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1、汽车新材料应用的发展趋势机自6班20062315刘峻亦新材料回收再用性的研究研究汽车新材料的最终处置问题至关重要，从某种程度上讲，关系到它的生存与发展。目前，汽车上约占自重25的材料无法回收再用，其中三分之一为各种塑料，三分之一为橡胶，还有三分之一为玻璃、纤维。鉴于这种情况，世界各国都花费大量的人力、物力进行材料的回收再生问题的研究。现在可以通过三种途径进行回收：颗粒回收，重新碾磨；化学回收，高温分解；能源回收，将废弃物作为燃料。德国的成绩德国在回收塑料等材料的法规是世界上最为完善的，其管理方式非常明确，即首先是避免产生，然后才是“循环使用”和“最终处理”。1991年规定回收塑料中的60必须是
2、机械性回收，另有40可以机械回收，也可以采用填埋或能量回收的方式。通过十年的努力，现在的回收率已高达87。减少材料的品种 降低成本 未来汽车在工程塑料类型的选择上将会发生巨大的变化。目前汽车使用的塑料由几十种高分子材料组成，当前世界各大汽车公司致力于减少车用塑料的种类，并尽量使其通用化。这将有利于材料的回收再生和生态环境的保护。制约汽车车身新材料应用的重要因素是价格。作为主要新材料的高强度钢、玻璃纤维增强材料、铝和石墨增强，其成本分别为普通碳钢的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低这些新材料的制造成本，才可能使诸多新材料进入批量生产。从这辆法拉利我们看到了什么倘若这辆法拉利应用节省
3、了材料，成本降低，那么更多的人可以享受高级跑车的快感。据欧洲汽车界人士预测，在今后十年中，轿车自身质量还将减轻20，除了大量采用复合材料和轻质合金外，车身设计方法也将发生重大变化。由于大量采用新型材料，传统的车身结构及其设计方法可能不再适用，取而代之的是一种基于生物学增长规律的形状优化设计法，这种设计方法即能减少零件质量，又延长了零件的使用寿命。此外，采用新的设计方法还能使车身零件数大幅度减少。一定要应用于工业汽车需要材料，而发挥传统金属材料潜力是指为了适应工业发展的需要，依靠科技进步，运用新技术、新工艺和新思路，提高材料质量，发展材料品种，正确合理使用材料，达到提高材料使用性能与使用寿命、降低材料消耗和提高经济效益的目的。这样汽车的造价必定下降。