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1、地铁车站的施工方法（推荐5篇） 第一篇：地铁车站的施工方法 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法供应有益的参考。 关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点；适用条件 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛进展与综合国力的增加，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，实行了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地
2、下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境爱惜、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所接受的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最终回填基坑或复原地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常接受明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常接受明挖法，明挖法施工属于
3、深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑四周原状十的爱惜，防止地表沉降，削减对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简洁、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与振动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线复原及覆土，如图1. 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构
4、，共有2个风井及3个出人口。车站主体接受地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井接受SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面对下开挖至确定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保确定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构包括纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高
5、。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并复原管线路或埋设新的管线路。最终，视需要撤除挡上结构外露部分并复原道路。施工依次如图2. 在道路交通不能长期中断的状况下修建车站主体时，可考虑接受盖挖顺作法。 工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7
6、个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工接受盖挖顺作法施工方案。 2.2 盖挖逆作法 盖挖逆作法是先在地外表对下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多接受地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，复原交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建立主体结构直至底板，如图3. 假如开挖面积较大、覆土较浅、四周沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而
7、引起接近建筑物的沉陷，或需及早复原路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常接受盖挖逆作法施工。 工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和四周环境允许的状况下，以造价、工期、平安为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此接受地下连续墙作围护结构。除人口结构接受顺作法外，其余均为盖挖逆作法。 2.3 盖挖半逆作法 盖挖半逆作法与逆作法的区分仅在于顶板完成及复原路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必需设置横撑并施加预应
8、力，如图4. 3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。 3.1浅埋暗挖法浅埋矿山法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承实力和开挖面的空间约束作用，接受锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱裂开岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分接
9、受了浅埋暗挖法施工。 浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改进；通过试验段来指导设计和施工。 浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩状况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择相宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多接受柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。 地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的限制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所接受的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤
10、量测18个字，其工艺流程见图5. 工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m.接受浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的状况下从地面居民生活区和人防设施下面顺当通过。 3.2盾构法 修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构shield 是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推动的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推动一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压
11、注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推动的反力由衬砌环担当。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下列图6所示。 按盾构断面形态不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可接受通用构件，易于更换，因此应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按解除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。 盾构法的主要优点：除竖井施工外，
12、施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可削减对旁边居民的噪声和振动影响；盾构推动、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。 工程实例：北京地铁五号线即接受了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东 四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km.由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网困难，为削减对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，确定
13、在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段领先接受盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。 4、沉管法 沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽爱惜沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完好的水下通道。 沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较接受暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形态可圆可方，选择灵敏。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并
14、且管段预制质量简洁限制。基于上述的优点，在大江、大河等宽敞水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。 依据管身材料，沉管隧道可分为2类：钢壳沉管隧道有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美接受的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚接受较多。 沉管隧道施工主要工序：管节预制基槽开挖管段浮运和沉放对接作业内部装饰。 上程实例：广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影响水面通航，河中沉管段全长457 m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉
15、管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m宽x高，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时接受了炸礁施工。基础处理接受灌砂法。 5、混合法 可以根据地铁隧道的实际状况，在地铁隧道的施工过程中接受以上2种或2种以上的方法同时运用，称其为混合法。 工程实例：北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两
16、方向客流均衡，交通特别繁忙；且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构；中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。 6、结束语 随着我国地下铁道建设事业的进展，原有的施工技术不断地进展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经到达世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后探讨和实践的主攻方向。 其
17、次篇：地铁车站施工的本钱限制 地铁车站施工的本钱限制 引言：随着世博会的结束上海又将迎来新一轮的轨道交通建设和前一轮建设高峰相比，这一轮的建设工程密集度将有所降低，而欲加入建设的施工队伍又不会明显削减，这样势必造成施工企业间更加激烈的商务竞争，加上业主跟严格的招投标价格限制，施工单位如何在满意各项要求的前提下，限制施工本钱，提高经济效益，这就要求项目管理者对工程项目全过程进行有效的本钱限制建立科学的管理体系，完善各项管理制度，细化各环节的限制，下面笔者根据近几年来的地铁车站施工中的阅历谈几点体会。 一、 地铁车站施工的特点 和其他市政工程相比，地铁车站施工具有以下特点： 1、 总工期长而有效工
18、期紧 地铁工程基本都是市重大工程，工期都是“后墙不倒但由于普遍存在业主前期动迁管线搬迁及交通翻交的滞后，所以实际总工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分时间土建施工单位都处在等工状态，因此土建的实际有效施工期又特殊的紧迫，往往需要特殊规的“赶工来完成业主的节点工期 2、 合同要求严 业主为了规避风险，合同条件相对较严，其中不但规定了全部因业主的缘由造成的等工，以及施工期间材料价格上涨，均不予增加费用外，还规定了全部措施费一次性包干，包括对周边建筑物管线的爱惜及修理，这样就给图纸意外的工作量签证带来了很大的苦难 3、 盈利空间小 地铁施工在上海是一个成熟的工艺，业主对各施
19、工单位的实际施工本钱都特殊了解，所以招标限价往往已贴近施工本钱，而由于施工总工期长，施工单位又面临了材料设备人工的价格上涨因素，加上各施工单位间的激烈竞争，所以盈利空间特殊小 4、 施工难度大 我公司基本担当了施工难度较大的车站，如两线三线换乘，基坑开挖深度大，往往需要接受逆筑法施工，工程往往地处闹市，交通翻交困难，周边管线建筑物较多，且紧邻基坑，因此施工难度特殊大 二、 本钱管理 在以上这些不利的前提下，如何既能确保工程质量与进度，又能限制和把握好合理的造价，从而以最低的施工本钱获得最大的社会效益和经济效益，抓好管理是基础，本钱限制是中心，根据工程特点，我们接受了以“目标本钱动态管理为核心的
20、全过程施工本钱限制方法，收到了较好的效果 一 投标阶段 一个工程的盈利投标价格确实定是关键，怎么才能使投标价格是公司实际本钱相符，我们制定了专业招投标人员与施工第一线相协作共同参与招投标的原则，首先专业技术人员根据施工规范，结合施工第一线施工员的施工阅历，编制合理的技术方案，专业预算员根据技术方案按定额编制预算价格，由项目经理部负责按以往施工阅历及价格水平编制实际施工本钱，根据预算价格和实际本钱间的差异做相应调整，期间结合运用各类投标技巧，比方对于单价包干合同，我们有意识的降低那些今后可能技术优化，工程量削减的工序的单价，如地基加固，井点降水，而抬高今后可能增加工程量的工序单价，如地墙封堵墙等
21、，经过调整后，使投标价格基本符合公司实际施工本钱，最终由公司领导根据市场营销策略最终定价，这样做的最大好处是，避开了以往只是由专业的招投标人员在办公室里“闭门造车而使投标价格远离实际本钱 二 施工前阶段 开工前应主要做好以下两项工作 1、 编制合理可行的目标本钱 项经部根据中标价格，以投标前意料的本钱为根据，下浮10%左右，作为实际施工的目标本钱，施工中始终围绕目标本钱，进行本钱限制，这样就使得工程最终的盈利目标即中标价格与投标意料本钱价之差得以实现 2、 经营风险分析及相应对策 目标本钱一旦确定后，在今后的整个施工过程中，始终要围绕这个目标开展各项工作，在实施过程中，可能会遇到什么困难，怎么
22、解决，事先应制定相应对策，这就需要对工程特点及合同内容进行分析，排列出主要的经营风险点，并制定相应的对策，如地铁12号线利津路车站，我们在施工前对合同内容进行了细致的探讨，结合工程本身的特点，排列出了以下几项主要经营风险点并制定相应的对策 风险1：前期工期严峻滞后，造成后期特殊规赶工 对策：合理支配各施工阶段的人力机械材料运用 风险2：工期长，材料价格上涨幅度大 对策：充分利用公司材料供应站的优势，在材料价格相对较低时，利用相对充裕的工程预付款，刚好购进钢材等主要材料， 风险3：基坑四周被居民楼包围，距离特殊近，房屋结构差，施工过程中，不行避开的会对这些房屋产生影响，而合同中，把房屋修理的责任
23、全部归为乙方负责 对策：规范施工操作规程，提高地下连续墙的施工质量，削减漏水，泥土流失，加快基坑开外及支撑速度，改原坑外降水为坑内降水，总之运用施工和技术的手段，从源头上限制施工对周边房屋的影响，在施工前，对周边建筑物事先进行入户监测，在施工过程中加强监测，觉察险情马上实行相应措施，以削减后期对房屋的修理本钱， 风险4：工程量变更较大 地体车站的招标图，和实际施工图往往有较大的变更，而中标合同往往又是总价包干合同，在这种状况下，怎样在符合合同条款的状况下，使得这些变更工作量成为工程盈利，也是事先应做好的准备，否则，这些变更工作量反而会成为一个巨大的亏损点， 对策：刚好收集第一手资料，做好重大变
24、更设计手续，与设计院及业主沟通，尽量使每一项变更都能以设计蓝图形式出现，这样在决算时，就可利用合同条款中“重大设计变更这一点增加费用，对一些小的局部变更，也应根据合同条款，在可索赔范围内，做好索赔签证手续 三 施工阶段 1、 责任制的落实 本钱限制的成败关键在于施工阶段的过程限制，过程限制的有效开展，前提是落实各项责任制，项经部成立以项目经理为第一责任人，由经营主管、技术负责、生产副经理、平安文明施工主管为成员的项目本钱限制领导小组，项经部其他成员包括材料员，设备员，质量员，等全员参与目标本钱过程限制，将目标本钱逐项分解到各岗位和部门，明确岗位职责和操作流程，责任到人，纳入每个人的绩效考核，
25、2、 动态管理制度 施工过程中有很多不行预见因素，因此必需对整个本钱进行过程上的动态管理，必需建立具体和可操作的动态本钱信息系统，以及保持动态的监控，必需在各部门建立起动态本钱台账，确保各部门发生的本钱能刚好反映，必需在各阶段对动态本钱进行分析和总结，通过实际本钱和目标本钱的实时比较，进行盈亏分 析，找出实际操作中的薄弱环节和失误，刚好做出相应的对策，在下阶段的施工中，予以订正补救，必要时也可刚好调整本钱限制支配，使之能真实反映本钱限制现状， 3、 目标本钱过程限制的主要方法 1 慎重选择分包商。对主要的分包商，如结构、地墙、土方开挖、支撑、井点降水接受公司内部招投标形式，成立以项目经理为组长
26、，公司各职能部门为组员的评标小组，对参与投标的分包商的资质，管理实力，人员材料设备状况进行考核，综合考虑他们的商务报价及技术方案，最终确定一家施工实力强，价格相对合理的分包队伍 2 抓好分包合同管理。在签订分包合同时，应擅长规避总包合同风险，应擅长把业主对总包的“不合理要求全部或部分转移到分包合同中去，使分包和总包共同担当工程经营风险，在合同执行过程中，应有效限制各类合同外工程量签证，总包应做到事前把关，主动监控，严格审核，杜绝工程量重复计算，削减不必要的工程费用支出，避开目标本钱失控 3 材料设备本钱限制。严格执行主要材料及大型设备供应商招投标制度，在质量、价格、供货时间均能满意要求的前提下
27、，择优确定供货单位，必需建立材料的定价签约进货验收相分别的制度，在材料设备运用上，应根据工程的不同阶段，刚好列出所需材料及设备清单，按工程实际进度，合理支配选购数量，及具体进场时间，防止挤压或造成窝工现象，规范收发料制度，及废旧材料处置制度，最大限度的削减材料损耗，合理调配工地现场的大型机械设备，使其发挥最大的效能， 4 优化设计方案。对于固定总价的合同，应当在保证工程平安的前提下，削减诸如井点降水，地基加固，封堵墙，减小地墙及结构的含筋量，而对于固定单价合同，则应找出充分理由，使业主，设计增加那些投标单价相对较高的工序工程量，如地墙，地基加固， 5 加快施工进度。适当增加人力及材料设备的投入
28、，以收到成倍缩短工期的效果，从而在整体上大大降低，如周转材料及大型设备的运用本钱，也能有效降低项经部的管理费， 6 提高施工质量。特别是地墙结构的施工质量，削减由于地墙渗水而造成的堵漏，甚至是抢险的费用，削减结构的后续修补费用，这些费用限制不好，往往是造成工程亏损的重要因素， 7 合理运用工程款。原则上不向分包队伍支付各类预付款，工程进度款支付不大于70%，对于主材供应商，如钢筋混凝土，应让他们担当更大的资金压力，原则上应避开出现支出大于收入的现象，以削减财务成 本， 8 以开展节省型工地为抓手，努力降低工程的管理费用，做到节省每一度电，每一滴水，每一张纸，对项经部管理人员的数量应根据施工不用
29、阶段刚好做动态调整，降低工资发放总额， 9 有效限制文明施工的费用支出。随着政府对工地文明施工的要求日益提高，文明施工费用占工程本钱的比例越来越大，如何做到既能满意社会要求，又能最大限度的降低这些费用，是有待进一步探讨的课题，我们应根据相关的文明施工要求，事先制定相应的文明施工管理方法，明确各项工作的具体要求，做到不求形式上的奢华，但求实际效果，真正做到文明施工为工程服务。 四 决算阶段 一个工程最终是否盈利，和决算的质量亲热相关，应根据不用的合同形式，制定不同的决算策略，对于总价包干合同，关键是利用合同条款中全部对于我有利的部分，尽最大努力，增加工程量签证，特别是那些由于业主延长工期而造成的
30、等工费用及材料设备上涨费用，而对于单价包干的合同，关键是早出一切合理的理由，特别是从设计变更的角度使业主调高单价，要擅长与业主，投资监理建立良好的人际关系，让他们充分理解施工的难度，从而使得决算价格尽量向施工方倾斜，这样才能提高决算质量，真正做到整个工程“即节流又开源做到利润的最大化 结束语 总之，只有要地铁工程施工中，将本钱管理贯穿于施工的整个过程，在工程建设的各个阶段各个环节，始终贯彻目标本钱动态管理，接受各种手段，完善各项管理制度，才能真正做到以最低的工程本钱获得最大的社会效益和经济效益，为企业的可持续进展做出奉献。 第三篇：地铁车站文明施工方案 中铁二十一局集团 呼和浩特市城市轨道交通
31、2号线TJ02标段 项目经理部 二一六年八月 书目 一、工程概况 . 错误！未定义书签。 二、文明施工目标 . 3 三、文明施工管理体系 . 3 四、建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理方法 . 4 4.1文明施工检查制度. 4 4.2文明施工管理方法. 5 五、文明施工具体措施 . 5 5.1开工准备阶段. 5 5.2施工阶段. 6 5.3竣工验收及内业资料. 8 5.4驻地文明管理. 9 六、平安文明施工实施细则 . 9 七、文明施工保证措施 . 13 - 11.2.2炼油厂生活区站帅家营站区间 炼油厂生活区站帅家营站盾构区间左线长度为1835.252m，右线长度为1842.583mm
32、。全部设计为盾构法施工，区间管片厚度接受350mm，隧道内径5500mm，外径6200mm。 2、车站站位周边环境 炼油厂生活区站位于南丰路与规划兴安南路的交叉路口东侧，沿南丰路东西向布置，站位周边规划主要为居住用地、公共绿地及商业金融用地为主。车站南侧为锦绣嘉苑小区，北侧为现状污水处理站及城南公安分局。如下列图2-2所示。 二、文明施工目标 文明施工目标到达合格以上，严格依据国家有关法规及呼和浩特市以及呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限公司的相关规定，呼和浩特市建筑施工平安文明工地标准，呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司建设工程平安文明工地标准执行，各种文明施工及管理检查合格率达10
33、0；系统管理，规范施工，力创文明标准工地。 三、文明施工管理体系 文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将 - 34 4、在编制实施性施工组织设计(或方案)时，除编制平安措施外，必需把文明施工、环境爱惜列为主要内容之一，制定出以“便利人民生活，有利生产进展，维护市容整齐和环境卫生为宗旨的文明施工措施。 5、材料、土方、设备等堆放合理，各种物资标识清楚，排放有序，并符合平安防火标准。 6、 施工现场的各主要出入口处均设置醒目的施工标示牌，标明以下内容： 1工地总平面图：标明工地方位及管理、生产、生活、
34、各类材料、机械设备设置的区域；大门进出口、便道以及水电的走向；现场平安标记和宣扬标语、横幅布置等。 2工程概况牌：注明工程项目名称、工程主要结构类型及管道口径和道路总面积、总长度；建设、设计、施工、监理、质量监督和平安监督等单位名称；项目负责人、技术负责人及施工员、质检员、平安员的姓名；开竣工日期和监督电话。 3文明施工管理制度、平安生产管理制度、消防保卫管理制度、环境爱惜管理制度、平安计数牌。 7、 施工用电及用水系统布置要合理、平安，场地排水与消防设施完备，能够满意施工需要。 8、 明确划分文明施工责任区，无死角，责任落实，并有明显标记，便于检查、监督。 9、 施工用机械、设备完好、清洁，
35、平安操作规程齐全，操作人员持证上岗，并熟识机械性能和工作条件。 10、 施工现场的平安管理、平安装备、平安工器具等要逐步实现标准化，符合有关规定要求。 11、 施工临建设施完好，布置得当，环境清洁。办公室、工具间等场所内部整齐，布置整齐。有关职责、制度、规定上墙。 5.2施工阶段 1、 负责施工的各级领导，要把文明施工与平安施工放在同等重要的位置上来抓，认真贯穿于施工全过程，对劳务协作施工队伍的文明施工工作要纳入本单 - 6时处理，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。 13、施工废水严禁随便排放，施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，
36、间接排入下水道，同时落实“防汛和“防涝措施，配备“防汛器材和值班人员，做好“防汛工作。全部施工污水、废水在排放前必需取得相关部门的批准、同意。 14、现场内各种材料应按施工平面图统一布置，分类码放整齐，材料标识清晰精确。材料的存放场地平整硬化，有排水设施。现场材料的保管应根据特点实行相应爱惜措施。 15、施工区禁止吸烟，并设立明确的禁烟标记。 16、施工区内各类脚手架必需由专业架子工搭设和撤除，结构合理、牢固，经检查合格后挂牌，标明责任人，承载实力和运用期限。特殊类型脚手架由专业人员提出设计，经监理批准后搭设。 17、施工用电源要集中布置，统一接线，标记清楚，明确责任人，定期检查维护，施工现场
37、杜绝长明灯。 18、冬雨季施工措施：冬季要提前做好管路防冻保暖措施，确保各类管路畅通。在雨季、汛期施工要加强工作井的排水，确保各项施工的顺当进行。 19、施工机械要进行定期检查与保养，平安制动装置必需完善，由物设部进行定期检查。刚好消退故障，严禁带病运行。 20、起吊机械不允许超铭牌运用，如有特殊状况需要超铭牌运用时，必需由物设部门制定具体的平安技术措施，并报监理工程师批准后方可施行。 21、机械驾驶与操作人员持证上岗，杜绝无证操作。 22、施工现场的电锯、电刨、搅拌机等强噪声设备搭设机棚，并将其设在远离居民区的一侧，以削减噪声污染。 23、施工现场按卫生标准和环境卫生、通风照明的要求，设置相
38、应的厕所、化粪池生活垃圾容器等职工生活设施，落实专人管理。厕所便池贴瓷砖，必需有冲洗设备，并保持清洁卫生。落实各项除“四害措施，限制“四害孽生。 24、开展各级平安与文明施工活动，有实效，内容充溢，并进行具体齐全的活动记录。 5.3竣工验收及内业资料 - 8炼油厂生活区站围挡分为临时围挡及长期围挡。炼油厂生活区站围挡施工及交通疏解图见附图。由于该炼油厂生活区站临时围挡不占用机动车道，故临时围挡施工时不做交通导改。交通疏解后道路接受占一还一原则进行，对周边车辆通行及周边小区道路影响较小，故不设置专用消防通道。 2.长期围挡标准： 1施工现场必需沿工地四周设置连续封闭围挡； 2围挡制作要求： 围挡
39、：材质接受“5cm厚压纹复合型墙板两侧钢板厚度不小于0.35mm；围挡颜色为白色，每3米设置一榀立柱，设上下压条，在围挡中部增设一根横向加强肋，以增加刚度，详见围挡施工图。 图4-1长期围挡施工图 围挡基础：基础接受240mm砖墙基础，总高度500mm，外墙外表敷设5mm厚水泥砂浆，其后贴150mm*300mm灰色瓷砖。 立柱：立柱颜色为蓝色，钢立柱截面尺寸为100mm*100mm，厚2mm，总高度2.5米，钢柱底座为200mm*150mm*5mm钢板，接受4根10膨胀螺栓锚固于基础面。 照明布置：围挡立柱顶部每隔15米设置红色警示灯一处，灯罩直径为150mm，围挡迎行车面及转角处应粘贴反光警
40、示带。 2围挡立柱预留刀旗插口，印制多色刀旗，刀旗上标明施工企业名称。 3严禁在围挡内侧存放泥土、砂石等散装材料，以及钢管、模板等，严禁将围挡做挡土墙运用。 4夜间、雾天、骤暗天气，围挡上要刚好开启警示灯。 - 10水坑，全部施工废水流入集水坑沉淀后排入场外管沟。并随时去除集水坑内的沉渣。配备杂工特地搞文明施工，确保施工道路洁净整齐。 4. 整个现场的车道、料场、全部用C25砼硬化，路边设置排水沟，排水沟流入市政污水井处设置三级沉淀池。 5. 大门内侧设值班室和办公区。办公区外墙上张贴各种管理制度，书写平安文明标语。 6. 工人宿舍，全部宿舍均要求床面平整洁净，用品按五线一方实施。设清洁值日，
41、每天清扫室内和室外门前的卫生，检查五线一方。全部生活垃圾集中装在一个带盖容器内，每天清运。 7.工人生活区设食堂一个，民工餐厅一个，洗碗池及晾衣房各一个，设置公共厕所与澡堂，厕所与澡堂有专人清扫冲洗。男、女卫生间内安装冲洗阀，墙面、地面、便槽、隔断全部铺贴瓷砖、地砖。 8. 现场设茶水供应点，保证开水供应，茶桶装锁，茶水桶上搭棚防雨。供水分两种：茶水和凉开水，由专职工作人员负责。设工人休息室与专用吸烟室。 9. 建筑材料、构件、周转材料均按平面总布置图设置，分品种、类别堆码，并标明名称、规格、数量、产地。 10. 建立防火消防制度，设置防火分区，各分区设防火责任人，办公区、生活区与施工区均按相关要求配备灭火器。 11.生活垃圾集中堆放集中处理。施工过程中产生的泥浆经三级沉淀后排放。 12.现场设一个渣土堆放晾晒区，待渣土晾晒到达外运条件时刚好组织土方队伍外运。 13.全部脚手架、机械操作棚、电焊机棚搭设后，须阅历收合格后方能运用，此项工作由技术负责人、施工员、平安员全权负责管理。 14. 临时用电搭设按方案要求进行安装，执行一机、一箱、一闸、一漏布置，并建立巡察修理记录档案。由专职电工负责管理。 15.