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1、第三部分高级工（一）填空题1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。2、（交分道岔）指两条线路互相交叉，列车不仅可以沿着直线方向运营，并且可以由一直线转入另一直线的道岔。3 .为了使转辙器轨距、方向对的及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4 .弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间 距）。5 .转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件6 .转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。7 .分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再 用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。8 .普通钢轨
2、断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特 殊 补 强）尖轨。9 .间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。1 0 .辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺 栓）的数量。1 1、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。1 2 .道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。1 3 .辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。1 4、钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。1 5.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙又转线中断的有害窄向，
3、提高了列车运营的平顺性及道岔允许速度。1 6.捣固车一次起道量不宜超过5 0 mm,起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。1 7 .可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和镒钢型可动心轨辙叉两种。1 8 .可动心轨型辙叉重要用（高速旅客列车）运营的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。1 9.辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。2 0 .辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。2 1 .两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。2 2 .+2 3 .为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相相应位置设立（护 轨）,以引导车轮顺利通过辙叉。24.护轨与基本轨之
4、间用不同尺寸的（间 隔 铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。2 5 .在护轨两端轮缘槽扩展部分设立（护 轨 斜 型）垫板，以加强整体性。2 6 .在拉轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。2 7.道岔号码数是以（辙又号数N）来表达的。2 8.道岔辙叉号数是以（辙 叉 角）的大小来衡量的。2 9 .道岔各部轮缘槽深度为（4 8 m m3 0 .道岔各部轮缘槽深度的平常维修标准为不小于（4 0 n u n3 1 .普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称 为（道岔中心）。3 2 .从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称 为（道 岔 全 长）.
5、3 3 .道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道 岔）的连接两种情况。3 4 .道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1.5）倍。36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可 弯 式）和间隔铁式（活接头式）两种。37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不 靠 贴）时，应及时修理或更换。39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或
6、更换。40.在混凝土宽枕及I H型枕线路上进行捣固和垫昨作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400500 nlm范围内捣实 或（垫 平）道床。41.在进行捣固和垫祚作业地段的道床应（填充饱满）。42.隧道整体道床的重要类型有：钢筋混凝土支承块式整体道床；短木枕式整体道床；整体（灌注式）整体道床。43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。44.线路、道岔综合维修验收采用评分办；满分为100分，85100分为优良，6085分为合格，（60分 以 下）为失格。45.线路设备状态评估，是对正线线路设备质量（基 本）状态的检查评估。46.线路设
7、备（状态评估）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。47.采 用（分 开 式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）.49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨本来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（相对平衡52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。53.道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要
8、因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。55.无缝线路的纵向阻力涉及接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。5 6.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶 接 绝 缘）接头，58.无缝道岔的高镒钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头所有焊接。59.每段无缝线路应设位移观测桩57对，固定区）较长时，可适当增长对数。60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设 立（7对）位移观测桩。61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1 200 m时，设 立（6对）
9、位移观测桩。62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（设计锁定）轨温范围进行应力放散。63.无缝线路常见的放散方法有（列车碾压法）、拉伸法、撞轨法。64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和（夹实力）的共同作用，使道祚运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达成捣固密实之目的。65.液压捣固机是由动力、（机械传动）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和（铺设无缝线路）.67.在无路基病害、一级道昨、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行（坡 清 筛）,应取消线路中修。6 8
10、.（综合机修车间）负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。6 9 .工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由（线路工区）负责，并根据路基设备数量配置相应定员。7 0 .检查监控车间应根据有关规定和规定编制月度检查计划，其重要内容涉及检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、（材料和人工数）7 1 .工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的（工作进度）和重点规定以及检查办法，临时做出规定。7 2 .施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、（岗前培训制度）、安全检查分析制度
11、。7 3 .电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至（1.0 m ）o7 4 .在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（0.4 m ）。7 5 .路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设立（明显标志），竣工资料应交工务段备案。7 6 .从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（合理使用）。7 7 .铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（防爬设备）。7 8 .道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口（排水设备），保持道口和附近线路整洁。
12、7 9 .线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和（线间距）等。8 0 .线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（2 0 0m）。8 1.导曲线支距按道岔标准图或设计图设立，在导曲轨与（基 本 轨）工作边之间测量。8 2 .温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、（缓 冲 区）三部分构成。8 3 .温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（5 0 m8 4 .跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（固定区）8 5 .钢轨头部外侧5 0 mm范围内，道口铺面应低于轨面（5 mm8 6 .线路上使用的道昨必须有“碎石道昨产品合格证
13、”，并作为竣工验收和评估（道床质量）的依据.8 7 .线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（运 量）、线路允许速度及线路设备条件等拟定。8 8 .在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（更换或解决8 9 .曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用（厂制缩短轨）调整钢轨接头位置。9 0 .扣件类型应与轨枕、钢轨及（轨下胶垫）类型相匹配。9 1 .扣件应保持齐全，（位置对的），作用良好。9 2 .钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（高 弹 性）橡胶垫板。9 3 .铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应（及时补充）,.9 4 .半径为3 5 0 m 及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装（轨距杆）和轨
14、撑。9 5 .跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘）.9 6 .铺设无缝线路施工按流程涉及焊接、装卸、（运 送）、换轨、整修等重要作业。9 7 .铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热解决，并进行探伤检查，不符合质量规定的焊头，必须（锯切重焊）o9 8 .混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫昨和（枕上垫板）相结合的方法。9 9 .在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（尖轨侧弯）整修好。100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和（线路状态），合理安排全年维修计划。101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（滚 筒）结合拉伸配合撞轨
15、法。102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和（位移观测标记）结合拉伸配合撞轨法。103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，保证施工安全，（正点开通）。104.捣固车一次起道量不宜超过50 m m,起道量超过5 0 mm时应分（两 次）起道捣固。105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道昨、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺而、有昨桥上（护 轨）等工作。106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即（停止作业）107.成段调整轨缝时，应先调查计算，拟定每根钢轨的串动方向和（串动量）,编制分段作
16、业计划。108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（小型磨轨机）进行打磨。109.采用钢轨打磨列车进行防止性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在（捣固作业）后进行。110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、（顺 撬）工作。111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板（进行捣固）.112.线路设备大修设计文献是指导施工和进行技术经济考核的重要依据，应严格执行有关技术标准和（规章制度）。113.线路设备大修设计文献由设计说明书、设计图表和（施工预算）三部分组成。114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位
17、置配轨图表、（预留轨缝表）、锁定轨温范围及有关设计计算书。115.轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和（临时补修）作业的质量检查标准。116.线路巡守人员应经常向工长报告行车安全及人身安全情况、（线路设备）变化情况。117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的（轮 缘 槽）。【二】选择题1.辙跟间隔铁常用的有（C）,其构造形式有左右之分。（A）3孔和5孔（B）4孔和6孔（C）4孔和5孔（D）5孔和6孔2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（A）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。（A）23个（B）45个（C）56
18、个（1）67个3.尖轨顶宽（B）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。（A）l 040 m m （B）2050 m m （C）3060 m m （D）3050 m m4.尖轨动程规定在第（A）连接杆（拉杆）中心处测量。（A）-（B）二（0=（D）四5.整铸式辙叉是用含镭（B）的高镭钢把心轨和翼轨铸导致整体的辙叉。（A）8%1 2%（B）l 0%14%（0 1 2%1 6%（D）14%1 8%6.我国定型道岔辙又咽喉宽度为（D）o（A）65 m m （B）66 m m （C）67 m m （D）68 m m7.线路允许速度大于1 20 k m/h的线路，道岔基本轨顶
19、面擦伤深度达成（A）,应及时修理或更换。（A）0.5 1.0 m m （B）1 2 m m （C）1.5 2 m m （D）2 2.5 m m8.线路允许速度小于1 20 k m/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达成（B）,应及时修理或更换。(A)0.5 1.0 m m (B)1 2 m m (C)1.5 2 m m (D)2 2.5 m m9 .关于提速道岔尖轨，(D )的说法是对的的。(A)直向和侧向尖轨均为直线型(B)直向和侧向尖轨均为曲线型(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型1 0 .提速道岔尖轨设立两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵
20、引点动程为(B ),第二牵引点动程为7 5 m m。(A)1 6 5 m m (B)1 6 0 m m (C)1 5 5 m m (D)1 5 0 m m1 1 .设认为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B )o(A)a b c (B)b c a (C)c b a (D)a c b1 2 .拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D )。(A)9 0 n u n (B)1 1 0 m m (C)1 3 0 m m (D)1 5 0 m m1 3 .在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B )o(A)1 0 m m (B)1
21、 5 m m (C)2 0 m m (D)2 5 m m1 4 .三角坑允许偏差管理值即为在延长(C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)1 3 m (B)1 6 m (C)1 8 m (D)2 0 m1 5 .检查三角坑时的基长为(D )o(A)4 m (B)4.5 m (C)6 m (D)6.2 5 m1 6 .液压直轨器使用的是(D )机油。(针对允许速度不超过1 6 0 k m/h 的线路)(A)0 号(B)l 0 号(0 2 0 号(D)1 0 -2 0 号1 7 .液压起拨道器应每(B )进行一次检修。(针对允许速度不超过1 60 k m /h 线路)(A)一 个 月(B)二
22、个月(C)三个月(D)四个月1 8 .垫祚起道时，一次垫入的厚度不得超过(A )0(A)20 m m (B)30 m m (C)40 m m (D)50 m m1 9 .垫昨起道时，抬起高度不得超过(D )o(A)20 m m (B)30 m m (C)40 m m (D)50 m m20 .(C )时，应对轨缝进行调整。(A)25 m 钢轨地段每千米总误差为7 5 m m (B)线路爬行量为1 5 m m(0 1 2.5 m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝(D)1 2.5 m钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝21 .线路爬行量超过(C )时，应对轨缝进行调整。(A)1 5 m m (B)1
23、8 m m (C)20 m m (D)25 m m22.允许速度不超过1 60 k m/h 的线路，液压方枕器每工作(B ),应将油箱内的汕液倒出沉淀过滤和清洗汕箱后，再重新加入油箱。(A)30 h (B)50 h(C)7 0 h (D)l 0 0 h23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗,应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于(C )。(A)0.3 m i n (B)0.4 m i n(C)0 1 5 m i n (D)0.6 m m24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B )。(A)30 0 倍(B)40 0 倍(C)50 0 倍(
24、D)60 0 倍25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A )。(A)2 块(B)3 块(0 5 块(D)6 块26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B )。(A)1 0 m m (B)1 5 m m (C)20 m m (D)25 m m27 .冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B八(A)2 块(B)3 块(0 4 块(D)5 块28.木枕地段在冬季垫入的所有垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(A)5 n u n (B)1 0 m m (C)1 5 m m (D)20 n u n29 .允许速度不超过1 60 k m/h线路，道岔尖轨尖端的轨
25、距加宽，按 不 大 于(C )的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2%(B)4%(C)6%(D)8%30 .允许速度不超过1 60 k m/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为(D )。(A)30 m m (B)40 m m (C)50 m m (D)60 m m31.允许速度不超过1 60 k m/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温(B )范围内进行。(A)+5-一1 5(B)+l 0-20 C (C)+5-1 0 (D)+l 0-1 5C32.允许速度不超过1 60 k m/h的线路，在跨区
26、间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温(A )进行作业。(A)l 0 (B)+51 0 (0+1 0 1 5(D)l 533.允许速度不超过1 60 k m/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度(B )以下时，应注意检查观测及时修理。(A)35m m (B)40 r n r n (C)45 m m (D)50 m m34.允许速度不超过1 60 k m/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达(B )及以上时，应及时更换。(A)35 n u n (B)40 m m (C)45 n u n (D)50 m m35.允许速度不超过1 60 k m/h的线路，辙叉心宽50 i
27、 n i n以下处所，长度(C )以下时，应注意检查观测及时修理。(A)40 n u n (B)50 m m (C)60 n u n (D)65 n u n36.允许速度不超过1 60 kln /h的线路，辙叉心宽50 m m以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(C )以上时，应及时更换。(A)40 m m.(B)50 m m.(C)60 m m (D)65 m m37 .允许速度不超过1 60 k m/h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减(B )以下时，伸缩区和缓冲区严禁进行维修作业。(A)20*C (B)30 (0 1 0 (D)l 538.允许速度不超过1 60 k
28、m/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达(C )及以上时，应及时更换。(A)60 m m (B)7 0 m m (C)8 0 m m (D)9 0 m m39 .允许速度不超过1 60 k m/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达(B )及以上时，应及时更换。(A)50 m i n.(B)60 m m (C)7 0 n u n (D)8 0 m m40 .允许速度不超过1 60 k m /h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达(C )及以上时，应及时更换。(A)1 0 0 m m (B)1 5 0 m t n.(C)2 0 0 m m (D)2 5 0
29、m m4 1.允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达(A )时，应及时更换。(A)1 0 0 m m (B)1 5 0 m m (C)2 0 0 m m (D)2 5 0 m m.4 2 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长 度 超 过(C )时，属重伤。(A)8 0 m m (B)1 0 0 m m (C)1 2 0 m m (D)1 4 0 m m4 3 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颗部位裂纹长度超过(C )时，应及时更换。(A)1 0 m m.(
30、B)2 0 m m (C)3 0 m m (D)4 0 m m4 4 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过1 2 0 m m,或虽未超过1 2 0 m m,但裂纹垂直高度超过(C )时，属重伤。(A)4 0 i n m (B)5 0 m m (C)6 0 m m (D)6 5 m m4 5 .允许速度不超过1 6 0 k m /h的线路，钢轨顶面上有长大于5 0 m l l 1、深大于1 0 m m的掉块时，应判为(C )。(A)重伤(B)轻伤(C)折断(D)核伤4 6 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，在快速线路上，
31、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不 得 少 于(B )根轨枕。(A)3 (B)5 (C)6 (D)847.允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于(D )。(A)1 0 m (B)l 5 m (C)2 0 m (D)2 5 m4 8 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用I I I型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(C )0(A).3 0 根(B)4 0 根(C)5 0 根(D)6 0 根4 9 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，线路上
32、个别插入的短轨，在正线上不得短于(B ),并不得连续插入2根及以上。(A)4 m (B)6 m (C)8 m (D)10m5 0 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于(B ),并不得连续插入2根及以上。(A)4 m (B)4.5 m (C)5 m (D)5.5 m5 1 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时解决时，插入的短轨不得短于(D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。(A)4 m (B)4.5 m (C)5 m (D)6 m5 2 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，线路轨距超限
33、或变化率不合规定，以及拨道后有个别碎弯，应进行(C )作业。(A)起道(B)拨道(C)改道(D)矫直钢轨5 3 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A )。(A)2%。(B)2.5%。(C)3%0(D)3.5%。5 4 .允许速度不超过1 6 0 k m/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C )1 2 0 k m/k m/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于(C ).(A)4 5 根(B)6 0 根(0 7 5 根(D)8 0 根8 8 .1 8号道岔侧向过渡枕不得少于3 8根，30号和3 8号道岔侧向过渡枕均不得少于(D )。(A)4
34、 5 根(B)5 3 根 60 根(D)6 5 根8 9 .直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6 2 5 0 m m以下时，尖轨尖端轨距为1 4 5 3 m m,尖轨长度6 2 5 0-7 7 0 0以下m m寸，尖轨尖端轨距为(C ).(A)1 35 0 m m (B)1 39 0 m m (C)1 4 5 0 m i n (D)1 4 9 0 m m9 0 .1 2号单开道岔A T弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为(B ),道岔允许速度大于1 2 0 k m/h时为1 4 3 5廊。(A)1 35 0 m m (B)1 4 37 m m (C)1 4 5 0 m m (D)1 5 0 5 m m9 1
35、 .道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于1 2 0 k m/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于(C )(A)l%o (B)4%(C)6%。(D)8%。9 2 .允许速度大于1 6 0 k m/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于7 0 m,困难条件下不 应 小 于(D )。(A)1 5 m (B)2 0 m (C)2 5 m (D)30 m9 3.允许速度为1 2 0 k m/h(不含)1 6 0 km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于(B ),困难条件下不应小于25 m。(A)30 i n (B)4 0 i n (
36、C)5 0 m (D)6 0 m9 4 .成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于(C ),并应连续安排施工天窗。(A)1 30 m i n (B)1 5 0 m i n (C)1 8 0 m i n (D)2 0 0 m i n9 5 .无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全规定。(A)7 (B)l 0 (C)l 2 (D)l 5 9 6 .道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下(C ),并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外所有道昨，宜使用边坡清筛机施工。(A)30 6 0 m (B)30 8 0 m (C)5
37、 0 1 0 0 m (D)7 0 l 0 0 m9 7 .铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边沿不应小于4 0 m m,线路允许速度大于1 6 0 k m /h时不应小于(D ).(A)30 m m (B)5 0 n u n (C)8 0 m m (D)1 0 0 m m9 8 .采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有(A ),全面起道，全面捣固。(A)调高垫板(B)防爬设备(C)地锚桩(D)轨距杆99.当轨下调高垫板厚度达成1 0 m m,或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达成8 1 0 m m,使用调高扣件时调高垫板厚度达成(A ),应进行垫酢起道作业。(A)2 5 n u n
38、 (B)3 0 m m (C)4 0 m m (D)4 5 m m1 0 0 .垫祚起道时，一次垫入的厚度不得超过2 0 m m,抬起高度不得超过(B ),两台起道机应同起同落。(A)3 0 n u n (B)50 n u n (C)65 m m (D)80 m m1 0 1 .垫祚作业每撬长度不得超过(C )轨枕，并随垫随填，夯实道床。(A)3 根(B)5 根(0 6 根(D)8 根1 0 2 .起道作业收工时，允许速度不大于1 2 0 k m/h的线路顺坡率不应大于2.0%。，允许速度为1 2 0 k m/h(不含)1 60 k m/h的线路顺坡率不应大于1.0%。，允许速度大于1 60
39、k m /h的线路顺坡率不应大于(B )。(A)0.6%o (B)0.8%0(C)L 0%0 (D)1.2%1 0 3 .曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(A )改动。(A)仪器测量(B)目力测量(C)自然圆顺度(D)设计单位测量1 0 4 .改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过(B )的垫片调整尺寸。(A)1 n u n (B)2 m m (C)2.5 m m (D)3 m m1 0 5.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于(C)。(A
40、)l 5(B)2 1 (C)2 5(D)2 81 0 6.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和(A )的作业。(A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动1 0 7.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设立慢行信号防护，进行(B ).(A)临时解决(B)紧急解决(C)夯拍道床解决(D)拨顺线路方向1 0 8.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道昨离缝等胀轨迹象时，必须(D ),并及时采用防胀措施。(A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时解决(D)停止作业1 0 9.
41、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方2 5 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(C八(A)5 C(B)7 (C)l 0 C(D)1 2 C1 1 0.应力放散时，应每隔(B)设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达成计算数值,钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。(A)3 0 7 0m (B)5 0 1 00 m (C)7 0 1 2 0 m (D)9 0 1 5 0 n i1 1 1 .当钢轨断缝不大于5 0 1 n m时，应立即进行(A)。(A)紧急解决(B)临时解决(C)永久解决(D)限速4 5 k m/h放行列车1 1 2 .断轨永久解决采用小型气压
42、焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上(B)顶锻量。(A)l 倍(B)2 倍(03 倍(D)4 倍1 1 3 .桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温+1 0 C 一2 0七范围内进行，起道量不应超过(C)。(A)3 0 m m (B)4 5 m m (C)6 0 m m (D)8 0 m m1 1 4 .桥上无缝线路上盖板油漆、更换钾钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(C)范围内进行。(A)+3 7 (B)+5 -1 O (C)+5 (?1 5 (D)+l O C-2 01 1 5 .桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定
43、区位移量超过(B)时，应分析因素，及时整治。(A)5 m m (B)1 0 m m (C)1 5 n u n (D)2 0 m m1 1 6.使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配昨整形车(D ).(A)逐项施工(B)分组作业(C)分段施工(D)联合施工1 1 7 .捣固车一次拨道量不宜超过(C),曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。(A)3 0 m m (B)5 0 m m (C)8 0 i n t n (D)1 00 m m1 1 8 .为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过1 8次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过(B
44、)。(A)1 8 次(B)2 2 次(C)2 5 次(D)2 9 次1 1 9 .大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于3 0n M,一次拨道量小于3 0m m时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(C)O(A)-l 0-1-1 5 (B)l 5 (0 2 0(D)-2 0+2 5 C1 2 0.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在3 1 5 0 mm,一次拨道量在1 1 2 0 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(D )。(A)1 0 C+l 5 (B)l 0(0 2 0 C(D)2 0+1 5 1 2 1 .可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应(A),保证可动心轨辙叉在一
45、个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。(A)同时起平(B)先起直股(C)先起曲股(D)先起中间两股122.可动心轨辙又道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应 超 过 1 块，厚度不应超过(C)。(A)1 mm(B)3 mm(C)6 nun(D)9 mm123.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量局限性时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)(A)1 mm(B)2 mm(C)4 mm(D)5 mm124.在允许速度不大于1 20 k m/h 的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D).(A)200 倍(B)
46、350 倍(C)500 倍(D)600 倍125.在允许速度为：1 20 km/h(不含)I 60 k m/h 的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(C)(A)600 倍(B)900 倍(01 200 倍(D)1500 倍126.在允许速度大于1 60 k m/h 的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D)(A)700 倍(B)1000 倍(01300 倍(D)1600 倍127.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。(A)l 年(B)2 年(02.5 年(D)3 年128
47、.75 kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900 Mt,中修周期为(C),维修周期为1201 80 Mt.(A)200300 Mt(B)300450 Mt(C)400-500 Mt(D)550-700 Mt129.75 kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700 Mt,中修周期为350、400 Mt,维修周期为(A)。(A)6090 Mt(B)50 1 00 Mt(C)7095 Mt(D)4580 Mt130.60 kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(D),中修周期为30040
48、0Mt,维修周期为1 001 50(A)300 Mt(B)450 Mt(C)600 Mt(D)700 Mt131.60 kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600 Mt,中修周期为300350Mt,维修周期为(C兀(A)20-55 Mt(B)4065 Mt(C)5075 Mt(D)6590 Mt132.50 kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550 Mt,中修周期为(B),维修周期为701 00 Mt。(A)1 50 Mt(B)300 Mt(0 400 Mt(D)500 Mt133.50 kg/m钢轨普通
49、线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(B),中修周期为250Mt,维修周期为期为0 Mt.(A)250 Mt(B)450 Mt(C)550 Mt(D)700 Mt134.43 kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250 M t,中修周期为 1 60 Mt,维修周期为(B)。(A)20 Mt(B)30 Mt(C)50 Mt(D)65 Mt135.当钢轨累计疲劳重伤平均达成(A)时，应安排线路大修。(A)2 4 根/km(B)35 根/km(C)47 根/km(D)2.5 根/km1 3 6 .道俞和站线的综合维修周期由
50、铢路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B )。(A)l 年(B)2 年(C)2.5 年(D)3 年1 3 7 .允许速度V ma x l 6 0 km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收允许偏差管理值：轨距为+2,2 mm,水平为(C ),高低为3 mm,轨向(直线)为3 mm。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm1 3 8 .允许速度V ma x l 6 0 k m/h 的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养允许偏差管理值：轨距为+2,2 mm,水平为5 ni m,高低为5 mm,轨向(直线)为(B )。(A)2 mlTl(B)4 mm(