汽车驾驶员教案.docx

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1、汽车驾驶员教案 第一篇：汽车驾驶员教案 汽 车 驾 驶 员 教 案 第一部分：基础学问：发动机的基本构造 一、 发动机的种类： 1、 根据活塞运动方式分：往复活塞式、旋转活塞式 2、 根据工作冲程 ：四冲程 、二冲程 3、 根据运用燃料 ：汽油机 、柴油机 二、发动机编号： ：P29 三、发动机的组成：由两大机构、五大系统组成。 1、曲柄连杆机构组成：A、汽缸体曲轴箱组：缸体、缸盖、缸垫、曲轴箱。 B、活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。 C、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮 2、配气机构 ：A、气门组：气门、气门导管、气门弹簧 B、气门传动组：凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮正时齿轮 3、燃

2、料供应系 ：A、汽油机：油箱、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管。 B、柴油机：油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、空滤器、进气管、排气管。 4、冷却系 ：散热器、风扇、百叶窗、水泵、节温器、分水管。 5、润滑系 ：机油滤清器、集滤器、机油泵、限压阀、旁通阀。 6、点火系 ：蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等。 7、启动系 ：启动机及其附属装置 四、基本术语 ： 1、上止点： 2、下止点： 3、活塞行程：上、下两止点之间距离。用“S表示，单位：mm。 4、气缸工作容积：上、下两止点之间经过的空间容积。用“V表示，单位：L。 发动机工作容积：用“VL表示，发动机全部汽

3、缸工作容积之和，也称汽车排量。 5、燃烧室容积 ：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间容积，用“VC表示。 6、气缸总容积 ：活塞在下止点时，活塞顶上面的空间容积，用“VA表示。 7、压缩比 ：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 目前汽油机的压缩比为6-11，柴油机压缩比为16-22。 五、四冲程发动机的工作过程：进气压缩膨胀做功排气四个过 程。一次将热能转换为机械能的过程称为一个工作循环。一个工作循环内，曲轴旋转两周，活塞往复四个行程，称为四行程发动机。 汽油机发动机各机构、系统的组成、功用及结构。 第一大机构：曲柄连杆机构 一、 曲柄连杆机构的功用与组成： 1、 作用：将燃烧的气体作用力转变为曲轴

4、转矩，并对外输出机械能。 2、 组成：气缸曲轴箱、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 二、 曲柄连杆机构主要机件的构造 1、 缸体曲轴箱：是发动机的机体。发动机气缸排列方式：单列式、V型 式、对置式三种。 2、 气缸套类型：干式、湿式两种。 干式缸套：不干脆与冷却水接触，壁厚1-3毫米。 湿式缸套：干脆与冷却水接触， 壁厚3-5毫米。 缸套定位：装入座孔后，略高出缸体上平面0.05-0.15毫米。 3、 汽缸盖与燃烧室：形态：楔形、盆形、半球形、扁球形P34 4、 活塞连杆组：活塞、活塞销、连杆等机件组成。 活塞：活塞顶汽油机多接受平顶。活塞头部：上开有环槽，活塞群部：揩油槽：其中横槽叫绝热槽，纵槽叫膨

5、胀槽。作用隔热与补偿间隙。 活塞环：气环：一般装有2-3道，密封及导热。 油环：一般装有1-2道，密封及刮出多余润滑油。分为一般油环及组合油环。 活塞销：全浮式及半浮式两种。 5、 连杆：由小端、杆身、大端组成，材料中碳钢或合金钢。 6、 曲轴飞轮组：由曲轴和飞轮组成。 其次大机构：配气机构 一、 配气机构的功用与组成： 作用：按发动机做功次序及每一缸工作循环要求，适时开启和关闭各缸进排气门，使可燃混合气刚好进入气缸，废气刚好排出气缸。 组成：由气门组和气门传动组组成。 按凸轮轴形式分：凸轮轴下置式、中置式、下置式。 按传动方式分 ：齿轮传动、链条传动、齿形带传动。 二、 配气机构的主要零件：

6、 1、 气门组：气门、气门导管、气门弹簧座、气门弹簧等零件。 2、 气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺杆、导管。 3、 特点：四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的2倍，确保发动机一个工作循环曲轴转720，凸轮轴转360。 第三、发动机燃料供应系： 一、化油器式汽油机：组成：A、汽油供应装置、B、空气供应装置C、可燃混合气形成装置 D、可燃混合气供应和废气排出装置 1、化油器的基本结构：主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置、启动装置。 2、汽油机燃油喷射系统介绍：电子限制燃油喷射系统EFI 3、分类：按喷射位置：缸内喷射、进气管喷射分单点和多点喷射 按空气流量测量方式：流量式L型、压

7、力式D型 按限制原理分：电控单元、传感器、执行器三部分。 按部件功能分：供油系统、供气系统、电控系统组成。 A、 供油系统：燃油箱、电动燃油泵、燃油缓冲器、燃油滤清器、油压调整器、燃油喷油器、冷启动喷油器。管路中油压比进气管压力高出一个恒定值0.25Mpa，然后送到各喷油器和冷启动喷油器。 B、 供气系统：空气滤清器、空气流量计或进气管压力传感器、节气门、节气门位置传感器、进气管等组成。 C、 电控系统：电脑收集传感器信号，计算出最正确喷油时机与最正确点火时机信号输出给发动机，到达最志向的动力性与经济性。 三、 柴油机燃料供应系： 作用：将燃油定时、定量、定压地喷入燃烧室。 组成：燃油供应装置

8、、空气供应装置、混合气形成装置、废气排出装置。 燃烧室结构分类：统一式燃烧室：形、球形、u形燃烧室 分开式燃烧室：涡流室式、预燃室式。 第四、发动机冷却系： 作用：使发动机保持在事宜的温度工作。正常温度80-90范围。 分类：水冷式、风冷式。 组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等组成。节温器分为蜡式、折叠式或单阀式和双阀式。 第五、发动机润滑系： 作用：润滑、冷却、清洁、密封作用。 方式：压力、飞溅润滑。 组成：储存装置、升压装置、引导、输送、支配装置、滤清装置、限压装置冷却装置、检查装置 其次篇：汽车驾驶员理论教案 汽车行驶理论 汽车的动力性 汽车的动力性系指汽车

9、良好路面上行驶是由汽车受到的纵向外力确定的、所能到达的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之凹凸在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 一汽车的动力指标 汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定。既：汽车的最高车速KM/H)。汽车的加速时间S)。汽车能爬上的最大坡度 最高车速是指在水平良好的路面混凝土或沥青上汽车能到达的最高行驶车速。 汽车的加速时辰表示汽车的加速实力，它对平均行驶车速有很大影响。特别是轿车，对加速时间更为重视。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表示汽车的加速实力。原地起步加速时间是指汽车由第1档或第2档起步，并以最大的

10、加速强度包括选择恰当的换挡时机逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速权力加速至某一高速所需的时间。因为超车时汽车被超车辆并行，简洁发生平安事故，所以超车加速实力强，并行行程短，行驶就平安。 汽车的上坡实力是用满载时汽车在良好路面的最大爬坡度表示。明显，最大爬坡度是指1档最大爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短、经常在较好的路面上行驶，一般不强调它的爬坡实力。然而，它的1档加速实力大，故爬坡实力也强，货车在各种地区的各种路面上行驶，所以要求它具有足够的爬坡实力，一般在16.5度左右。越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因此爬坡实力是一个重要的指

11、标，它的最大爬坡度可达30度左右或更高。 二、汽车的驱动力 确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运作状况。为此需要驾驭沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。驱动力是由发动机的转矩经传动系统至驱动轮上得到的。 汽车发动机产生的转矩，经传动系统至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩T，产生一对地面的圆周力F，地面对驱动轮的反作用力F1，即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力，单位为N。 三、汽车的行驶阻力 行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。 汽车在水平路面上等速行驶时必需克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必需克服重力沿

12、坡道的分力，称为坡道阻力。汽车加速行驶是需要克服的阻力称为加速阻力。因此，汽车行驶的总阻力为滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力的总和。 其中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的。坡度阻力和加速阻力仅在确定行驶条件下存在。在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。 1、滚动阻力 2、车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的互相作用力以及相应的轮胎和支撑路面的变形。轮胎和支撑面的相对刚度确定了变形的特点。当弹性轮胎在硬路面(混凝土路、沥青路上滚动时，轮胎的变形主要的。此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟带损失，使轮胎变形时对它作的功不能全部收回。当车轮不滚动时，地面对车轮的

13、法向反作用力的分布是前后对称的;但当车轮滚动时，在路面垂直前后相对应点变形虽然相同，但是由于弹性迟帶现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于回复过程的后部点的地面法向反作用力。这样迟滞损失表现的阻碍车轮滚动的一种阻力偶。 2、空气阻力 汽车在直线行驶时收到空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。作用在汽车外表上面的法向压力的合力在行驶方向的分力称为压力阻力。摩擦阻力是由空气的粘性在车身外表产生的切向力的合力子啊行驶方向的分力。压力阻力分为四部分：形态阻力、干扰阻力、內循环阻力和诱导阻力。形态阻力占压力阻力的大部分，与车身主体形态由很大关系

14、；干扰阻力是车身外表突出物如后视镜、门把、悬架导向杆、驱动轴等引起的阻力；发动机冷却系、车身通风等所需空气流经车体内部时构成的阻力；诱导阻力是空气升力在水平方向的投影。 在一般轿车中，这几部分阻力的大致比例为：形态阻力占58%，干扰阻力占14%，内循环阻力占12%，诱导阻力占7%，摩擦阻力占9%。 3.坡度阻力 当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力。 根据我国的公路工程技术标准，平原薇丘区1级路面最大坡度为4%，山岭重丘区路面最大坡度为9%，所以在一般路面上坡度较小。 由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可把两种阻力合在一起称作道路阻力。

15、 4.加速阻力 汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力。汽车的质量分为平移的质量和旋转的质量两部分。加速时不仅平移的质量产生惯例性，旋转的质量也要产生惯性偶距。 汽车的制动性、操纵稳定性和通过性 一、汽车的制动性 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持确定车速的实力称为汽车的制动性。汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性干脆关系到交通平安，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等状况有关，故汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性主要由以下三个方面来评价； 1制动效能：即制动距离与制动减速度； 2制动效能的恒定性：即抗衰退

16、性能； 3制动时汽车的方向稳定性：即制动是汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向实力的性能。 制动效能是指在良好路面上，汽车以确定初速制动到停车的制动距离或制动是汽车的减速度。它是制动性能比最基本的评价指标。汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效果保持的程度，称为抗热衰退性能。以为制动过程事实上是把汽车行驶的动能通过制动器汲取转换为热能，所以制动器温度上升后，能否保持在冷却状态时的制动效能已成为设臵制动器时要考虑的一个重要问题。此外，涉水行驶后，制动器还存在水衰退问题。制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车按给定路径行驶的实力来评价。若制动时发生跑偏、侧滑或失去转向实力，则汽车将偏离原来的路径。 汽车

17、受到与行驶方向相反的外力时，才能从确定的速度制动到较小的车速或直至停车。这个外力只能由地面和空气供应。但由于空气阻力相对较小，所以事实上外力是由地面供应的，我们称之为地面制动力。地面制动力愈大，制动减速愈大，制动距离也遇短，所以地面制动力对汽车制动性具有确定性影响。 影响汽车制动力的主要因素； 1汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力。在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称之为制动器制动力。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。 2地面制动力还受地面附着条件的限制。地面的附着条件由附着系数来衡量，附着系数的数值主要取决于道路的材料、地面的状况

18、与轮胎的结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。 二、汽车的操纵稳定性 汽车的稳定性指汽车抵抗倾覆和侧滑的实力，分为纵向稳定性和横向稳定性。 1、纵向稳定性 纵向稳定性是指车辆保持不绕前、后轴发生倾覆的实力。汽车下坡时，运用紧急制动或在高速行驶中突然撞到大的障碍物，车辆会发生向前纵向倾覆。重心过高且至前轴距离越近，危险性越大， 汽车在上坡行驶中猛然起步或加速，车辆有产生向后纵向倾覆的可能，车辆重心偏离，且过于偏后的状况下，危险性更大，如前钢板弹簧共振，使前轮离开地面，造成仰翘，就属此例。 2、横向稳定性 横向稳定性事车辆保持不产生侧滑和不至于以左轮的支撑线为支点而倾覆的实力汽车在很大横向

19、坡度的道路上行驶或停车时，车辆极易绕一侧车轮的支撑发生横向倾覆。一般不得在较大横向坡度的道路上行驶或停车，重心过高、过偏的车辆更是如此。 汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，会使汽车侧向滑移，严峻时，会引起横向倾覆。转弯时，车速过快，车身产生离心力，是导致横向翻车的缘由。所以，弯道上行驶时应降低车速，特别在装载重心较高时更应留意。 汽车在附着系数较小的湿滑路面上行驶时，一旦因运用行车制动器产生车轮抱死托滑或起步、加速驱动车轮滑转时，极易发生侧滑。后轮驱动的汽车后轴发生侧滑的可能性更大，应尽量保持均速、直线行驶，必需转弯时，转动转向盘要缓和、平稳，在湿滑路面确需降速时，应尽量避开运用行车制动器利

20、用发动机牵阻缓慢降速或接受间歇制动，避开紧急制动。 三、汽车的通过性 汽车的通过性越野性是指它能以足够高的平均车速通过各种环境和无路地带，如松动地面、曲折不平地段和各种障碍陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的实力。也称为汽车的越野性。 通过性主要确定于汽车的的支承一牵引参数及几何参数，也与汽车的其他性能，如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性等亲热相关。汽车的通过性几何参数是指与间隙失效有关的汽车整车几何参数。列如最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径；接近角、离去角等。 车辆转弯时，前轮的转弯半径比后轮的转弯半径大，两半径之差称为内轮差。在托带车转弯时内轮差更大，所以，拖带挂车转弯时

21、，需适当加大转弯半径，以防内后轮碰、压和挂障碍物，造成事故。 第三篇：汽车驾驶员培训教案 汽车驾驶员培训教案 第一章 基础学问 一、上、下车及驾驶姿态 一、上车动作 要求学员上车前应检查车辆四周有没有人或障碍物；逆时针绕车一周进行平安检视。 1、左手打开车门； 2、右手握住方向盘，抬右脚跨入驾驶室，同时身体坐在坐垫上，左脚跟进，放在离合器踏板下方； 3、左手关车门，上车动作即完成。 二、下车动作 1、车辆停稳后，摘挡，拉手刹，确认后方和前方无车或行人等接近后方可开车门强调假如不留意视察，很简洁出现危险。 2、用左手打开车门用两次开门法先将车门打开一点，然后视察确定无误后再将门打开，用手限制车门

22、不要将门开得过大，然后下车。 3、下车时的姿态及动作同上车依次相反。 4、先将车门关至10CM左右，再用力将车门关严，下车动作即完成。 三、驾驶姿态 正确的驾驶姿态，能够便利地操作各种操作装置，使全身保持自然、放松的状态。正确的驾驶姿态是保证平安的基础，错误的姿态会影响操作，造成平安隐患。 右脚放在油门踏板上，左脚放在离合器踏板左下方，双膝自然分开，膝盖微弯曲，能轻松自如地踩踏板，后腰及臀部能紧靠后靠背上，上身保持正直，头部略微前倾，两眼平视远方；左手轻握在时钟的九至十点之间，右手握在三至四点间，两肘自然下垂。 四、要点归纳： 1、上车：左、右视察，宽心把车驾，合力入驾室，调整姿态佳。 2、座

23、位调整：座位调整很重要，倾角、距离要知道；前距方向一拳好，倾角相宜操作妙。 3、调整视镜：视镜调整看区划，路 二、车一支配佳；头定目转来视察，车后状况全包下。 4、驾驶姿态：身体对正转向盘，坐稳后靠车背垫；两眼前视脚归位，手握盘缘肘下垂。 5、下车：左、右视察后，确认平安啦，解下平安带，拉闸把车下。 其次章 基本限制器操作第一节 转向盘的操作 一、转向盘的功用：转向盘又叫方向盘，它的功用是变更汽车行驶的方向或保持车辆直线行驶。在一般状况下向左打方向盘，汽车向左行驶，向右打转向盘，汽车向右行驶。 二、转向盘的操作：转向盘的操作包括转向盘的握法，双手操作法和单手操作法。 一、转向盘的握法 1、握的

24、位置： 1在一般状况下，左手握在左上方，右手握在右下方，假如把转向盘比方成时钟，左手握住910时位，右手握在34时。 2两手分别握方向盘左右两侧。 2、握的手法：两手稳握方向盘轮缘，拇指向上自然伸直，按在轮缘上缘，其余四指由外向里握住轮缘外缘。 二、双手操作法：双手操作法又分为推拉法，推滑法和交叉法。 1、推拉法：推拉法是指一手推，一手拉，以推为主的操作方法。 2、推滑法：是指在推拉方向盘过程中，拉方向盘的手在不便拉动时转为虚握，让方向盘在手中滑移的操作方法。 3、交叉法：交叉法是指双手反复交替转动方向盘的操作方法。向右转操作法；左手向上推，右手向下拉，拉到5时位时，快速从左手上方移握方向盘上

25、方接着向下拉，此时左手顺势移握9=10时位接着推，以此反复，直至把方向盘打到底。 三、单手操作法：分为单手推拉法和单手循环法。单手推拉法：是指用一只手向上推或向下拉方向盘的操作方法。单手循环法以左手操作向左转为例；左手向下拉，拉到7=8时位时四指伸直，手掌压住方向盘转动，同时向左转腕。方向盘转到4=3时位时五指并拢握住方向盘接着转动，以此反复，直至把方向盘打到底。 三、简洁出现的错误和留意事项： 1、原地打方向； 2、窜轮打方向； 3、掏轮打方向； 4、两臂交叉打方向； 5、双手离开方向盘； 6、转向时要做到打多少回多少，快打快回，慢打慢回。 四、要点归纳：左手为主右手为辅，一手拉动一手送；转

26、动方向不行猛，原地严禁方向动。 其次节 离合踏板的操作 一、离合器踏板的功用： 驾驶室底板上有三个踏板，左边的踏板是离合器，也叫离合。它的作用是限制发动机与传动装置分别和结合的机件。踏下离合器踏板发动机力切断，抬起离合器踏板发动机动力传递。 二、半联动接力点推断： 离合器主动部分和被动部分起先接触的点叫半联动接力点，其推断方法有三：一是凭听觉推断，听到发动机声音变低。二是凭视觉推断，看到车辆抖动。三是凭触觉推断，感到离合器踏板顶脚。除此之外，还可以用抬起离合器踏板的高度推断半联动接力点。 三、离合器踏板的操作： 离合器踏板的操作包括踏法，踏下和抬起 要领。 一、踏法：用左脚掌踏在踏板上，用膝关

27、节和踝关节伸屈动作踏下和抬起离合器踏板，禁止用脚尖、脚心、脚跟操纵离合器踏板。 二、踏下踏板的要领：踏下离合器踏板要快速、有力，一踏到底。 三、抬起踏板的要领：平路起步时抬起离合器踏板要按“快=慢=快的要领操作。即抬起踏板起先快，抬至半联动接力点时变慢。当离合器主、被动部分完全结合又变快，抬起离合器踏板也可按“快=停=慢的要领操作。 四、简洁出现的错误和留意事项： 一、不用脚掌踏或踏不到底。 二、车辆正常行驶中把脚放在踏板上。 三、车辆在正常行驶中不能长时间运用半联动。 四、踏下油门踏板不能踏下离合器踏板。 五、重点归纳：快停慢抬基本法，养成习惯才到家。 第三节 制动器的的操作 一、制动踏板的

28、功用： 驾驶室底板上有三个踏板，中间的踏板是行车制动器踏板，也叫制动或刹车。它的作用是使汽车减速或停车。踏下去车辆减速，直至停车。 二、制动踏板的操作： 制动踏板的操作包括液压制动操作和气压制动操作，要求驾驭踏法、踏下和放松要领。 一制动踏板的踏法：用右脚前掌踏制动踏板，利用脚掌的力气做踏下或放松动作。 二踏下踏板要领： 踏下踏板首先把右脚从加速踏板移至制动踏板，然后根据需要操作。需要降低车速时应先轻后重缓慢踏下；需要停车时，除按减速要领操作外，在车辆即将停止时放松踏板再缓慢踏下；需要紧急制动时，应快速有力将踏板踏到底。 三放松踏板要领：放松踏板也应根据需要操作，可以一次放松，也可以分次慢慢放

29、松。 三、简洁出现的错误和留意事项： 1、用脚尖、脚心踏制动踏板； 2、踏下制动踏板时应紧握方向盘； 3、不准在踏加速踏板时踏制动踏板。 四、要点归纳：两手握稳方向盘，脚跟靠底为支点；用力大小随车速，保持位置平行往。 第四节 加速踏板的操作 一、油门踏板的功用： 驾驶室底板上有三个踏板，右边的踏板是加速踏板，也叫油门踏板。它的作用是限制发动机转速的机件。踏下去转速提高，抬起来转速降低。 二、油门踏板的操作：油门踏板的操作包括踏法、踏下和抬起要领。 一、踏法：右脚跟为轴，前脚掌轻松放在踏板上，用踝关节和膝关节的伸屈的力气抬起或踏下。 二、踏下要领：踏下加速踏板的操作要领是轻踏、平稳、缓慢，不能忽

30、快忽慢，也不能忽踏忽抬，更不能一脚踏到底。 三、抬起要领；抬起加速踏板的操作要领是缓抬，不能一抬到顶。 三、简洁出现的错误和留意事项： 1、踏下踏板用力不均。 2、踏下加速踏板时不能同时踏下制动踏板。 3、变速器在空档位置时不能同时踏下加速踏板。 4、在颠簸的路行驶时确定要稳住加速踏板。 四、要点归纳：脚跟为轴脚掌动，轻踏缓抬不抖动。 第五节 变速操纵杆的操作 一、变速杆的功用：是通过变换档位变更发动机的扭距和转速，并使汽车前进和倒退。 二、变速器档位：变速器档位分为空档、前进档和倒档，在前进档中又分为低速档1档、2档、中速档3档和高速档4档5档。 三、变速杆的操作：变速杆的操作方法包括握法和

31、操作要领： 1、握法是以掌心贴住球心，五指自然握住球头。 2、操作方法：以手腕和手臂关节力气为主，肩关节为辅挂档和摘档。 四、简洁出现的错误和留意事项： 1、操作变速杆时低下头看。 2、变速杆在空档位置时来回晃动。 3、变速杆移入倒档时必需在停车时进行。 4、挂档时发响不要强拉硬推。 五、重点归纳：掌心贴球指握心，切忌强拉和硬推。 第六节 驻车制动杆的操作 一、手制动的功用：驻车制动器操纵杆，也叫手制动或手刹，它的作用一是防止停放时自动溜行，二是在危险状况下协作脚制动，实施紧急制动。 二、手制动的操作：手制动操作包括拉起和放松的操作。 1、拉起操作：需要制动时，应拉起手制动，其操作方法是五指并

32、拢，握住拉杆上部向上拉紧。 2、放开操作：需要解除制动时，应放开手制动，其操作方法是四指并拢，握住拉杆，拇指虚按按钮向上拉，然后拇指按下按钮将手制动推到底，放松手制动的操作可归纳为三个字，即拉、按、推。 三、简洁出现的错误和留意事项： 1、起步前未放松手制动； 2、不能用手制动代替脚制动运用； 3、拉不到位，推不到底。 四、要点归纳：拇指虚按按钮上，四指后拉把车刹；杆向后拉钮按下；向前推送车动啦。 第七节 点火装置 1、点火开关，假如不插钥匙的话，方向盘无法正常转动； 2、点火开关打开一档，车辆的附属装置可以参加工作，主要是指收音机等； 3、打开其次档，整个低压电路接通，车辆仪表都可以参加工作

33、； 4、再打开另外一档就是启动档，需要留意的是，打开启动档，车辆启动后车钥匙自动弹回到上一档，即低压电路档； 第三章 基本动作操作 第一节 平路起步 一、操作要领： 一、分解动作： 1、踏下离合器踏板； 2、将变速杆挂入一档； 3、打开左转向灯； 4、通过视镜及侧头视察周边状况； 5、按喇叭； 6、放松手制动； 7、快抬离合器踏板； 8、到半联动接力点位置时放慢，同时轻踏油门踏板； 9、起步后，左脚放在踏板左下方，视察后方状况，缓慢向左转向； 10、如后方有车驶近，沿原路缓行，确认平安后并入行车道，关闭转向灯。 二、关键动作：平路起步的关键动作是离合器、油门的协调协作，也就是“油离协作、即离合

34、器踏板抬到半联动接力点位置后，在转入慢抬的同时，缓慢踏下油门踏板。 三、连贯动作： 为便于大家记忆和视察，下面我用代字做连贯动作，一踏二挂三拨灯四看五按六松闸七快八慢同时加，九抬离合再视察，平安并道十关灯。 二、技术要求： 平路起步的技术要求是“一平二不三无，一平是平稳，二不是不前冲、不熄火，三无是无转速过高、无明显空油声、无漏项。 三、常见错误分析： 1、起步前冲，缘由是油门大，离合器踏板抬得快。 2、起步熄火：缘由是油门没跟上或未放松手制动或挂错档。 3、空油声过大；缘由是离合器未抬到位主加油，且加油过大。 4、车体颤抖；缘由是离合器踏板忽抬忽踏。 其次节 倒车 一、倒车行驶，由于受视线的

35、限制，看不清车后的道路状况，又加之转向的特殊性，限制转向的位置又起了转变，所以，比车辆前进较困难一些，没有同前进 时的转向便利、灵敏、精确。 二、倒车的操作方法： (一)倒车的驾驶姿态 根据汽车的轮廓和装载的宽度、高度及交通环境道路状况，在倒车时，应首先视察车下、车后的状况，可接受如下两种方法： 1、注视后窗倒车。驾驶座在左侧的左手握方向盘上端，身体上身向右倾斜坐，右臂依托在靠背上端，头朝后。两眼由后窗注视后方目标。如驾驶座在右侧的，由上身向左斜坐。 2、注视侧方倒车。驾驶座在左侧的，右手握方向盘的上端，左手扶在打开车门的门框上，上身倾斜伸出驾驶室，头朝后，两眼注视后方目标。 (二)倒车的目标

36、选择 1、由后窗注视倒车的。可以车厢后两角为准。从场地、库门或停靠位置的建筑物中选定适当目标，然后根据目标进行倒车。 2、由侧方注视倒车的。可以车厢角或后轮为准。以场地、库门或依靠位置的建筑物为适当日标，然后，根据目标进行倒车。 倒车时，如有人指挥，应与指挥人员互相亲热协作。 (三)倒车操作方法 倒车时，应先打开转向信号、鸣喇叭(非禁止鸣喇叭地段)，视察四周状况，选定进退的目标；无把握或必要时应下车察看，并留意前后有无来车。选好 后倒目标后，在车辆停止状况下，换入倒挡，可根据目标的需要依据上述的两种倒车驾驶姿态之一进行倒车操作。 1、直线倒车。应保持前轮的正向倒退，方向盘的运用与前进一样。如倒

37、车时车尾向左(或右)偏，应马上将方向盘向右(或左)转动，待车尾摆直后即可 将方向盘回正。 2、转向倒车。即变换方向的倒车。应驾驭慢行车，快转向的操作方法。倒车要留意车后状况。倒车转弯时，前面外侧车轮的半径圆弧大于后轮半径圆 弧。因此，要特别留意车前外侧的车轮，避开与障碍物发生刮碰。同时要照看全车的动向。倒车速度应限制在5kmh以内。 在倒车中，如因地形或方向盘的转向 角所限制，须反复前进或后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前的一瞬间，快速利用车辆的移动回转方向盘，为再次前进或后倒作好转向的准备，不应在车辆停止 后强力转动方向盘。 应当弄清楚，转向的倒车，车尾倒向的方向，也就是转动方向盘的方向。

38、 第四章 考试项目学习 第一节 桩考 一、操作要求：从起点倒入乙库停正，再经过二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库至左停车位，倒入甲库停正，前进返回起点，车身与车道边线应保持平行，车身左侧与外侧车道边线的距离一般为150cm。 二、操作要领： 一、第一次车由右侧起点线倒入乙库： 倒车时起步直线直倒，待从车厢右后窗能见1与6号桩杆重叠成一线时向右打死方向盘1圈半，车厢右后窗看不到5号杆时回半圈，后挡风玻璃右边角看到5号杆时，右打死，车尾倒退进入乙库；待退至车前头与前黄线平行时左回正，直线倒库可从左右倒车镜观看1号杆2号杆与车身距离是否有转变，靠近哪里就往相反方向微打方向后回正；车后挡风玻璃右角与

39、2号杆成三角形时停车，车尾距离边线约10cm。 二、侧方移位： 1、第一次进：快速将方向盘向右打死1圈半，驶至前挡风玻璃左下角越过两库中线5号杆停车，向左打死3圈行至车头中心对准5号杆中杆停车，向右打一圈半回正，前进约20cm后停车。 2、第一次倒车：挂倒档，快速向右将方向盘打死右止点后倒退至车尾后挡风玻璃左下角越过2号杆时即停，快速左打死方向，然后后退，车身回正时方向盘回正右打1圈半， 后退至车后挡风玻璃右下角与3号杆重合时即停，第一次倒车完成。 3、其次次前进：挂前进挡，右打方向半圈矫正为主，前进至车头两边距离 5、6号杆偏6号杆，矫正车身，前进至车头与库边线重合即停，此时车身正。 4、其

40、次次倒退：挂倒车档，直线倒退，退至车后挡风玻璃右下角与3号杆重合时即停，搬库移库全部完成。 三、出库：左打方向一圈，向前行，车头左前角刚越4号杆，方向回正，接着前行，斜出库；车头左前角刚越黄线，左打死方向，车身转正，方向回正，慢速前行，定点把车停好。 四、倒进甲库：向后直行，5号杆与左后窗前上角重合，左打死方向，接着后退，待车身正，方向回正，倒入库内。 三、动作要点： 1、驾驭倒车目标和转向时机； 2、擅长查找目标和灵敏机动的运用转向盘； 3、能根据车辆的速度、车辆的位置、转向时机、转向建设和力气等因素不同而灵敏转变。 四、常见错误： 1、没有依据规定的路途、依次行驶； 2、车身出线； 3、移

41、库不入； 4、碰擦桩杆； 5、中途熄火。 其次节 侧方位停车 一、操作要求： 1、车辆在入库停止后，车身不允许出线； 2、倒车过程中车身不允许碰擦桩杆，轮胎不允许触压车道边线。 二、通过要领： 1、开启危险灯、将车辆驶至车身过A杆约50cm的位置，车身与右侧边线保持20cm至40cm的间距。 2、视察周边的交通状况，确保平安后，准备倒车；保持直线倒车，用半联动限制车速，利用目测来推断，倒车至车后窗玻璃右角看不到A杆。 3、将转向盘向右打一圈半，接着用半联动限制车速倒车，倒车至左后视镜能够视察到车身与B桩杆成一线，回正转向盘，再直线倒车，等车左后轮压库边线时，再将方向盘向左打死；接着用半联动限制

42、车速倒车留意右前侧的间距20cm当车身与边线平行时停车可不回正方向。 4、出库：当车头右侧喷水孔对准A杆时回正方向再行至到右侧前门拉手对准A杆时向右打一圈方向，待车身正直时，回正方向前往下个项目。 三、动作要点：驾驭对方向盘的速度的限制方法，以及参照点与车辆位置之间的关系。 四、常见错误： 1、不运用半联动； 2、离标杆过近或过远； 3、回轮过迟或过早； 4、车身摆不正。 第三节 坡道定点停车、起步 一、操作要求：机动车驾驶人应通过视觉和感觉刚好推断坡道的坡度大小、长短及路宽等道路状况，实行正确的操作方法，限制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换挡快速，操纵加速踏板、驻车制动器和离合器踏板的动作精确协调。