 风 机的 风 压，能 够更好地抑制客室的 压力变动，同 时确 保客室内换气量 的 要 求。CRH3动车 组 空 调 系 统 组 成：安装 在车 顶 单元式空 调 机组；安装 在车 顶 并贯 穿 于整车 的 供风 道；空 调 机组 两侧的 新、回风 混合箱；安装 在车 下的 排废单元 和布置 在车 内的 排废风 道。在制冷模式下，大约 有75%以上的 风 量 通 过 中间 管 道 输 送，外车 的 暖气管 道 输 送25%。排废风 道 分布在内墙和地板之间 的 列车 两 侧。CRH5型动车 组 的 空 调 系 统 具有一些优点：新风
13、量 可调；双制冷系 统；整 体噪声小；具有防 止车 内压力波动功能；更多的 安全保护；先进 的 控制系 统 和 网 络 通 讯 功能；采 用 先进 的 涡旋压缩 机和环 保型制冷剂。第3页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information二、动车 组 空 调 技术1、制冷原理制冷的 定义：用 一定的 方法使物 体或空 间 的 温度低于周围环 境介质 的 温度，并且使其维 持在某一范 围内。制冷的 方式大致 有5种：蒸 气压缩 式制冷、半导体制冷、
14、吸 收式制冷、蒸 气喷射式制冷、涡流管 制冷。从上述 五种 制冷方法的 方便性、安全性、经 济性及维 修性方面 考 虑，车 辆 空 调 所采 用 的 制冷装 置 是蒸 气压缩 式制冷。蒸 气压缩 式制冷的 基本原理：实际 上，我们所运 用 制冷系 统 的 目 的 就是将客室内影响人体舒 适 性的 多于 的 热量 转 移 到室外。大家都 知 道，水加热沸腾 变为水蒸 气需 要 吸热，锅 炉必须 有火在烧，否则 开水就不会持续 地沸腾 成水蒸 气，反之，气体液化要 放热。既然物 态变化可以吸收或者 放出热量，那 么利用 这 种 现 象，通 过 人工的 方 法在特 定的 地方进 行 特 定的 物 态
15、变化，就可以实现 温度调 节，例如室内要 降 温,我们就故意使得某个物 质 在室内进 行 气化吸热。但是，如果用 水来带走 热量 似 乎不现 实：我们使用 加热的 方法使水气化属于强迫 的，也就是说，水一边 加热 升温，一边 被 动地气化吸热降 温，这 样只会让 室内的 温度升高，对降 温来说 没 有意义，我们必须 使用 一种 在常温常压下能 够自 动气化的 液体。但似乎这 种 物 质 好像没有，或者 没找到！一方面，它要 是液体，如果要 制 冷的 话，室内环 境会立 即把它气化，不便控制。有没有某种 方式将它不制冷的 时候是液体，在需 要 它制冷的 时候进 行 物 态变化呢？所以得选 择特
16、别的 材料，在常温常压是气体的 物 质，通 过 压缩 后很容易变 成液体，且伴随 大量 热量 的 吸收和排放，最后选 中的 材料就是有名的 氟利昂。于是乎，运 用 氟利昂为制冷剂的 压缩 式制冷诞 生 了：通 过 加压可以使得氟利昂 不断往聚 集 密度大的 物 态转 化，氟利昂常温常压是气体，一旦加压，就能 变化 为液体，然后将其运 输 到我们想要 降 温的 地方，由 于这 种 物 质 原本在常温常压 下就是气体，接触 对它的 加压后，它就必然自 发地膨 胀 回原来的 气体状 态，气 化吸热，就可以把室内温度降 下去了。只是这 样还 没完，我们需 要 它循环 起 来，物 尽其用，把使用 后的
17、制冷剂收 集 起 来，拿到另外一个地方再加工回未制冷前的 液态，源源不断地进 行，形成 一个循环，这 就是空 调。第4页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information将这 个过 程 放入一个循环 管 路 中让 它往复运 行，一个放在室内，一个放在 室外，就是一个基本的 制冷循环 了。具体实现 的 时候，使用 管 道 运 输，通 过 膨 胀 阀 释 放液体压力降 温。压缩 机压缩 完后制冷剂会相 当热，为高 温高 压气体，为了避 免把这 部 分
18、热带到室内，进 一步提高 制冷效果，先保持其压力放在室外 常温的 环 境中冷却变为液体释 放一部 分热量，所以增加了冷凝单元（室外热交 换器）。蒸 气压缩 式制冷循环 系 统 的 组 成：蒸 气压缩 式制冷机组 主要 由 压缩 机、冷凝器、膨 胀 阀 和蒸 发器等 四个部 件 组 成，并用 管 道 连 接，形成一个封闭 的 循环 系 统。图2-1-12-1-1蒸 汽式压缩 制冷循环理 论 过 程：第 一，制冷剂液体在蒸 发器中吸收被 冷却物 体（如室内的 空 气）的 热量 而 汽化成低压、低温的 蒸 气后被 压缩 机吸入。第 二，压缩 机消耗 一定的 机械功将制冷蒸 气压缩 成压力、温度都 较
19、 高 的 蒸 气并将其输 入冷凝器。第 三，高 温、高 压的 制冷剂蒸 气在冷凝器内被 环 境空 气（或水）冷却，制 冷剂蒸 气放出热量 后被 冷凝成液体，此时的 制冷剂还 处于高 温、高 压状 态。第 四，高 温、高 压的 制冷剂液体经 过 膨 胀 阀 节 流，降 压、降 温后进 入蒸 发 器。此时的 制冷剂液体已经 变为低温、低压状 态。在蒸 发器中，低温、低压的 制冷剂又吸收被 冷却物 体的 热量 蒸 发成相 对的 低温低压的 制冷剂蒸 气，再被 压 缩 机吸入，如此周而 复始地循环。第5页 共31页This document is produced by trial version o
20、f Print2Flash.Visit www.print2 for more information通 俗一点理 解 的 话，从压缩 机看 起，压缩 机将气态的 制冷剂压缩 为高 温高 压的 气态制冷剂，然后送 到冷凝器（室外机）散热后成为中温中压的 液态制冷 剂（夏天经 过 室外机吹的 是热风）。液态的 制冷剂经 过 膨 胀 阀 或毛细 管，进 入蒸 发器（室内机）容积 突 然变大，压力随 之变小，液态的 制冷剂就会汽化，从而 吸热，蒸 发器就会变冷，室内送 风 机将室内空 气从蒸 发器吹过，所以室内机吹 出来的 就是冷风，空 气中的 水蒸 气遇 到冷的 蒸 发器表 面 就会凝结 成水滴（
21、动车 组 空 调 系 统 有专门 的 水泵负 责 清理 这 些水），然后低温低压的 气态制冷剂回到压 缩 机里 继 续 压缩 循环 之前的 步骤。与实际 循环 过 程 的 不同点：制冷剂在压缩 机工作过 程 中，气体内部 以及气体与气缸 壁之间 的 摩擦和气 体与外界 是存在热交换的，不是绝 热过 程；制冷剂流经 压缩 机进 气阀、排气阀 有气流容积 损失（涡旋式压缩 机可避 免,3型车 采 用 该 压缩 机），压缩 机可因吸入一定液体产生 液击，损坏压缩 机；制冷剂通 过 管 道、冷凝器、蒸 发器等 设 备时，制冷剂与管 壁之间 的 摩擦以 及与外部 的 热交换。实际 循环 中需 要 尽量
22、避 免这 些热效率 损失，需 使室内外热交换器具备更大 的 热交换面 积、密封性强的 管 路 并做好管 路 隔 热以及使用 性能 良 好的 压缩 机，做好回热循环（冷凝后制冷剂过 冷，蒸 发后制冷剂过 热，提高 制冷系 数）。空 调 系 统 运 作时一般 以理 论 循环 作为计 算 基础，再在其上进 行 必要 的 修正，用 以保 证 实际 循环 中其它因素 对它的 影响。2、CRH3C型动车 组 空 调 系 统 分析（1）CRH3C动车 组 空 调 系 统 组 成：CRH3C动车 组 空 调 系 统 为安装 在车 顶 的 单元式空 调 机组；安装 在车 顶 并贯 穿 于整车 的 供风 道；空
23、调 机组 两侧的 新、回风 混合箱；安装 在车 下的 排废单元 和布置 在车 内的 排废风 道。在制冷模式下，大约 有75%以上的 风 量 通 过 中间 管 道 输 送，外车 的 暖气管 道 输 送25%。排废风 道 分布在内墙和地板之间 的 列车 两 侧。CRH3C型动车 组 空 调 室车 顶 单元式空 调 装 置，每台装 置 内由2套制冷系 统 组 成，其中包含1台蒸 发器、2台冷凝器、2台涡旋式制冷压缩 机、2组 膨 胀 阀 等 组 件。第6页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.
24、print2 for more information图2-2-12-2-1 CRH3cCRH3c型动车 组 制冷循环上图是CRH3c型车 动车 组 制冷系 统 循环 图，其循环 过 程 为：低温低压的 液态制冷剂经 过 蒸 发器12从室内吸热后变成低温低压的 气 态制冷剂，经 过 热交换器23（回热循环）进 入压缩 机1（低压端）；压缩 机1将低温低压的 气态制冷剂压缩 后成高 温高 压的 气态制冷剂，创 造 了制冷剂液体在蒸 发器中低温汽化制冷和在冷凝器中常温液化的 条件，另外 为制冷剂在系 统 中不断循环 提供动力。压缩 机的 进 气端 和出气端 分别安有高/低压传感器（7、8）、高/低
25、压安全断路 器（10、9）和高/低压管 线 振动吸收器（11、18）,保证 压缩 机在正常情况下工作，同时具备曲轴 箱 加热器和回油装 置,提高 制冷系 数；第7页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information 高 温高 压的 气态制冷剂从压缩 机高 压端 输 出，进 入冷凝器2,此时制冷 剂具有其冷凝温度相 对应的 饱 和压力，且此时冷凝器具有稍 低于该 制冷剂的 冷 凝温度的 温度度数（外界 的 温度）。所以，高 温高 压的 气态制冷剂在
26、冷凝器中进 行 相 态变化，成为高 温高 压的 液态制冷剂（之前部 分温度经 冷凝器传导到外界 空 气），并且经 过 热交换器（回热循环一一冷凝过 冷，蒸 发过 热，提高 制冷系 数）流入节 流装 置 一膨 胀 阀14；热力膨 胀 阀 是一种 能 够自 动调 节 液量 的 节 流降 压机构，利用 感温包（蒸 发器出口制冷剂蒸 气过 热度）来调 节 制冷剂流量，将高 温高 压的 液态制冷剂从图2-2-22-2-2循环 过 程CRH3C型动车 组 通 风 系 统：吸入新风 后与回风 融 合通 过 制冷系 统 制冷调 节 后将适 合人体的 制冷空 气循 环 流入车 厢，且将废气排出车 外，并且具有压
27、力保护（新风 入口和废排出口必 须 设 计 成可以阻 止外部 压力波通 过 管 道 系 统 渗透 到车 内，以保证 乘客的 舒 适 度 以及车 内各种 设 备的 安全运 行。）、霜 冻保护和紧 急通 风 功能（列车 紧 急停车 后 依旧可以实现 车 厢内与外界 的 气体交换）。按照工作动力来区分，通 风 系 统 可分为自 然通 风 系 统 和强迫 通 风 系 统，系第8页 共31页 This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information统 工作时，在通 风 机
28、组 的 作用 下，室外新鲜 空 气经 新风 口吸入车 内，经 滤尘器 过 滤并与回风 混合后送 入空 气处理 室，经 过 蒸 发器冷却或由 电 加热器预 热，送 入主风 道，再由 各送 风 口均匀地送 入室内。室内空 气的 一部 分经 回风 口、回风 道 被 通 风 机吸入作为再循环 空 气重 复使用，另一部 分则经 由 排风 口和排风 扇排 出车 外。新风 量=排废风 量回风 量+新风 量=送 风 量送 风 量-回风 量=排废风 量图2-2-32-2-3动车 组 通 风 系 统经 过 制冷机组 与通 风 系 统 的 配 合，这 样便可调 节 动车 组 室内的 空 气环 境。(2)空 调 系
29、统 的 主要 部 件压缩 机压缩 机将从蒸 发器来的 低温、低压的 制冷剂气体压缩 成高 温、高 压的 制冷 剂气体。压缩 机通 过 四个减振器安装 在空 调 机组 的 框架内，起 到减振及消音 的 作用。压缩 机上安装 有50W(380V/440V)的 加热器。加热器在除 了制冷模式外 在其它每一模式下均开启，保持油温较 高，从而 确 保曲轴 箱 内的 油的 制冷剂最 小。第9页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information数 量：2 2台型 式：旋涡式型 号：
30、ZR16 3M3E-TWD-551/SBPZR16 3M3E-TWD-551/SBP电 压：440V440V （三相）频 率：6060 HzHz制冷剂：R134aR134a功 率：2222 kWkW功率 消耗：9 9 kWkW油容量：4 4 L L功率 调 整类 型：通 过 热气体旁通图2-2-42-2-4压缩 机冷凝器风 扇/电 机冷凝器风 扇/电 机用 两个风 扇使空 气通 过 冷凝器，使冷凝器的 表 面 得到很好 的 散热。每一个组 件包含一个异步电 动机和轴 流扇叶。其中一个冷凝风 扇导流 圈上安装 防 冻温度传感器，从而 避 免温度低于o-c时冷凝风 机运 转。风 机型式多叶片 型轴
31、 流风 机型 号：1 1 Z Z L-35L-35转 速：1.1.140140转/分钟流 量：75007500 m3/hm3/h电 机型式：密封型电 压：440V440V 3ph3ph频 率：6 0Hz6 0Hz绝 缘 性：FF级图2-2-52-2-5冷凝器风 扇/电 机视 液镜 及湿气指示 器湿气指示 器依靠 颜 色 变化显示 系 统 湿度水平，灵敏感应湿气变化。当系 统 干燥，显示 为绿 色。当系 统 内水分含量 增加，转 变为黄 色。当指示 器显示 为深 黄 色，这 表 示 系 统 湿气过 度，需 要 替换脱 水过 滤器。可以通 过 观 察镜 清晰地看 到制冷剂流动，以便于观 察气泡。气
32、泡的 存在表 示 异常情况，比如制冷剂含量 低、制冷液制冷不足、较 低的 流出压力或者 制冷第10页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information液线 路 堵塞。类 型：焊接制冷剂：R134aR134a最大操作压力：34Kg/m34Kg/m2 2最大操作温度：120C120C数 量：2 2个图2-2-62-2-6视 液镜 及湿气指示 器干燥 过 滤器干燥 过 滤器能 过 滤固体颗 粒（灰尘、铁 锈 和焊渣等），它也维 持制冷回路 的 湿度和酸 性。框架类 型：实心
33、焊接材 料：硅 胶/活性氧化铝适 应能 力：32.32.5kW/5kW/过 滤器液体温度：-40C+70C-40C+70C数 量：2 2个图2-2-72-2-7干燥 过 滤器制冷剂控制装 置制冷剂控制装 置 包括高/低压压力开关和高 低压力传感器。当高 压压力高 于 设 定值或低压压力低于设 定值时，压力开关动作，切断压缩 机电 源，防 止压缩 机过 度工作，烧坏压缩 机。这 种 方式确 保压缩 机在安全的 模式下运 行，当压力 在正常值范 围之内，开关处于打开状 态，此时将开关状 态传递 给 微处理 器（3 型车 为PLC控制），从而 能 确 保系 统 在控制中运 行。第11页 共31页Th
34、is document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information图2-2-82-2-8压力开关图2-2-92-2-9压力传感器蒸 发器制冷剂液体在管 路 内部 流动，并且制冷剂在蒸 发过 程 中将管 路 和翅 片 冷却,从而 使空 气在送 入室内前得到冷却。盘 管 分为两个交织 部 分，各自 流经 一个热膨 胀 阀，通 过 蒸 发器盘 管 的 蛇 形 管 内部 的 小分配 器分配 制冷剂，从而 使制冷剂的 压力和温度均匀降 低。图2-2-102-2-10蒸 发器空 气加热器加热器的 作用 是提高
35、 新风 的 焰值及降 低湿度，增加室外空 气的 加湿能 力，提高 新风 百 分比，满足 卫生 的 要 求，简 单来说，就是在气温比较 干燥 的 冬天，第12页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information使用 空 气加热器让 室内空 气湿润，满足 人体对空 气湿度的 需 求。型 式：不锈 钢 外壳机 架：不锈 钢电 压：440V440V 3Ph3Ph 6060 HzHz容 量：3535 kWkW （17,17,5 5 kWkW +17,17,
36、5 5 kWkW）保护等 级：安全恒温器2 2个（手动复位/自 动垂直）型式：一次性使用等 级：G3G3 （EN779EN779）更换周期：6060天图2-2-112-2-11空 气加热器蒸 发器风 机/电 机电 机带动离 心风 扇组 成的 一左一右风 机将风 强迫 送 入室内（送 风）。蒸 发风 机包含一个供风 阀 门，当风 机故障 时关闭，从而 避 免风 机不工作时送 风 从一侧 旁通 到另一侧。（离 心式风 机特 点：压差大，保证 空 气不回流）风 机型式：单进 风 离 心风 机 叶片 型式：前倾弯曲叶片 式 转 速：1.6 80r/min1.6 80r/min 风 量：22502250
37、 m7hm7h电 机型式：密封型功 率：1.1.3/0.3/0.6 5kW6 5kW电 压频 率：440V440V三相6 0Hz6 0Hz 绝 缘 级 别：F F级 保护等 级：IP54IP54 数 量：2 2台图2-2-122-2-12蒸 发器风 机/电 机热膨 胀 阀热膨 胀 阀 的 作用 是在蒸 发器的 出口获 得一定的 蒸 发压力，允许 适 量 的 制冷 剂流过 膨 胀 阀（通 过 感温包实现 流量 控制），同时使制冷系 统 在高、低压侧建立 不同的 制冷压力，因此，热力膨 胀 阀 是由 依靠 毛细 管 连 接到球 体的 阀 体组 成，阀 体安装 在吸入管 线（冷凝器排出侧），液相 线
38、 和球 体被 固定到蒸 发器出口上。第13页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information类 型：外部 补 偿焊接接合连 接：5/85/8英 寸一7/87/8英 寸焊接制冷剂：R134aR134a容 量：25kW25kW最高 温度：ioociooc数 量：2 2个图2-2-132-2-13热膨 胀 阀通 风 系 统 组 件CRH3C型动车 组 通 风 系 统 的 供风 系 统 由3部 分组 成，即位于车 顶 部 的 纵 向 送 风 道 和通 过 独 立 分支管 道
39、 连 接的 两外侧的 暖气管 道。顶 部 风 道 采 用 孔板送 风 方式，两侧采 用 地板送 风 方式。图2-2-142-2-14风 道 断面在制冷模式下，大约 有75%的 风 量 通 过 中间 管 道 输 送，通 过 多孔天花 板通 道 排出。外侧的 暖气管 道 输 送 约25%的 风 量，经 暖气通 道 通 过 地板出口排出和 窗 口处排出，此分布形式对车 厢内的 温度分布进 行 调 节。图2-2-152-2-15供风 风 道第14页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more
40、information在采 暖模式下，主要 通 过2个与单独 分支管 道 连 接的 外侧暖风 管 道 供风（大 约80%）。其它从车 顶 板风 道 送 出。分支管 道 与位于侧墙的 窗 口位置 的 管 道 相 连。暖风 被 输 送 到地板区域（约70%）或窗 口下方（约30%）。司机室供风 道 采 用 铝 材质 风 道，质 量 较 轻。第 一节 风 道 采 用 消音 风 道 以降 低噪声，风 道 内部 加20 mm厚的 保温材料。铝 合金 顶 板以多孔板形式进 行 送 风,各部 位的 风 量 可根据实际 需 要 进 行 调 整。为形成有效气流分布，在制冷时采 用 顶 板式送 风，在制热时采 用
41、 地板式送 风。图2-2-162-2-16司机室供风 风 道（暖红 冷蓝）制冷和采 暖流量 的 装 换是通 过 安装 在消音 器下方的 一个可变化的 薄 片 来实 现（运 行 过 程 中无法调 节）。CRH3c型动车 组 空 调 系 统 中每个HVAC单元包都 有2个混合箱，安装 在HVAC 单位包的 进 气口。每个混合箱 都 包含两个新鲜 空 气起 动风 门 和一个回风 空 气电 动风 门，用 于对新风 量 的 调 节 和压力保护，使车 内空 气压力和平直 维 持在合适 的 范 围。图2-2-172-2-17空 气混合箱第15页 共31页This document is produced b
42、y trial version of Print2Flash.Visit for more information新风 格栅采 用 铝 合金 材质。每一新风 格栅设 置2组 阀 门，通 过 阀 门 的 开关 数量 的 多少来调 整新风 量（头车 司机室的 新风 与客室采 用 同一新风 格栅，而 新 风 量 不可调 整）。气动调 节 阀 门 可在0.15s内关闭 新风 阀 门。图2-2-182-2-18耐 候格栅（即新风 口，位于车 顶 两侧）废排风 道 设 置 在两侧墙的 下部，总排风 量 的 大小与新风 量 相 同。客室、通 过 台的 排风 直 接与风 道 相 连，卫生 间、PIS柜、厨房的
43、 排风 通 过 管 道 与排风 道 相 连。系 统 通 过 设 置 在车 底的 废排单元排除 一部 分废气。图2-2-192-2-19排废风 道 横断面图2-2-202-2-20排气风 扇单元结 构每一个车 厢地板的 下面 安装 有一个单独 的 排气风 扇单元。在尾车 上每个单 元包含两个排气风 扇，但在中间 车 厢只有一个排气风 扇，在排气出口有一个关 闭 的 风 门 用 于压力波保护。各排气单元安装 有紧 急逆 变器，可以实现 从DC110V 电 池电 源变为交流电 压向排气风 扇电 机供电。第16页 共31页This document is produced by trial versi
44、on of Print2Flash.Visit for more information三、CRH3C型动车 组 空 调 系 统 夏季常见 故障 判断方法1、空 调 机组 正常工作的 特 点只有了解 空 调 机组 正常工作时的 特 点，出现 问 题 时，才能 根据其工作特 点 确 认 空 调 机组 是否出现 故障。空 调 机组 正常工作的 特 点如下：(1)当闭 合制冷工况转 换开关启动机组，通 风 机、冷凝机运 转 后，压缩 机 应延时启动，并且各台压缩 机的 启动时间 应相 互错 开。各电 动机在启动时应没 有异常的 振动及摩擦声响。压缩 机的 启动应平稳，无剧烈振动，没有敲击声或 拉锯
45、声。机组 工作后应运 转 平稳，无特 别噪声。(2)机组 启动一定时间 后，客室各出风 口应有冷风 吹出，室内温度均匀下 降。(3)机组 在“强冷”(双机组 工作)时，回风 口和出风 口温差在8 10C是 正常的。(4)机组 工作电 流的 大小对反映压缩 机组 工作状 态有重 要 的 参考 价值，对 于具体车 型要 具体分析。(5)空 调 温控情况良 好，外温在36C左右时，客室内温度能 控制在22 27 C。(6)通 风 系 统 良 好，各空 气滤网 清洁，无堵塞现 象，出风 口或回风 口无水 滴出。车 辆 空 调 系 统 在夏季运 行 中出现 故障 时，常常表 现 为制冷量 不足、不制冷、
46、制冷压缩 机意外停机、压缩 机启动不起 来、异常振动和噪声等。当发现 空 调 与 制冷装 置 出现 这 些故障 时，我们并不能 立 即判断出故障 在哪里，是什么故障，只有经 过 详 细 地分析和检查，才能 找出发生 故障 的 部 位并排除 故障。2、故障 判断方法对运 行 着 的 空 调 与制冷装 置 进 行 故障 检查的 方法很多，即可以借助压力表、电 流表、温度计 等 仪表 进 行 检测和检查，又可以借助人体自 身 感官进 行 观 察、监 听和感觉 来判断。人们在长 期的 检修实践 中，形成了一套行 之有效地检查方 法，即利用“眼 看、耳 听、手摸、闻、测量”分析的 方法对空 调 机组 进
47、 行 故障 分析和检查。(1)眼 看看 压力表、电 流表、温度计 及配 电 柜指示 灯的 指示 情况，压力继 电 器、压差继 电 器、温度继 电 器的 整定值是否合适，高 低压压力表 及油压表 所指示 的第17页 共31页This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2 for more information压力是否在正常范 围内。特 别要 注意观 察压缩 机的 吸、排气压力值是否在正常 范 围内。看 室内的 降 温速 度。若 降 温速 度出现 显著 降 低，则是不正常现 象。看 压缩 机曲轴
48、 箱 内的 润滑油是否处在指示 器所规 定的 高 度范 围内，若 发 现 油面 有显著 下降，则是缺 油的 表 现。看 蒸 发器和吸气管 的 结 霜 或结 露 情况。正常的 吸气管 应该 有结 霜 或结 露 现 象，若 无结 霜、结 露，或结 霜、结 露 管 段很短 且机壳较 热，说 明制冷剂偏少。若 压缩 机吸气管 及机壳外表 大部 分结 霜、结 露，则为制冷剂过 多。看 管 道 及各接口处是否有油渍，若 有则可能 出现 制冷剂泄漏。看 电 气元件有无变色、烧毁、松脱、裂 损、断线 及其它情况。“松”是指电 气接头松动、脱 落，接触 不良 而 导致 的 电 气故障。由 于空 调 安装 位置
49、的 特 殊性，列车 运 行 中的 振动可能 造 成电 气接头的 松动。另外，频 繁 通 断的 继 电 器触 点表 面 烧损严重，电 弧在触 点表 面 形成的 氧化皮 层造 成继 电 器 接触 不良。触 点有时虽 然在接通 位置，但并不能 接通 电 源。如果接触 电 阻 变化 而 引起 继 电 器线 圈输 入电 压低于规 定值下限 时，继 电 器就不能 正常工作。此类 故障 可用 万用 表 的 欧姆档测量 接触 点工作状 态的 通 断，就能 检查出来。“断”包括电 源断线、熔 断器断开；压缩 机吸入压力、排气压力不正常引 起 的 高、低压安全断路 器动作，及电 流过 大引起 的 过 热保护器动作
50、而 切断电 路 等 电 气故障。对这 类 故障 是首 先检查断开原因，然后进 行 相 应处理。“烧”则包括电 动机线 圈、电 磁 阀 线 圈及其它各种 继 电 器线 圈的 烧毁。尤 其是涡旋式压缩 机的 电 机部 分一旦冷却条件恶化就很容易烧毁。另外，在检查 单元式空 调 机组 故障 时，不可忽视 插头问 题，特 别是通 风 电 机或压缩 机烧损，有可能 因电 流过 大而 损坏插头。(2)耳 听 听压缩 机运 行 的 声音 是否正常。小型全封闭 式压缩 机正常运 转 时噪声很小，一般 小于40dB。若 压缩 机出现 异常，检修人员可以根据其发出的 声音 辨 别是何种 原因引起 的 故障。囊、囊