《3500b系列ii型和3500c船用辅助发动机operationandmaintenancemanual.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3500b系列ii型和3500c船用辅助发动机operationandmaintenancemanual.pdf（183页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、Operation and Maintenance Manual3500B系 列I I型 和3500C船用辅助发动机仪表和指示灯S M C S -7 4 5 0仪表用来指示发动机性能。确保仪表处于良好的工作状态。发动机交机试运行期间，把仪表读数与记录数据相比较。观察仪表一段时间之后，您就能确定正常的运行范围。仪表读数的显著变化可能表明潜在的仪表或发动机问题。即使仪表读数在规格范围内，其读数变化也可能表明存在问题。确定和纠正导致任何读数显著变化的原因。请与您的卡特彼勒代理商联系以便获得帮助。您的发动机上的仪表可能与下述仪表不同或不具备所有下述仪表。更多有关套装仪表组件的信息资料，请参考该组件的原
2、始设备制造商(O E M)提供的资料，一 一 后冷却器冷却液温度-此表指示后冷却系统的温度。有两种后冷方轲 法 可 供 使 用。独立回路后冷却的工作温度低于水套水后冷却。确定1/使用的后冷方法以便检验仪表读数。注意如果显示无机油压力，应将发动机停机。在没有机油压力的状况下运行发动机将会对发动机造成损害。发动机油压-此仪表指示发动机机油压力。冷态发动机起动(n X后，此压力将是最大值。随着发动机逐渐暖机，该压力将降低。当发动机转速提高，机油压力将上升。发动机转速平稳Y x S/y时，机油压力将保持稳定。发动机机油滤清器压差(阻力)-此仪表指示发动机机油滤清器的进口侧和出口侧之间的压差。随着机油滤
3、清器离线逐渐堵塞，此压力将危，变大。如果负荷稳定但发动机机油压力波动，请进行以下程序:1 .卸掉负载。2 .降低发动机转速至低怠速。3 .检查机油油位。将油位保持在油尺 低怠速(L O W I D L E)”一侧上的 加(A D D)和 满(F U L L)”标记之间。4 .检查润滑系统是否渗漏。发动机机油温度-此仪表指示发动机机油温度。发动机机油完成以下儿个功能：保持发动机清洁，避免灰尘和腐蚀，起到冷却液的作用和降低摩擦和磨损.机油冷却器从机油向发动机水套水传递热量。机油温度高于正常表示润滑系统和冷却系统有问题。过高的机油温度可能对发动机缸盖、缸套、活塞和曲轴轴承有不利影响。排气 温 度-此
4、表指示到涡轮增压器的排气进口的排气温度。两个排气温度可能会稍微不同。这可以归因于两个热电偶敏感性的差异。涡轮增压器排气进口的排气温度提供了发动机性能的良好指示。装有干式排气歧管的发动机，该温度代表气门的实际温度。请频繁监视该参数。注意如果涡轮增压器排气进口的排气温度超过了极限值,可能导致发动机严重损坏。燃 油 压 力-此表指示从燃油滤清器到燃油喷油泵之间的燃油压力。燃油压力降低通常说明燃油滤清器肮脏或堵塞。随着燃油滤清器逐X g M渐堵塞，发动机将出现可察觉到的性能降低。水套水温度-此仪表指示水套水出口的发动机冷却液温度。该温度随负载变化而变化。不要让该温度超过加压冷却系统的沸点温度。水套水冷
5、却液温度传感器必须整个被浸没，以便正确检测该温度。如果发动机运行在正常温度范围以上，进行以下步骤：i .降低负载和/或发动机转速。2 .检查冷却系统是否渗漏。3 .决定发动机是否必须立即停机，或者可以通过降低负载使发动机冷却。系统电压-此表指示电气系统的电压。此系统通常具有2 4 伏或3 2伏电压。.燃油滤清器压力差（阻力）-此仪表指示燃油滤清器进气侧和出气侧之间的燃气压力差。随着燃油滤清器滤芯逐渐堵塞，燃气滤清器进出气两侧之间的压力差会增加。计时表-该表指示发动机运行的小时数。进气阻力（空气滤清器差压）-此仪表指示空气滤清器进气侧和发动机侧之间的空气压力差。空气滤清器差压是在涡轮增压器空气进
6、口测量的。仪表板上的”左侧/右侧（L H/R H）”开关用来在左侧或右侧之间切换显示。随着空气滤清器滤芯逐渐堵塞，空气滤清器进出气两侧之间的压力差会增加。进气歧管空气压力（增压压力）-对于增压后冷式（T A）发动机，此仪表指示位于后冷器之后的空气腔室（空气进气歧管）的空气压力（涡轮增压器增压压力）。进气歧管空气温度-此仪表指示进入气缸的进气歧管空气温度。进气歧管空气温度传感器位于后冷器之后。其最高温度不应高出独立回路后冷器的温度超过3 0 C （5 4 F）o 如果该温度超过了上述最高温度，应检查是否存在下列情况：后冷器芯堵塞，进气阻力，空气泄漏和环境空气温度高.高温计-高温计显示每一个气缸的
7、排气口和排气总管的排气温度。排气口温度是气缸状况的良好指示。该显示温度比气缸内的实际温度稍微低一些。这是因为持续的排气气流流过该热电偶。装有干式排气歧管的发动机，排气口温度通常比涡轮增压器进口温度低。气门冲蚀槽可以通过排气口温度来诊断。诊断该故障的能力可以帮助防止额外损坏，该损坏可能导致更长的停工期和更高的维修费用。如果某一排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过50 C(90 0 F),应保持警惕。如果某一排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过100 C(180 F),应立即采取纠正措施。以排气总管的温度来替代涡轮增压器进口温度是不适当的。但是，比较这两个温度可能帮助评估涡轮增压器的性能。注意为帮
8、助防止发动机受到损害，切勿超过高怠速运行。超速可能导致发动机严重损坏。发动机可以在高怠速运行而不受损害，但绝不许超过高怠速运行。转速表-转速表显示发动机的转速。高怠速和额定转速压印在发动机的信息资料标牌上。监测系统SMCS-1900;7400;7450;7451预设定值减 额-这是相应不正常工作情况而引起的发动机马力降低。设定点-这个特定值可以使下列反应起作用：警告，减额和停机.设定值可以是一个压力，速度，温度或电压。滞变作用-这是E C M 允许的感应器信号变动。这是使个反应的起作用的设定值和使该反应消除作用值之间的差值。例如，如果E C M 监测到电压低于2 0 伏时,低电压警报将起作用为
9、了消除这个警报，电压必须升高到2 2 伏。大 于 2 0 伏的 2伏就是滞变值。电压E C M 自动地警告操作员系统电压低。在工厂编好程序的预设定值列于表1。大 于 2 2 伏。要消除警报，电压必须设定点可以编程为2 0 至 2 2 伏。发动机机油压力在低机油压力时，E C M 会自动进行下列工作：警告停机该设定是根据发动机机油压力与发动机转速关系图确定的。对于额定转速为1 3 0 0 r p m 的发动机，请参看图1。对于额定转速为1 3 0 1 r p m 的发动机，请参看图2。在工厂编好程序的预设定值列于表20表 2发动机油压参数预设定值View Image机油压力上限175 kPa(2
10、5 psi)机油压力下限41 kPa(5.9 psi)滞后量40 kPa(5.8 psi)起作用延迟1 0 秒安全等级需要密码警报设定值图警报延迟4 秒停机设定值图停机延迟9 秒-图1gOO57O83O额定转速为1300 rpm的发动机的发动机机油压力与发动机转速的关系图(Y)发动机机油压力k P a(X)发动机转速(1)滞变作用(2)发动机最小机油压力View Image图 2g 0059 229 4额定转速在1 301 rpm 及其以上的发动机的发动机机油压力与发动机转速的关系图(Y)发动机机油压力(k P a)(X)发动机转速(1)滞变作用(2)发动机最低机油压力如果发动机机油压力低于最
11、低压力达4 秒钟，就会发出警报。要消除警报，发动机机油压力必须升高到高于图中定出的滞变值。如果发动机机油压力低于最低压力达9 秒钟，就会出现停机。该图不可以重新编程。冷却液温度高高冷却液温度时，E C M 会自动进行下列工作:警 告减 额停 机在工厂编好程序的预设定值列于表3o表 3冷却液温度高参数预设定值警报设定值1 02 (21 6 F)警报延迟5 秒减额设定值1 07 (225 F)减额延迟3 0 秒减额最长时间4 8 0 秒滞后量5 (9 F)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值1 07 (225 F)停机延迟5 秒如果冷却液温度高于1 02。C (21 6 F)并延续5 秒钟，就
12、会发出警报。要消除警报,冷却液温度必须低于9 7 C (207 F)o如果冷却液温度高于1 07 C (225 F)达 30秒钟，就会产生减额。在 48 0秒钟内连续减额到25%。当冷却液温度低于1 02 C (21 6 F),减额的百分比也会减小。减额百分比一直减小直到能恢复提供全功率为止。不过，如果冷却液温度再上升超过设定值，又会重新减额。如果冷却液温度大于1 07。C (225 F)达 到 5 秒钟，就会产生停机。注：编程预设定的减额延迟最大值为30秒钟。停机延迟为5 秒钟。这些设定的结果是停机会产生在减额之前。按这些设定编程是因为大多数用户希望在高冷却液温度时停机。这些设定可以编程为另
13、外的数值。设定值可以编程在9 0至 1 02 C (1 9 4至 21 5 F)的范围内。冷却液温度低低冷却液温度时，E C M 会自动向操作员发出警报。在工厂编好程序的预设定值列于表4。表 4冷却液温度低参数预设定值警报设定值80 (176 F)警报延迟5 秒起作用延迟10分钟滞后量5 (9 F)安全等级需要密码要按这个设定起作用，发动机必须在平均负荷为20%或更大的情况下运转至少1 0 分钟。如果平均负荷为20%或更大时而冷却液温度低于8 0 C (1 7 6 F)达 到 5 秒钟，就会产生一个警报。要消除警报，必须具备下述情况中的其中一个：10分钟的平均负荷必须下降到小于20%。冷却液温
14、度必须升高到85(185叩)之上。设定值可以在6 3 至 8 5 C (1 45至 1 8 5 F )的范围内编程设定。注：监测低冷却液温度是为了检查水温调节器的故障。这个特性不是用以监测水套水加热器的工作的。超速如果发生发动机超速，E C M会自动进行下列工作：警告停机不同的设定值是根据发动机的应用情况和发动机的额定功率来确定的。在工厂编好程序的预设定值列于表5O表 5超速参数预设定值警报设定值额定转速乘以1.18警报延迟0 秒停机设定值额定转速乘以1.18停机延迟0 秒滞后量100 rpm安全等级需要密码如果发动机速度超过设定转速值，就会产生一个警报和停机。燃油将会被切断,空气切断装置（如
15、有配备）将会被启动。注意如果没有在重新起动前复位空气切断装置，可能导致发动机严重受损。发动机再次起动前，空气切断装置必须经手动回位。确保两个空气关断装置都复位。注：警报和停机的预设定值是相等的。所以，警报和停机是同时发生的。选择这些设定值是为了同时记录警报和停机：还有，超速情况的发生是很快的。设定值可以编程在1 2 0 0和2 4 0 0转/分之间。进气阻力如果进气阻力大，EC M会自动行使下列功能：警告减额该作用适用于右侧空气滤清器和/或左侧空气滤清器。在工厂编好程序的预设定值列于表6。如果进气阻力高于7 k Pa (l p s i)维 持 5秒钟，警报和减额都会产生。连续减额的进程为每1
16、k Pa (0.1 5 p s i)减 额 2%。在 2 5 k Pa (3.6 p s i)时，最大减额为5 0%o减额会保持不变直到情况得到改正。为了使减额回位到零，要 将 EC M与电源分开。当接回电源后，EC M将会回位。海拔高度发动机在高海拔地方工作时，EC M会自动进行补偿。EC M会根据气压计压力减少供燃油。大气压力传感器读出气压计压力。大气压力对发动机性能有影响。减少供燃油使排气温度保持在可以接受的范围内。在一定的气压计压力时发动机开始减额。在一个海拔上，气压计压力和大气压力是相等的。对发动机和发动机额定值来说该大气压力值是一定的。在工厂编好程序的预设定值列于表7。如果气压计压
17、力低于设定值，将会出现警报和减额。连续减额的安排是压力每低于设定值1 k Pa (.1 5 p s i)减额3%o最大减额为3 5%o排气温度如果出现排气温度高时，EC M会进行下列工作：警告减额该作用适用于右侧排气歧管和/或左侧排气歧管。在工厂编好程序的预设定值列于表80表8排气温度参数预设定值和额定值连续运行常用功率备用警报设定值7 0 2 (1 2 9 6 F)7 2 8 (1 3 4 2 F)7 5 6 (1 3 9 3 F)警报延迟0秒减额设定值7 0 2 (1 2 9 6 F)7 2 8 (1 3 4 2 F)7 5 6 (1 3 9 3 F)减额延迟0秒每一级延迟1 5 秒滞后量
18、1 0 (1 8 F)安全等级不需要密码每一级减额每 一 级 2%如果排气温度高于警报设定值并维持5 秒钟，就会发出警报。如果排气温度高于减额设定值并维持5 秒钟，就会产生减额。减额降低功率2%o接着有15秒延迟。如果15秒延迟之后排气温度仍不低于设定值发动机会再减额2%o如果排气温度降低到低于设定值，每 15秒钟会恢复2%的功率。这种情况会继续直到恢复全功率。不过，如果排气温度又升高到高于设定值，减额又再恢复。机油滤清器压差表如果机油滤清器压力差高，ECM会自动警告操作员。在工厂编好程序的预设定值列于表8。表 9机油滤清器压差表参数 预设定值警报设定值105 kPa(15 psi)警报延迟5
19、 秒滞后量10 kPa(1.5 psi)安全等级不需要密码如果机油滤清器压力差大于1 0 5 k Pa (1 5 p s i)并维持5秒钟，警报就会产生。为激活该告警，机油滤清器压差必须低于9 5 k Pa (1 3.5 p s i)o燃油滤清器压差如果燃油滤清器压力差高，EC M会自动警告操作员。在工厂编好程序的预设定值列于表1 0 o表 10燃气滤清器压差表参数预设定值警报设定值105 kPa(15 psi)警报延迟5 秒滞后量10 kPa(1.5 psi)安全等级不需要密码如果燃油滤清器压力差大于7 0 k Pa (l O p s i)并维持5 秒钟，警报就会产生。为激活该告警，燃油滤清
20、器压差必须低于6 0 k Pa (8.7 p s i)0曲轴箱压力如果曲轴箱压力高，EC M会自动进行下列工作:警 告减 额停 机在工厂编好程序的预设定值列于表1 1。表 11曲轴箱压力参数预设定值警报设定值2 kPa(.3 psi)警报延迟3 秒减额设定值6 kPa(.9 psi)减额延迟1 0 秒减额最大时间4 8 0 秒滞后量0.25 kPa(.036 psi)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值3.5 kPa(.51 psi)停机延迟3 秒如果曲轴箱压力高于2 k Pa (.3 p s i)并维持3 秒钟，警报就会产生。为去激活该警告，曲轴箱压力必须低于1.7 5 k Pa (.2
21、 5 4 p s i)0如果曲轴箱压力超过6 k Pa (.9 p s i)达 1 0 秒钟，减额就会发生。连续减额的进程在4 8 0 秒内会达到1 5%0如果曲轴箱压力低于5.7 5 k Pa (0.3 9 p s i),减额百分比就会减小直至恢复全部功率。不过，如果曲轴箱压力再次高过设定值，减额会再恢复。如果曲轴箱压力超过3.5 k Pa (.5 1 p s i)达 3秒钟，停机就会发生。注：预设定的结果是使停机发生在减额之前。选择这些设定值的原因是曲轴箱压力高会出现得很快。设定值是可以重新编程的。后冷却冷却液温度注：下列资料是有关带独立冷却水回路后冷发动机的。带水套水后冷的发动机不可以监
22、测后冷却器冷却液温度。但是，会对整机的水套冷却液温度进行监测。当后冷却器冷却液温度高时，ECM会自动进行下列工作：警 告减 额停 机在工厂编好程序的预设定值列于表120表 1 2后冷却冷却液温度参数预设定值发电机组警告设定点1 0 2 (2 1 5 F)船用辅助设备警告设定点5 0 (1 2 2 F)警报延迟5秒减额设定值1 0 7 (2 2 5 F)减额延迟5秒减额最大时间4 8 0 秒滞后量3 (5.4 F)安全等级需要密码最大减额2 5%停机设定值1 0 7 (2 2 5 F)停机延迟5秒如果后冷却器冷却液温度高于1 0 2。C (2 1 5 F)并 维 持5秒钟，警报就会产生。要消除警
23、报，后冷却器冷却液温度必须低于99 C (2 1 0 F)o如果后冷却器冷却液温度高于1 0 7。C (2 2 5 F)并 持 续5秒钟，就会产生减额。连续减额时间在4 8 0秒内会达到2 5%O当后冷却器冷却液温度低于1 0 4 C (2 2 0 F)时，减额百分比会减小直到恢复全功率为止。但是，如果后冷却器冷却液温度再升高过设定值，减额会再恢复。如果后冷却器冷却液温度高于1 0 7 C (2 2 5 F)并 持 续5秒钟，就会产生停机。报警和关断装置S M C S -7 4 0 0本部分包括一些有关典型的发动机保护装置功能的一般资料。报警和关断装置是电子控制的。所有报警和关断装置的操作都采
24、用了由传感单元促动的部件。报警和停机装置被设定在临界的作业温度、压力或转速下启用，以保持发动机免于损坏。报警装置在发生非正常运行状况时通过警告操作人员行起作用。关断装置在发生更加危急的非正常运行状况时行起作用。关断装置有助于防止损坏。如果发动机保护装置关断了发动机，一 定要确定关断原因。在试图起动发动机之前，要进行必要的修理。必须熟知以下信息：报 警和关断控制装置的类型报 警和关断控制装置的位置导 致每一个关断控制装置起作用的条件起 动发动机前所需的复位程序有关发动机具体的警报和切断装置的资料，请参看操作和保养手册，”监测系统 专 题(操 作 部 分)。仪表盘SMCS-7451View Ima
25、qe图 g1217074(1)船机动力显示器(MPD)(2)高温计(如有配备)(3)发动机控制开关(ECS)(4)紧急停机开关(5)超速指示灯(6)报警器(喇叭)(7)起动器选择开关(如有配备)(8)紧急停机指示灯船机动力显示器(M PD)(1)作为附件，您可以从您的卡特彼勒代理商选购卡特彼勒船机动力显示器。卡特彼勒 船机动力显示器将提供当前的发动机数据。卡特彼勒 船机动力显示器也将提供变速箱的当前数据。其显示屏幕可依用户要求定制。其屏幕可显示各种不同的发动机参数。这些参数将在下文予以描述。操作信息有3种发动机数据显示模式：模拟，数字和柱状图.船用动力显示器可显示下列参数：发动机转速，负载百分
26、比，增压压力，冷却液温度，机油压力，机油温度，燃油消耗率，燃油压力，燃油温度，进气歧管温度，变速箱温度，变速箱压力，发动机小时数和蓄电池电压.注：如果发动机配备了适当的传感器，可显示机油温度和进气歧管温度。显示模式View Imaae图2(1)报警确认(2)屏幕显示g00744779(3)箭头键白天模 式-正常显示是白色背景下带有黑色字母和仪表。按 住 屏 幕 显 示（2）以便显示可用来调整对比度的滑动条。使 用 箭 头 键（3）来调整对比度。夜晚 模 式-按 下 屏 幕 显 示（2）来改变显示。此时显示变成了黑色背景下带有黑色文字和仪表。再次按住屏幕显示（2）以便显示可用来调整亮度的滑动条。
27、使 用 箭 头 键（3）来调整亮度。在背光点亮时再次按下屏幕显示（2）以便显示可用来调整对比度的滑动条。使 用 箭 头 键（3）来调整对比度。按下屏幕显示（2）,退出调整对比度的滑动条界面。诊断数据所有来自发动机电控模块（E C M）的诊断信息都通过视觉报警和听觉报警一起指示。当未出现任何活动诊断代码时诊断指示器将不会被显示出来。诊断指示器将会出现在屏幕的左上角。一个描述诊断代码的窗口将会出现在屏幕中央，听觉报警将会响起。按下 报警确认 键（1）使报警器停止鸣响。再次按下 报警确认”键（1）以便滚动显示诊断代码或清除诊断代码。诊断代码指示器将会一直留在屏幕上，直到故障被排除为止。注：到显示器的
28、信号丢失将导致出现故障描述为 无数据链路信号（N O D A T AL I N K S I G N A L）”的故障代码。船机动力显示器的配置和操作卡特彼勒 船机动力显示器可为3个用户进行编程设置，每一个用户都可拥有5个显示屏幕。三个用户可根据各自喜好来设置卡特彼勒船机动力显示器。显示器的按键具有多重功能，这些功能随显示屏幕的不同而异。参考有关按键功能的资料，请参阅使用手册，L E B M 0 1 8 9,船用动力显示器”。“系统信息”屏幕初次通电时，滚动屏幕直到系统信息 屏幕得以显示。该屏幕使得下列参数得以配置：“用户名，”单位位置，“显 示 单 位 和 船 速 一 个 受 菜 单 驱 动
29、的屏幕位于船机动力显示器屏幕的右上角。按下 报警确认 键（1）来显示按钮功能。参考请参阅使用手册，LE B M0 1 8 9,船用动力显示器 以便配置参数。仪表屏幕仪表屏幕可使用3种类型具有3种不同尺寸的仪表进行配置。每个用户都可根据各自喜好对屏幕如何显示发动机数据加以配置。每一个用户都可配置屏幕,使其以下列格式显示发动机参数：模拟，数字和柱 状 图.注：请咨询您的卡特彼勒代理商以便对卡特彼勒船机动力显示器的屏幕进行定制。高 温 计(如 有 配 备)(2)高温计是排气温度的电子多点测量仪。该多点测量仪可通过标准K型热电偶监测2 4个点的温度。液晶显示屏显示信道号和摄氏或华氏温度。该多点测量仪有
30、两个开关，可与报警器或继电器连接。该多点测量仪可为2 0个气缸的排气口和4个涡轮增压器的废气进口和/或出口提供读数、监测和报警.多点测量仪可在板的小键盘上编程。维修资料和编程说明在维修手册，RE NR4 9 1 1,“排气温度多点测量仪”中。发动机控制开关(E C S)(3)有关使用发动机控制开关起动发动机的详细资料，请参阅操作和保养手册，”起动发动机有关使用发动机控制开关停止发动机的详细资料，请参阅操作和保养手册，”停止发动机A警告发 动 机 在“自动(A U T OMA T IC)”模式时，发动机能在任何时候起动。为了避免造成人身伤害，当发动机在“自动(A U T OMA T IC)”模式
31、时，一定要与发动机保持距离。自动起动时，发动机起动开关必须处于 自动(A U T O)”位置。当远程起动/停机触发点闭合时，发动机将自动起动。为起动发动机，把发动机控制开关转到 手动起动(MA N.S T A RT)”位置。如果发动机起动开关或控制装置上系有一个 不准操作 警告标签或类似的警告标签，切勿起动发动机或移动任何控制装置。在发动机起动前和起动时，确保不危及任何人。如果应用了冷却特性，把发动机控制开关转到冷却/停机(C O O L D O WN/S T O P)”位置。发动机将运行一段编程设定的冷却时间。冷却时间过后，定时器将触发燃油关断。发动机控制模块将保持通电直到发动机控制开关被转
32、到“断电/复位(O FF/R E S E T)”为止。当发动机控制开关被转到断电/复位(O FF/R E S E T)”位置时，E C M 和仪表板的电源被断掉。紧急停机开关(4)应只在紧急情况下才可使用紧急停机开关。发动机正常停机时不要使用紧急停机开关。发动机紧急停机后，在引起紧急停机的问题解决之前，切勿起动发动机。超速指示器(5)如果发动机发生超速事件，超速指示灯将会点亮。报 警 器(喇 叭)(6)当出现了不正常的状况时，报警器将会响起，以向操作员发出警告。起动器选择开关(如有配备)(7)该开关不能起动发动机。使用起动器选择开关选择起动发动机的方法。当开关在主(P R IM A R Y)位
33、置时，主起动器将用于起动发动机。当开关在辅助(S E C O ND A R Y)位置时，辅助起动器将用于起动发动机。紧急停机指示灯(8)当紧急停机开关被触发时紧急停机指示灯将会点亮。发动机起动前S M C S -1 0 0 0;1 4 0 0;1 4 5 0A警告发动机排气含有对人体有害的燃烧产物。必须在良好通风的场所起动和运转发动机，如果在封闭场所，要将废气排到外面去。在发动机起动之前，执行要求的日常保养和其它的定期保养内容。检查发动机室。此项检查可以帮助防止日后大的修理。请参阅本操作和保养手册（保养部分），“保养周期表检查发动机是否渗漏，连接处是否松动围绕发动机检查只需花费儿分钟。花费一点
34、时间进行这些检查，可以避免昂贵的修理和事故。为了使发动机获得最长的使用寿命，在起动发动机之前要对发动机室进行一次彻底检查。查看如机油渗漏或冷却液渗漏、螺栓松动、皮带磨损、连接松动和垃圾堆积等项。根据需要进行修理：护 罩必须正确安装到位。修理损坏的护罩或更换失落的护罩。维 修发动机前先擦拭所有的罩盖和塞堵、以减少系统污染的机会。注意擦拭掉任何种类的渗漏液体（冷却液、润滑油或燃油）。如果观察到渗漏情况，要找出泄漏的原因并解决。如果怀疑有渗漏，应比推荐次数更为频繁地检查液位，直到找到或修好渗漏，或直到不再怀疑有渗漏。注意发动机上或甲板上积聚油脂和/或机油有失火危险。用蒸汽清洗或用高压水去除油脂或机油
35、。确保冷却管路正确箍紧。检查是否渗漏。检查所有管路的状况。检 查水泵是否有冷却液泄漏。注：水泵水封由冷却系统的冷却液来润滑。当发动机降温而零件收缩时，有少量渗漏发生是正常的。冷却液过量渗漏说明需要更换水泵密封。对于拆卸、安装水泵和/或密封件，请参阅发动机维修手册或与卡特彼勒代理商联系。检 查润滑系统中是否在曲轴前油封、曲轴后油封、油底壳、机油滤清器和气门室盖处有渗漏。检 查燃料系统中是否有泄漏。查找松动的燃油输油管卡箍。检 查空气进气系统的管道和弯管是否有裂纹及是否有卡箍松动。检 查交流发电机皮带和附属传动皮带是否有裂纹、断裂或其它损坏。多槽皮带轮的皮带必须成套更换。如果只更换一根皮带，则这根
36、皮带就会比其它没更换的皮带承受更大的负荷。因为原来的皮带已被拉长。额外负荷就会加到新皮带上，从而造成皮带断裂。每 天都要放掉燃料箱中的水和沉渣，以确保只有清洁燃料才能进入燃料系统。检 查线路和线束是否连接松动，导线是否磨损或擦伤。检 查接地导线接线和状况是否良好。检 查发动机到机架的接地导线接线和状况是否良好。断开所有无法防护起动马达的吸耗电流的蓄电池充电装置。除非发动机装的是免维护蓄电池，否则要检查蓄电池的状况和电解液液位。检 查仪表的状况。更换所有开裂或不能校准的仪表。发动机起动S M C S -1000;1450A警告发动机排气含有对人体有害的燃烧产物。必须在良好通风的场所起动和运转发动
37、机，如果在封闭场所，要将废气排到外面去。预润滑发动机预润滑系统是选装件。如果发动机上安装了此选项，电控模块(E C M)将会在下述情况下操作预润滑泵。“发动机预润滑持续时间(E N G I N E P R E L U B E D U R A T I O N)”参数被编程设置为一个大于0的数值。发 动机控制开关被转到 断电/重置(O F F/R E S E T)”位置。或者，在远程起动/停机触发点闭合时，发动机控制开关处于“自动(A U T O)位置。预润滑泵将会向发动机提供压力机油直到出现下述情况之一为止:机油压力使压力开关闭合。编程设置的“发动机预润滑持续时间(E N G I N E P R
38、 E L U B E D U R A T I O N)”到时结束。预润滑结束后，发动机起动盘机即会开始。自动起动A警告发 动 机 在“自动(A U T O M A T I C)”模式时，发动机能在任何时候起动。为了避免造成人身伤害，当发动机在“自动(A U T O M A T I C)”模式时，一定要与发动机保持距离。自动起动时，发动机起动开关必须处于自动(A U T O)位置。当远程起动/停机触发点闭合时，发动机将自动起动。手动起动注意初次起动新发动机或大修过的发动机和起动已经维修过的发动机时，要作好出现超速时的停机准备。这可以通过切断发动机的空气和/或燃油供应来实现。如果发动机起动开关或控
39、制装置上系有一个不准操作警告标签或类似的警告标签，切勿起动发动机或移动任何控制装置。在发动机起动前和起动时，确保不危及任何人。1.按照本操作和保养手册，发动机起动前“(操作部分)中所描述的步骤进行操作。2.确保发电机主断路器处于断开状态。注意当飞轮正在转动时，不要合上起动马达。不要带负载起动发动机。如果发动机没有在30秒内起动，松开起动开关或起动按钮并等待2分钟，在再次起动发动机以前，让起动马达先冷却下来。View ImageOFFRESETMAN.STARTCOOLDOWNSTOPg 00319 4 02发动机控制开关在”手动起动(M a n.S T A R T)”位置。注：如果使用了选装的
40、预润滑系统，预润滑泵将在盘机开始前操作。3.把发动机控制开关转到手动起动(M A N.S T A R T)”位置。当机油压力传感器指示机油压力已足够高时，E C M即允许以额定转速运转。盘机过度盘机循环是起动马达的接合时间。这也包括盘机循环之间起动马达的冷却时间。盘机循环和和盘机循环的次数是可编程设定的。如果发动机在编程设定的盘机循环次数内无法起动，燃油系统将不再供油。”盘机过度指示灯将点亮，以警告操作人员发生了盘机过度故障。如果发生盘机过度，在可以试图起动前，控制仪表板必须被复位.通过把发动机控制开关转到“断电/复位(OFF/RESET)”位置来复位ECM。用跨接起动电缆起动SMCS-100
41、0;1401;1402;1900A警告不正确的跨接起动电缆连接会引起爆炸，造成人身伤害。防止在蓄电池周围产生火花。火花会引起气体爆炸。不要让跨接起动电缆端部互相接触或与发动机接触。注：发动机是电子控制的。发动机需要有一个独立的2 4伏电源才可以工作。电源必须是连续供电的。如果电源被取走或中断，发动机就不能工作。注意如果利用外部电源起动,只可以用与起动马达相同电压的电源。采用较高的电压或使用电焊机作电源将会使电气系统损坏。电源波动会使电子控制模块损坏。当采用外部电源起动时,只可以使用蓄电池作为电源。不建议使用外部电源来起动。建议配备备用的蓄电池系统。发动机起动后SMCS-1000注：安装或重新修
42、配发动机之后，仔细监视发动机以便觉察任何非正常发动机性能。暖机1.在低怠速下运行发动机2 分钟。在水套水温度开始升高之后，再把发动机转速升高到额定转速。注：当温度低于-18 0 C(0 0 F)时，可能需要更长的暖机时间。2.暖机期间检查所有仪表。3.进行另一次围绕检查。检查发动机是否有液体和气体渗漏。发动机达到正常运行状态所需的时间通常少于进行一次绕机检查所需的时间。当发动机运行在额定转速和低功率需求时，达到正常工作温度的时间要快些。此程序比发动机无负荷怠速运转的情况要更有效率。发动机应在数分钟内达到工作温度。接合被驱动设备1.确保仪表组处于具体发动机转速下的正常范围。2.将发动机转速提高到
43、额定转速。施加负荷之前，一定要先把发动机转速提高到额定转速。3.如有必要，调整电压和频率。4.闭合主断路器以便施加负载。5.持续检查仪表组和被驱动设备。发动机运行SMCS-1000正确操作和保养是获得发动机最大使用寿命和经济性的关键因素。遵循本操作和保养手册中的说明，以便最大限度降低使用费用和延长发动机的使用寿命。发动机运行时频繁观察仪表显示。定期在记录簿上记录仪表数据。把数据与发动机正常运行时的规格相比较。经常对比这些数据有助于觉察发动机的性能变化。调查研究仪表读数的任何显著变化。监测发动机运行并在发现偏差时采取措施。运行发动机和被驱动设备发动机带负荷运行时经常检查仪表和被驱动设备。发动机可
44、以在满负荷长时间运行。部分负荷运行长时间在低负荷（小 于 30%）下工作可能会造成油耗增加和气缸内积碳。长时间在低负荷下工作也可能会造成燃油经排气系统涎流。这导致功率损失和/或性能变差。要保持发动机的效率和性能，应以小时为基础让发动机满负荷工作或使发动机以大于30%负荷工作。这将烧掉气缸中过多的积碳。燃油省油准则SMCS-1000;1250发动机的效率会影响燃油经济性。卡特彼勒设计和制造技术为所有应用提供最大燃油效率。遵循建议的程序以便获得发动机使用寿命期的最佳性能。避 免燃油溢出。燃油受热会膨胀。燃油可能会从燃油箱溢出。检查燃油管路是否有渗漏。对燃油管路进行所需的维修。留 心不同燃油的特性。
45、只使用推荐的燃油。避免不必要的怠速运转。使发动机停机而不是长时间怠速运行。观 察保养指示器。保持空气滤清器清洁。确 保涡轮增压器运转正常，以便保持正确的空燃比。清洁的排气表明功能正常。保 持电气系统处于良好状态。一个坏的蓄电池单元将使交流发电机过度工作。这将消耗额外的功率和燃油。确保皮带调整适当。皮带应状况良好。确保所有软管连接紧密。连接处不应渗漏确 保被驱动设备状况良好。冷发动机消耗过多的燃油。尽可能利用来自水套水系统和排气系统的热量。保持冷却系统部件清洁和得到良好维护。决不能运转未安装水温调节器的发动机。所有这些项目将有助于保持工作温度。发 动机信息铭牌上刻印了燃油系统设定值和可运行海拔高
46、度的限制。如果发电机被转移到更高的海拔高度位置，软件（发动机控制）将会自动降低发动机功率。紧急停机SMCS-1000;7418A警告如果在紧急停机15分钟之内拆下曲轴箱盖，闪燃可能导致人身伤害。在停机故障被解决之前，不要重新起动发动机。注意紧急停机控制装置只用于紧急情况。切勿把紧急停机装置或控制装置用于正常的停机过程。在发动机停机之后，确认为发动机运行提供外部支持的所有系统都是安全可靠的。紧急停机按钮注：紧急停机按钮位于接线箱上，它和发动机一起装运。船只的原始设备制造商负责安装除此之外的所有其它紧急停机控制开关。View Imageg00104303囹1典型的紧急停机按钮在发动机正常运转时的紧
47、急停机按钮是在伸出(O U T)位置。为了紧急停机，按下紧急停机按钮。这将关断通往发动机的燃油供给。同时也启动空气关断阀(如有配备)。注：某些发动机配备了必须拉出才能停止发动机的紧急停机按钮。注意在找到迫使发动机紧急停机的问题并予以纠正以前，不要起动发动机。在发动机可以被再次起动前，发动机控制开关、紧急停机按钮、和空气关断阀必须首先被复位。在复位紧急停机按钮之前，复位发动机控制开关。把该开关转到“断电/复位(OF F/RE S E T)位置来复位发动机控制开关。瞬时针旋转该按钮来复位紧急停机按钮。弹簧加载的按钮会回到伸出(OU T)位置。该按钮也可能会被拉出到伸出(OU T)位置。把复位手柄转
48、到开启(OPE N)位置来复位空气关断阀。确保两个开启关断阀都被复位。手动停机程序S MC S -1 0 0 0;7 4 1 8注意带载工作后立即将发动机熄火会造成发动机过热和发动机部件的加速磨损。涡轮增压器中部壳体温度过高将导致机油结焦故障。涡轮增压器中间壳体的温度过高可能会损坏涡轮增压器轴承/轴系统和显著缩短涡轮增压器的使用寿命。在发动机停机以前，让发动机逐渐冷却下来有几种方法可以使发动机停机。确保理解停机步骤。停机时，使用以下一般性指导方针。1 .断开主断路器以便脱离被驱动设备。2 .发动机停机前，发动机运行一段冷却时间。a.如果应用了降温特点，把发动机控制开关转到降温/停机(C OOL
49、D OW N/S T OP)”位置。发动机将运行一段编程设置的降温时间。降温时间过后，定时器将触发燃油关断。发动机控制模块将保持通电直到发动机控制开关被转至 断电/复位(OF F/RE S E T)”为止。b.如果没有应用降温特点，发动机在高怠速运行大约5 分钟。然后使发动机停机。View ImageOFFRESETCOOLDOWNSTOPAUTOM AN.STARTg 0 0 3 2 0 1 2 4发动机控制开关在“断电/复位(OF F/RE S E T)”位置c.将发动机控制开关旋转到“断电/复位(OF F/RE S E T)”位置。发动机将逐渐停下来。在发动机停机之后，确保为发动机运行提
50、供外部支持的所有系统是安全可靠的。自动停机当发动机运行在自动模式,远程起动/停机触发点断开时，发动机将自动停机。如果已应用降温特点，发动机在停机以前将运转一段编程设置的时间。否则，发动机将立即关断。发动机停机后S MC S -1 0 0 0检查发动机曲轴箱油位。将油位保持在机油油位计”发 动 机 停 机(E NG I NES T OPPE D)“侧 的 添 加(A D D)”和 满(F U LL)”标记之间。如有必要，进行小的调整。修理渗漏处并拧紧松动的螺栓。记下工时计的读数。按本操作和保养手册，”保养周期表”（保养部分）中所述进行保养。注意遵循操作和保养手册，”加注容量和建议”专题部分推荐的