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1、第二节水运的组织过程及其管理1第1页，本讲稿共65页航次在船舶运输生产中,将船舶从事货物或旅客运输的一个完整的运输生产过程(即一个生产周期),称为一个航次。第2页，本讲稿共65页 航次所包括的作业可分为航次所包括的作业可分为基本作业基本作业、辅辅助作业助作业和和服务作业服务作业三类。基本作业包括装三类。基本作业包括装货、卸货或上下旅客、船舶航行货、卸货或上下旅客、船舶航行；辅助作辅助作业为装卸货前的准备作业业为装卸货前的准备作业,包括办理文件、包括办理文件、编解船队等作业编解船队等作业；服务作业包括供应燃料、服务作业包括供应燃料、物料、淡水、食品、备品等作业。完成一物料、淡水、食品、备品等作业
2、。完成一个航次的时间为完成上述全部必要作业时个航次的时间为完成上述全部必要作业时间的总间的总和和。因而尽量缩短基本作业时间并。因而尽量缩短基本作业时间并组织辅助作业和服务作业与基本作业平行组织辅助作业和服务作业与基本作业平行作业作业,乃是缩短航次时间的重要途径。乃是缩短航次时间的重要途径。第3页，本讲稿共65页 航次是航运企业组织船舶运输生产的航次是航运企业组织船舶运输生产的基础。所以基础。所以,加强航次生产组织管理是增加加强航次生产组织管理是增加生产、保证安全、降低成本、提高经济效生产、保证安全、降低成本、提高经济效益的重要手段。航运企业通过制定航次计益的重要手段。航运企业通过制定航次计划划
3、,确定航次运输任务、载货量及航次必要确定航次运输任务、载货量及航次必要作业的构成相时间作业的构成相时间消耗消耗,计算航次燃润料、计算航次燃润料、淡水、食品及备品储备量淡水、食品及备品储备量,以及航次经济指以及航次经济指标。标。第4页，本讲稿共65页船舶在其营运期内从事客货运输船舶在其营运期内从事客货运输,系通过按系通过按照一定的顺序重复地进行各项作业照一定的顺序重复地进行各项作业,通过周通过周而复始地周期性地完成一个一个航次来进而复始地周期性地完成一个一个航次来进行的。航运企业为了有效地组织领导船舶行的。航运企业为了有效地组织领导船舶生产和分析研究船舶的航次时间生产和分析研究船舶的航次时间,就
4、必须划就必须划分清楚航次的界限。分清楚航次的界限。第5页，本讲稿共65页航次时间（交通部规定）对于客船、货船和驳船，自上一航次终点港卸空所载货物对于客船、货船和驳船，自上一航次终点港卸空所载货物或下完旅客时起，至本航次终点港卸空所载货物或下完旅或下完旅客时起，至本航次终点港卸空所载货物或下完旅客时止，计为本航次的时间。运输推（拖）船是将驳船送客时止，计为本航次的时间。运输推（拖）船是将驳船送达终点港的锚泊地或将驳船转交另一推（拖）船，本船收达终点港的锚泊地或将驳船转交另一推（拖）船，本船收毕拖缆，或将驳队送达终点港并使驳船分别靠好岸的时间毕拖缆，或将驳队送达终点港并使驳船分别靠好岸的时间作为本
5、航次结束与新航次开始；运输拖（推）船自航的航作为本航次结束与新航次开始；运输拖（推）船自航的航次时间计算，以上一航次结束时起，至本航次到达终点调次时间计算，以上一航次结束时起，至本航次到达终点调度码头系好第一根缆或系好新的被拖（推）船舶第一根缆度码头系好第一根缆或系好新的被拖（推）船舶第一根缆时止。时止。第6页，本讲稿共65页根据船舶运输生产组织的特征根据船舶运输生产组织的特征,航次可分为航次可分为简单航次简单航次和和复杂航次复杂航次。简单航次是指船舶。简单航次是指船舶在两个港口在两个港口间间完成一次货物完成一次货物(旅客旅客)运输完整运输完整过程的航次过程的航次,而复杂航次是指船舶在多个港而
6、复杂航次是指船舶在多个港口口间间完成的航次完成的航次,即船舶不仅运输从始发港即船舶不仅运输从始发港到终点港的货物到终点港的货物(旅客旅客),还在中途一个或几个还在中途一个或几个港口装或卸部分货物港口装或卸部分货物(上或下旅客上或下旅客)或加、减或加、减驳船。驳船。第7页，本讲稿共65页此此外外,在在水水运运生生产产中中还还有有一一种种往往返返航航次次的的概概念念。它它是是指指船船舶舶在在两两个个或或两两个个以以上上港港口口间间从从事事客客货货运运输输,船船舶舶到到达达终终点点港港卸卸完完货货或或下下完完客客以以后后又又重重返返回回始始发发港港的的航航次次。根根据据具具体组织形式之不同体组织形式
7、之不同,往返航次又有如下三种往返航次又有如下三种:往往返返航航次次使使船船舶舶完完成成一一次次空空间间位位移移的的循循环环。因因此此,它它是是船船舶舶运运行行组组织织方方面面的的概概念念,而而不是船舶生产周期的概念不是船舶生产周期的概念。第8页，本讲稿共65页1.单单向向运运输输货货物物的的往往返返航航次次。这这是是一一种种船船舶舶在在两两港港之之间间实实现现单单向向货货物物运运输输任任务务,而而回回程程空空载载的的往往返返航航次次。大大多多数数专专用用散散货货船船及及石石油油运运输输船船的的运运输输组组织织都都采采用用这这种往返航次种往返航次；2.双双向向运运输输的的简简单单往往返返航航次次
8、。这这是是一一种种船船舶舶在在两两港港之之间间运运输输,往往返返两两程程重重载载的的简简单单航航次次。船船舶舶在在这这一一往往返返航航次中次中,完成两个运输生产周期完成两个运输生产周期；3.双向运输的复杂往返航次。这是船舶在两港之间运双向运输的复杂往返航次。这是船舶在两港之间运输输,往返两程重载的复杂航次。船舶在这一往返航次中往返两程重载的复杂航次。船舶在这一往返航次中,完完成两个运输生产周期。大多数班期航线的运输组织成两个运输生产周期。大多数班期航线的运输组织都都采用这一类航次。采用这一类航次。第9页，本讲稿共65页二、船舶运行组织方法 1.航次形式和航线形式 船舶运行组织可概括为航次形式和
9、航线形式两种。所谓航次形式是指船舶的运行没所谓航次形式是指船舶的运行没有固定的出发港和终点港有固定的出发港和终点港,船舶仅为完成某船舶仅为完成某一项运输任务一项运输任务,按照航次计划运行的船舶运按照航次计划运行的船舶运行组织形式行组织形式。采用航次形式时,船舶完成一个航次后,便可用于它能够到达的任一港口,运输适合它运输的货物,开始另一个航次。第10页，本讲稿共65页航次形式船舶的使用性质航次形式船舶的使用性质,它所运输的货种、数量、它所运输的货种、数量、发送港和发送期限以及船舶的运行方向等发送港和发送期限以及船舶的运行方向等,主要取决主要取决于货主的具体运输申请书。这样于货主的具体运输申请书。
10、这样,常常会造成船舶空常常会造成船舶空驶驶,使船舶使用效率降低。因此使船舶使用效率降低。因此,加强货源组织工作加强货源组织工作,加加强调度领导临督强调度领导临督,对充分利用航次航行船舶尤为重要。对充分利用航次航行船舶尤为重要。另外另外,由于航次形式的不定期性由于航次形式的不定期性,不利于与港口工作的配不利于与港口工作的配合合,也不利于与其他运输方式的配合也不利于与其他运输方式的配合,这些都是航次形这些都是航次形式的缺点。但它也有机动灵活的优点式的缺点。但它也有机动灵活的优点,可对航线形式起调可对航线形式起调整和补充作用整和补充作用,所以它也是船舶运行组织不可缺少的所以它也是船舶运行组织不可缺少
11、的一种形式。一种形式。第11页，本讲稿共65页 航航次次形形式式的的一一部部分分任任务务,也也是是以以国国家家运运输输计计划划为为基基础础的的。例例如如,计计划划内内的的小小批批量量货货物物不不需需要要开开避避航航线线,在在规规划划航航线线和和配配船船论论证证结结果果中中需需要要安安排排航航次次航航行行的的特特种种货货物运输。物运输。航航次次形形式式的的另另一一任任务务,是是满满足足临临时时发发生生的的运运输输需需要要。如如防防讯讯物物资资,救救灾灾物物资资,急急需需的的支支农农物物资资,急急需需的的城城市市供供应应物物资资,以及其他运输需要。以及其他运输需要。另另外外,有有封封冻冻的的河河流
12、流,在在航航期期开开始始时时及及航航期期将将结结束束时时,临临时时也也可可能能采采用用航航次次形形式式。在在船船舶舶调调动动航航线线时时,为为充充分利用船舶分利用船舶,也可临时安排一次任务。也可临时安排一次任务。第12页，本讲稿共65页所谓航线形式是指在固定的港口之间,为完成一定的运输任务,选配适合具体条件的一定数量的船舶,并按一定的工艺过程组织船舶生产活动的船舶运行组织形式。航线形式成为一种独立的组织形式,是由航次形式在具有稳定的运输需要的航区形成和发展起来的。组织航线形式的条件,首先是要有量大而稳定的货流(客流)。第13页，本讲稿共65页航线形式的主要优点（1）.货物(旅客)能够定期送达,
13、有利于吸收和组织货源；（2）.有利于各生产环节协调配合有节奏的工作,保持正常、稳定的生产秩序,有利于缩短船舶泊港时间,提高运输效率；（3）.为组成几种运输方式协调工作的联合运输创造了条件；（4）.有利于驾驶人员熟悉航行条件,有助于安全航行和缩短时间；（5）.有利于对船舶的调度领导和管理；（6）.有利于船员安排生活。第14页，本讲稿共65页航线由在各航线工作的不同船型、供船舶航线由在各航线工作的不同船型、供船舶停靠作业的港口码头以及各种辅助设备构停靠作业的港口码头以及各种辅助设备构成成,它可按它可按船舶航行区域船舶航行区域、运行状况运行状况、航线航线有效期限有效期限、以及、以及航线港口航线港口数
14、的不同进行分数的不同进行分类。类。第15页，本讲稿共65页按船舶航行区域分,航线可分为内河航线、沿海航线和远洋航线。内河航线是指适合内河航行条件的船舶,在内河沿岸固定港口间航行而组成的航线；沿海航线是指适合沿海航行条件的船舶,在沿海固定港口间航行而组成的航线；远洋航线则主要是为适应国际贸易的需要及第三国的运输需要,并根据运输贸易协定的规定而组织的航线,它由适合远洋航行条件的船舶组成。第16页，本讲稿共65页按船舶运行状况分,航线可分为定期航线和一般航线。定期航线又称专线或班轮航线,它是指船舶在港口定期、定时刻到发的航线；一般航线则是指没有严格定期要求,而只规定计划期内发船次数的航线。第17页，
15、本讲稿共65页按航线有效期限分按航线有效期限分,航线可分为全年或全航航线可分为全年或全航期有效航线和季节性有效航线。期有效航线和季节性有效航线。全年或全全年或全航期有效航线是指在全年时间内或整个航航期有效航线是指在全年时间内或整个航期内期内都都有船舶工作的航线有船舶工作的航线,而季节性有效航而季节性有效航线是指线是指 一年中仅在部分季节期内有船舶工一年中仅在部分季节期内有船舶工作的航线作的航线,这种航线的季节期主要取决于航这种航线的季节期主要取决于航道条件和季节道条件和季节 性货流。大多数航线属于全性货流。大多数航线属于全年或全航期有效航线。年或全航期有效航线。第18页，本讲稿共65页按航线港
16、口数分按航线港口数分，航线可分为简单航线和复杂航线。航线可分为简单航线和复杂航线。此外此外,航线还可以按运输货物的货种、船舶类型、航线还可以按运输货物的货种、船舶类型、运输组织方法和船舶运行组织方法进行分类。按货运输组织方法和船舶运行组织方法进行分类。按货种分类时种分类时,有油运航线、煤运航线、杂货航线等有油运航线、煤运航线、杂货航线等；按船舶按船舶类型分类时类型分类时,有客船航线、货船航线、推有客船航线、货船航线、推(拖拖)船队航线船队航线,其中客运航线又有干线、区间其中客运航线又有干线、区间(短途短途)、市郊、市内轮渡、市郊、市内轮渡航线之分航线之分；按运输组织方法分类时按运输组织方法分类
17、时,有直达航线和非直有直达航线和非直达航线达航线；按船舶运行组织方法分类时按船舶运行组织方法分类时,推推(拖拖)船队航线船队航线则又有直通航线和区段牵引航线之分。则又有直通航线和区段牵引航线之分。第19页，本讲稿共65页在中途港不加减载或不加减驳船的航线为在中途港不加减载或不加减驳船的航线为直达航线直达航线,否则为非直达航线。而否则为非直达航线。而直通航线直通航线是指推是指推(拖拖)船从航线的始发港至终点港在船从航线的始发港至终点港在中途不更换推中途不更换推(拖拖)船的推船的推(拖拖)船航线船航线,若中若中途更换推途更换推(拖拖)船船,实行分段牵引实行分段牵引,则称为区段则称为区段牵引航线。牵
18、引航线。第20页，本讲稿共65页2.航线参数 用以说明航线性能特征的数称为航线参数用以说明航线性能特征的数称为航线参数,它包括它包括:1）.航线的总距离和港航线的总距离和港间间区段距离区段距离航线的总距离航线的总距离(L 线线)和港和港间间区段距离区段距离(L间间)用计费距离用计费距离(公里或海里公里或海里)表示。表示。2）.航线的有效期航线的有效期航线的有效期航线的有效期(t期期)根据航线的形式和地区确定。例如根据航线的形式和地区确定。例如,我国南方的河流我国南方的河流,有效期一般是有效期一般是 全年全年；秦岭淮河以北有秦岭淮河以北有封冻的河流封冻的河流(特别是东北地区特别是东北地区),有效
19、期主要决定于航期有效期主要决定于航期的长短的长短,季节性航线的有效期季节性航线的有效期,只是全年中或航期中的部只是全年中或航期中的部分时间。分时间。第21页，本讲稿共65页3）.航线上货物发送期航线上货物发送期航线上货物发送期航线上货物发送期(t发送发送)一般采用航线的有效期。一般采用航线的有效期。若有特殊要求若有特殊要求,如要求在航线有效期内全部货物都要运如要求在航线有效期内全部货物都要运达目的港达目的港,则可按下式确定则可按下式确定：t发送发送t期期t达达式中式中 t送送最后一次发送货物的送达时间。最后一次发送货物的送达时间。最后一次发送货物的送达时间最后一次发送货物的送达时间,一般相当于
20、一个航次的延一般相当于一个航次的延续时间。如果是有封冻的情况续时间。如果是有封冻的情况,则可能是一个往返航次则可能是一个往返航次的时间的时间,因为不仅要考虑把货物送达目的港因为不仅要考虑把货物送达目的港,还要考虑还要考虑船舶返回的时间。船舶返回的时间。第22页，本讲稿共65页 4）.航线上货物航线上货物（旅客旅客）平均昼夜发送量平均昼夜发送量航线上货物航线上货物(旅客旅客)平均昼夜发送量平均昼夜发送量Q发发，P发发 是指航是指航线始发港的平均发送量线始发港的平均发送量,其值可按下式分别正向其值可按下式分别正向(需船吨多需船吨多的方向的方向)和反向计算和反向计算：Q航线始发港至各港的各种货物数量
21、之和航线始发港至各港的各种货物数量之和(t)P航线始发港至各港的旅客人数之和。航线始发港至各港的旅客人数之和。第23页，本讲稿共65页5）.航线的发船间隔时间和发船密度航线的发船间隔时间和发船密度航线的发船间隔时间航线的发船间隔时间(t间间)是指船舶或船队在是指船舶或船队在同一航线上、于同一港口、向同一方向连同一航线上、于同一港口、向同一方向连续两次发船的时间间隔。按正向计算时货续两次发船的时间间隔。按正向计算时货船和客船可分别按如下公式计算船和客船可分别按如下公式计算:货发货发,客发客发各为货船、客船的正向发航装载率各为货船、客船的正向发航装载率；Q正发正发航线正向始发港货物平均昼夜发送量航
22、线正向始发港货物平均昼夜发送量；P正发正发航线正向始发港旅客平均昼夜发送量航线正向始发港旅客平均昼夜发送量；M定定客船的定额载客量客船的定额载客量；D定定货船的定额载重量。货船的定额载重量。第24页，本讲稿共65页航线的发船密度航线的发船密度（）是指单位时间是指单位时间(昼夜昼夜)内内,在同一航线、同一港口在同一航线、同一港口,向同一方向向同一方向的的发发船次数船次数,它与发船间隔互为倒数它与发船间隔互为倒数,即即：1/t1/t间间发发船船间间隔隔和和发发船船密密度度可可体体现现出出航航线线上上船船舶舶发发送送的的连连续续性性和和节节奏奏性性,如如果果这这种种节节奏奏性性遭遭到到破破坏坏,就就
23、可可能能引引起起运运行行组组织织的的混混乱乱,使使运运输生产失去平衡。输生产失去平衡。第25页，本讲稿共65页6）.往返航次时间往返航次时间航线上船舶的往返航次时间航线上船舶的往返航次时间(t往返往返)系指船舶系指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间在空间上完成一个循环的总延续时间,它包它包括不同航向的航行时间与始发港、终点港括不同航向的航行时间与始发港、终点港和中途港的停泊时间和中途港的停泊时间,即即t往返往返=t始停始停+t航正航正+t航反航反+t终停终停+t中停中停t航正航正，t航反航反船舶的正向与反向航行时船舶的正向与反向航行时间；间；t 始（终、中）停始（终、中）停船舶在始发船舶在始
24、发(终点、中终点、中途途)港的停泊时间。港的停泊时间。第26页，本讲稿共65页为了保证定期航线上船舶能够有规律的定期发送,要求船舶的往返航次时间为发船间隔时间的整倍数,同时还要求航线的发船间隔时间为昼夜整倍数或 24 小时的约数。而从保证运输任务出发计算出的航线发船间隔和根据各项作业时间求得的船舶往返航次时间,却往往不会正好合乎这种要求。因而,在计算后还要经过调整,以保证船舶能够有节奏的运行。定期定时航线船舶往返航次时间与航线发船间隔时间具有整倍数关系,这个“倍数”就是航线上需要的船舶数或船队数()份,即 非定期定时发船的一般航线,对t间、和 t往返之间的关系没有严恪的要求。第27页，本讲稿共
25、65页7）.平均装卸工作定额平均装卸工作定额平均装卸工作定额平均装卸工作定额,即纯定额和总定额即纯定额和总定额 M 纯（总）纯（总）是表示船舶在航线上各港口装卸效率和管理水是表示船舶在航线上各港口装卸效率和管理水平的指标平的指标。因为在一个航次中船舶的装货数量Q装和卸货数量（Q卸）是相等的，所以上式可写为：第28页，本讲稿共65页8）.航线运输强度航线运输强度航线的运输强度航线的运输强度(N线线)是指航线上每天完成是指航线上每天完成的货物周转量的货物周转量,它可用装卸总定额与航线距它可用装卸总定额与航线距离的乘积表示离的乘积表示,即即N线线=M总总 L线线航航线线运运输输强强度度与与航航线线船
26、船舶舶运运输输能能力力是是相相对对应的应的,二者应当相适应。二者应当相适应。第29页，本讲稿共65页3.船舶运行与港口工作的配合船舶运行与港口工作的配合 解解决决船船舶舶运运行行与与港港口口工工作作的的配配合合问问题题,也也就就是是解解决决港港口口的的到到发发船船密密度度、船船舶舶在在港港密密度度和和合合适适的的到到发发船船时时间间问问题题。保保持持港港口口工工作作的的节节奏奏性性,使使港港口口工工作作均均衡衡,这这对对于于提高船、港工作效率和经济效益具有重要意义。提高船、港工作效率和经济效益具有重要意义。应应当当指指出出,船船、港港工工作作的的配配合合,主主要要是是重重点点港港口口,故故应应
27、先先从从重重点点港港口口着着手手。并并且且要要按按船船舶舶的的类类型型、作作业业区区和和货货种种等等分分别别进进行行平平衡衡。此此外外,对对物物资资单单位位的的专专用用码码头头也也应应作作出出专专门门的的安安排排。对对某某些些锚锚泊泊地地有有限限制制的的港港口口,或或主主要要是是在在水水上上作作业业的的港港口口,还还要要检检查查锚锚泊泊地地是是否否能能容容纳纳在港作业的船舶和过境需临时停泊的船舶。在港作业的船舶和过境需临时停泊的船舶。第30页，本讲稿共65页4.船舶运行时刻表 船舶运行时刻表是以表格的形式反映船船舶运行时刻表是以表格的形式反映船舶在空间和时间上运行程序的计划文件，舶在空间和时间
28、上运行程序的计划文件，它明确它明确地规定船舶在航线上的始发港、中地规定船舶在航线上的始发港、中途港和终点港的到、发时间和停泊时间以途港和终点港的到、发时间和停泊时间以及在各航段的航行时间。及在各航段的航行时间。编制船舶运行时编制船舶运行时刻表是船舶运行组织的重要内容之一刻表是船舶运行组织的重要内容之一,是对是对船舶、港口、航道等各有关环节作协调配船舶、港口、航道等各有关环节作协调配合研究的结果。合研究的结果。第31页，本讲稿共65页 编制船舶运行时刻表编制船舶运行时刻表,对于不同类型的船舶对于不同类型的船舶,不同的不同的航线航线,有着不同的特点与要求。有着不同的特点与要求。客船和客货船的运行时
29、客船和客货船的运行时刻表刻表,要最大限度地方便旅客。这主要体现在港口的到发要最大限度地方便旅客。这主要体现在港口的到发船时间和经过某些航段的时间安排上。长距离的航线船时间和经过某些航段的时间安排上。长距离的航线,始始发港的发船时间最好安排在傍晚发港的发船时间最好安排在傍晚,到达终点港的时间最好到达终点港的时间最好在早上职工上班高峰时间过后在早上职工上班高峰时间过后,进入主要中途港和经过进入主要中途港和经过名胜古迹风景区的时间尽可能安排在白天名胜古迹风景区的时间尽可能安排在白天,通过困难通过困难地段的时间也尽可能安排在白天。对于某些距离并不长、地段的时间也尽可能安排在白天。对于某些距离并不长、航
30、行时间在航行时间在 12 个小时左右的航线个小时左右的航线,始发港的发船时间安始发港的发船时间安排在傍晚更受旅客的欢迎排在傍晚更受旅客的欢迎,可以吸引更多的旅客乘船。可以吸引更多的旅客乘船。第32页，本讲稿共65页客船和客货船的运行时刻表客船和客货船的运行时刻表,还应与相邻的还应与相邻的其他航线和其他运输方式的运行时刻表相其他航线和其他运输方式的运行时刻表相衔接衔接,以便旅客能及时并有足够的时间换乘以便旅客能及时并有足够的时间换乘车船。此外车船。此外,客船的运行时刻表要绝对避免客船的运行时刻表要绝对避免在一个港口同时到达两艘要使用同一泊位在一个港口同时到达两艘要使用同一泊位的船舶。的船舶。第3
31、3页，本讲稿共65页对于对于地方性的短距离客运航线或城市近郊地方性的短距离客运航线或城市近郊的客运航线的客运航线,运行时刻表的安排应使农民能运行时刻表的安排应使农民能在在 早上赶到集镇早上赶到集镇,晚上又能方便地乘船返回。晚上又能方便地乘船返回。特别是自集市贸易开展以来特别是自集市贸易开展以来,这类航线的客这类航线的客流量大增流量大增,且他们携带的农副产品很多且他们携带的农副产品很多,而这而这类航线某些小点设备一般都比较简陋类航线某些小点设备一般都比较简陋,旅客旅客在晚间上下船和候船都很不方便。这在配在晚间上下船和候船都很不方便。这在配备船舶和安排时刻表时都应很好考虑。备船舶和安排时刻表时都应
32、很好考虑。第34页，本讲稿共65页对对于于市市内内和和市市郊郊客客运运航航线线,早早上上发发船船时时间间应应保保证证职职工工有有足足够够的的时时间间在在上上班班前前赶赶到到工工作作地地 点点,晚晚上上收收班班时时间间应应在在市市区区公公共共娱娱乐乐场场所所散散场场之之后后。为为了了保保证证三三班班工工作作职职工工的的上上下下班班及及城城市市供供应应的的需需要要,有有些些航航线线必必须须保保持持昼昼夜夜不不间间断断发发船船(发发船船间间隔隔时时间间可可根根据据客客流流多多少调整少调整)。对对于于游游览览性性航航线线,旅旅客客旅旅行行的的目目的的主主要要是是观观光光游游览览。因因此此,对对船船舶舶
33、运运行行时时刻刻表表的的安安排排,必须满足这些旅客游览的需要。必须满足这些旅客游览的需要。第35页，本讲稿共65页 对于对于货运航线货运航线,由于港口工作通常都有一由于港口工作通常都有一定的工班作业制度定的工班作业制度,船舶的到港时间应尽可船舶的到港时间应尽可能能安排在港口工班开始之前安排在港口工班开始之前,这样便于及时这样便于及时开工开工,不致使工人等待船舶或船舶等待装卸不致使工人等待船舶或船舶等待装卸工人。对于联运航线工人。对于联运航线,还要注意与其他运输还要注意与其他运输方式运行时刻表的衔接配合。方式运行时刻表的衔接配合。第36页，本讲稿共65页对于对于顶推顶推(拖带拖带)船队航线船队航
34、线,应保证始发港要有应保证始发港要有足够的时间进行编队足够的时间进行编队,并且编队时间最好是并且编队时间最好是在白天。对于区段牵引航线在白天。对于区段牵引航线,换拖港应有较换拖港应有较充分的停泊作业时间。对集解航线在中途充分的停泊作业时间。对集解航线在中途港加减驳船的时间最好也在白天港加减驳船的时间最好也在白天,特别是对特别是对那些照明设备差的港口。那些照明设备差的港口。第37页，本讲稿共65页不不论论哪哪种种类类型型的的航航线线,在在安安排排运运行行时时刻刻表表时时,对对基基地地港港都都应应给给予予足足够够的的停停泊泊时时间间,以以便便船船舶舶进进行行检检修修、清清扫扫、补补给给,并并让让船
35、船员员得得到到一一定的休息。定的休息。由于内河水道在不同季节的水位和流速一由于内河水道在不同季节的水位和流速一般都有较大的差别般都有较大的差别,而且随着时令的不同而且随着时令的不同,白白天和夜晚的时间长短也不同天和夜晚的时间长短也不同,客船的运行时客船的运行时刻表也应当有所变动。刻表也应当有所变动。第38页，本讲稿共65页 另外另外,在编制船舶运行时刻时可能还会遇到同一在编制船舶运行时刻时可能还会遇到同一航线上的船舶技术性能不完全相同的情航线上的船舶技术性能不完全相同的情 况。在这种况。在这种情况下情况下,就要先按不同船型分别计算其航次时间就要先按不同船型分别计算其航次时间,然后再选然后再选择
36、一个适当的时间作为航线船舶共同的运行时间择一个适当的时间作为航线船舶共同的运行时间,此时此时间应使因船舶性能不同而产生的不方便达到最小程度。间应使因船舶性能不同而产生的不方便达到最小程度。对于运行速度小于选定航速的船舶对于运行速度小于选定航速的船舶,最好不配置在该航最好不配置在该航线上线上,如果受船舶所限如果受船舶所限,必须配置航速较低或较高的船舶必须配置航速较低或较高的船舶时时,可以采取多停靠可以采取多停靠(对速度过快的船舶对速度过快的船舶)或少停靠或少停靠(对对速度过慢的船舶速度过慢的船舶)中途港或增、减其在港作业时间的中途港或增、减其在港作业时间的办法办法,以尽量做到在端点和部分中途港能
37、按正规发送和以尽量做到在端点和部分中途港能按正规发送和到达。到达。第39页，本讲稿共65页 船舶运行时刻表一经确定之后船舶运行时刻表一经确定之后,船舶就船舶就必须严格按照时刻表规定的时刻运行必须严格按照时刻表规定的时刻运行,其他其他各有关部门也都必须共同保证时刻表的执各有关部门也都必须共同保证时刻表的执行。对于客运航线的时刻表行。对于客运航线的时刻表,为了让旅客了为了让旅客了解和掌握船舶的运行规律和到发时刻解和掌握船舶的运行规律和到发时刻,时刻时刻表表还还应以不同的形式向旅客公布。应以不同的形式向旅客公布。第40页，本讲稿共65页三、水路运输经营的营运方式三、水路运输经营的营运方式1.自营自营
38、 轮船公司本身购买或建筑船舶，自行经轮船公司本身购买或建筑船舶，自行经营航线业务。通常需是规模较大的海运公营航线业务。通常需是规模较大的海运公司，才有能力经营。司，才有能力经营。2.租船营运租船营运 公司本身并无船舶，而以租船的方式，公司本身并无船舶，而以租船的方式，自船东处取的船吨，从事货物船运或转租自船东处取的船吨，从事货物船运或转租营运。营运。第41页，本讲稿共65页3.委托经营委托经营 小型轮船公司将船舶委托大型轮船公司小型轮船公司将船舶委托大型轮船公司或有经验的代理人代为营运。通常付给代或有经验的代理人代为营运。通常付给代理费，货运佣金或给付代营费作为受委托理费，货运佣金或给付代营费
39、作为受委托人的报酬，而盈亏仍由船东自行负责。人的报酬，而盈亏仍由船东自行负责。4.联合营运联合营运 各轮船公司在某一航线组织海运联盟，各轮船公司在某一航线组织海运联盟，采取联营，同一航线或数航线之所有货运采取联营，同一航线或数航线之所有货运公平分配装运，或运费收入公平分配，但公平分配装运，或运费收入公平分配，但各公司仍保持其独立性。各公司仍保持其独立性。第42页，本讲稿共65页5.自运自运 大规模的生产单位，为运送本身的货物，而自行大规模的生产单位，为运送本身的货物，而自行购船或租船自行营运。购船或租船自行营运。6.船务代理船务代理 以船东或租船人的名义代办客货招揽、船务处理，以船东或租船人的
40、名义代办客货招揽、船务处理，装卸货物及进出口手续等，以收取佣金或手续费为报装卸货物及进出口手续等，以收取佣金或手续费为报酬之业务为船务代理。酬之业务为船务代理。7.航业经纪航业经纪 代办各项业务，以收取佣金为报酬，但其经营范围代办各项业务，以收取佣金为报酬，但其经营范围较广，包括船舶买卖，代理船方或货方洽办用船业务，较广，包括船舶买卖，代理船方或货方洽办用船业务，从事海事案件的处理等。从事海事案件的处理等。第43页，本讲稿共65页四四 水路运输经营的业务水路运输经营的业务1.定期船业务定期船业务2.不定期船业务不定期船业务3.专用船业务专用船业务第44页，本讲稿共65页定期船业务定期船业务1.
41、定期船业务或称件货运输业务，是指经营定期船业务或称件货运输业务，是指经营有有固定船舶固定船舶、固定航线固定航线、固定船期固定船期、固定固定运价运价及及固定港口固定港口，向社会提供客货运输服，向社会提供客货运输服务的水运业务。但仍以货运为主。目前在务的水运业务。但仍以货运为主。目前在全世界的海运业务中，定期船的运量约占全世界的海运业务中，定期船的运量约占世界总吨量的世界总吨量的1/3，但价值却占，但价值却占70%，因此，因此定期船是国际海运的重要业务。定期船业定期船是国际海运的重要业务。定期船业务的船舶大多为务的船舶大多为杂货船杂货船、集装箱船集装箱船。第45页，本讲稿共65页定期航运业务特性定
42、期航运业务特性（1）航线及靠舶港口固定，并有预先排定的船期。）航线及靠舶港口固定，并有预先排定的船期。（2）经营者作为承运人承揽货载，其对象为托运人。）经营者作为承运人承揽货载，其对象为托运人。（3）经营者需经常刊登船期广告，以便把船期表分）经营者需经常刊登船期广告，以便把船期表分送到经常客户及其各地代理人，以利客户出货作业。送到经常客户及其各地代理人，以利客户出货作业。（4）经营者在各地的主要装卸港多数有专用码头，）经营者在各地的主要装卸港多数有专用码头，实行仓库收货制，装船前先签发堆栈收货单或码头实行仓库收货制，装船前先签发堆栈收货单或码头收货单。货物装船后由船方签发船上收货单据以换收货单
43、。货物装船后由船方签发船上收货单据以换取正式载货证券，即提单。取正式载货证券，即提单。第46页，本讲稿共65页（5）以载货证券作为运送契约的证明文件，）以载货证券作为运送契约的证明文件，有关运送事项依其记载于正反面所列条款有关运送事项依其记载于正反面所列条款为准。该项条款依国际公约及当地国家的为准。该项条款依国际公约及当地国家的法律而制定。法律而制定。（6）国际海上运输运价表及货运规则由运）国际海上运输运价表及货运规则由运费同盟统一规定，或由各盟外公司自行拟费同盟统一规定，或由各盟外公司自行拟定。如各国政府规定应向其主管机关呈报定。如各国政府规定应向其主管机关呈报者应切实遵守。者应切实遵守。定
44、期航运业务特性定期航运业务特性第47页，本讲稿共65页（7）运输责任以自部边吊起至吊卸船边为）运输责任以自部边吊起至吊卸船边为原则，故除另有约定或当地习惯不同者外，原则，故除另有约定或当地习惯不同者外，货物装卸船之费用及理货均由船方负责。货物装卸船之费用及理货均由船方负责。（8）集装箱运输一般在集装箱场或集装箱）集装箱运输一般在集装箱场或集装箱中转站收交货物，因而承运人除收取运费中转站收交货物，因而承运人除收取运费外，还需加收集装箱场站作业费用。外，还需加收集装箱场站作业费用。定期航运业务特性定期航运业务特性第48页，本讲稿共65页不定期船业务不定期船业务不定期船业务的意义不定期船业务的意义
45、不定期船业务是指经营无固定船舶、不定期船业务是指经营无固定船舶、航线、船期、运价、港口的海运业务。这航线、船期、运价、港口的海运业务。这种业务大多使用专用散装船为主要运送工种业务大多使用专用散装船为主要运送工具，并以散装货物（如煤、矿砂等）为主，具，并以散装货物（如煤、矿砂等）为主，所承运之货物有一定流向与季节性，目前所承运之货物有一定流向与季节性，目前运价较定期船低。运价较定期船低。第49页，本讲稿共65页不定期船业务特点不定期船业务特点（1）以承运大宗散装原料或半成品为主。）以承运大宗散装原料或半成品为主。（2）使用船舶为适于大宗货物装运的专用船。）使用船舶为适于大宗货物装运的专用船。（3
46、）托运人通常为特定货主，如电站、钢铁公）托运人通常为特定货主，如电站、钢铁公司，需要大宗原料以利生产作业。司，需要大宗原料以利生产作业。（4）运送人通常独立经营，组织规模比经营定）运送人通常独立经营，组织规模比经营定期货运者小，其营运的船舶或自有或租用。期货运者小，其营运的船舶或自有或租用。（5）通常由运送人或托运人签订租船契约，或）通常由运送人或托运人签订租船契约，或包揽舱位的运输简约。包揽舱位的运输简约。第50页，本讲稿共65页（6）除非签订长期运输契约，否则，一般成交运费受当）除非签订长期运输契约，否则，一般成交运费受当时市场船吨供需左右，时有波动，没有统一的运价表以资时市场船吨供需左右
47、，时有波动，没有统一的运价表以资适用。但运费费率较定期货运要低。适用。但运费费率较定期货运要低。（7）交易通常通过经纪人的中介来完成并按约定的运输条件，）交易通常通过经纪人的中介来完成并按约定的运输条件，签订租船契约规定运送人与托运人之权利与义务，双方按照契签订租船契约规定运送人与托运人之权利与义务，双方按照契约内容履行各自的义务。约内容履行各自的义务。（8）装卸港较少，通常）装卸港较少，通常12个。而巨货物品类较少，个。而巨货物品类较少，1种种或或23种，托运人或收货人亦只有少数人。种，托运人或收货人亦只有少数人。（9）货物装卸船费用均由货主自行负担。）货物装卸船费用均由货主自行负担。不定期
48、船业务特点不定期船业务特点第51页，本讲稿共65页不定期货运成交方式不定期货运成交方式程租船或航次租船程租船或航次租船论时租船或定期租船论时租船或定期租船光船租赁或空船出租光船租赁或空船出租第52页，本讲稿共65页程租船或航次租船程租船或航次租船这是不定期船业务最适用的经营方式，船这是不定期船业务最适用的经营方式，船货双方一般由经纪人或代理商作媒介签订货双方一般由经纪人或代理商作媒介签订书面协议，规定船东应负责按照运送契约书面协议，规定船东应负责按照运送契约之规定条件及运费，以船舶货舱的一部分之规定条件及运费，以船舶货舱的一部分或全部供给租船人装载指定货物，由一港或全部供给租船人装载指定货物，
49、由一港或数港装运约定数量的货物往约定港口或或数港装运约定数量的货物往约定港口或区域交货，其运费按照实装或实卸货物的区域交货，其运费按照实装或实卸货物的重量或体积吨数计算。重量或体积吨数计算。第53页，本讲稿共65页论时租船或定期租船论时租船或定期租船论时租船是指在约定时间内，如三个月、半年、一年、论时租船是指在约定时间内，如三个月、半年、一年、数年或约定航程（一航次或数航次）所需之时间内，数年或约定航程（一航次或数航次）所需之时间内，将船舶货舱全部租给租船人营运使用，由其在约定范将船舶货舱全部租给租船人营运使用，由其在约定范围内，自行选择航线及货运业务，其船长及船员由船围内，自行选择航线及货运
50、业务，其船长及船员由船东指派，船员须人数充足且资格符合规定，租船人有东指派，船员须人数充足且资格符合规定，租船人有权更换不适任之船长或高级船员。租船人还船时须保权更换不适任之船长或高级船员。租船人还船时须保持交船时之原状，交船、还船均应由公证人检查船况持交船时之原状，交船、还船均应由公证人检查船况及油水。这种租船的租船人多为大型企业，用以从事及油水。这种租船的租船人多为大型企业，用以从事自运货物，或船舶所有人用以经营充实定期业务部吨自运货物，或船舶所有人用以经营充实定期业务部吨位。位。第54页，本讲稿共65页光船租赁或空船租赁光船租赁或空船租赁光船租赁是指由船东将未配备船员及供应品的光船或空船