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1、轨道交通工程安全事故案例分析轨道交通工程安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项
2、目经理部标项目经理部标项目经理部前言前言 近年来，国家建设部已经将轨道交近年来，国家建设部已经将轨道交近年来，国家建设部已经将轨道交近年来，国家建设部已经将轨道交通建设评估为高风险的行业，深基坑开通建设评估为高风险的行业，深基坑开通建设评估为高风险的行业，深基坑开通建设评估为高风险的行业，深基坑开挖和盾构施工人机交错的特征十分明显，挖和盾构施工人机交错的特征十分明显，挖和盾构施工人机交错的特征十分明显，挖和盾构施工人机交错的特征十分明显，土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、高处坠落等多种
3、事故发生的可能，始终高处坠落等多种事故发生的可能，始终高处坠落等多种事故发生的可能，始终高处坠落等多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机贯穿着施工的全过程。施工周期短、机贯穿着施工的全过程。施工周期短、机贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了安械设备高频率运转等客观因素注定了安械设备高频率运转等客观因素注定了安械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。以下是近全管理监控具有较高的难度。以下是近全管理监控具有较高的难度。以下是近全管理监控具有较高的难度。以下是近年来轨道交通建设领域所发生的安全事年来轨道交通建设领域所发生的安全事年
4、来轨道交通建设领域所发生的安全事年来轨道交通建设领域所发生的安全事故。希望能通过这些事故的剖析，能进故。希望能通过这些事故的剖析，能进故。希望能通过这些事故的剖析，能进故。希望能通过这些事故的剖析，能进一步认识到轨道交通建设的危险点以及一步认识到轨道交通建设的危险点以及一步认识到轨道交通建设的危险点以及一步认识到轨道交通建设的危险点以及应当吸取的教训。应当吸取的教训。应当吸取的教训。应当吸取的教训。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土
5、建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故 2008 2008 2008 2008年年年年11111111月月月月15151515日下午日下午日下午日下午3 3 3 3时时时时15151515分，正在施工的杭州地铁湘湖分，正在施工的杭州地铁湘湖分，正在施工的杭州地铁湘湖分，正在施工的杭州地铁湘湖站北站北站北站北2 2 2 2基坑现场发生大面积坍基坑现场发生大面积坍基坑现场发生大面积坍基坑现场发生大面积坍塌事故，行进中的汽车坠入塌塌事故，行进中的
6、汽车坠入塌塌事故，行进中的汽车坠入塌塌事故，行进中的汽车坠入塌陷处，陷处，陷处，陷处，50505050人被困，造成人被困，造成人被困，造成人被困，造成21212121人死人死人死人死亡，亡，亡，亡，24242424人受伤人受伤人受伤人受伤(截止截止截止截止2009200920092009年年年年9 9 9 9月月月月已先后出院已先后出院已先后出院已先后出院)，直接经济损失，直接经济损失，直接经济损失，直接经济损失4961496149614961万元。万元。万元。万元。杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故
7、案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故 坍塌现场位于杭州市萧山区的坍塌现场位于杭州市萧山区的坍塌现场位于杭州市萧山区的坍塌现场位于杭州市萧山区的风情大道，此道路宽近二十米，下风情大道，此道路宽近二十米，下风情大道，此道路宽近二十米，下风情大道，此道路宽近二十米，下塌长度
8、约一百米；当时有十多辆汽塌长度约一百米；当时有十多辆汽塌长度约一百米；当时有十多辆汽塌长度约一百米；当时有十多辆汽车正在路上行驶，这些车辆都塌陷车正在路上行驶，这些车辆都塌陷车正在路上行驶，这些车辆都塌陷车正在路上行驶，这些车辆都塌陷在坑内，其中包括一辆公共汽车，在坑内，其中包括一辆公共汽车，在坑内，其中包括一辆公共汽车，在坑内，其中包括一辆公共汽车，所幸车上人员全部逃生。此外，出所幸车上人员全部逃生。此外，出所幸车上人员全部逃生。此外，出所幸车上人员全部逃生。此外，出现坍塌后，旁边一条小河的水迅速现坍塌后，旁边一条小河的水迅速现坍塌后，旁边一条小河的水迅速现坍塌后，旁边一条小河的水迅速灌进坑
9、道，给救援带来了困难，失灌进坑道，给救援带来了困难，失灌进坑道，给救援带来了困难，失灌进坑道，给救援带来了困难，失踪和死亡人员主要是在基坑下作业踪和死亡人员主要是在基坑下作业踪和死亡人员主要是在基坑下作业踪和死亡人员主要是在基坑下作业的工人。的工人。的工人。的工人。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍
10、塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故1 1 1 1、事故发生地公安机关萧山区公安分局在、事故发生地公安机关萧山区公安分局在、事故发生地公安机关萧山区公安分局在、事故发生地公安机关萧山区公安分局在15151515日日日日15151515时时时时25252525分接到群众报警后，立即启动重分接到群众报警后，立即启动重分接到群众报警后，立即启动重分接到群众报警后，立即启动重大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为中大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为中大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方
11、路段为中大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为中心的事故现场四周拉起警戒线。心的事故现场四周拉起警戒线。心的事故现场四周拉起警戒线。心的事故现场四周拉起警戒线。2 2 2 2、杭杭杭杭州州州州市市市市公公公公安安安安消消消消防防防防局局局局迅迅迅迅速速速速在在在在现现现现场场场场成成成成立立立立指指指指挥挥挥挥部部部部，出出出出动动动动200200200200余余余余名名名名消消消消防防防防官官官官兵兵兵兵、25252525辆辆辆辆消消消消防防防防车车车车及及及及移移移移动动动动指指指指挥挥挥挥车车车车、应应应应急急急急照照照照明明明明车车车车，组组组组织织织织
12、官官官官兵兵兵兵通通通通宵宵宵宵达达达达旦旦旦旦开开开开展展展展救救救救援援援援工工工工作作作作。15151515点点点点34343434分分分分，首首首首批批批批消消消消防防防防救救救救援援援援力力力力量量量量萧萧萧萧山山山山中中中中队队队队、市市市市北北北北中中中中队队队队6 6 6 6辆辆辆辆消消消消防防防防车车车车已已已已到到到到达达达达现现现现场场场场。官官官官兵兵兵兵立立立立即即即即分分分分两两两两组组组组对对对对现现现现场场场场进进进进行行行行搜搜搜搜索索索索，对对对对坍坍坍坍塌塌塌塌区区区区域域域域内内内内车车车车辆辆辆辆进进进进行行行行逐逐逐逐一一一一搜搜搜搜查查查查。另另另
13、另一一一一组组组组在在在在施施施施工工工工坍坍坍坍塌塌塌塌区区区区进进进进行行行行现现现现场场场场搜搜搜搜救救救救被被被被埋埋埋埋压压压压，并成功救出多人。并成功救出多人。并成功救出多人。并成功救出多人。3 3 3 3、16161616日日日日上上上上午午午午7 7 7 7时时时时，特特特特警警警警支支支支队队队队另另另另调调调调集集集集100100100100名名名名特特特特警警警警队队队队员员员员赶赶赶赶赴赴赴赴事事事事故故故故现现现现场场场场。萧萧萧萧山山山山分分分分局局局局再再再再次次次次调调调调集集集集了了了了500500500500名名名名警警警警力力力力替替替替换换换换救救救救援
14、援援援现现现现场场场场的的的的执执执执勤勤勤勤人人人人员员员员，全全全全力力力力维维维维护护护护现现现现场场场场交交交交通通通通、治治治治安安安安秩秩秩秩序序序序，确确确确保保保保救救救救援援援援工工工工作安全有序进行。作安全有序进行。作安全有序进行。作安全有序进行。4 4 4 4、浙浙浙浙江江江江省省省省省省省省长长长长吕吕吕吕祖祖祖祖善善善善15151515日日日日晚晚晚晚已已已已赶赶赶赶到到到到事事事事故故故故现现现现场场场场指指指指挥挥挥挥抢抢抢抢救救救救工工工工作作作作。中中中中共共共共杭杭杭杭州州州州市市市市委委委委书书书书记记记记王王王王国国国国平平平平、杭杭杭杭州州州州市市市市
15、市市市市长长长长蔡蔡蔡蔡奇奇奇奇也也也也已已已已多多多多次次次次在在在在现现现现场场场场指指指指挥挥挥挥救救救救援援援援工工工工作作作作。据据据据悉悉悉悉，住住住住房房房房和和和和城城城城乡乡乡乡建建建建设设设设部部部部指指指指导导导导组组组组以以以以及国家安监局调查组及国家安监局调查组及国家安监局调查组及国家安监局调查组15151515日晚均已抵达杭州。日晚均已抵达杭州。日晚均已抵达杭州。日晚均已抵达杭州。事故救援事故救援事故救援事故救援轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海
16、轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事
17、故杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12
18、121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故杭州地铁一号线基坑坍塌事故 原因分析原因分析原因分析原因分析二、间接原因二、间接原因二、间接原因二、间接原因 经调查，此次事故直接原因是施工单位经调查，此次事故直接原因是施工单位经调查，此次事故直接原因是施工单位经调查，此次事故直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限中铁四局集团第六工程有限中铁四局集团第六工程有限中铁四局集团第六工程有限公司公司公司公司)违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺
19、陷且钢违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究安徽中铁四局设计研究安徽中铁四局设计研究安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠院以浙江大合建设工程检测有限公司
20、名义，实为挂靠)施工监测失效，施施工监测失效，施施工监测失效，施施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。工单位没有采取有效补救措施。工单位没有采取有效补救措施。工单位没有采取有效补救措施。一、直接原因一、直接原因一、直接原因一、直接原因 一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术
21、培训流于形式，治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。政府有关部门监管不力。政府有关部门监管不力。政府有关部门监管不力。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生
22、产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故 一、工程概况一、工程概况一、工程概况一、工程概况 熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在下
23、。总建筑面积下。总建筑面积下。总建筑面积下。总建筑面积27740m227740m227740m227740m2，采用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构，采用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构，采用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构，采用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构，车站基坑深车站基坑深车站基坑深车站基坑深22.522.522.522.5米，长米，长米，长米，长153153153153米，北端标准断面宽米，北端标准断面宽米，北端标准断面宽米，北端标准断面宽25252525米，南端扩大端宽米，南端扩大端宽米，南端扩大端宽米，南端扩大端宽29.329.329.3
24、29.3米。米。米。米。基坑采用桩加钢支撑的支护体系，从上向下设置基坑采用桩加钢支撑的支护体系，从上向下设置基坑采用桩加钢支撑的支护体系，从上向下设置基坑采用桩加钢支撑的支护体系，从上向下设置4 4 4 4道支撑，支撑间距道支撑，支撑间距道支撑，支撑间距道支撑，支撑间距3.03.03.03.0米。米。米。米。扩大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。扩大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。扩大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。扩大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故奥
25、运支线围护结构平面图北辰路400燃气24孔电信6条900雨水400燃气500燃气1600上水700雨水24孔电信1条600上水300燃气600上水直埋电缆24孔电信东1条西4条北6条24孔电信东4条西5条北1条250燃气10kv电力及2条光缆熊猫环岛管线现状图熊猫环岛管线现状图熊猫环岛管线现状图熊猫环岛管线现状图800的污水1600的雨水施施 工工 形形 象象 进进 度度 图图前四段结构已经封顶第五段结构二层封顶第六段结构二层封顶第七段垫层部分施工完毕第八段剩余土方，高3米，长12米，约1000m3目前暴露区域的支撑已全部安设完毕，网喷随土方开挖紧随其后。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交
26、通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故 事故经过事故经过事故经过事故经过 2005 2005年年1111月月3030日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体基日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正在坑
27、南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正在进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿距离基坑边缘约距离基坑边缘约3 3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑东侧距离基坑东侧距离基
28、坑14.714.7米以东，南侧米以东，南侧1212米以南设置堆土区域，堆土高度为米以南设置堆土区域，堆土高度为3 35 5米。米。14 14：2020分左右，基坑南侧深度约分左右，基坑南侧深度约8 8米处有水渗出。五分钟后，出现大量米处有水渗出。五分钟后，出现大量涌水，十分钟后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立涌水，十分钟后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求基坑内所有人员马上撤离。即要求基坑内所有人员马上撤离。1414点点3535分左右基坑南侧中间部分突然坍塌，分左右基坑南侧中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌
29、。塌方并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌。塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧600600自来水管断自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根裂，自来水注入基坑内，同时造成一根16001600上水管弯曲，一根直径上水管弯曲，一根直径800800的的污水管断裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。污水管断裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道
30、交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故抢险及事故控制抢险及事故控制抢险及事故控制抢险及事故控制 事故发生后，北京市建委、交管局、交通委、安监站、轨道事故发生后，北京市建委、交管局、交通委、安监站、轨道事故发生后，北京市建委、交管局、交通委、安监站、轨道事故发生后，北京市建委、交管局、交通委、安监站、轨道交通建设管理有限公司、自来水公司、燃气集团、市政集团、交通建设管理有限公司、自来水公司、燃气集团、市政
31、集团、交通建设管理有限公司、自来水公司、燃气集团、市政集团、交通建设管理有限公司、自来水公司、燃气集团、市政集团、移动、通信等单位立即赶赴现场成立应急领导小组。在北京市移动、通信等单位立即赶赴现场成立应急领导小组。在北京市移动、通信等单位立即赶赴现场成立应急领导小组。在北京市移动、通信等单位立即赶赴现场成立应急领导小组。在北京市应急领导小组的指挥和统一部署下，应急领导小组的指挥和统一部署下，应急领导小组的指挥和统一部署下，应急领导小组的指挥和统一部署下，22222222标项目部立即启动事故标项目部立即启动事故标项目部立即启动事故标项目部立即启动事故抢险预案，调动集团公司北京地区的人、财、物，从
32、组织、技抢险预案，调动集团公司北京地区的人、财、物，从组织、技抢险预案，调动集团公司北京地区的人、财、物，从组织、技抢险预案，调动集团公司北京地区的人、财、物，从组织、技术、物资、后勤、交通、管线等多方面采取抢救措施。术、物资、后勤、交通、管线等多方面采取抢救措施。术、物资、后勤、交通、管线等多方面采取抢救措施。术、物资、后勤、交通、管线等多方面采取抢救措施。12 12 12 12月月月月1 1 1 1日凌晨日凌晨日凌晨日凌晨6 6 6 6：00000000事故现场基坑情况稳定，没有发生次生灾事故现场基坑情况稳定，没有发生次生灾事故现场基坑情况稳定，没有发生次生灾事故现场基坑情况稳定，没有发生
33、次生灾害，对周边居民生活、交通没有造成影响。害，对周边居民生活、交通没有造成影响。害，对周边居民生活、交通没有造成影响。害，对周边居民生活、交通没有造成影响。截至截至截至截至12121212月月月月1 1 1 1日早上日早上日早上日早上7 7 7 7：00000000折断的军用光缆、网通、移动通信光折断的军用光缆、网通、移动通信光折断的军用光缆、网通、移动通信光折断的军用光缆、网通、移动通信光缆已经全部修复架通；基坑东侧缆已经全部修复架通；基坑东侧缆已经全部修复架通；基坑东侧缆已经全部修复架通；基坑东侧600600600600、1600160016001600上水管线内的积上水管线内的积上水管
34、线内的积上水管线内的积水于水于水于水于12121212月月月月3 3 3 3日日日日7 7 7 7：00000000已经基本排完。各种管线都已恢复正常。通已经基本排完。各种管线都已恢复正常。通已经基本排完。各种管线都已恢复正常。通已经基本排完。各种管线都已恢复正常。通过现场监控量测，基坑周边土体、塔吊稳定无变化。过现场监控量测，基坑周边土体、塔吊稳定无变化。过现场监控量测，基坑周边土体、塔吊稳定无变化。过现场监控量测，基坑周边土体、塔吊稳定无变化。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道
35、交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故北京地铁十号线基坑坍塌事故原因分析原因分析原因分析原因分析 倒塌的南侧基坑外围均为管线改移区，管线较多且在基坑正南端中间部倒塌的南侧基坑外围均为管线改移区，管线较多且在基坑正南端中间部倒塌的南侧基坑外围均为管线改移区，管线较多且在基坑正南端中间部倒塌的南侧基坑外围均为管线改移区，管线较多且在基坑正南端中间部位设有污水井和雨水井各一个。根据前期地下管线调查情况及产权单位反映位设有污
36、水井和雨水井各一个。根据前期地下管线调查情况及产权单位反映位设有污水井和雨水井各一个。根据前期地下管线调查情况及产权单位反映位设有污水井和雨水井各一个。根据前期地下管线调查情况及产权单位反映的情况显示，该区域的情况显示，该区域的情况显示，该区域的情况显示，该区域800800800800的污水管（距南侧基坑边缘的污水管（距南侧基坑边缘的污水管（距南侧基坑边缘的污水管（距南侧基坑边缘5.1m5.1m5.1m5.1m）渗漏严重。造）渗漏严重。造）渗漏严重。造）渗漏严重。造成该区域土体长期被积水浸泡。同时成该区域土体长期被积水浸泡。同时成该区域土体长期被积水浸泡。同时成该区域土体长期被积水浸泡。同时1
37、1111111月月月月28282828日的雷达探测报告也显示该区域日的雷达探测报告也显示该区域日的雷达探测报告也显示该区域日的雷达探测报告也显示该区域在地下在地下在地下在地下8.0m8.0m8.0m8.0m左右深度范围内发现明显的异常区域：左右深度范围内发现明显的异常区域：左右深度范围内发现明显的异常区域：左右深度范围内发现明显的异常区域：“地下土层局部含水量较地下土层局部含水量较地下土层局部含水量较地下土层局部含水量较高，尤其在管线下部可能有积水渗入高，尤其在管线下部可能有积水渗入高，尤其在管线下部可能有积水渗入高，尤其在管线下部可能有积水渗入”。（1 1 1 1）坍塌环境因素：该工程场区工
38、程地质、水文地质条件复杂，地下水）坍塌环境因素：该工程场区工程地质、水文地质条件复杂，地下水）坍塌环境因素：该工程场区工程地质、水文地质条件复杂，地下水）坍塌环境因素：该工程场区工程地质、水文地质条件复杂，地下水位高，粉土地层降水难度大，不易疏干，基槽南面和东西两侧有多条大型管位高，粉土地层降水难度大，不易疏干，基槽南面和东西两侧有多条大型管位高，粉土地层降水难度大，不易疏干，基槽南面和东西两侧有多条大型管位高，粉土地层降水难度大，不易疏干，基槽南面和东西两侧有多条大型管线，管线施工中有大量回填土，基坑南侧管线长期渗漏，造成土体强度降低。线，管线施工中有大量回填土，基坑南侧管线长期渗漏，造成土
39、体强度降低。线，管线施工中有大量回填土，基坑南侧管线长期渗漏，造成土体强度降低。线，管线施工中有大量回填土，基坑南侧管线长期渗漏，造成土体强度降低。（2 2 2 2）坍塌主要原因：由于土体变形，引起基坑南侧污水管线断裂，污水）坍塌主要原因：由于土体变形，引起基坑南侧污水管线断裂，污水）坍塌主要原因：由于土体变形，引起基坑南侧污水管线断裂，污水）坍塌主要原因：由于土体变形，引起基坑南侧污水管线断裂，污水管内大量水体涌出，冲涮桩背土体，造成水土向槽内突涌，并迅速扩大，造管内大量水体涌出，冲涮桩背土体，造成水土向槽内突涌，并迅速扩大，造管内大量水体涌出，冲涮桩背土体，造成水土向槽内突涌，并迅速扩大，
40、造管内大量水体涌出，冲涮桩背土体，造成水土向槽内突涌，并迅速扩大，造成地面坍塌。成地面坍塌。成地面坍塌。成地面坍塌。（3 3 3 3）从破坏形态看，上述原因造成了基坑支撑体系失稳，南、西、东侧）从破坏形态看，上述原因造成了基坑支撑体系失稳，南、西、东侧）从破坏形态看，上述原因造成了基坑支撑体系失稳，南、西、东侧）从破坏形态看，上述原因造成了基坑支撑体系失稳，南、西、东侧护坡桩相继坍塌。护坡桩相继坍塌。护坡桩相继坍塌。护坡桩相继坍塌。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通
41、上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部火灾事故火灾事故火灾事故火灾事故火灾事故火灾事故火灾事故火灾事故 事故经过：事故经过：事故经过：事故经过：2009200920092009年年年年1 1 1 1月月月月8 8 8 8日中午日中午日中午日中午11111111时，由上海市某公时，由上海市某公时，由上海市某公时，由上海市某公司承建的轨道交通司承建的轨道交通司承建的轨道交通司承建的轨道交通11111111号线号线号线号线8 8 8 8标枫桥路站至曹杨路站区间标枫桥路站至曹杨路站区间标枫桥路站至曹杨路站区间标枫桥路
42、站至曹杨路站区间盾构推进工程，盾构机盾尾盾构推进工程，盾构机盾尾盾构推进工程，盾构机盾尾盾构推进工程，盾构机盾尾与隧道管片的接口处左右两与隧道管片的接口处左右两与隧道管片的接口处左右两与隧道管片的接口处左右两侧突然起火，造成侧突然起火，造成侧突然起火，造成侧突然起火，造成1 1 1 1人死亡人死亡人死亡人死亡,3,3,3,3人受伤人受伤人受伤人受伤.经消防人员抢救，经消防人员抢救，经消防人员抢救，经消防人员抢救，明火于明火于明火于明火于12121212时熄灭。时熄灭。时熄灭。时熄灭。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产
43、安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部火灾事故火灾事故火灾事故火灾事故原因分析原因分析原因分析原因分析主要原因：主要原因：主要原因：主要原因：（1 1 1 1）井下照明灯具电线短路。）井下照明灯具电线短路。）井下照明灯具电线短路。）井下照明灯具电线短路。（2 2 2 2）注浆使用的聚氨脂用量控制不当）注浆使用的聚氨脂用量控制不当）注浆使用的聚氨脂用量控制不当）注浆使用的聚氨脂用量控制不当,盾构施工区域堆放过盾构施工区域堆放过盾构施工区域堆放过盾构施工区域堆放
44、过多，日光灯被聚氨脂包裹；多，日光灯被聚氨脂包裹；多，日光灯被聚氨脂包裹；多，日光灯被聚氨脂包裹；间接原因：间接原因：间接原因：间接原因：（1 1 1 1）操作工人对具体的逃生通道不清楚；）操作工人对具体的逃生通道不清楚；）操作工人对具体的逃生通道不清楚；）操作工人对具体的逃生通道不清楚；（2 2 2 2）操作工人对工艺不熟悉、交底内容针对性不强。）操作工人对工艺不熟悉、交底内容针对性不强。）操作工人对工艺不熟悉、交底内容针对性不强。）操作工人对工艺不熟悉、交底内容针对性不强。（3 3 3 3）项目部对这一区域的消防管理不到位，未来及时消除）项目部对这一区域的消防管理不到位，未来及时消除）项目
45、部对这一区域的消防管理不到位，未来及时消除）项目部对这一区域的消防管理不到位，未来及时消除火灾隐患。火灾隐患。火灾隐患。火灾隐患。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部高空坠落事故高空坠落事故高空坠落事故高空坠落事故高空坠落事故高空坠落事故高空坠落事故高空坠落事故 事故经过：事故经过：事故经过：事故经过：2008200820082008年年年年6
46、6 6 6月某月某月某月某日下午日下午日下午日下午5 5 5 5时左右，在上海某公司时左右，在上海某公司时左右，在上海某公司时左右，在上海某公司承建的某轨道交通车站工程，承建的某轨道交通车站工程，承建的某轨道交通车站工程，承建的某轨道交通车站工程，劳务分包台州某建筑劳务公司劳务分包台州某建筑劳务公司劳务分包台州某建筑劳务公司劳务分包台州某建筑劳务公司现场试验工袁现场试验工袁现场试验工袁现场试验工袁前往施工现前往施工现前往施工现前往施工现场（动机不明），行走在基坑场（动机不明），行走在基坑场（动机不明），行走在基坑场（动机不明），行走在基坑内的第三道砼支护结构圈梁结内的第三道砼支护结构圈梁结内的
47、第三道砼支护结构圈梁结内的第三道砼支护结构圈梁结构上，坠落至基坑底部（坠落构上，坠落至基坑底部（坠落构上，坠落至基坑底部（坠落构上，坠落至基坑底部（坠落高度约为高度约为高度约为高度约为8 8 8 8米），经医院抢救无米），经医院抢救无米），经医院抢救无米），经医院抢救无效死亡。效死亡。效死亡。效死亡。轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析轨道交通工程生产安全事故案例分析上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通12121212号线土建号线土建号线土建号线土建27272727标项目经理部标项目经理部标项目经理部标项目经理部高空坠落事
48、故高空坠落事故高空坠落事故高空坠落事故原因分析原因分析原因分析原因分析 一、直接原因：一、直接原因：一、直接原因：一、直接原因：1 1 1 1、袁、袁、袁、袁擅自违规进入擅自违规进入擅自违规进入擅自违规进入基坑砼支撑结构圈梁上行走，基坑砼支撑结构圈梁上行走，基坑砼支撑结构圈梁上行走，基坑砼支撑结构圈梁上行走，不慎高处坠落。不慎高处坠落。不慎高处坠落。不慎高处坠落。二、间接原因：二、间接原因：二、间接原因：二、间接原因：1 1 1 1、基坑内部用于施工人、基坑内部用于施工人、基坑内部用于施工人、基坑内部用于施工人员上下的通道未按标准进行设员上下的通道未按标准进行设员上下的通道未按标准进行设员上下
49、的通道未按标准进行设置，通道与砼支撑结构圈梁转置，通道与砼支撑结构圈梁转置，通道与砼支撑结构圈梁转置，通道与砼支撑结构圈梁转接处防护栏封头不严密，圈梁接处防护栏封头不严密，圈梁接处防护栏封头不严密，圈梁接处防护栏封头不严密，圈梁上清理工作差。上清理工作差。上清理工作差。上清理工作差。2 2 2 2、作业人员袁、作业人员袁、作业人员袁、作业人员袁安全安全安全安全意识差。意识差。意识差。意识差。3 3 3 3、劳务分包单位对作业、劳务分包单位对作业、劳务分包单位对作业、劳务分包单位对作业人员安全教育管理不力。人员安全教育管理不力。人员安全教育管理不力。人员安全教育管理不力。4 4 4 4、总包单位
50、及监理单位、总包单位及监理单位、总包单位及监理单位、总包单位及监理单位对现场安全防护设施存在的缺对现场安全防护设施存在的缺对现场安全防护设施存在的缺对现场安全防护设施存在的缺陷未能及时发现并消除。陷未能及时发现并消除。陷未能及时发现并消除。陷未能及时发现并消除。工人在砼支撑和圈梁上行走时习惯性违工人在砼支撑和圈梁上行走时习惯性违工人在砼支撑和圈梁上行走时习惯性违工人在砼支撑和圈梁上行走时习惯性违章，因此要根本杜绝隐患，就要将防护章，因此要根本杜绝隐患，就要将防护章，因此要根本杜绝隐患，就要将防护章，因此要根本杜绝隐患，就要将防护设施全部到位。设施全部到位。设施全部到位。设施全部到位。轨道交通工