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1、电控系统使用性能检测第1页，本讲稿共26页 电控燃油喷射发动机控制系统使用性能的好坏，检测的重点仍然是系统的良好的密封性、正确的空燃比和优良的点火性能这“三要素”。本片将系统介绍空燃比与点火性能的检测。而密封性能的好坏属于基础检测方面的内容，在这里不作叙述。第2页，本讲稿共26页 一、最低稳定怠速的检测 最低稳定怠速检测的目的是防止在怠速工况下发动机熄火，并保证怠速排放达到最佳状态。1、发动机冷却水温度正常：正常的水温不再是80-90，而是90-10590-105。应以电动风扇转动为依据。为此，必须使用高沸点的冷却液，才能有效地控制电喷发动机的正常温度。2、点火正常：是指点火时间与点火强度正常
2、。要求点火系统不存在缺火、断火、火花弱等现象。3、检测时，应关闭所有用电设备。4、发动机在怠速运转时，单缸断火，其转速下降值应不小于50-100r/min50-100r/min.且各气缸转速下降值的差别越小越好，否则说明各气缸工作不平衡。第3页，本讲稿共26页MT20(u)电控系统电子风扇控制温度第4页，本讲稿共26页 最好用真空表检测进气歧管的真空度，其真空度数值应不小于60kpa60kpa,断火、断油时其真空度下降值应大于5kpa5kpa。否则应检查清洗节流阀体和怠速控制阀，必要时检查TPS的初始位置是否正确。不要轻易拧动节气门位置螺钉，否则将造成IDL位置失准，并使电控系统失去异步喷射功
3、能，导致怠速游车、熄火或起步发闯。第5页，本讲稿共26页节气门位置传感器及其在阀体上的安装位置第6页，本讲稿共26页第7页，本讲稿共26页第8页，本讲稿共26页 5、检查怠速排放值：最低稳定怠速，以排放是否达标为衡量标准。如不符合规定，应检TPS的初始位置和点火性能，必要时，读取故障码，进行确认、排除。第9页，本讲稿共26页 二、快怠速控制系统的检测 这项检测的目的是，进行快怠速热起功能和额外负荷自调功能的检测。1、冷车启动，快怠速转速应为1500r/min1500r/min，持续时间大约为100s100s（根据环境温度决定）。2、冷却水温度达到60时，应能自动转入低怠速工况，当启用A/C、前
4、照灯、转向助力功能时，发动机转速应略高于稳定的低怠速转速。如不在规定的范围内，应检查清洗或更换IAC,必要时检查调整TPS的初始位置。第10页，本讲稿共26页 三、电动燃油泵的检测 1、听泵油声：打开油箱盖，点火开关处于运行档时，应有2-5s的泵油声，说明油泵系统良好（对无定时功能的系统需在启动时听泵油声）。无泵油声，应检查油泵控制线路，一般多为继电器故障。有泵油声，但回油管不回油或少回油，多为油泵集滤器堵塞，油泵故障。油泵线圈的电阻值应小于1欧姆。供油不足：能启动运转，但走走停停，行驶无力。夹住回油管，油压应上升100kpa,转速应上升100r/min，否则油泵或油路有故障。第11页，本讲稿
5、共26页 MT20(u)电控燃油喷射系统燃油泵的特性第12页，本讲稿共26页 四、反馈控制系统的检测 反馈控制系统的检测，实为对OX和A/F好坏的检查，检查的前提是点火、喷油系统正常，冷却水温度正常。1、利用OX电接头，引出线接电压表（2V档）。2、发动机转速稳定在2500r/min。3、OX反馈电压在0.45V上下不断变化（0.1-0.9V），电压变化次数在10s内应大于8次为正常。说明OX电压突变特性好。4、若反馈电压变化次数少于8次，说明OX和其ECM相关闭环控制电路有故障。5、进行开环状态检查：因为OX是一个气敏元件，可拔下电插头，对OX进行确诊。运转中人为的使A/F变大、变小，看OX
6、电压输出特性是否正常。若电压变化正常，则为ECM闭环控制电路有故障。6、反馈控制系统的好坏，应通过测量排放值确定。第13页，本讲稿共26页MT20（u）系统氧传感器性能参数第14页，本讲稿共26页 五、排放控制系统的检测 排放控制系统包括碳罐系统和EGR系统，它们的好坏与投入工作的时机，直接影响到排放污染物数值的大小和发动机运转的稳定性。（1）碳罐系统：碳罐是油箱蒸气的存储器，其控制管路在节气门前方，该系统在中等负荷时投入工作。为防止A/F变大，碳罐底部有空气滤网，空气进入后还起携出作用。1、怠速时，VSV电磁阀不导通，碳罐出气口处无真空度为正常。如有真空度，即VSV阀关闭不严和TPS位置失准
7、。2、中等负荷时，加速到2000r/min以上，VSV阀有开闭动作声，出气口处有真空度（30kpa）。若无真空度，VSV阀故障或ECM相关线路故障。3、碳罐有时效变质问题，通常当汽车行驶100000km或涉水后，碳罐会变质，其多为结块变质，失去存储能力。4、油箱加注过满，会造成碳罐溢流，直接后果是发动机启动困难，特别是热车难启动。第15页，本讲稿共26页第16页，本讲稿共26页第17页，本讲稿共26页（2）三元催化器第18页，本讲稿共26页三元催化器第19页，本讲稿共26页 六、超速断油控制功能检测 无论何种情况，当发动机转速超过系统设定的最高转速时，系统将切断供油，以抑制转速无限制的升高，来
8、保护发动机。检测时：1、静止状态下无VSS信号，拆下一个INJ（喷油器）电接头。2、电压表两试笔插入接头（20V档）或用LED灯插入。3、加速踏板踩到底，启动发动机。4、表针应不摆动（或不显示脉冲信号）。即没有了喷油脉冲信号，否则TPS或ECM相关电路有故障。此功能可用作“清缸”，即多次启动不着车，为了清除缸内的积油，加速踏板踩到底再启动，利用进气和排气过程，可排掉积油后再顺利启动。第20页，本讲稿共26页MT20（u）维修技术手册中对减速断油的设定第21页，本讲稿共26页 七、点火正时检测 计算机控制的点火系统，其最佳点火提前角有3个内容：最佳点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提
9、前角 基本点火提前角的大小，决定于节气门开度和转速，已存储于ECM的ROM中，它属于开环控制；修正点火提前角是ECM中央处理器（CPU）随机修正的闭环控制。因此，对点火正时的检测，实际上是对点火初始角的检查，即配气正时和装配质量的检查。通过对比，判定ECM点火线路有无故障。当使用正时灯检测时，应进入检取故障代码的状态，以锁定两个点火提前角。此时正时灯显示的是初始点火提前角。当使用真空表检测时，最佳点火提前角所对应的必然是最高进气管真空度，此时，不必锁止两个提前角，进气管真空度应大于60kpa。第22页，本讲稿共26页 短接“诊断请求”与“接地”端子，以锁定两个提前角第23页，本讲稿共26页八、空调使用性能检测第24页，本讲稿共26页第25页，本讲稿共26页第26页，本讲稿共26页