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1、物流学导论物流学导论第第14讲讲配送模式的选择配送模式的选择1本讲学习要求本讲学习要求 了解配送模式选择的方法。了解配送模式选择的方法。2配送模式的选择配送模式的选择 选择何种配送模式，主要取决于以下几选择何种配送模式，主要取决于以下几方面的因素：配送对企业的重要性、企方面的因素：配送对企业的重要性、企业的配送能力、市场规模与地理范围、业的配送能力、市场规模与地理范围、保证的服务及配送成本等，一般来说，保证的服务及配送成本等，一般来说，企业配送模式的选择方法主要有矩阵图企业配送模式的选择方法主要有矩阵图决策法、比较选择法等。决策法、比较选择法等。3一、矩阵图决策法一、矩阵图决策法 矩阵图决策法
2、主要是通过两个不同因素矩阵图决策法主要是通过两个不同因素的组合，利用矩阵图来选择配送模式的的组合，利用矩阵图来选择配送模式的一种决策方法。其基本思路是选择决策一种决策方法。其基本思路是选择决策因素，然后通过其组合形成不同区域或因素，然后通过其组合形成不同区域或象限再进行决策。本部分我们主要围绕象限再进行决策。本部分我们主要围绕配送对企业的重要性和企业配送的能力配送对企业的重要性和企业配送的能力来进行分析，如图所示。来进行分析，如图所示。4在实际经营过程中，企业根据自身的配送能力在实际经营过程中，企业根据自身的配送能力和配送对企业的重要性组成了上述区域，一般和配送对企业的重要性组成了上述区域，一
3、般来说，企业可按下列思路来进行选择和决策。来说，企业可按下列思路来进行选择和决策。5 在状态在状态I下，配送对企业的重要性程度较下，配送对企业的重要性程度较大，企业也有较强的配送能力，在配送大，企业也有较强的配送能力，在配送成本较低和地理区域较小但市场相对集成本较低和地理区域较小但市场相对集中的情况下，企业可采取自营配送模式，中的情况下，企业可采取自营配送模式，以提高顾客的满意度和配送效率，与营以提高顾客的满意度和配送效率，与营销保持一致。销保持一致。6在状态在状态下，配送虽对企业的重要程度较下，配送虽对企业的重要程度较大，但企业的配送能力较低，此时，企大，但企业的配送能力较低，此时，企业可采
4、取的策略是寻求配送伙伴来弥补业可采取的策略是寻求配送伙伴来弥补自身在配送能力上的不足。可供选择的自身在配送能力上的不足。可供选择的模式有三种，第一种是加大投入，完善模式有三种，第一种是加大投入，完善配送系统，提高配送能力，采用自营配配送系统，提高配送能力，采用自营配送模式；第二种是进行一些投入，强化送模式；第二种是进行一些投入，强化配送能力，采用共同配送模式；一第三配送能力，采用共同配送模式；一第三种是采取第三方配送模式，将配送业务种是采取第三方配送模式，将配送业务完全委托专业性的配送企业来进行。一完全委托专业性的配送企业来进行。一般说来，一在市场规模较大，且相对集般说来，一在市场规模较大，且
5、相对集中及投资量较小的情况下，企业可采取中及投资量较小的情况下，企业可采取自营配送模式，若情况相反，则可采取自营配送模式，若情况相反，则可采取第三方配送模式。第三方配送模式。7在状态在状态III下，配送在企业战略中不占据下，配送在企业战略中不占据主要地位，但企业却有较强的配送能力，主要地位，但企业却有较强的配送能力，此时，企业可向外拓展配送业务，以提此时，企业可向外拓展配送业务，以提高资金和设备的利用能力，即可以采取高资金和设备的利用能力，即可以采取共同配送的模式，也可以采用互用配送共同配送的模式，也可以采用互用配送模式。若企业在该方面具有较大竞争优模式。若企业在该方面具有较大竞争优势时，也可
6、适当地调整业务方向，向社势时，也可适当地调整业务方向，向社会化的方向发展，成为专业的配送企业。会化的方向发展，成为专业的配送企业。8在状态在状态下，企业的配送能力较强，且下，企业的配送能力较强，且不存在较大的配送需求，此时，企业宜不存在较大的配送需求，此时，企业宜采取第三方配送模式，将企业的配送业采取第三方配送模式，将企业的配送业务完全或部分委托给专业的配送企业去务完全或部分委托给专业的配送企业去完成，而将主要精力放在企业最为擅长完成，而将主要精力放在企业最为擅长的生产经营方面，精益求精，获得更大的生产经营方面，精益求精，获得更大的收益。的收益。9二、比较选择法二、比较选择法 比较选择法是企业
7、对配送活动的成本和比较选择法是企业对配送活动的成本和收益等进行比较而选择配送模式的一种收益等进行比较而选择配送模式的一种方法。一般有确定型决策、非确定型决方法。一般有确定型决策、非确定型决策和风险型决策等。策和风险型决策等。101、确定型决策、确定型决策确确定定型型决决策策是是指指一一个个配配送送模模式式只只有有一一种种确确定定的的结结果果，只只要要比比较较各各个个方方案案的的结结果果，即即可可做做出出选选择择配配送送模模式式的的决决策策。例例如如：某某一一企企业业为为扩扩大大生生产产销销售售，现现有有三三种种配配送送模模式式可可供供选选择择，各各配配送送模模式式所所需需的的配配送成本与可能实
8、现的销售额如表所示。送成本与可能实现的销售额如表所示。1112这类问题一股为这类问题一股为单目标决策单目标决策，此时企业，此时企业可以运用可以运用价值分析价值分析来进行选择，即直接来进行选择，即直接利用公式利用公式VF/C来计算各种配送模式的来计算各种配送模式的价值系数价值系数，式中，式中V为价值系数，为价值系数，F为功能为功能（此例为销售额预计数），（此例为销售额预计数），C为成本费用。为成本费用。根据计算结果，若某一种配送模式的价根据计算结果，若某一种配送模式的价值系数越大，则说明该种模式的配送价值系数越大，则说明该种模式的配送价值就越大，是企业最佳的配送模式或满值就越大，是企业最佳的配送
9、模式或满意模式。此例中，自营、互用、第三方意模式。此例中，自营、互用、第三方配送模式的价值系数分别为配送模式的价值系数分别为22、22.5、28，企业应采取第三方配送的模式。，企业应采取第三方配送的模式。13在实际经营过程中，企业对配送模式的在实际经营过程中，企业对配送模式的选择往往需要考虑许多方面的因素，即选择往往需要考虑许多方面的因素，即需要进行需要进行多目标决策多目标决策。此时，评价配送。此时，评价配送模式的标准是各模式的综合价值，一般模式的标准是各模式的综合价值，一般可用可用综合价值系数综合价值系数来进行，若某一模式来进行，若某一模式的综合价值系数越大，则说明该模式的的综合价值系数越大
10、，则说明该模式的综合价值就越大，就是企业所要选择的综合价值就越大，就是企业所要选择的配送模式。综合价值系数可用公式配送模式。综合价值系数可用公式V=MiFi来计算，式中来计算，式中V为综合价值系数，为综合价值系数，Mi为分数，为分数，Fi为权数。例如，某企业在为权数。例如，某企业在选择配送模式时主要考虑了四个方面的选择配送模式时主要考虑了四个方面的目标，如表所示。目标，如表所示。1415可可以以看看出出，自自营营配配送送模模式式的的综综合合价价值值系系数最大，是企业所要选择的配送模式。数最大，是企业所要选择的配送模式。需要注意的是，在利用确定型决策、选需要注意的是，在利用确定型决策、选择配送模
11、式时，要明确以下几方面的问择配送模式时，要明确以下几方面的问题。一是决策的目标要明确；二是至少题。一是决策的目标要明确；二是至少要有两个可供选择的配送模式；三是未要有两个可供选择的配送模式；三是未来有一个确定的自然状态或一组确定的来有一个确定的自然状态或一组确定的约束条件；四是各备选方案的自然状态约束条件；四是各备选方案的自然状态或约束条件的效益值可以确定出来。或约束条件的效益值可以确定出来。162、非确定型决策、非确定型决策 非确定型决策是指一个配送模式可能出现几种非确定型决策是指一个配送模式可能出现几种结果，而又无法知其概率时所进行的决策。其结果，而又无法知其概率时所进行的决策。其条件是：
12、决策者期望的目标明确，存在着不以条件是：决策者期望的目标明确，存在着不以决策者意志为转移的两种以上状态，具有两个决策者意志为转移的两种以上状态，具有两个或两个以上可供选择的配进模式，不同模式在或两个以上可供选择的配进模式，不同模式在不同状态下相应的损益值可以获得。非确定型不同状态下相应的损益值可以获得。非确定型决策作为一种决策方法，虽带有较大的主观随决策作为一种决策方法，虽带有较大的主观随意性，但也有一些公认的决策准则可供企业在意性，但也有一些公认的决策准则可供企业在选择模式时参考。下面我们通过事例来说明非选择模式时参考。下面我们通过事例来说明非确定型决策的不同决策准则以及企业对配送模确定型决
13、策的不同决策准则以及企业对配送模式的选择方法。式的选择方法。17例：某企业计划通过提高配送效率，满例：某企业计划通过提高配送效率，满足客户对配送的要求，来扩大经营规模。足客户对配送的要求，来扩大经营规模。现可供选择的配送模式有三种，由于在现可供选择的配送模式有三种，由于在未来几年内，企业对用户要求配送的程未来几年内，企业对用户要求配送的程度无法作出准确的预测，只能大体估计度无法作出准确的预测，只能大体估计为三种情况，且估算出三种模式在未来为三种情况，且估算出三种模式在未来几年内三种自然状态下的成本费用（见几年内三种自然状态下的成本费用（见下页表），但不知道这三种情况的发生下页表），但不知道这三
14、种情况的发生概率，问如何决策？概率，问如何决策？1819第一种方法：按乐观准则来决策。第一种方法：按乐观准则来决策。首先首先从每种模式中选择一个最小成本看作必从每种模式中选择一个最小成本看作必然发生的自然状态。然后在这些最小成然发生的自然状态。然后在这些最小成本的模式中，再选择一个最小成本的模本的模式中，再选择一个最小成本的模式作为满意方案。此例中，三种模式的式作为满意方案。此例中，三种模式的最小成本分别为：最小成本分别为：10万元；万元；13万元；万元；30万元。其中，自营配送模式的成本最低，万元。其中，自营配送模式的成本最低，应可作为企业满意的模式。这种决策方应可作为企业满意的模式。这种决
15、策方法，法，一般适用于把握较大和风险较小的一般适用于把握较大和风险较小的情况情况。20第二种方法：按悲观准则来决策。第二种方法：按悲观准则来决策。首先首先从每种方案中选择一个最大成本作为评从每种方案中选择一个最大成本作为评价模式的基础，其实际上是对每个局部价模式的基础，其实际上是对每个局部模式持悲观态度，从不利的角度出发，模式持悲观态度，从不利的角度出发，把最大成本作为必然发生的自然状态，把最大成本作为必然发生的自然状态，将非确定型问题变为确定型决策问题来将非确定型问题变为确定型决策问题来处理。然后，再从这些最大的成本之中处理。然后，再从这些最大的成本之中选择成本最小的模式。此例中，三种模选择
16、成本最小的模式。此例中，三种模式的最大成本分别为：式的最大成本分别为：90万元；万元；70万元；万元；65万元。其中，第三方配送模式的成本万元。其中，第三方配送模式的成本最小，可作为企业满意的模式。在现实最小，可作为企业满意的模式。在现实经济生活中，这种决策方法经济生活中，这种决策方法一般适合于一般适合于把握性小和风险较大的问题把握性小和风险较大的问题。21第第三三种种方方法法：按按折折衷衷准准则则或或赫赫维维斯斯准准则则来来决决策策。赫赫维维斯斯认认为为决决策策者者不不应应极极端端行行事事，而而应应在在两两种种极极端端情情况况中中求求得得平平衡衡。具具体体的的方方法法是是根根据据决决策策者者
17、的的估估计计，确确定定一一个个乐乐观观系系数数a，a的的取取值值范范围围为为 0a l。给给最最好好的的结结果果和和最最坏坏的的结结果果分分别别赋赋以以相相应应的的权权数数 a和和（la），中中间间结结果果不不予予考考虑。本例是计算折衷成本值，公式为：虑。本例是计算折衷成本值，公式为：折中成本值折中成本值=a最小成本值（最小成本值（1a）最大成本值最大成本值 22在在决决策策中中，决决策策者者根根据据分分析析，估估计计客客户户对对配配送送程程度度要要求求高高的的大大概概占占40，客客户户对对配配送送要要求求程程度度低低占占60，即即乐乐观观系系数数为为0.4。此此时时三三种种模模式式的的折折中
18、中成成本本值值就就分分别别为为：42万万元元；35.2万万元元；44万万元元。根根据据计计算算结结果果可可以以看看出出，互互用用配配送送模模式式的的成成本最低，可作为企业选择的模式。本最低，可作为企业选择的模式。23第四种方法，按等概率准则或拉普拉斯准则来第四种方法，按等概率准则或拉普拉斯准则来决策。决策。拉普拉斯认为，在非确定型决策中，各拉普拉斯认为，在非确定型决策中，各种自然状态发生的概率是未知的，若按最好或种自然状态发生的概率是未知的，若按最好或最坏的结果进行决策，都缺乏依据。解决的办最坏的结果进行决策，都缺乏依据。解决的办法是给每种可能出现的结果都赋以相同的权数，法是给每种可能出现的结
19、果都赋以相同的权数，若有几种自然状态，则每种自然状态发生的概若有几种自然状态，则每种自然状态发生的概率都相等，且其和为率都相等，且其和为1。然后计算出各个方案。然后计算出各个方案（配送模式）在各种自然状态下的加权平均值，（配送模式）在各种自然状态下的加权平均值，并根据决策（指标）的性质来进行决策。在本并根据决策（指标）的性质来进行决策。在本例中，各种自然状态发生的概率为例中，各种自然状态发生的概率为1/3，各种模，各种模式的成本加权值分别为式的成本加权值分别为50万元、万元、39.3万元和万元和46.7万元。可以看出，互用配送模式的加权成万元。可以看出，互用配送模式的加权成本值最小（本值最小（
20、39.3万元），可作为企业选择的模万元），可作为企业选择的模式。式。24第五种方法，按最小后悔值准则（也称第五种方法，按最小后悔值准则（也称沙万奈准则）来决策。沙万奈准则）来决策。这种决策方法是这种决策方法是以每个模式在不同自然状态下的最小成以每个模式在不同自然状态下的最小成本值作为理想目标。如果在该状态下，本值作为理想目标。如果在该状态下，没有采取这一理想模式，而采取了其他没有采取这一理想模式，而采取了其他模式，从而会使成本增加，就会感到模式，从而会使成本增加，就会感到“后悔后悔”，这样每个自然状态下的其他模，这样每个自然状态下的其他模式成本值与它在理想值之差所形成的损式成本值与它在理想值之
21、差所形成的损失值，就称为失值，就称为“后悔值后悔值”。然后按模式。然后按模式选出最大的后悔值，在最大的后悔值中选出最大的后悔值，在最大的后悔值中再选出后悔值最小的成本值，其对应的再选出后悔值最小的成本值，其对应的模式就是企业所要选择的模式，这种决模式就是企业所要选择的模式，这种决策方法是较为保险的一种决策。策方法是较为保险的一种决策。25根据此例所给的资料，计算出各种状态下各模根据此例所给的资料，计算出各种状态下各模式的后悔值，如下表所示。式的后悔值，如下表所示。根据上表的计算结果，可以看出，三种模式的根据上表的计算结果，可以看出，三种模式的最大后悔值分别为最大后悔值分别为25、5和和20。其
22、中互用配送。其中互用配送模式是最小值为模式是最小值为5，此时企业可选择该模式为，此时企业可选择该模式为满意的模式。满意的模式。26从上面介绍的五种准则可以看出，同一从上面介绍的五种准则可以看出，同一问题按不同的准则来决策，决策的结果问题按不同的准则来决策，决策的结果也存在着差异。因为，企业在用不确定也存在着差异。因为，企业在用不确定型决策方法来选择配送模式时，还应该型决策方法来选择配送模式时，还应该考虑其他方面的因素。考虑其他方面的因素。273、风险型决策、风险型决策 风险型决策是指在目标明确的情况下，依据预风险型决策是指在目标明确的情况下，依据预测得到不同自然状态下的结果及出现的概率所测得到
23、不同自然状态下的结果及出现的概率所进行的决策。由于自然状态并非决策所能控制，进行的决策。由于自然状态并非决策所能控制，所以，决策的结果在客观上具有一定的风险，所以，决策的结果在客观上具有一定的风险，故称为风险型决策。风险型决策通常采用期望故称为风险型决策。风险型决策通常采用期望值准则。一般是先根据预测的结果及出现的概值准则。一般是先根据预测的结果及出现的概率计算期望值，然后根据指标的性质及计算的率计算期望值，然后根据指标的性质及计算的期望值结果进行决策。期望值结果进行决策。产出类性质的指标，一产出类性质的指标，一般选择期望值大的方案；投入类性质的指标，般选择期望值大的方案；投入类性质的指标，一
24、般选择期望值小的方案。一般选择期望值小的方案。28例如，某企业计划通过加强配送效率，提高客例如，某企业计划通过加强配送效率，提高客户满意度来扩大产品的销售量，现有三种配送户满意度来扩大产品的销售量，现有三种配送模式可供企业选择，各种资料如下表所示，问模式可供企业选择，各种资料如下表所示，问企业应选择哪种配送模式。企业应选择哪种配送模式。根据上述资料，计算出三种配送模式的销售量根据上述资料，计算出三种配送模式的销售量分别为：分别为：840万元、万元、890万元和万元和1110万元。第三万元。第三方配送模式的期望值最大为方配送模式的期望值最大为1110万元，故该模万元，故该模式可作为企业比较满意的
25、模式。式可作为企业比较满意的模式。29案例案例 西部电子商务物流西部电子商务物流配送模式研究配送模式研究 随着中国加入随着中国加入WTO，物流业的重要价值和地物流业的重要价值和地位也逐渐为各发达城市所认识，山东、上海、位也逐渐为各发达城市所认识，山东、上海、北京、深圳、青岛、长春等许多地方政府，已北京、深圳、青岛、长春等许多地方政府，已将现代物流业列为政府支持发展的重点产业和将现代物流业列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。作为有较多资源优势的西部，新的经济增长点。作为有较多资源优势的西部，如何利用西部开发的有利政策和中国入世的有如何利用西部开发的有利政策和中国入世的有利时机，利用电子商
26、务，改善物流配送模式，利时机，利用电子商务，改善物流配送模式，促进西部物流的发展，以更强的实力迎接新形促进西部物流的发展，以更强的实力迎接新形势的挑战，这是放在西部政府和相关企业面前势的挑战，这是放在西部政府和相关企业面前的一个问题，同时也是一个机遇。的一个问题，同时也是一个机遇。30一、西部物流的现状一、西部物流的现状 经过多年的发展，西部物流业逐步形成经过多年的发展，西部物流业逐步形成了一定规模，交通运输、仓储、包装与了一定规模，交通运输、仓储、包装与配送等基础设施的建设和投资也不断加配送等基础设施的建设和投资也不断加强，市场物流网络也逐渐扩大，但是，强，市场物流网络也逐渐扩大，但是，和发
27、达地区或城市相比，限于人才、地和发达地区或城市相比，限于人才、地理、经济与政策等各方面因素，西部物理、经济与政策等各方面因素，西部物流业的发展在全国而言一直处于滞后状流业的发展在全国而言一直处于滞后状态，水平不高、规模较小，不能起到新态，水平不高、规模较小，不能起到新经济支柱的作用，主要表现为：经济支柱的作用，主要表现为：31 1企业规模小，缺乏国际竞争力企业规模小，缺乏国际竞争力 西部区域大多数物流企业运营方式单一，物流西部区域大多数物流企业运营方式单一，物流业尚未形成多元化的格局，物流企业规模小，业尚未形成多元化的格局，物流企业规模小，行业分散，地域分散，专业化流通的集约化经行业分散，地域
28、分散，专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现。从现。从2000年全国年全国35个大城市外贸进出口情况个大城市外贸进出口情况来看，西部物流规模明显低于东部发达城市，来看，西部物流规模明显低于东部发达城市，以重庆直辖市为例，以重庆直辖市为例，2000年的进出口贸易额为年的进出口贸易额为185亿美元，虽然位居西部城市之首，但只亿美元，虽然位居西部城市之首，但只相当于上海相当于上海547亿美元的亿美元的1 30，天津，天津171亿美亿美元的元的1 10，显然国际竞争力很弱，难以在国，显然国际竞争力很弱，难以在国际经济的浪潮中有大的作为。际
29、经济的浪潮中有大的作为。322基础设施差，信息相对闭塞基础设施差，信息相对闭塞 西部物流企业大部分是在在传统体制下物资流西部物流企业大部分是在在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，各服务环节仍仍停留在仓储、运输、搬运上，各服务环节仍存在手工作业，加上在设备和计算机上投入上存在手工作业，加上在设备和计算机上投入上不足，导致基础设施较差，相关设备不配套，不足，导致基础设施较差，相关设备不配套，自动化网络化程度低，不能进行有效的优化调自动化网络化程度低，不能进行有效的优化调度、计划配置和客户关系管理，缺乏物流信息
30、度、计划配置和客户关系管理，缺乏物流信息的收集、加工、处理和运用能力，信息有点无的收集、加工、处理和运用能力，信息有点无网或有网不畅，不能提供全方位的查询、跟踪网或有网不畅，不能提供全方位的查询、跟踪等信息服务，使得西部物流的发展仍局限在一等信息服务，使得西部物流的发展仍局限在一个本来就闭塞的地理环境中，和外部的信息渠个本来就闭塞的地理环境中，和外部的信息渠道不够畅通，失去许多大好机会，限制了酉部道不够畅通，失去许多大好机会，限制了酉部物流企业的发展。物流企业的发展。333物流服务能力差，市场辐射小物流服务能力差，市场辐射小 随着物流消费需求差异化、消费心理多样化发随着物流消费需求差异化、消费
31、心理多样化发展，物流已从传统的集货物流向多频度、少量展，物流已从传统的集货物流向多频度、少量化、短时化的现代物流发展，这对物流企业在化、短时化的现代物流发展，这对物流企业在营销手段、客户支持、售后服务提出了许多新营销手段、客户支持、售后服务提出了许多新的要求。而西部物流企业由于资金、人才、地的要求。而西部物流企业由于资金、人才、地理等各方面原因，仍停留在传统物流的营销模理等各方面原因，仍停留在传统物流的营销模式和服务水平上，缺乏和消费者的双向信息沟式和服务水平上，缺乏和消费者的双向信息沟通的手段，没有有效的市场推广和管理系统，通的手段，没有有效的市场推广和管理系统，服务内容单一，服务质量仍呈现
32、一种被动性、服务内容单一，服务质量仍呈现一种被动性、波动性、短期性层面，缺乏长期发展战略，经波动性、短期性层面，缺乏长期发展战略，经营方式死板；营方式死板；34绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，不能完成物流供应链的全程管理与控制，服务，不能完成物流供应链的全程管理与控制，缺乏市场竞争力，很难实现向周边地区的市场缺乏市场竞争力，很难实现向周边地区的市场辐射，甚至原有物流市场在国内先进物流企业辐射，甚至原有物流市场在国内先进物流企业及国外物流企业进军西部的形势下也朝不保夕。及国外物流企业进军西部的形势下也朝不保夕。另外，西部区域大多为边远地区或闭
33、塞内地，另外，西部区域大多为边远地区或闭塞内地，缺少出海口岸或全球性的物资集散地，无论是缺少出海口岸或全球性的物资集散地，无论是原料的输入还是产品的输出，都需依托沿海重原料的输入还是产品的输出，都需依托沿海重要港口或物资中转地，不可避免地增加了物流要港口或物资中转地，不可避免地增加了物流成本。物流成本明显高于东部，而物流技术水成本。物流成本明显高于东部，而物流技术水平、服务能力还处于一个较低层次的情况下，平、服务能力还处于一个较低层次的情况下，缺乏高附加值的服务项目，是当前西部物流企缺乏高附加值的服务项目，是当前西部物流企业不能大踏步发展的主要原因。业不能大踏步发展的主要原因。35 5企业管理
34、水平低企业管理水平低 酉部物流企业大多仍采用传统的酉部物流企业大多仍采用传统的“金字金字塔塔”式的组织结构，即一层层地向上面式的组织结构，即一层层地向上面负责的职能概念，此种方式供应链中间负责的职能概念，此种方式供应链中间环节多，组织效率低下，管理水平低，环节多，组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，造成盈利配送成本高，客户满意度差，造成盈利能力低，严重影响了行业发展。同时市能力低，严重影响了行业发展。同时市场机制不健全、竞争秩序不规范，现有场机制不健全、竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式与现代物流的发的规章制度和管理方式与现代物流的发展极不协调。展极不协调。36 二、西部
35、电子商务的发展模式二、西部电子商务的发展模式 利用电子商务，改变当前西部物流企业利用电子商务，改变当前西部物流企业的落后状况，可以从以下几个方面考虑的落后状况，可以从以下几个方面考虑发展对策与模式：发展对策与模式：371政府、政策重点扶持政府、政策重点扶持 电子商务作为物流发展的现代手段，对电子商务作为物流发展的现代手段，对地区经济的发展将直接带来不可低估的地区经济的发展将直接带来不可低估的效益，因此，对于尚处起步阶段的西部效益，因此，对于尚处起步阶段的西部电子商务物流，政府部门首先要为其创电子商务物流，政府部门首先要为其创造有利条件，即通过造有利条件，即通过政策引导、改进管政策引导、改进管理
36、、搞好服务，理、搞好服务，为西部物流企业的电子为西部物流企业的电子商务发展创造良好的宏观环境。商务发展创造良好的宏观环境。38 政策引导政策引导，主要是制订促进发展、加快，主要是制订促进发展、加快发展的有关政策和措施，为从事电子商发展的有关政策和措施，为从事电子商务的物流服务企业提供宽松的外部环境，务的物流服务企业提供宽松的外部环境，用发展的观点和办法解决存在的问题。用发展的观点和办法解决存在的问题。如发挥价值规律的作用，对电子商务的如发挥价值规律的作用，对电子商务的物流企业予以高科技企业的税收减免待物流企业予以高科技企业的税收减免待遇，对企业初期电子商务交易实行免税遇，对企业初期电子商务交易
37、实行免税政策，刺激物流企业运用电子商务的积政策，刺激物流企业运用电子商务的积极性，促进传统商务的物流企业的消亡极性，促进传统商务的物流企业的消亡或转化等。或转化等。39 改进管理改进管理，主要是根据电子商务和现代，主要是根据电子商务和现代物流的特点，调整管理思路和工作方式，物流的特点，调整管理思路和工作方式，制订相关的市场安全、监督法规，努力制订相关的市场安全、监督法规，努力创造公平竞争、规范有序、安全可靠的创造公平竞争、规范有序、安全可靠的市场环境，对西部物流实行网络化的统市场环境，对西部物流实行网络化的统一管理与控制，有效制止因电子商务这一管理与控制，有效制止因电子商务这一新技术的使用不当
38、所造成的对企业和一新技术的使用不当所造成的对企业和用户的损害，维护供需双方特别是用户用户的损害，维护供需双方特别是用户一方的正当权益。一方的正当权益。40搞好服务搞好服务，主要是考虑西部的电子技术，主要是考虑西部的电子技术和通讯网络的实际情况，单靠企业自易和通讯网络的实际情况，单靠企业自易开展电子商务必然存在许多困难和障碍，开展电子商务必然存在许多困难和障碍，有关部门特别是工业开发区、高新区等有关部门特别是工业开发区、高新区等有关管理部门，应在传统有关管理部门，应在传统“三通三通”的基的基础上，为企业提供网络接入、础上，为企业提供网络接入、Internet基基础建设、网络人才培训服务等，为企业
39、础建设、网络人才培训服务等，为企业物流电子商务排忧解难，搞好协调服务。物流电子商务排忧解难，搞好协调服务。412发展物流联盟发展物流联盟 西部物流资源丰富，但是形式散漫力量分散。西部物流资源丰富，但是形式散漫力量分散。可以有效利用电子商务的信息集中处理和整合可以有效利用电子商务的信息集中处理和整合能力，将社会物流资源进行重新组织组织运能力，将社会物流资源进行重新组织组织运输、仓储、包装等各种物流企业，以物流会员输、仓储、包装等各种物流企业，以物流会员的形式进行统一经营与管理，构筑西部物流联的形式进行统一经营与管理，构筑西部物流联盟，形成一个西部物流信息交换平台，集中解盟，形成一个西部物流信息交
40、换平台，集中解决运输、仓储中的信息沟通问题帮助中小物决运输、仓储中的信息沟通问题帮助中小物流企业管理自身业务，帮助物流需求者实现物流企业管理自身业务，帮助物流需求者实现物流企业的挑选和物流方案的制订，如设计最佳流企业的挑选和物流方案的制订，如设计最佳运输路线，推荐合适的物流服务商等。运输路线，推荐合适的物流服务商等。42通过这种电子商务构筑的物流联盟，可通过这种电子商务构筑的物流联盟，可以有效实现物流资源的共享，有效降低以有效实现物流资源的共享，有效降低物流车辆返程空驶率、仓库闲置率，提物流车辆返程空驶率、仓库闲置率，提供物流信息查询和统计服务等高附加值供物流信息查询和统计服务等高附加值的现代
41、物流信息服务，构筑规模化、多的现代物流信息服务，构筑规模化、多样化、集中化、实时化的现代物流，增样化、集中化、实时化的现代物流，增强西部物流企业在国际物流市场的竞争强西部物流企业在国际物流市场的竞争力，保证西部物流币场的不断巩固和向力，保证西部物流币场的不断巩固和向外拓展。外拓展。433抓住重点行业、重点企业，先抓住重点行业、重点企业，先行试点行试点 西部物流虽然整体发展较慢，产业规模较小，西部物流虽然整体发展较慢，产业规模较小，但仍不乏一些颇具影响的大型企业，涉及医药、但仍不乏一些颇具影响的大型企业，涉及医药、化工、汽车、航空等行业，他们的物流需求最化工、汽车、航空等行业，他们的物流需求最为
42、强烈，希望不断调整物流模式和运营方式为强烈，希望不断调整物流模式和运营方式降低物流成本，保证企业持续性成长和市场优降低物流成本，保证企业持续性成长和市场优势的长期拥有。电子商务应首先在这些企业进势的长期拥有。电子商务应首先在这些企业进行试点，利用这些企业已趋完善的配送网络、行试点，利用这些企业已趋完善的配送网络、运输队伍、市场覆盖、技术队伍以及强有力的运输队伍、市场覆盖、技术队伍以及强有力的资金支持等，促进电子商务的成功展开，实现资金支持等，促进电子商务的成功展开，实现企业物流的电子化，树立西部企业物流电子商企业物流的电子化，树立西部企业物流电子商务发展的成功典范，从中汲取经验和教训，向务发展
43、的成功典范，从中汲取经验和教训，向中小企业推广，最终带动实现西部物流的整体中小企业推广，最终带动实现西部物流的整体发展。发展。444围绕主营业务，开展电子商务围绕主营业务，开展电子商务 物流企业在开展电子商务时，应避免不分实际物流企业在开展电子商务时，应避免不分实际情况，不分轻重缓急，一哄而上的情形，应充情况，不分轻重缓急，一哄而上的情形，应充分分析企业当前的主要问题、主要矛盾，确定分分析企业当前的主要问题、主要矛盾，确定企业主营业务和工作，围绕主营业务制订电子企业主营业务和工作，围绕主营业务制订电子商务的发展战略，使电子商务首先在物流企业商务的发展战略，使电子商务首先在物流企业的第一战场得到
44、应用，在取得阶段性成果并积的第一战场得到应用，在取得阶段性成果并积累足够经验后，向更广的范围推广，最终实现累足够经验后，向更广的范围推广，最终实现整个企业物流的电子商务，在电子商务的应用整个企业物流的电子商务，在电子商务的应用中实现企业的飞跃式发展。中实现企业的飞跃式发展。455“拿来拿来”主义与实际情况相结合主义与实际情况相结合 西部电子商务的起步较晚，如果沿袭研究、开西部电子商务的起步较晚，如果沿袭研究、开发、应用的常规模式开展电子商务，永远只能发、应用的常规模式开展电子商务，永远只能部发达地区的后尘。为能在较短时间内改变落部发达地区的后尘。为能在较短时间内改变落后情形，跟上国际步伐，可以
45、大量采取后情形，跟上国际步伐，可以大量采取“拿来拿来”主义，即对沿海发达地区的成功物流企业的主义，即对沿海发达地区的成功物流企业的电子商务方案或系统，大胆引进采用，同时针电子商务方案或系统，大胆引进采用，同时针对本企业的实际情况，进行适当地调整和修正，对本企业的实际情况，进行适当地调整和修正，走出一条快捷、实际的电子商务发展道路。走出一条快捷、实际的电子商务发展道路。46三、西部电子商务下的配送模式三、西部电子商务下的配送模式 电子商务解决了西部中小型物流企业的信息屏电子商务解决了西部中小型物流企业的信息屏障问题，提高了西部物流信息的辐射与吸收能障问题，提高了西部物流信息的辐射与吸收能力，但是
46、要完成对信息的有效消化，将信息转力，但是要完成对信息的有效消化，将信息转化为实际生产力，使电子商务从虚拟定向现实，化为实际生产力，使电子商务从虚拟定向现实，还需不断挖掘企业能力、实现物流资源合理搭还需不断挖掘企业能力、实现物流资源合理搭配、实现供应链集成、加强物流体系建设，特配、实现供应链集成、加强物流体系建设，特别是在与信息收集、客户服务紧密相关的物流别是在与信息收集、客户服务紧密相关的物流配送上，更要加强管理，研究并建立起适应电配送上，更要加强管理，研究并建立起适应电子商务时代的物流配送模式与方法。子商务时代的物流配送模式与方法。471共同配送共同配送 通过建立电子商务，西部生产企业可以实
47、现相通过建立电子商务，西部生产企业可以实现相互资源的信息沟通，这为在企业间开展共同配互资源的信息沟通，这为在企业间开展共同配送创造了良好的基础条件。共同配送，即是通送创造了良好的基础条件。共同配送，即是通过在中小生产企业或中小配送中心之间实行联过在中小生产企业或中小配送中心之间实行联合，统一制订配送计划，共同使用配送资源，合，统一制订配送计划，共同使用配送资源，完成配送任务。根据情况的不同，共同配送可完成配送任务。根据情况的不同，共同配送可以采取以采取横向共同配送与纵向共同配送横向共同配送与纵向共同配送两种形式。两种形式。横向共同配送横向共同配送既可在同行业间开展，又可在不既可在同行业间开展，
48、又可在不同行业间开展；既可通过行业或企业协会组织，同行业间开展；既可通过行业或企业协会组织，又可以主干生产企业或大型运输企业为主导、又可以主干生产企业或大型运输企业为主导、中小企业为合作者的形式开展。中小企业为合作者的形式开展。48纵向共同配送纵向共同配送主要是在批发商与生产商之间、主要是在批发商与生产商之间、拟发商与零售商之间、以及三者之间实现供应拟发商与零售商之间、以及三者之间实现供应链配进集成。通过实行上述形式的共同配送，链配进集成。通过实行上述形式的共同配送，毋需投入大量资金、设备、土地、人力等就可毋需投入大量资金、设备、土地、人力等就可实现配送作业经济规模的增长，扩大销售网络，实现配
49、送作业经济规模的增长，扩大销售网络，降低配送成本，改善交通运输状况，提高车辆降低配送成本，改善交通运输状况，提高车辆装载率，使电子商务环境下的少量、多频度、装载率，使电子商务环境下的少量、多频度、小单位配送的要求得以实现，从而实现真正意小单位配送的要求得以实现，从而实现真正意义上的电子商务。正因为共同配送实现了同业义上的电子商务。正因为共同配送实现了同业或异业合作互补、聚集合作经营促综效、实现或异业合作互补、聚集合作经营促综效、实现优化配送等作用，在美国、日本等一些发达国优化配送等作用，在美国、日本等一些发达国家的到广泛应用，已成为一种影响面较大的先家的到广泛应用，已成为一种影响面较大的先进物
50、流方式。进物流方式。49从西部物流的规模、效率、市场、电子商务发从西部物流的规模、效率、市场、电子商务发展趋势等各因素出发，共同配送是提升商业物展趋势等各因素出发，共同配送是提升商业物流环境、改善整体社会生活品质的一个重要配流环境、改善整体社会生活品质的一个重要配送模式，在西部物流的发展中应重点推广，通送模式，在西部物流的发展中应重点推广，通过鼓励兼并、重组、联合与优化，构筑多个具过鼓励兼并、重组、联合与优化，构筑多个具有西部特点的大型配送中心，建立起社会化、有西部特点的大型配送中心，建立起社会化、网络化的西部物流配送体系。当然，共同配送网络化的西部物流配送体系。当然，共同配送涉及很多具体的细